[corco]

Aici mai este o problema, nodul din Freidorf a fost facut la misto cred.
O data legata Centura de Vest care chiar este drum rapid si se va descarca trafic din 2 benzi pe sens in sensul giratori actual va fi mult mai rau decat la drumul Boilor.
Solutia corecta si aici este ca Centura sa traverseze peste sens si dublat la 2 benzi pe sens, ar fi trebuit prinsa in proiectul Centurii de Vest aceasta supratraversare si facut un nod corect, ca si cum nimeni nu a vrut sa faca nodul acesta,sa vedeti dezastru cand se va inchide circulatia pentru modernizarea podului de la Polona

Aceasta postare a fost editata de corco: 03 martie 2025 - 10:57

[Pablo]

CJT va realiza un drum paralel cu Centura de Sud a Timișoarei

Citeaza

Consiliul Județean Timiș are planuri ambițioase în ceea ce privește infrastructura rutieră. Astfel, administrația județeană începe în curând demersurile pentru amenajarea unui drum paralel cu Centura de Sud a Timișoarei

Reprezentanții Consiliului Județean Timiș au explicat pentru Tion că „drumul va porni din Ghiroda, va traversa Bucovăț și Moșnița apoi va fi legat la descărcarea de pe A9 prevăzută la Albina”.

În prezent se lucrează la tema de proiectare și la caietul de sarcini în vederea demarării licitației pentru faza de Studiu de Fezabilitate.

„Investiția este inclusă în bugetul pe anul 2025 pentru a permite demararea procedurilor legale de: realizarea studiului de fezabilitate, elaborarea documentației tehnice pentru autorizația de construire și întocmirea proiectului tehnic”, au mai precizat reprezentanții CJ Timiș.

În ceea ce privește prețul noului drum, aceștia au susținut că nu se poate face o estimare de cost, în momentul de față.

„Drumul Boilor nu exista la momentul la care s-a proiectat Centura de Sud. Astăzi avem un sens giratoriu care este, probabil, cel mai aglomerat sens giratoriu de pe întreaga centură ocolitoare a municipiului Timișoara. Am avut o discuție cu Primăria Timișoara pe acest subiect, avem toată deschiderea să ne pună la dispoziție suprafața de teren care ține de primărie și vom demara lucrările la pasajul de la Drumul Boilor”, a declarat, zilele trecute, liderul administrației județene.

[epuru]

Stiti daca exista cumva vreun plan sau chiar demers inceput de conectare a Chisodei la Centura Sud? Asfaltarea strazii Poligonului + niste bretele de conectare la pasajul de la poligon?

Stiu ca se discuta acum ceva timp de un drum nou pe acolo de la Chisoda pana la Mananastirea de la Sag, dar nu pare sa miste nimic.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Intr-adevar, nu inteleg cum de nu au fost incluse in proiect si niste bretele la Chisoda. Pasaj si asa au facut, care era cel mai scump si complicat. Niste bretele sunt simplu de facut, si nu s-ar mai filtra toata Chisoda prin Giroc sau Sagului. Inclusiv pentru Timisoara (zona Bujorilor) ar fi un acces important la centura

[timis2]

Nu se face drum spre Sag zona manastire. Ar trece fix pe la gardul poligonului pe toata lungimea poligonului apoi intra sub incidenta unghiului de tragere. Nu ar primi niciodata aviz MApN.

[Andy]

Ar putea face ca si la Urseni, doar dinspre Chisoda si intorci la TM Sud sau Giroc

[epuru]

Am intrebat la Primaria Giroc si mi-au spus ca nu se va conecta Chisoda la centura cat timp este valabila garantia.

[The Mechanic]

Cheson ca la Solventul plănuit la pasajul de la Urseni care ar trece pe sub Centura Sud Timișoara. Va avea 4 benzi de circulație

Citeaza

Pentru construirea Pasajului subteran de la Urseni este propusă soluția tehnică folosită la Solventul: un cheson lung de aproape 70 de metri

Întreg pasajul va avea o lungime de 180 de metri.

Proiectul prevede realizarea unui cheson, o casetă de beton armat, lungă de aproximativ 70 de metri și înaltă de cel puțin 5 metri. Precum la Solventul, chesonul va fi împins pe sub Centura Sud cu ajutorul unor cilindri hidraulici de mare putere.

La exterior se va construi un radier de beton care să consolideze transversala pereților mulați. Suprastructura va avea 6 deschideri cu o lungime de 30 de metri fiecare.

Prin viitorul pasaj se va circula pe 4 benzi, câte două pe sens, se va reamenaja drumul comunal 152 și se vor înfiinta bretele de accelerare/decelerare.

Centura Sud Timișoara nu va fi afectată deloc de aceste lucrări, pentru că șantierul va fi dedesubt.

Potrivit Studiului de Fezabilitate, investiția este estimată la 150.000.000 lei fără TVA, adică peste 35 de milioane de euro cu tot cu TVA.

Lucrările ar urma să dureze un an și jumătate, din care primele 6 luni vor fi alocate proiectării pasajului.

Odată ce Direcția Regională de Drumuri și Poduri va obține toate avizele, proiectul va intra în procedura de analiză a indicatorilor tehnico-economici la CNAIR, apoi trebuie aprobat prin hotărâre de guvern și poate fi lansată licitația pentru găsirea unui constructor.

