[octav1an]

Traficul TSR e cum e din cauza potentialului pietei, competitie BUD, izolat din cauza problemelor Ryanair, nu pentru ca nu e infrastructura suficient de buna pentru mai multe companii aeriene. Evident ca ar trebui modernizat si extins aeroportul, dar asta nu inseamna automat mai multi pasageri.

La fel cu restul aeroporturilor citate - nu au crescut pentru ca s-a investit (daca nu cumva nu aveau pista inainte si acum au), ci pentru ca e o nevoie locala de transport si pentru ca baza de la care au crescut e f mica (+73.000 = +134% ).

[CristiPC]

TSR in competitie cu BUD? Care are un trafic de 10 mil pe an? TSR e la distanta de 300 km de BUD, Oradea e la 250 km, CLJ la 400. Ar fi si ele in aceeasi concurenta cu BUD.

Potentialul pietei - si aici e de discutat. Daca ne uitam pe harta aeroporturilor vedem ca TSR e totusi cel mai izolat aeroport din tara (exceptand Aradul care iasa din calcul in acest moment). CLJ si Oradea sunt f apropiate dar sunt in crestere amandoua. Iasi, Suceava si Bacau f apropiate si sunt in crestere toate.

Problema Ryanair - aici ai dreptate, TSR a fost poate cel mai afectat dintre aeroporturile din RO.

Toate motivele expuse de tine au o anumita influenta asupra traficului. Totusi faptul ca cresterile cele mai mari sunt unde s-au facut investitii nu este o coincidenta. Oricat ne ascundem dupa deget si cautam alte motive (care si ele sunt reale in anumita masura) cea mai stringenta problema a TSR este lipsa investitiilor.

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 31 august 2018 - 09:41

[octav1an]

E plin de firme care trasporta pasageri pe ruta Timisoara-Arad-Budapesta, ceea ce ma face sa cred ca e cerere mare. Inclusiv eu am folosit de cateva ori anul asta si a fost ocupat complet microbusul. Daca punem un 150 de oameni pe zi, ajungem la vreo 100,000 "pasageri" pe an care puteau sa fie contabilizati la noi.

TM - BUD - 3h 17 min
CJ - BUD - 5h 54 min

De Oradea nu ma uit pt ca e tot in situatia noastra si nu e niciun contra argument la ce a am zis eu. Nici faptul ca BUD e mult mai mare nu indica faptul ca nu ar fi competitie cu TSR. Dimpotriva.

[CristiPC]

E firesc pana la urma ca aeroporturile mari sa preia din traficul celor mici din jur. Asta e piata in intreaga lume. Insa BUD nu preia doar de la TSR, preia si din Transilvania, adica inclusiv CLJ. Daca s-ar merge pe logica asta, aeroportul Oradea, oras filomaghiar, mai apraoape de BUD decat TSR nu ar avea nici un temei sa mai investeasca in aeroport. Totusi dupa investitii aeroportul e intr-o crestere exponentiala inclusiv traficul.

Nimic nu exclude sub nici o forma nevoia stringenta de investitii la TSR.

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 31 august 2018 - 10:36

[funky]

E clar ca la Timisoara e nevoie de investitii, avem o autogara comunista pe post de aeroport, trebuie o caldire noua, cu spatii pt 3-4mil de pasageri anual, cateva porti cu tunel (sa nu alegam prin ploaie la avion), cu psibilitate de extindere stanga/dreapta in caz de nevoie. Plus avem nevoie de legatura directa cu autostrada si o legatura cu linia de tren Timisoara-Radna. Atunci sigur ar creste traficul.

Sunt sigur ca daca se faceau ceva investitii din 2015-2016, cand a anuntat Ryanair-ul ca vine in Timisoara, n-ar mai fi plecat in 2018.

