[Florin.B RATT]

Sau un sistem de statii ca in Bogota (Columbia). Aceste statii au usi glisante care se deschid odata cu cele ale autobuzului. Toti care intra in statie au deja cardul validat, la intrarea in statie.

[Wegmann]

TransMilenio Bogota e un concept care nu exista niciunde in Europa. Statiile sunt in mijlocul strazii (accesul se face prin pasarele), autobuzele au o banda dedicata etc.

[Viktor]

Pai si calatorii care se afla in autobuz unde coboara?

[Florin.B RATT]

Wegmann, la 7 Jan 2010, 20:53, a spus:

TransMilenio Bogota e un concept care nu exista niciunde in Europa. Statiile sunt in mijlocul strazii (accesul se face prin pasarele), autobuzele au o banda dedicata etc.

Statia din poza a doua iti pare chiar asa imposibil de implementat? (n-are nicio legatura cu banda dedicata)

@ Viktor In aceiasi statie dar nu pe aceasi usa a autobuzului. (s-au gandit ei si la asta, stai linistit )

[Gygyman6]

Am putea implementa asa ceva la tramvaie? Mereu m-am gandit cum ar fi sa avem bariere ca la metrou dar la tramvaie, deci sar putea?

P.S. In Hong Kong am vazut ca au asa ceva, acum nu stiu daca in toate tramvaiele.

[Wegmann]

Florin.B RATT, la 7 Jan 2010, 20:56, a spus:

Statia din poza a doua iti pare chiar asa imposibil de implementat? (n-are nicio legatura cu banda dedicata)

Acuma imi dau si eu cu parerea: Dpdv. estetic - DA. Dar e si practica?

@ Viktor In aceiasi statie dar nu pe aceasi usa a autobuzului. (s-au gandit ei si la asta, stai linistit )

S-a ncercat si in RO implementarea sistemului "urci in fata, cobori la mijloc si in spate". Functioneaza in Europa, SUA, chiar si in Asia sau in America de Sud. Cu taranul autohton n-ai sanse

[Florin.B RATT]

Wegmann, la 7 Jan 2010, 22:52, a spus:

Dar e si practica?

Pai, e practica. Cand vine autobuzul, deja toata lumea din statie a validat, sansele de blat sunt aproape zero. (plus ca nu te ploua, nu te ninge. Nu stiu cum e cu caldura)

[Iasmin]

Voi nu stiti ce mafie este pe periferiile RATB. Soferii RATB "vand" orele de plecare al autobuzelor RATP de pe liniile de periferie "dubarilor", iar dubele pleaca in cursa in fata RATB-ului cu circa 10-15 minute "furand" calatorii RATB-ului. Pe langa "MAFIA DUBARILOR" mai este si o mafie a calatorilor: autobuze vandalize, soferi batuti de tigani, etc. Totul nu se opreste aici. De motorina furata nu mai are rost sa zic.

[Dr2005]

Văd că s-au scris multe pe aici în ultima vreme. Deci:

-Autobuzele Mercedes Citaro sunt cumpărate de Primărie, probabil din credite. Nu au nicio treabă cu UE, care nu dă un cent pe proiecte de achiziţionare de autobuze, decât pentru tramvaie şi troleibuze. Citaro pe ,,periferii" (adică linii preorăşeneşti, nu ştiu cine a scos-o pe asta cu ,,periferii", câtă vreme periferie înseamnă cartier mărginaş al unui oraş, nu sat aflat la 10 - 45 km distanţă) s-au folosit (nu sau folosit cum scria unul dintre antevorbitori) cam pe toate traseele, tocmai pentru numărarea călătorilor. N-au stat mult acolo, câtă vreme călătorul RATB are fiţe-n cap şi vrea să meargă în oraş numai cu Mercedes. Poza e de pe un site care nu mă obligă în niciun fel la specificarea sursei:


-Nu cred că e aşa de important câţi nefericiţi cad sub tramvai din diverse motive (traversare neregulamentară, beţie sau, pur şi simplu, ghinion). Dar văd că unii ţin morţiş să posteze, chiar dacă nu au ce.

-V3A-93-CH-PPC costa, dupa cum zicea si Iasmin, maxim 500.000 de euro, având în vedere că Bucur LF a costat vreo 700.000. În plus... ce ar putea să coste aşa de mult la CH-PPC? Că, în afară de acţionarea motoarelor, bot, spate, uşi, modificarea suspensiei secundare şi a frânei de staţionare şi modificarea şasiului secţiunii C... totul e identic cu V3A-ul ,,clasic", aşa cum s-a copiat după LHB în anii '70. Până şi chederele geamurilor au fost identice la primele PPC-uri.

