[rue]

Drumul Expres de la Lugoj pana la Craiova a fost licitat la nivel de SF pt toata intinderea si cred ca au pus 3-4 ani pentru realizarea integrala a SF ului.
Parerea mea e ca trebuia impartit pe bucati posibile de facut in timpi mai rapizi: de ex Lugoj Caransebes nu are nici munti de trecut, ceva dificultate care sa nu fi permis sa fie gata in 2-3 ani deja.

Aceasta postare a fost editata de rue: 04 octombrie 2021 - 14:01

[raducu]

https://www.economic...BpkulDvcdwm--ps

Al doilea drum expres din România: UMB a început lucrările de decopertare pe DX Brăila – Galați – Drulă
Constructorul român Dorinel Umbrărescu a început lucrările de decopertare a stratului vegetal pentru Drumul Expres Brăila - Galați, potrivit fostului ministru al Transporturilor Cătălin Drulă. Acesta este al doilea proiect de drum expres din România pentru care se încep lucrările, după Craiova - Pitești.

„Zilele trecute au început lucrările la drumul expres ce leagă Brăila de Galați. Deocamdată se decopertează stratul vegetal, iar în următoarele zile se va continua cu stabilizarea terenului și cu fundațiile forate ale viitorului pod de 1,8 km peste Siret și complexul feroviar din zona Galați”, spune fostul șef al Transporturilor pe pagina sa de Facebook.

El amintește că a participat în aprilie la semnarea acestui contract extrem de important pentru conectarea celor două orașe și pentru dezvoltarea economică a regiunii, o alternativă rapidă și sigură la actualul DN 22B de pe digul Dunării.

Proiectul pornește din drumul de legătură brăilean al podului peste Dunăre, are 11 km, 3 poduri, 2 viaducte și un pasaj, fiind prevăzute 2 benzi pe fiecare sens de circulație. Finalul traseului este la intersecția cu DN2B în zona Movileni.

„Dacă cei responsabili își fac treaba în timp util cu emiterea tuturor avizelor, autorizațiilor, scoaterea pădurii de pe traseu din fondul forestier, ar trebui să circulăm pe acest drum expres în anul 2023”, estimează Cătălin Drulă.

El mai spune că pentru conexiunea directă a acestui proiect cu viitoarea centură Galați (ce ar trebui să înceapă și ea în următoarele săptămâni) a cerut Companiei de Drumuri în această vară să găsească o soluție.

Pe 15 aprilie 2021, CNAIR a semnat contractul pentru „Proiectarea și Execuția Drumului Expres Brăila – Galați” cu ASOCIEREA SC SA & PE CONSTRUCT SRL (LIDER DE ASOCIERE) – SPEDITION UMB – TEHNOSTRADE S.R.L.
Valoarea contractului este de 371,42 milioane de lei fără TVA. Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile.

Durata contractului este de 34 luni, din care 10 luni perioada de proiectare și 24 luni perioada de execuție a lucrărilor. Perioada de garanție este de 120 de luni.

Thumbnail atasat

• 

Aceasta postare a fost editata de raducu: 13 octombrie 2021 - 18:52

[raducu]

https://debanat.ro/2...xlecj9ou1l6U75M

Serbia merge înainte cu proiectul autostrăzii spre Timișoara: se lucrează la studiul de prefezabilitate

Dacă România e departe de ceea ce ar trebui să fie realizarea unei autostrăzi de la Timișoara spre granița cu Serbia, de partea cealaltă a graniței lucrurile merg înainte fără probleme. În acest moment se lucrează la selecția firmei care va realiza studiul de prefezabilitate al autostrăzii care va lega Pancevo de Vrsac, deci spre România, unde ar trebui să se lege de cea realizată aici.

Pe ”Seap-ul” sârbesc a fost publicat anunțul prin care compania publică Drumuri Serbia caută firma care se va ocupa de realizarea studiului de prefezabilitate al autostrăzii E 70, tronsonul dintre Pancevo – Vrsac – granița cu România. Conform datelor din sistemul electronic, au fost depuse două oferte, o firmă din Belgrad, respectiv una din Novi Sad. Urmează acum selecția și anunțarea unei firme câștigătoare. Societatea de specialitate aleasă va avea la dispoziție 110 zile pentru realizarea studiului.

