Modernizarea liniei CF Timișoara Est - Ronaț Triaj - STP Timișoara Forum

Ce spune GEMINI (sesiune de întrebări și răspunsuri):

La Timișoara se desfășoară lucrări la calea ferată. În cazul unui pasaj feroviar, printre materialele de construcție se află și un pachet de lumânări galbene. Au o semnificație? Se folosește ceara la ceva?

Este o observație foarte interesantă și specifică! Deși pare un detaliu neobișnuit sau chiar mistic pentru un șantier modern, prezența lumânărilor galbene (de obicei din ceară de albine sau parafină) are o explicație cât se poate de practică în ingineria feroviară și civilă.
Iată principalele motive pentru care se folosesc:
1. Ungerea tiranților și a cofrajelor
În construcția pasajelor feroviare se folosesc adesea elemente metalice care trebuie să rămână mobile sau care trebuie extrase ulterior din beton.

Ceara ca lubrifiant: Muncitorii freacă filetele șuruburilor mari, tiranții sau piesele metalice cu lumânări pentru a crea un strat subțire, hidrofob.
Decofrarea ușoară: Ceara împiedică betonul să adere de metal. Spre deosebire de uleiurile industriale, ceara de lumânare este solidă, nu curge și oferă o protecție foarte precisă pe zonele unde este aplicată.

2. Trasarea și marcajul (Cretă cerată improvizată)
De multe ori, lumânările galbene sunt folosite pentru marcaj.

Pe suprafețe umede, prăfuite sau metalice, creta obișnuită nu prinde.
Ceara lasă o urmă vizibilă, rezistentă la ploaie și la frecare, fiind ideală pentru a însemna punctele unde trebuie tăiată șina sau unde trebuie găurit un element de structură.

3. Sigilarea capetelor de cablu
Dacă în zonă se lucrează la partea electrică sau de semnalizare feroviară:

Ceara topită poate fi folosită pentru a sigila temporar capetele cablurilor secționate, prevenind pătrunderea umidității în interiorul izolației până când se fac conexiunile finale.

Există și o semnificație simbolică?
Deși utilitatea principală este tehnică, în tradiția constructorilor din România (și nu numai), există uneori obiceiul de a aprinde o lumânare sau de a pune una la temelia unei construcții mari pentru "spor și protecție". Totuși, prezența unui pachet întreg pe un șantier feroviar activ indică aproape sigur utilizarea lor ca material auxiliar pentru ungere sau marcare.

Notă: Culoarea galbenă este preferată pur și simplu pentru că este mai vizibilă pe fundalul gri al betonului sau pe negrul metalului tratat.

Ați observat aceste lumânări lângă o secțiune specifică, de exemplu la armăturile de oțel sau lângă cablurile electrice? Dacă îmi oferiți acest detaliu, vă pot spune exact ce operațiune se desfășoară acolo.
Răspunsurile de la AI pot include greșeli. Află mai multe

Da, lângă secțiunile de pod metalic.

Faptul că lumânările se află lângă
secțiunile de pod metalic confirmă o utilizare tehnică foarte specifică, legată de asamblarea și protecția structurilor de oțel. Deși pot părea obiecte casnice, pe un șantier de infrastructură precum cel din Timișoara, ele îndeplinesc rolul unui lubrifiant solid de precizie.
Iată de ce sunt folosite exact în acea zonă:
1. Montajul și strângerea șuruburilor de înaltă rezistență
Podurile metalice feroviare sunt asamblate cu mii de șuruburi care trebuie strânse la un cuplu (forță) foarte precis.

Lubrifiere uscată: Muncitorii freacă filetul șuruburilor cu lumânarea înainte de a le introduce. Ceara acționează ca un lubrifiant care permite piuliței să se înșurubeze lin, fără gripare (frecare metal-pe-metal care poate bloca șurubul înainte de a fi strâns complet).
Precizia cuplului: Dacă filetul este uscat, forța de strângere se "pierde" prin frecare. Ceara asigură că întreaga forță aplicată de cheia pneumatică se transformă în tensiune de fixare a podului.

2. Protecție anticorozivă temporară
În punctele de îmbinare, metalul este adesea expus înainte de vopsirea finală.

Ceara de lumânare respinge apa (este hidrofobă). Aplicarea ei pe zonele proaspăt polizate sau pe filete protejează metalul împotriva ruginii imediate cauzate de ploaie sau umiditate, până când întreaga secțiune este sigilată.