[octav1an]

CristiPC, la 31 august 2018 - 10:28, a spus:

Insa BUD nu preia doar de la TSR, preia si din Transilvania, adica inclusiv CLJ. Daca s-ar merge pe logica asta, aeroportul Oradea, oras filomaghiar, mai apraoape de BUD decat TSR nu ar avea nici un temei sa mai investeasca in aeroport. Totusi dupa investitii aeroportul e intr-o crestere exponentiala inclusiv traficul.

Nimic nu exclude sub nici o forma nevoia stringenta de investitii la TSR.

Atrage invers proportional cu distanta. Aeroporturile sunt bune, sa se faca peste tot daca sunt fonduri disponibile (mai putin la Arad, unde e absurd zic eu). Dar unele o sa ramana in veci la 100,000 de pasageri sau 1 mil sau cati o fi, si aia e, atat se poate uneori intr-o anumita zona.

[CristiPC]

octav1an, la 31 august 2018 - 11:02, a spus:

Atrage invers proportional cu distanta. Aeroporturile sunt bune, sa se faca peste tot daca sunt fonduri disponibile (mai putin la Arad, unde e absurd zic eu). Dar unele o sa ramana in veci la 100,000 de pasageri sau 1 mil sau cati o fi, si aia e, atat se poate uneori intr-o anumita zona.

Ceea ce spui tu e real la modul general. Asta nu exclude ceea ce spuneam eu.

Unul din lucrurile ce ma deranjeaza pe mine este ca in acest moment TSR a ajuns la 56% din traficul avut de CLJ. Trist dar din pacate aproape la jumatate. In conditiile in care Oradea la 2 pasi de CLJ e si ea in crestere. Si nu imi argumenta ca atat se poate in zona Timisorii comparativ cu a Clujului sau ca diferenta alege BUD in detrimentul TSR. Diferenta o fac investitiile si managementul.

Din ce spui tu in ultimele postari, inteleg ca datorita pozitionarii geografice sa ne consolam cu ideea ca asta e de fapt, atat poate TSR, si motivele stagnarii / regresului traficului sunt doar obiective.

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 31 august 2018 - 11:32

[octav1an]

Pe termen lung o sa poata mai mult cand 1) cresc salariile/puterea de cumparare 2) se reabiliteaza infrastructura rutiera si feroviara spre Craiova si Serbia 3) vine management competent la aeroport si primarie, care trage sa aduca transportatori si sa ii creasca pe cei deja prezenti 4) se dezolvalta Timisoara in continuare pe partea turistica (cultura, divertisment, sport) 5) se dezvolta in continuare Timisoara pe partea ecomica, etc. Un terminal nou acum nu cred ca ar duce la trafic mai mare, desi din nou, e foarte necesar considerand cotetul ala din prezent.

[CristiPC]

La punctele 2 / 3 / 4 sunt total de acord cu tine . Cu amendamentul ca se poate si pe termen mediu. Toate acestea coroborate cu terminale noi, eu cred ca ar creste traficul in scurt timp.

Sa inteleg ca la CLJ functioneaza acele puncte enumerate de tine si care care lipsesc TSR?

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 31 august 2018 - 12:05

[octav1an]

Da, mai bine ca la noi din pacate. Plus pozitia geografica, cu care am si inceput: ei sunt central cumva si au judete de jur imprejur fara vreun oras important care sa le faca competitie. Noi suntem intr-un colt, Budapesta si Belgrad sunt peste drum, Craiova are si ea ceva pretentii pe partea asta, ungurii nu vin la noi ca nu vorbesc nicio limba calumea si nici nu le place de noi. Mi lene sa verific, dar probabil la CJ sunt si mai multi oameni pe o raza de ~200/300 de km. Raza care la noi e mai mult un semicerc cumva considerand granitele.