În același timp, pe partea română s-a ajuns în stadiul în care oficialii de la Ministerul Transporturilor, pe de o parte, respectiv Consiliul Județean Timiș și primăriile Timișoara și cele din localitățile de pe amplasamentul autostrăzii se ceartă asupra traseului urmat de aceasta https://debanat.ro/2...ia_325114.html. La mijloc sunt atât interese imobiliare, dar și ciudățenii de genul trecerii autostrăzii prin sufrageria unor case deja construite, aceasta din cauza lipsei de informații actualizate la București sau în birourile consultanților care se ocupă de proiect.

[Pablo]

Bolojan și Fico vor să accelereze Via Carpatia | Ce înseamnă pentru Vestul României cel mai important coridor rutier din Europa

Citeaza

Premierul României, Ilie Bolojan, și prim-ministrul slovac, Robert Fico, au convenit asupra accelerării finalizării autostrăzii Via Carpatia, un proiect crucial pentru economiile din Transilvania și Banat

„Este esențial să grăbim finalizarea proiectului Via Carpatia”, a declarat Bolojan după întâlnire, subliniind că această infrastructură are valoare atât economică, cât și strategică pentru securitatea regiunii.

Via Carpatia (sau Via Carpathia, în engleză) este un coridor rutier de aproximativ 2.700 de kilometri, care pornește din portul lituanian Klaipeda și se termină în portul grec Salonic. Traseul traversează Polonia, Slovacia, Ungaria și România, tăind țara noastră pe partea sa de vest.

Proiectul a fost inițiat în 2016 de Polonia și Ungaria, cu intenția de a conecta nordul și sudul flancului estic al Uniunii Europene. Ulterior, a fost inclus în Inițiativa celor Trei Mări ca proiect strategic pentru regiune – cu implicații clare atât economice, cât și militare.

[Pablo]

VIDEO/Timișoara: timișorenii vor avea acces la încă o autostradă – prinde contur șoseaua de mare viteză Belgrad – Zrenjanin – Novi Sad

Citeaza

O nouă autostradă importantă pentru vestul României începe să prindă contur în Serbia. Lucrările avansează pe tronsonul Belgrad – Zrenjanin – Novi Sad, iar imaginile filmate cu drona arată deja terasamente și organizări de șantier în zona Aradački Rit și Mužljanski Rit, în apropiere de Zrenjanin.

Pentru timișoreni și pentru cei din vestul țării, această autostradă va însemna un acces mult mai rapid către Belgrad și Novi Sad, odată cu conectarea la rețeaua rutieră sârbească prin punctele de trecere a frontierei din Banat.

Autostrada va avea o lungime de aproximativ 105 kilometri, va lega Belgradul de Zrenjanin și Novi Sad și va include poduri peste Timiș, Bega și Tisa, precum și șapte noduri rutiere.


Presa locală din Voivodina și imaginile filmate cu drona arată că terasamentele au avansat considerabil în zona Mužlja – Aradac, iar pe unele sectoare sunt deja aproximativ 10 km de traseu umpluți cu terasament, în timp ce pe încă aproape 20 km se lucrează la pregătirea fundației între Bega și Tisa.

[Florin.B RATT]

Repet, cu toate ca deja cam toti cei activi pe forum imi cunosc opinia: timisorenii nu au acces la nicio autostrada deocamdata, poate asta va fi prima, deci e gresit scris "la încă o autostradă".
Acces la autostrada inseamna sa ai intrari/iesiri de genul Timisoara Nord, Timisoara Est, etc. Nu sa traversezi una-doua comune periurbane ca sa urci sau dupa ce ai coborat de pe autostrada. Da, Aradul are acces la autostrada, Remetea si Giarmata au acces la autostrada, pana si Topolovățu Mare are acces la autostrada, nu Timisoara.

De curand am revenit din Bratislava, unde nu am mai fost de vreo 12 ani si ii rog pe cei care cred ca autostrazile franeaza dezvoltarea oraselor, sa faca o vizita acolo (chiar si virtuala, pe harta). pot spune ca Bratislava s-a dezvoltat cat - probabil - nu se va dezvolta Timisoara in urmatorii 50 de ani, noi care nu avem autostrazi ce sa impiedice asta. Cam asa arata amplasarea autostrazilor la ei in oras:

[BogdanTm]

Bratislava e un caz aparte. Pe langa sistemul de autostrazi mentionat de dumneavoastra, sa nu uitam ca este capitala Slovaciei, ca doar 70 km o despart de Viena capitala Austriei si ca e pe ruta directa de tranzit logistic spre Ungaria. In plus acolo sunt uzinele Volkswagen care asambleaza linia de masini premium porsche cayene vw touareg audi q7, adica modele cu valoare adaugata foarte mare nu versiuni low cost ale gamei. In plus au stiut sa atraga si foarte multe investii in IT IBM Lenovo DEll Amazon din cate stiu eu au deschise acolo centre de servicii..si sa nu uitam ca ei inca din 2009 au adoptat moneda Euro...diferenta economica uriasa fata de praful si santul in care ne zbatem noi....