-Taxatorii din vehiculele RATB nu au fost angajaţi atunci. La început erau vânzători/vânzătoare de la unele chioşcuri de bilete (cele cu 2 schimburi). După aceea, s-a trecut la taxatori angajaţi şi plătiţi de primăriile localităţilor spre care mergeau autobuzele (de aceea au rămas numai pe anumite linii). Odată cu reducerea masivă a curselor au dispărut şi aceştia (era oarecum logic... că unii trebuiau să stea şi 4 ore în Bucureşti în anumite momente).

-Turnicheţii ăia din Daf nu cred că vor avea viitor... probabil sunt puşi acolo numai pentru coborâre (văd că braţele se pot strânge în cazul în care se doreşte să nu se folosească turnicheţii), fiind destul de simpli, fără vreun dispozitiv de introdus/scanat biletul/cardul... deci urcarea se va face pe la uşa 1.

-Motorina nu se fură prin 14 minute în plus de staţionare la cap de linie. De altfel, la cât de largi sunt graficele, sunt trasee pe care şi dacă mergi cu 25km/h (am păţit asta cu 444...) tot stai minim 30 de minute la cap de linie. În schimb, se fură prin neefectuarea curselor.

[Iasmin]

Dr2005, la 13 Jan 2010, 00:08, a spus:

-Nu cred că e aşa de important câţi nefericiţi cad sub tramvai din diverse motive (traversare neregulamentară, beţie sau, pur şi simplu, ghinion). Dar văd că unii ţin morţiş să posteze, chiar dacă nu au ce.

E un forum liber si cred nu uita ca nu esti in alta parte in care nu ai dat bine send la mesaj si ti-a fost deja sters de moderator.

[cseh_17]

Iar,eu cred ca certurile voastre copilaresti, pentru titlul de "CEL MAI MARE FORUM" sau "CEA MAI MARE COMUNITATE" sa vi le continuati in alta parte...

[Wegmann]

Colegii de pe forum din Bucuresti (la fel ca si cei activi din alte orase) contribuie cu noutati, poze, explicatii etc. foarte interesante pentru noi. Daca doar v-ati putea rezolva certurile interne pe PM, mail sau unde vreti voi! Sincer! Nu intereseaza pe nimeni!

[Iasmin]

Dragos, acum cateva zeci de pagini te-am contrazis cand spunei tu ca Giulestiul nu merita tramvaie. Tind sa iti dau dreptate. Dupa ora 16.00 nu AVETI ce sa calcati in GIULESTI "sfat primit de la manipulanti".

Aceasta postare a fost editata de Florin.B RATT: 13 ianuarie 2010 - 22:52
Motiv editare: Am eliminat o fraza cu potential de a isca flame

[Wegmann]

Citeaza

Biletele se înlocuiesc cu un card, care se aruncă după folosire. De fiecare dată însă se achită şi acesta pe lângă preţul călătoriilor.

În scurt timp, bucureştenii, dar şi toţi cei care tranzitează Capitala vor plăti 4,2 lei - echivalentul unui euro - pentru două călătorii cu autobuzul, troleibuzul sau tramvaiul.

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) şi-a propus să le pună cruce biletelor de hârtie şi să le înlocuiască cu cartele de unică folosinţă, care pot fi încărcate cu minimum două şi maximum zece călătorii.

Operaţiunea a început deja pe liniile troleibuzelor 73, 74 şi 77, din cartierul Berceni, din sectorul 4. Pe aceste linii, cardul multiplu se foloseşte acum în paralel cu biletele clasice. De la 1 februarie, însă, cei care călătoresc cu mijloacele de transport din acest sector şi n-au portofel electronic (abonament) vor fi nevoiţi să-şi cumpere cardul multiplu, care se aruncă după folosire.

Sursa: EVZ

De parca tara n-ar fi si asa deja plina cu PET-uri si alte gunoaie din plastic aruncate peste tot! Acum au mai inventat inca un gunoi de unica folosinta. Macar de le-ar confectiona dintr-un material biodegradabil! Sper ca cel putin RATT sa invete ceva din asta - insa, sincer, nu prea cred.

[Eta Floreasca]

Am inteles ca acel card este din carton.

[Iasmin]

Eta Floreasca, la 15 Jan 2010, 21:08, a spus:

Am inteles ca acel card este din carton.

Constantin, lasa-i sa vorbeasca si ei ca sa se afle in treaba. Cardul albastru este confectionat din carton, idem si cardul rosu de suprataxa!