Aceasta postare a fost editata de octav1an: 31 august 2018 - 12:28

[Elphax]

Budapesta si Belgrad "fura" turistii care merg ceva mai departe si din care doar o parte ar lua bilete la companiile/cursele low cost

mai ales de cand nu mai este Austrian e mai usor sa zbori din vecini spre destinatii indepartate decat sa te duci pana la Munchen sau Bucuresti de unde sa iei o legatura

si de multe ori cand isi aleg destinatii de concediu oamenii se uita si la zboruri. daca am avea 3-4 chartere in plus ar aparea imediat doritori de Lefkada de exemplu care altfel merg cu masina la Paralia. asta nu inseamna ca s-ar umple de fiecare data avionul si ar fi rentabil.

si prezenta autostrazii are efecte . daca am avea autostrada Iasi-Cluj-Budapesta ( chiar si pe la Deva/Timisoara/Arad) as avea un impact major asupra traficului de pe aeroporturile Cluj si Iasi

[CristiPC]

octav1an, la 31 august 2018 - 12:26, a spus:

Da, mai bine ca la noi din pacate. Plus pozitia geografica, cu care am si inceput: ei sunt central cumva si au judete de jur imprejur fara vreun oras important care sa le faca competitie. Noi suntem intr-un colt, Budapesta si Belgrad sunt peste drum, Craiova are si ea ceva pretentii pe partea asta, ungurii nu vin la noi ca nu vorbesc nicio limba calumea si nici nu le place de noi. Mi lene sa verific, dar probabil la CJ sunt si mai multi oameni pe o raza de ~200/300 de km. Raza care la noi e mai mult un semicerc cumva considerand granitele.

Argumente logice.

Ideea de baza la care cadem totusi de acord e ca TSR are nevoie stringenta de investitii in terminale noi. Daca aceste investitii vor avea sau nu impact asupra traficului, va ramane sa constatam.

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 31 august 2018 - 12:53

[alex_19]

O să încerc să îmi rezum gândurile cât mai scurt.

1. Poziția geografică contează extraordinar de mult. Clujul are acest avantaj. Cine se uită pe o hartă cu județele tării va obsera foarte ușor puterea de atracție pe care o au cele doua orașe. Potențialul logic de atracție este cam așa:
TSR - Timiș, Arad, Hunedoara, Caraș-Severin și zona de sud a Bihorului. Pe lânga asta, aeroportul mai atrage pasageri din Gorj, Mehedinți și marginal din Dolj. Acest lucru este posibil datorită faptului că aeroportul Craiova este sub-dezvoltat și oferă puține destinații. Total: 4 județe plus 3 județe care se împart între CRA și TSR și pe termen lung balanța s-ar putea să încline spre CRA. De menționat este și faptul că Caraș, Mehedinți si Gorj sunt județe care se află la coada oricărei statistici. Sunt zone depopulate, sărace și fără investiții. Într-un sens deșertificate.

CLJ - Cluj, Sălaj, Bistrița, Mureș, Alba și Bihor. Pe lângă cele directe mai atrage pasageri aproape în totalitate din Satu Mare, Maramureș și Sibiu, Harghita. Primele două deși au aeropoturi, sunt zone mai sărace, lipsite de un turism serios și cu orașe de categorie mică. În plus, au piste foarte scurte, lucru care incomodează la operare. Sibiul, deși are o poziție bună, este vitregit de amplasrea relativ proastă pe harta rutieră și de faptul că orașul în sine este mult mai mic și mai puțin magnetic decât Clujul. Iar Harghita nu are nicio șansă. Total: 6 județe plus 4 județe indirect.

2. Concurența pe care o face BUD celor două aeropotrui regionale TSR și CLJ este să spunem neloială. Deși diferența de distanță nu e mare timpul de parcurs e disproporționat. Din Timișoara esti în aprox. 3 ore în aeroport. Din Cluj faci cam tot atât până ieși din țară.