3. Marcaje rezistente pe metal
Ceara galbenă este ideală pentru a trasa linii de ghidaj sau puncte de tăiere pe grinzi.

Spre deosebire de spray-ul de vopsea care se poate întinde sau de cretă care se șterge la prima atingere sau ploaie, marcajul cu ceară rămâne fix pe oțel și este extrem de vizibil (mai ales culoarea galbenă pe fundalul gri al grundului sau al metalului).

4. "Sigiliu" pentru orificii
Dacă există mici orificii tehnice care nu trebuie umplute cu vopsea sau beton în faza curentă, ele pot fi "astupate" rapid cu puțină ceară pentru a preveni pătrunderea impurităților.
Concluzie: Nu este vorba despre un ritual, ci despre o metodă "old-school" dar extrem de eficientă și ieftină folosită de drumari și podari pentru a facilita asamblarea pieselor grele de oțel.
Dacă doriți să aflați mai multe despre progresul lucrărilor, puteți urmări actualizările oficiale de pe pagina CFR Infrastructură sau secțiunile dedicate proiectelor feroviare din Timișoara.
Ați observat dacă muncitorii chiar aplicau ceara pe șuruburi sau dacă pachetul era doar lăsat lângă o cutie cu piese metalice?
Răspunsurile de la AI pot include greșeli.

ok, dar chiar lumânări bisericești? nu există ceva ceară la găleată?

Absolut, pare o improvizație, dar în spatele ei stau câteva motive de o logică imbatabilă pentru un șantier:
1. Formatul "Creion" (Manipulare ușoară)
Ceara la găleată există, dar necesită topire și aplicare cu pensula, ceea ce e complicat pe o schelă sau sub un pod. Lumânările subțiri sunt practic niște "creioane de lubrifiant". Muncitorul le ține în buzunar și poate freca cu precizie doar filetul șurubului, fără să se murdărească pe mâini sau să irosească material.
2. Compoziția (Ceara de albine vs. Parafina industrială)
Multe lumânări bisericești galbene sunt din ceară de albine (sau un amestec bogat în ceară), care are proprietăți superioare parafinei ieftine din gălețile industriale:

Aderență: Ceara de albine este mai "lipicioasă" și rămâne pe metal chiar și la vibrații sau vânt, spre deosebire de parafină care e casantă și sare.
Punct de topire: Are un punct de topire ușor mai ridicat, deci nu se topește singură la soare pe grinda de metal încinsă în timpul verii.

3. Disponibilitate și Preț
Deși există lubrifianți solizi profesionali (cum ar fi batoanele de ceară industrială), aceștia sunt scumpi și se găsesc doar la furnizori specializați. Un pachet de lumânări se găsește la orice magazin de colț, costă puțin și își face treaba la fel de bine pentru ungerea tiranților sau marcarea oțelului.
4. Tradiția "Podarilor"
În ingineria feroviară din România, există o întreagă școală de vechi meseriași care au învățat că lumânarea este cel mai bun prieten al șurubului de pod. E o metodă verificată în zeci de ani de șantiere: dacă un șurub a fost "ceruit" cu lumânarea la montaj, el va putea fi desfăcut peste 20 de ani fără să fie tăiat cu flexul.
Pe scurt: Nu e vorba de lipsă de profesionalism, ci de alegerea uneltei celei mai practice pentru mediul greu de lucru de sub un tablier metalic.
Vreți să aflați mai multe despre etapele de asamblare a unui pod metalic sau despre alte metode "ingenioase" de pe șantier?

Aceasta postare a fost editata de fleetwood: 20 februarie 2026 - 18:14

CFR Infrastructură Timișoara a spus:

Lucrările de modernizare de pe Lotul 3 Timișoara Est – Ronaț Triaj au depășit 20%.

Proiectul de modernizare a infrastructurii feroviare pe Lotul 3 Timișoara Est - Ronaț Triaj, continuă cu o serie de lucrări între stațiile Timișoara Est – Ronaț Triaj, printre care amintim:

- Lucrări de zidărie și beton armat la rampa de încărcare-descărcare și Magazia de Mărfuri Timișoara Est
- Lucrări la peroanele aferente Linia 1-2 și pasarela peroane Timișoara Est
- Lucrări la canalele de revizie linia 8T și 9T, precum și la Pasarela Depou stația Timișoara Nord
- Lucrări la Clădire de Mentenanță și Parcare Supraterană stația Timișoara Nord
- Lucrări peroane stația Ronaț Triaj
- Lucrări montare cadru șină-traverse stația Ronaț Triaj Gr.D
- Lucrări de montare tablier și cuvă la pasajul inferior str. Gheorghe Lazăr

Continuăm investițiile pentru o infrastructură feroviară modernă și sigură.

Sursa: CFR Infrastructură Timișoara FaceBook