[Visor]

Asa e, s-au taiat multe sporuri si bonurile de masa nu s-au mai dat.
Mai bine ar termina datoriile platii troleibuzelor, apoi sa cumpere autobuzele articulate, altfel va fi prea mare incurcatura.

[Florin.B RATT]

Chagall, la 20 Aug 2009, 20:01, a spus:

Bun, si in cazul celor 30 autobuze articulate, tot pe bugetul RATT-ului vor fi achizitionate?

Din cate stiu, vor fi pe banii primariei.

[marioamore]

oricum nu o sa circule decat pe liniile cale schimbate adica pe 1 2 6 7 8 9 restu .....knd or fi si banii sa le schimbe adica peste 5 ani

[NDY]

Dar de ce troleibuzele n-au fost cumparate tot de primarie? Ca ar fi putut foarte bine sa dea bani si pentru ele, asa cum au dat pe autobuze...adica, mi se pare cam mult pentru RATT sa plateasca de una singura...

[NDY]

marioamore, la 20 Aug 2009, 22:08, a spus:

oricum nu o sa circule decat pe liniile cale schimbate adica pe 1 2 6 7 8 9 restu .....knd or fi si banii sa le schimbe adica peste 5 ani

Crezi tu ca ar baga asemenea tramvaie pe 6 si 7? Adica, nu cred ca vom cumpara tramvaie suficient de scurte pentru aceste linii, care nu au chiar asa de multi calatori...Mai degraba pe 4 decat pe 6 si 7.

[Florin.B RATT]

NDY, la 20 Aug 2009, 22:10, a spus:

Dar de ce troleibuzele n-au fost cumparate tot de primarie? Ca ar fi putut foarte bine sa dea bani si pentru ele, asa cum au dat pe autobuze...adica, mi se pare cam mult pentru RATT sa plateasca de una singura...

La intrebarea asta nu stiu sa-ti raspund.

[Chagall]

RATT intotdeauna a fost subventionata de catre primarie. In mod indirect tot primaria plateste si pentru acele firobuze.
Doar ca procedura de achizitie a fost alta fata de autobuze.

[Gygyman6]

marioamore, la 20 Aug 2009, 22:08, a spus:

oricum nu o sa circule decat pe liniile cale schimbate adica pe 1 2 6 7 8 9 restu .....knd or fi si banii sa le schimbe adica peste 5 ani

Hmm la cum e traficul pe la modern ai putea scoate 1 si 2 deja sunt gropi pe langa sine si cum situatia nu da semene ca se remediaza grupile alea or sa fie tot mai mari si or sa onduleze liniile, cat despre 6, mai e ghimpele Fabrica de bere-Banatim.

Am si eu o intrebare, e neaparat 50 de vagoane? de ce nu 30 si mai folosim ce avem cu reparatii capitale si AC. Cate articulatii au vagoanele astea, 2 sau 3?

[garcon]

Gygyman6, la 20 Aug 2009, 22:50, a spus:

cat despre 6, mai e ghimpele Fabrica de bere-Banatim.

...cu toate ca acel tronson a fost - daca tin bine minte - primul dintre cele reparate, la mijlocul anilor '90, deci acum nici 15 ani.

[Gygyman6]

Ooo amintiri placute stiu ca era o grapa mare acolo in timpul inlocuirii sinelor, cum a fost si in Traian de altfel. Nui mare mirare de ce s-a stricat linia acolo si de ce e inclianata intr-o parte, explicatia e simpla si are 3 litere TIR, ele circula cu o roata pe linie si una pe banda de langa trotuar, devina e numai desteptul care putea latii strada atunci pe portiunea aceea pentru ca se putea dar na..., doar linia cu sens inspre Fabrica de bere are bordura care o izoleaza asa putea fi si cealalta.

[marioamore]

pentru ndy:linia 4 e schimbata in proportie de 75% asa k mai degraba pe 6 care e schimbata in totalitate

[marioamore]

aapardon am uitat de stefan cel mare
deci atunci raman doar liniile 1 si 9 pacat mare pacat

[garcon]

Pana vom avea tramvaie noi, va fi si traseul liniei 4 reparat 100%. Adica realizarea ambelor proiecte va dura foarte mult. In ultima instanta ar trebui sa fie vorba nu numai despre calitatea liniei cale, ci si despre necesarul capacitatii de transport. Iar aceasta nevoie exista pe actuala liniei 4 mai mult decat pe linia 6.

Pe linii care duc in cartiere marginase (3, 5 si partial 7) nu cred ca as introduce prea curand tramvaie noi, din cauza pericolului de vandalizare mai ridicat.