3. Companiile aeriene preferă șă-și facă un punct central din care să opereze. Clinentul le va urma. E alt tip de afacere decât un magazin Profi. Când trebuie să zbori 3.000 de km te duci 200 de km ca să poți face asta. În rest, de pe aeroporturile marginale există doar curse cu cerere foarte mare. (ex: Londra)

4. Explozia de pasageri de pe aeroporturile mici (ex: Oradea, Suceava, Satu Mare) are două cauze. Din cele trei exemple, toate au fost închise pe diferite perioade de timp în anii trecuți. Odată redeschise creșterea a fost uluitoare prin prisma faptului că înregistraseră 0 pasageri. Cealaltă cauză a extinderii actvității s-a datorat ieftinirii pertrolulul. Prețul pe tona de kerosen a staționat o perioadă bună de timp în jurul valorii de 450-500$/tonă. Acum el se situează pe la 700-750$/tonă. Perioada de ieftinire a petrolului s-a suprapus cu deschiderea bazei Ryanair la TSR sau extinderea masivă a Blue Air. Odată ce prețul prețul petrolului a crescut, au crescut și prețurile la bilete însă pasagerii au încetat să mai vină.

Observații!
Oradea a avut un puseu. Ryanair a încercat o concurență la Wizz Air care zboară de pe Debrecen. Nu le-a ieșit așa că renunță la toate rutele din octombrie.
Suceava, Satu Mare, Târgu Mureș nu mai au nimic nou și nici nu se mai întrevede ceva. Ba chiar, Wizz Air și-a mutat baza, odată cu închiderea aeroportului din Târgu Mureș pentru reparații, la SBZ. Acolo se canibalizează mai puțin cu baza de la CLJ.

Blue Air e în scădere. A inchis nenumărate destinații din toate bazele, înclusiv cele externe. Tot datoritâ creșterii costurilor. La CLJ aveau 7 destinații, acum au rămas cu 3. La Iasi, acum un an, aveau 18 destinații, acum au rămas cu 10. La Bacău același trend. Baza sezonieră de la Constanța nici nu s-a mai deschis anul ăsta.

Wizz Air a anulat destule curse din OTP: Pescara, Kutaisi, Larnaca, Lisabona. Toate aceste destinații aveau avioane pline atât timp cât era biletul ieftin. Dacă zbori cu 129 de lei la Lisabona găsești mușterii chiar dacă mai sunt alte 2 companii care mai oferă zboruri. Petrolul însă nu râmăne ieftin iar costurile cresc și nu poti susține o rută cu astfel de prețuri.

Problema cu low-costul e și una de mentalitate. Cine cumpăra bilet la Milano doar pentru că este 5 eur., la 30 de eur, va începe să își facă calcule, să se întrebe dacă merită trip-ul sau să-și ia zile de concediu.
Vorbeam de curând cu un prieten care se uita la bilete pentru OTP. Avea ceva treabă în București dar călătoria nu era imperios necesară. După ce a văzut că prețul unui bilet cu aprox. două săptămâni înainte era 36 de eur. la Ryanair a renunțat să mai meargă. Acesta este un exemplu de falsă cerere. Dacă era 9 eur. omul se ducea... așa nu.

Prețul mediu al unui zbor pe TSR - OTP, cu care compania reușeste să facă profit, se învârte în jurul sumei 45-50 de eur. La Tarom fiind companie cu mai multe servicii incluse și avioane mai însetate e poate și mai mare.
Prețurile ȘOC sunt o minciună. Când acestea cresc mai mult descurajează traficul.

Investițiile joacă și ele un rol, dar Ryanair anulează curse chiar dacă ai tunel de îmbarcare. Oricum nu-l folosesc. Sunt costuri în plus.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 01 septembrie 2018 - 21:35

[alex_19]

alex_19, la 31 august 2018 - 21:33, a spus:

Wizz Air a anulat destule curse din OTP: Pescara, Kutaisi, Larnaca, Lisabona. Toate aceste destinații aveau avioane pline atât timp cât era biletul ieftin. Dacă zbori cu 129 de lei la Lisabona găsești mușterii chiar dacă mai sunt alte 2 companii care mai oferă zboruri. Petrolul însă nu râmăne ieftin iar costurile cresc și nu poti susține o rută cu astfel de prețuri.