[ioio_viola]

Florin.B RATT, la 07 august 2026 - 10:44, a spus:

Repet, cu toate ca deja cam toti cei activi pe forum imi cunosc opinia: timisorenii nu au acces la nicio autostrada deocamdata, poate asta va fi prima, deci e gresit scris "la încă o autostradă".
Acces la autostrada inseamna sa ai intrari/iesiri de genul Timisoara Nord, Timisoara Est, etc. Nu sa traversezi una-doua comune periurbane ca sa urci sau dupa ce ai coborat de pe autostrada. Da, Aradul are acces la autostrada, Remetea si Giarmata au acces la autostrada, pana si Topolovățu Mare are acces la autostrada, nu Timisoara.

din pacate configuratia orasului nu ne permite prea multe alternative ca sa ai acces la autostrada direct.
-Calea Aradului (singura cu acces direct la o sosea de mare viteza).
-Calea Lugojului pentru care CJ Timis ignora realitatea de a face o centura/drum rapid pe 4 benzi la nord de Remetea si tot vin cu avioane de drum rapid pana in sens la aeroport
-si mai e Calea Sagului la care singura varianta ar fi dpmdv sa mergi cu 4 benzi pe centura SUD pana unde vrei sa faci jontiunea cu viitoarea autostrada A9

restul iesirilor din oras trec prin "dormitoarele" de langa Timisoara

Pe partea de Vest nu stiu daca putem considera ca avem o iesire la autostrada tinand cont ca nu e in plan sa treaca ceva pe acolo in afara de centura Vest a orasului.

[Florin.B RATT]

Da, sigur. Acum e tarziu. Iesiri directe trebuiau luate in considerare inca in faza de proiectare, nu acum. Acum, se incearca "dregerea busuiocului", cu diverse variante de conectare suplimentare, latiri de drumuri, etc.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Intr-o tara din vest, am avea autostrada construita in subteran, pe sub toata lungimea orasului, chiar si prin centru, si intrari si iesiri in puncte strategice. Astfel poti sa si strabati orasul rapid, prin subteran, iar la suprafata sa ai strazi mai mici, mai mult transport public si spatii verzi. Exemplu concret fiind Marsilia, unde am intrat in subteran intr-un capat al orasului, am circulat kilometri intregi, trecand pe langa diverse iesiri catre anumite cartiere/piete/bulevarde, si am iesit apoi din tunel in capatul celalalt al orasului. Dar in Romania nu se poate...

[BogdanTm]

s-ar putea si in Romania dar cu alti oameni. Uite cati zeci de ani le ia sa poata construi magistralele de metrou. Iar la latimea si adancimea unei autostrazi..probabil stra -stra nepotii nostri ar mai putea sa o foloseasca, si pana atunci ori apare teleportarea ori toata lumea merge prin aer.. La Timisoara nu ajuta nici solul mlastinos, si concret despre Romania nici la suprafata nu pot face autostrada pe portiunea Comarnic Brasov..era o gluma in revistele satirice ca dupa n studii de fezabilitate au tras concluzia ca e mai simplu sa demoleze Muntii Carpati decat sa faca tuneel prin ei sa treaca autostrada. Uite la noi in vecinatate celebrele "tuneluri pentru ursi" din zona Margina Holdea de cati ani sunt sapate si tot nu se stie cand va fi gata. Este un pas aproape de nerealizat ce ai vazut tu concret in Marsillia...ca si vis da, e super...

[ioio_viola]

cred ca avem asteptari nerealiste in acest minunat stat numit Romania.
Putem sa luam exemplu calea ferata din oras, se inchide Baader sa adaugi o linie noua si apoi deschizi trecerea cu dale de beton, fara sa faci reparatii la linia veche si 10m mai incolo lasi o linie veche de tren care nu duce nici in stanga nici in dreapta undeva.