[mile]

Bobby, la 05 septembrie 2013 - 21:59, a spus:

Compunerea de locomotiva plus 2 -3 vagoane e paguba totala, sa nu vorbesc pe liniile nelectrificate unde o locomotiva diesel inghite sute de litri de motorina la un drum. Nu-si scoate CFR-ul nici macar costurile cu motorina, dar mai restu...

De-aia imi vine sa plang cand vad aproape zilnic asemenea garnituri...

Saptamana trecuta am vazut undeva intre Herculane si Caransebes o locomotiva si un vagon...

[Bobby]

Cel mai probabil Caransebes - Orsova.

Inainte era un tren personal ce mergea pana la Craiova. Acum se merge pe bucatele: Timisoara - Caransebes; Caransebes - Orasova; Orasova - Filiasi si Filiasi - Craiova...

La ce trenuri avem ar trebuii doar trenurile de lung parcurs sa fie garnitura + locomotiva, in rest automotoare si rame electrice peste tot... Cum sa fie CFR-ul eficient cand mersul e facut cu picioarele , o calatorie dureaza f mult datorita restrictiilor de viteza (citisem pe un forum ca pe Timisoara - Lugoj viteza a maxima permisa a fost coborata la 70 km /h datorita stari liniei) , conditiile de calatorie sunt cum sunt.(mizerie, personaje dubioase, vanzatori ambulanti etc.)

Linia asta 95% e dreapta e o linie de campie fara obstacole... se putea face de 160 km/h foarte usor... dar cu cine...

In epoca masinilor cu abur se circula mai repede de cat se circula acum...

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 05 septembrie 2013 - 23:40

[cseh_17]

Ramele din clasa 58 sunt modernizate la noi, sau au venit deja modernizate?

Ca si parere personala, cele nemodernizate arata mult mai bine...

[The Legend]

Modernizate la noi la Remarul "16 Februarie" Cluj.

[The Legend]

Din pacate reprezinta foarte bine imaginea cailor ferate de acum :

[Florin.B RATT]

Ce perdelute are...

[cseh_17]

Wowow, ce s-a intamplat cu "Regina"? Unde-i emblema din fata? Ce-i cu culoarea spalacita?

[The Legend]

Emblema a fost data jos de catre mecanicul care a facuto si mai apoi a vanduto la alt mecanic chiar inainte sa ii fac eu o oferta. Culoarea e asa datorita mizeriei stranse pe ea din primavara.

[cseh_17]

Ok, dar eu nu inteleg... De ce a dat-o jos, si mai apoi de ce a vandut-o? Nu statea excelent acolo?

[The Legend]

Deci fiecare locomotiva are 3mecanici titulari care fac servici numa pe acea locomotiva , ei avand grija de aspectul acelei locomotiva s-a nascut o concurenta prieteneasca intre mecanici astfel ca fiecare echipa de 3 mecanici facea tot posibiliu ca locomotiva lor sa arate cat mai bine , astfel un mecanic a facut acele steme mari din proprii bani prin anii 90. De cand a fost implementat acest sistem cu trenuri Regio Interregio si Intercity multe trenuri(profitabile) au fost anulate astfel ca acel program nu se mai putea respecta asa cum trebuie iar de curand nu s-a mai respectat deloc asa ca acel mecanic a dat jos stemele de pe locomotiva si cum urmeaza sa iasa la pensie in viitorul apropiat lea vandut altui mecanic care spera sa se revina la titularizare.