Iată că tendința de ajustare a companiilor aeriene la piață continuă. Rutele care nu mai pot produce profit trebuie anulate sau transformate în sezoniere.

Rute Wizz Air închise începând cu orarul de iarnă:
Baza OTP
Atena
Budapesta
Cluj-Napoca
Gothenborg

Baza IAS
Malmo

Baza CLJ
București
Budapesta
Atena (rămâne cu operare doar vara)
Alicante (rămâne cu operare doar vara)
Malaga (rămâne cu operare doar vara)

TSR a scăpat. Ce e drept singura destinație nouă care este Tel Aviv. Iarna Bari merge destul de prost.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 14 septembrie 2018 - 14:27

[funky]

Noile curse Tarom spre Stuttgart si Paris cum merg? Dar cea de Frankfurt de la Lufthansa? Au sanse sa ramana?

De noul terminal ce se mai aude? In ce stadiu e proiectul?

[alex_19]

Frankfurt merge ok. Depinde de zi. Oricum ruta e pentru conexiuni. Acolo trebuie să facă bani și va rămâne în continuare.
Stuttgart merge binișor, ruta se dezvoltă și probabil va rămâne.
Paris mai greu... A mers bine în partea a doua a lunii august când aproape orice rută merge bine. În rest slabuț și nu știu dacă va rezista. TAROM nu e chiar în situația de a aștepta mult și bine ca o rută să facă profit. Probabil de vină e orarul prost pentru conexiuni și business. CDG nu e rută de low-cost (deși un dus-întors începe de la 140-150 eur, similar cu Wizz Air) iar publicul țintă este interesat de orar. Din noiembrie fac o schimbare care poate ajută:

TSR - CDG: Marți și Sâmbătă
CDG - TSR: Joi și Duminică

În acest fel nu, ca om de afaceri care pleacă marți nu trebuie să stea până sâmbătă dacă nu are de ce.

Chișinău începe pe 17 septembrie și urmează să vedem. Mie personal nu-mi zice multe
Despre terminal, nu cred că are sens să mai discutăm. Primul termen de finalizare pe care l-a dat chiar marele Idolu era decembrie 2017. Nu mai cred că se face până nu văd groapa.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 14 septembrie 2018 - 14:41

[DanielT]

Pana aflam vesti despre infrastrucura si daca se va respecta traditia ultimilor 2 ani, in data de 22 decembrie va iesi Idoloo sa ne explice ca la anu e gata tot, ca in ultimii X ani, deci mai aveti un pic de rabdare ca vin si vestile depre terminal nou, extinderi etc. Daaar, pana atunci, a aparut aplicatie de mobil a aeroportului:

Citeaza

Informatiile legate de zborurile si serviciile de la Aeroportul International Timisoara, disponibile si pe o aplicatie online

Suntem conștienți de importanța prezenței informațiilor în mediul online și ne-am conformat celei mai utilizate și atractive variante de accesare a informației prin crearea acestei aplicații denumită AEROTIM

http://www.tion.ro/i...-online/2111011

[alex_19]

Se pare că ruta TSR - OTP merge foarte bine. Ryanair introduce al treleia zbor zilnic luni și vineri iar Tarom al 5-lea zbor zilnic miercuri si vineri. În total 44 de frecvențe si astfel ruta devine cea mai importantă din România după numărul de frecvențe. CLJ va avea din sezonul de iarnă 42 zboruri/săpt. (după ce Wizz Air a anulat cursele CLJ - OTP) și IAS tot 42 zboruri/săpt.