Cei mai multi dintre noi ne-am gandit la un pod, care ar fi suficient pentru ce trebuie acolo, ar fi si mai ieftin. Stiu ca este doar o propunere acest pasaj subteran, dar in conditiile in care costa 35 de milioane de euro, iar toate autoritatile se plang ca nu mai sunt bani, sper sa nu castige halosenia unora care abia asteapta dupa colt.

[Fantoma Tramvaiului 3]

In legatura cu faptul ca e la 2 benzi pe sens, nu stiu ce sa zic. In atatea alte locuri ar fi fosr benefic la 2 benzi pe sens in loc de una, dar aici nu prea ii vad rostul decat daca:

1. Se largeste la 2 benzi pe sens si Calea Urseni de la sensul de pe Lidia si pana la centura, inclusiv mai departe pana in Urseni
2. Se construieste un drum mai departe din Urseni, peste Timis, spre alte sate

In circumstantele actuale nu stiu daca e atat de mult trafic spre Urseni cat sa fie nevoie de pasaj la 2 benzi pe sens. Dar adevarul e ca se tot dezvolta blocuri noi, cine stie, poate in 10 ani ar fi nevoie

[POLI™2012]

Marian Dobre a spus:

Vom avea pasaj subteran la calea Urseni intersecție cu centura de Sud a Timișoarei.

Avantaje:
Un proiect așteptat de foarte multă lume, indiferent de forma lui.
O inițiativă binevenită si foarte bună pentru comunitate odată finalizată

Dezavantaje:
3 străzi Privighetorii, Mierlei si str. Canalului betonat, (3 ieșiri principale la calea urseni), din cartierul de pe lângă canalul betonat, vor pierde accesul direct la pasajul nou si vor fi obligate să intre în breteaua cu virare la dreapta pe centură (ca acum). Rezolvare: ocol pe str. Acvilei.
Imposibilitatea de a vira la stânga pe centură către Giroc dinspre Urseni, rezolvare: un sens giratoriu la intersecția cu Rudicica, pentru a putea întoarce in condiții de siguranță.
Imposibilitatea de a vira la stânga către Ghiroda dinspre oraș, rezolvare: o manevră de întoarcere, destul de incomodă, la prima intersecție pe calea urseni, după pasaj, cu str. Ciocârliei.

Una peste alta, sunt doar câteva concluzii la rece, după o evaluare rapidă a planselor din soluția dată.

Sursa: Marian Dobre - Grup Mosnita Noua Facebook

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Bogdi94]

Sper doar ca au in vedere cand construiesc pasajul subteran ca si centura va fi extinsa la 2 benzi pe sens la un moment dat. Ca pare ca este o banda doar unde este pasajul si in rest avem 2 benzi.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Bineinteles ca nu, la noi nu au niciodata nimic in vedere

[The Mechanic]

"Solutia" asta a fost aleasa dupa alte criterii, nu dupa logica. La 35 de milioane de euro o sa isi umple conturile unii. Nu s-au multumit sa faca doar un pod peste centura ca ar fi iesit ei prea pe "sarakie" si nu le mai ajungeau banii de masini, vile, amante, etc.

[funky]

Chiar si asa scump n-au precvazut variante pt viraj la stanga :-(

[The Mechanic]

Asa-i cand nu faci de la inceput cum trebuie. Ar fi tare ca dupa ce iesi din pasaj sa ai linie continua sa nu poti intoarce spre centura

[Fantoma Tramvaiului 3]

Linia continua tot se poate trece, vor fi stalpi cum sunt pe centura ca sa nu poti fizic sa virezi la stanga. Ar fi trebuit ca in fiecare capat al pasajului sa existe cate un sens giratoriu, pentru a facilita urcarea/coborarea pe/de pe centura

Aceasta postare a fost editata de Fantoma Tramvaiului 3: 16 februarie 2026 - 23:43

[michidutza]

Privelistea pitoreasca de pe Centura de Sud. Oare de ce trebuie sa arate asa "pitoresc" stanele la noi?

[BogdanTm]

o discutie cu AI ne ajuta sa descoperim motivele intrebarii tale, la care recunosc ca nu imi pusesem pana acum problema...

Iată principalele motive:
Arhitectura arhaică: Multe stâne din Carpați sunt construite încă din lemn brut, piatră și acoperite cu draniță (șindrilă). În Occident, legislația strictă și eficiența au impus materiale moderne (tablă, beton, panouri sandwich), care pierd din farmecul vizual.
Transhumanța și nomadismul: În România, păstoritul păstrează un caracter semi-nomad. Stânele sunt adesea structuri sezoniere, improvizate cu unelte manuale, ceea ce le conferă acel aspect organic, „neșlefuit”.
Tehnologia redusă: În timp ce în Alpi vei vedea panouri solare moderne, sisteme automate de muls și drumuri asfaltate până la ușă, stânele noastre se bazează încă pe muncă manuală și foc deschis pentru prepararea brânzei, păstrând patina timpului.
Biodiversitatea peisajului: Pășunile românești nu sunt la fel de uniformizate ca cele din Vest. Gardurile de nuiele împletite și prezența câinilor ciobănești mari adaugă acea notă autentică, aproape medievală, pe care turiștii o percep ca fiind pitorească.
Practic, ceea ce noi numim „pitoresc” este, de fapt, o formă de conservare involuntară a unui mod de viață care în restul Europei a fost industrializat.