Florin.B RATT, la 05 septembrie 2013 - 09:06, a spus:
Ok. Sa inteleg ca nu prea are importanta finalizarea unei autostrazi?
[...]
Evident ca este cel mai important aspect. Dar aceasta este o alta discutie, diferita fata de cea derivata din ineptia lui Mircea Badea!
Sincer, nu tin neaparat sa "dezgropam mortii", pentru ca mai important este ca treburile (inca) se misca, la viteza cu care se misca, decat cine, ce si de ce nu a vrut realizat in ultimii 23 de ani.
Insa putem sa o luam si punctual:
A3. Pentru ca tot a fost amintita in mesajele anterioare, autostrada A3 Brasov - Bors are o istorie zbuciumata:
- prin anul 2003 se contracteaza initial Bechtel, companie care are la activ vreo 20.000 de Km de autostrada construiti prin toata lumea, careia insa din anumite motive in Romania i-a fost incredintat contractul direct, cu dedicatie si mult supraevaluat, sub conducerea unui guvern PSD
- intre 2003 si 2009, dupa sincope, scandaluri si renegocieri, compania construieste si finalizeaza vreo 52 de Kilometri intre Gilau si Campia Turzii, insa mai realizeaza lucrari partiale (terasement, structuri, viaducte, etc. de vreo 200 MEuro) pe lotul Bors - Suplacu de Barcau. Pentru toate acestea dar si pentru mobilizari, demobilizari, organizari de santier si altele, Bechtel incaseaza sume care au crescut enorm pretul per Km de autostrada finalizat
- in 2010 - 2011, realizand ridicolul si probabil la presiunile UE si ale bugetului national din care erau finantate lucrarile, vechea guvernare PDL (ministrii Boagiu si Nazare), a dorit si a reusit partial rezilierea contractului cu Bechtel in vederea impartirii pe loturi mici si relicitarii lucrarilor de constructie, in format etapizat, la alte standarde de cost, facute publice la vremea respectiva de catre Boagiu
Nota: Chiar si contractul cu Bechtel prevedea realizarea autostrazii etapizat, pe loturi, care ar fi urmat sa fie deschise circulatiei pe masura ce erau executate si finalizate
- in 2012, schimbarea de guvern a adus alti ministrii cu alte viziuni, care se pare ca nu mai sunt interesati de actualul traseu Brasov - Bors, drept dovada ca in mai putin de un an de la preluarea guvernarii, contractul cu Bechtel a fost reziliat complet (foarte bine!), s-au lansat licitatii pentru tronsonul Sebes - Turda iar lotul Gilau - Mihaiesti (parte din traseul initial al A3) licitat, atribuit si semnat in 2012 cu UMB a fost anulat in 2013 de catre Sova (foarte rau!). Mai mult, in acest moment se anticipeaza ca se intentioneaza si realizarea conexiunii Sibiu - Brasov, caz in care vechiul traseu A3 de la Turda la Brasov are sanse foarte mici sa mai fie construit in urmatorii 20 de ani
Mentiuni:
- nu sunt fan al autostrazii A3
- la ultimele alegeri am votat pe linie USL
Concluzie:
Chiar colegii de alianta ai lui Mircea (caci de la ineptia lui a pornit discutia) "au facut-o de oaie" cu acest contract megalomanic cu Bechtel, prin pretul contractat, prin incredintarea directa, prin proiectarea lucrarilor pe cei aprox 400 de Km etapizat, cu deschiderea de loturi "de nicaieri spre niciunde", dupa care, cand au revenit la guvernare, si-au schimbat directia nemaidorind sa fie finalizat traseul proiectat initial tot de catre ei.
Degeaba a ras Mircea de Boc (al carui fan nu sunt) ca inaugureaza cioturi de autostrada ce duc "de nicaieri spre niciunde", caci pozitia si lungimea lotului Gilau - Campia Turizii nu a fost stabilita de Emilica, ci tocmai de colegi mai vechi de-ai lui Badea.
A1. Autostrada A1 are o istorie tot zbuciumata, insa din alte puncte de vedere:
- pe la inceputul anilor 2000, guvernarea PSD ignora importanta acestui traseu pentru care UE (prin comisia specializata) insista, preferand in schimb o autostrada (A3) finantata de la bugetul de stat
- de prin 2006 treburile incep sa se miste in favoarea A1, tot la insistenta UE, cand sunt incepute demersuri pentru construirea loturilor Arad - Giarmata si Deva - Orastie, lucrari pentru care se primeste asistenta de la UE din fonduri de pre-aderare si BEI. Totusi, prin anul 2010 tronsonul Arad - Giarmata este promovat la finantare din POS-T, Axa 1, insa n-am idee de ce Deva - Orastie n-a fost promovat, ci a ramas finantat din fonduri ISPA
- de prin 2009 - 2010 se porneste "tavalugul", cand sub conducerea lui Boagiu sunt lansate licitatii si executii pentru mai multe tronsoane cuprinse intre Nadlac si Sibiu, mai putin portiunea Dumbrava - Soimus care se estima ca va fi mai scumpa din cauza reliefului si care nu se mai incadra pe ciclul de finantare 2007 - 2013.