[Bobby]

Locomotiva electrica de 3400 kW EC 0095 in Resita Nord la linia 1 cu un singur vagon ca tren regio Resita Nord - Caransebes



Locomotiva diesel hidraulica de 1250 CP a CFR Marfa modernizata la Remarul CJ cu motorizare Caterpilar



Automotor Malaxa seria 1000 construit in perioada interbelica. In primi ani de serviciu a ciculat pe trenuri rapide, daca nu ma insel acest tip de automotor facea 2 ore si 30 min intre Bucuresti si Constanta si asta acum mai bine de 50 ani...
Poza este facuta in 2010 inainte de remodernizare, acum e vopsit albastru iar motoarele Maibach de 220 CP fiecare au fost inlocuite cu motoare Volvo

[mile]

Bobby, la 16 septembrie 2013 - 23:41, a spus:

Automotor Malaxa seria 1000 construit in perioada interbelica. In primi ani de serviciu a ciculat pe trenuri rapide, daca nu ma insel acest tip de automotor facea 2 ore si 30 min intre Bucuresti si Constanta si asta acum mai bine de 50 ani...
Poza este facuta in 2010 inainte de remodernizare, acum e vopsit albastru iar motoarele Maibach de 220 CP fiecare au fost inlocuite cu motoare Volvo

1017+1019 Gurahont.jpg

Trenurile Malaxa m-au fascinat in copilarie. Am crescut cu locomotive cu aburi iar apoi locomotive Diesel si electrice iar intre ele erau si aceste automotoare Malaxa care m-au fascinat...Parca erau altceva decat niste locomotive care trageau niste vagoane...Am avut ocazia tot pe atunci, prin '70-72 sa intru si in cabina mecanicului...
Mi-aduc parca aminte ca totul era imbracat in catifea, fie rosie-visinie, fie albastra dar un albastru aprins...Catifea si lemn lacuit,...cam asta vedeai in vagoane...
Imi doresc sa-mi aduc aminte de mai multe detalii dar nu reusesc...

Eram curios pe atunci de istoria lor dar n-am cautat suficient si astfel n-am aflat mare lucru...

[Florin.B RATT]

Da, au un design modern, zic eu, pentru anul in care au fost proiectate.

[Doppler]

Asemenea masinilor si cladirilor interbelice, automotorul Malaxa are un impact emotional puternic asupra mea, cind le vad ma apuca dorul de acea perioada. Cine stie, poate este dovada reincarnarii, am trait in acea perioada.

[zofei.2006]

Transmontana 009 (cea mai noua fabricata de Softronic pentru operatorul privat DBSR) alaturi de EA 080 in Statia CF Targu Jiu, 18.09.2013

Aceasta postare a fost editata de zofei.2006: 18 septembrie 2013 - 20:01

[The Legend]

Prin Timisoara Nord la odihna :


Old Malaxa by Vlad0012, on Flickr

Sosita de la Orsova :


The "queen" by Vlad0012, on Flickr

[Florin.B RATT]

Nu ai o poza din cabina unui Malaxa (postul de conducere)?

[The Legend]

Imi pare rau dar nu am. Am circulat o singura data in viata mea cu o astfel de Malaxa si am spus ca nu ma mai urc nici o data in asa ceva , trenul fiind plin ochi scaunele tari curentu tragea pe la geam ca pe bulevard si persoanele de langa mine erau din tara vecina dar nu vreau sa incep cu asta ca dam in alte cele.

[Florin.B RATT]

Ok. Eram curios sa vad cum arata (nu am gasit nici pe net)

[Bobby]

Asta e postul de conducere la acest tip de automotor. Postul a fost modernizat si el o data cu modernizarea.
E greu de realizat o poza buna pentru ca nu e spatiu, o buna parte din cabina e ocupat de compartimentul motorului diesel. Cutia de viteze care a venit o data cu noile motoare diesel este automata.



Si inainte de modernizare cabina arata cam asa (Poza nu-mi apartine)

Avem 2 randuri de instrumete care monitorizau parametri ambelor motoare diesel, asta daca erau fololosite, se putea merge si cu o singura unitate pornita, daca sectia nu are pante prea mari de urcat.
Aici vitezele se selectau manual (butoanele portocali in linie) iar motorul diesel se accelera din butonul rotativ negru din stanga. Ambreajul era tip eletropneumatic.
Motorul Maybach instalat nu avea toba de atenuare a zgomotului, nu avea turbina de supraalimentare, iar sunetul acestuia la demaraj era grozav.


Un clip cu acet automotor inainte de modernizare