Aceasta postare a fost editata de garcon: 20 august 2009 - 22:27

[Dr2005]

Până vor veni tramvaiele noi se va degrada linia la fel ca înainte...

Chestia cu vandalismul e relativă şi nu e aplicată pe nicăieri prin UE (nu vorbesc de România şi Bulgaria)... normele europene impun ca 1/4 din parc pe fiecare linie să fie cu acces pentru persoanele cu handicap. Deci e clar că vor trebui trimise pe toate traseele.

S-ar putea face la Szeged... soluţii sunt (cel puţin montarea de variatoare de c.c. în locul rezistenţelor de demaraj şi frânare), oameni cred că sunt... dar nu e voinţă de sus (mai sus de RATT). Cu o investiţie de câteva mii de euro/vagon se poate face un RK complet şi schimbarea acţionării motoarelor.

[NDY]

garcon, la 20 Aug 2009, 23:26, a spus:

Pana vom avea tramvaie noi, va fi si traseul liniei 4 reparat 100%. Adica realizarea ambelor proiecte va dura foarte mult. In ultima instanta ar trebui sa fie vorba nu numai despre calitatea liniei cale, ci si despre necesarul capacitatii de transport. Iar aceasta nevoie exista pe actuala liniei 4 mai mult decat pe linia 6.

Pe linii care duc in cartiere marginase (3, 5 si partial 7) nu cred ca as introduce prea curand tramvaie noi, din cauza pericolului de vandalizare mai ridicat.

Asta am vrut si eu sa punctez. 4 are nevoie mai mare de aceste tramvaie decat 6, iar pe 6 vor fi si distruse mai repede. Sa recunoastem ca 4 e printre liniile cele mai "curate" din oras...

[Viktor]

Defapt daca stai si te gandesti bine, nu 4 e cea mai importanta. Fiecare linie e importanta in felul ei.

[NDY]

viktor, la 21 Aug 2009, 20:37, a spus:

Defapt daca stai si te gandesti bine, nu 4 e cea mai importanta. Fiecare linie e importanta in felul ei.

Si unde am zis eu ca 4 e cea mai importanta?

[Visor]

Offtopic:

Bateti-va pe importanta liniilor aici...

NDY, la 21 Aug 2009, 16:15, a spus:

Asta am vrut si eu sa punctez. 4 are nevoie mai mare de aceste tramvaie decat 6, iar pe 6 vor fi si distruse mai repede. Sa recunoastem ca 4 e printre liniile cele mai "curate" din oras...

Din asta reiese ca Viktor si-a dat seama ca 4 e mai importanta...

[Wegmann]

Citeaza

Valer Blidar vrea sa intre singur pe o piata a tramvaielor de 2,5 mld. euro

In urma renuntarii la un parteneriat cu producatorul german de material rulant Siemens, Valer Blidar, proprietarul Astra Vagoane Calatori, a anuntat ca firma aradeana va prezenta anul viitor un model propriu de tramvai care are ca tinta piata interna, evaluata la 2,5 miliarde de euro.

Atat Siemens, cat si Bombardier si Alstom si-au aratat anterior interesul pentru licitatiile in pregatire pentru tramvaie din municipiile cu peste 300.000 de locuitori si care dispun de infrastructura necesara. "Va fi un tramvai cu podea joasa, foarte modern. La acest proiect vom lucra cu un alt producator mondial de vagoane, pe care nu il putem anunta acum, dar vom colabora doar pe segmentele de comanda si tractiune", a spus Valer Blidar pentru Mediafax.

Reprezentantii Siemens nu au comentat pana la inchiderea editiei motivele care au dus la esecul parteneriatului cu Astra.

Specialistii din industria de material rulant apreciaza insa ca dezvoltarea unui prototip de tramvai aproape de la zero nu poate fi realizata intr-un termen atat de scurt si nu va ajunge la standardele producatorilor mondiali. Cel mai probabil principalele sisteme vor fi realizate de producatori internationali,in timp ce partea de caroserie si asamblare ar putea fi realizata la Arad.

Ziarul Financiar

Si eu sant sceptic. Dar daca el crede ca poate dezvolta de unul singur un tramvai de la zero...

[Gygyman6]

Risipa de bani, mai bine ii lasau pe oamenii aia sa vina sa se instaleze aici plus ca mai faceau si locuri de munca si terminam totul repede. Acum dupa hat ani s-a trezit roamnul, aoleu noi stim sa facem tramvaie nu ne trebuie de la voi. Tot sceptic sunt si eu, daca tot vroiau sa faca ceva la noi de ce s-a trezit tocmai acuma cand primim oferta asta, pana acuma nu era nevoie de tramvaie autohtone?