Luni: 7 zboruri (4 TAROM, 3 Ryanair)
Marți: 6 zboruri (4 TAROM, 2 Ryanair)
Miercuri: 7 zboruri (5 TAROM, 2 Ryanair)
Joi: 6 zboruri (4 TAROM, 2 Ryanair)
Vineri: 8 zboruri (5 TAROM, 3 Ryanair)
Sâmbătă: 5 zboruri (3 TAROM, 2 Ryanair)
Duminică: 5 zboruri (3 TAROM, 2 Ryanair)[/b]

Orarul noi curse TAROM
OTP - TSR: 11.00 - 12.10
TSR - OTP: 12.45 - 13.55

Orarul celui de-al treilea zbor Ryanair
OTP - TSR: 11.15 - 12.20
TSR - OTP: 12.45 - 13.50

Cursa de seară Ryaniar are alt orar
OTP - TSR: 21.15 - 22.20
TSR - OTP: 22:45 - 23.50

Astfel devine mai convenabil pentru cei care aveau doar escală la OTP și ajungeau dupa 18.30 pentru că nu mai prindeau cursa RYR. Pe de altă parte dacă vrei să ajungi la București seara orarul tocmai a devenit mai prost. La fel și pentru zborurile de seară pentru destinții sau frecvențe pe care noi nu le avem (Amman, Beirut, Odessa, Tbilisi, Baku, Dubai, Doha, Berlin, Istanbul, Moscova, Barcelona, Larnaca etc.) sau conexiunile cu trenul. (Sunt detui cei care merg cu avionul până la București si de acolo iau trenul spre ex: Galați)

Vești proaste:
TAROM anulează cursa TSR - CDG (inclusiv CLJ - CDG). Probabil vor rămâne doar sezoniere în timpul verii. După cum spuneam: situația financiară nu le permite să aștepte ca o rută să se maturizeze. Merg la sigur. Vara probabil va fi plină.

Alte noutăți:
Acum câteva luni s-a închis agenția TAROM din centrul orașului. Cea din schela Petrom unde se mutase acum un an. Începând de azi au locație în Iulius Mall la parter în apropierea centrului de informații. O mișcare inteligentă. Costurile sunt mai mici, vizibiltatea a crescut enorm și în fine locul arată altfel. Fostul spațiu era într-o stare jalnică.

P.S: Îmi pare bine că se lucrurile par să se miște cu adevărat acolo. Acum câteva zile TAROM a lansat prima aplicație de mobil din istorie, au anunțat 5 rute noi către est. Deși multe lucruri sunt o normalitate în 2018, mi se pare mare lucru că încearcă să iasă din încremeneala în care zac. Se pare că timișoreanul de la BMW chiar vrea să facă treabă. Sper să fie lăsat.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 01 octombrie 2018 - 22:11

[radutm]

Cateva poze pe strada Aeroportului (am ratat echipa care tundea iarba pe lateral), parcarea noua, marcaje pe centura de nord si cladirea Poka:

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[alex_19]

Deși nu îmi place să îi citez pe cei de la Pressalert, pentru că nu-l apreciez deloc pe redactorul ziarului (Dragos Boța) aparent acesta este singurul articol din online.

TAROM si ATCCE2021 semnează un parteneriat strategic. Se vorbește de o rubrică fixă în revista companiei, pachete speciale pentru turiști și branduirea avionelor. Sper să fie întradevăr promovat orașul. Detalii: https://www.pressale...peana-culturii/

Implicarea presei locale la un eveniment pozitiv este, ca întotdeauna, aproape nulă. Ce să mai vorbim de cea națională...
Dacă se întampla să fie vorba de Cluj, toată țara afla vestea chiar înainte să se culce. Îmi exprim încă o dată regretul pentru optuzitatea presei locale care nu înțelege că imaginea orașului și lucrurile pozitive care se întâmplă sunt mai importante decât declarațiile mai mult sau mai puțin absurde ale primarului. (off-topic, îmi pare rău)

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 01 octombrie 2018 - 22:09