Din motivele explicate in mesajul de mai sus, tronsoanele sunt impartite in loturi mici, care luate separat duc "de nicaieri spre niciunde", insa impreuna formeaza un intreg.
Toate loturile licitate in 2010 au avut termen de proiectare 6 luni si termen de executie a lucrarilor 2 ani !!
- in 2012 - 2013, finalmente, sunt licitate proiectarea si lucrarile de constructie de pe portiunea Dumbrava - Soimus (loturile II, III si IV din tronsonul Lugoj - Deva), insa din cauza unor greseli sau manevre, apare din nou o suita de contestatii care dureaza mai multe luni. Chiar si pe lotul IV, semnat cu UMB, inca este pe rol o contestatie depusa de Strabag, dupa semnare
- in aer ramane tronsonul Sibiu - Pitesti, estimat la un cost destul de mare din cauza reliefului, pe care niciun minister nu se grabeste sa-l lanseze in executie, in mare parte datorita controversei "Care strapungere a Carpatilor sa fie prima?! Valea Oltului sau Valea Prahovei?!"
Q1: De ce aceste loturi lansate in 2010, aproape de finalizare astazi (cu exceptiile Nadlac - Arad si Izvin - Sanovita), duc "de nicaieri spre niciunde" ?!
Raspunsuri:
a. Din punctul de vedere al impartirii pe loturi, am explicat deja
b. Din punctul de vedere al nefinalizarii simultane a doua loturi vecine:
b1. constructori diferiti = resurse si forta de executie diferita, management diferit, probleme diferite, chiar studii de fezabilitate cu erori
b2. interes scazut al actualei guvernari pentru A1 (de ce sa continuam noi ce au inceput altii?!), deci supervizare mai neglijenta si lipsa de presiune comparativ cu primii doi ani din proiecte (din 2010 pana in 2012), sub conducerea PDL
b3. Pe Izvin - Sanovita, ambitia competitorilor care au pierdut licitatiile de a taragana semnarea contractelor prin suita de contestatii + incapacitatea CNADNR si CNSC de a finaliza contestatiile rapid + greseala lui Ponta de a renunta la termenul de solutionare de 20 de zile impus de Boagiu
b4. Pe Nadlac - Pecica, greseala lui Boagiu de a semna cu Romstrade si supervizare neglijenta atat sub guvernare PDL cat si sub USL
b5. Pe Pecica - Arad, ghinion: faliment Alpine + lipsa de presiune in ultimul an si jumatate, deoarece lucrarile trebuiau finalizate inca din Decembrie 2012, dupa cum au evoluat in primii 2 ani
c. Din punctul de vedere al traseului, departe de oras: pentru timisoreni si lugojeni, aportul decisiv in aceasta privinta l-a avut comisia din CJT condusa de catre nea' Ostaficiuc. Deci lui sa-i multumim.
Q2: De ce a fost depasit termenul de 2 ani la toate loturile?!?!
R: Poate stie Mircea sa raspunda, caci de 1 an si jumatate la minister sunt colegii sai de alianta, iar in toata aceasta perioada avantul a incetinit intr-atat incat ne bucuram ca inca se mai lucreaza.
Presuspendarea rambursarilor din cauza lui Romstrade nu are legatura cu avantul in scadere, ci cu neinceperea altor loturi.
Ax. Autostrazile A2 si A4...
* nu fac obiectul analizei
Am tinut "sa pierd" doua ore si jumatate in redactarea acestui mesaj pentru a intelege mai bine (chiar si eu, dupa ce am adunat si sintetizat toate aceste informatii) de ce nu avem inca o autostrada "cap-coada" finalizata. Si de ce consider eu afirmatia lui Badea o ineptie.
Ajutor
Ei si-au construit autostrazi pentru ei, nu pentru mine, care n-am trecut niciodata (si probabil nu voi trece niciodata) pe acolo.
), fiecare bucatica are importanta ei, dar care nu se compara cu o autostrada intreaga, finalizata cap coada, cu parcari si utilitati (nu surogatele pe care le avem acum), fara acces direct din camp si fara limitari de viteza sau reparatii dupa nici un an de la inaugurare. Ei, pana vom avea asa ceva, vor mai trece foarte multi ani, chiar daca acum pare ca treaba se misca. 
pentru analiza 
