[The Mechanic]

La cum e mersul tramvaielor acum, ajungea o autonomie de pana in 10 km in caz ca se ia curentul sau sunt probleme pe unele portiuni. Autonomia de 60 km ar fi utila la extinderi de linii pe la periferie, gen Tm-Mosnita(care a ramas doar o fantezie), prelungire traseu de la Torontalului(Ciocanul) pana la noua zona din nord spre aerodromul Cioca, linia 3 pana la Utvin sau Sanmihai, etc.

[flav_18]

Autonomia respectivă ar putea fi folosită măcar la extinderea pe strada Gării, să pună stâlpii și liniile mai târziu.

[GPS]

Dacă ar fi fost gândite ca și garnituri tram-train, acea autonomie și-ar fi demonstrat mult mai ușor utilitatea.

[Chagall]

O scurta filmare de ieri seara, din zona Prefecturii.

[fleetwood]

Sunt foarte OK, mă deplasez zilnic cu tramvaiele, cu ce vine, luna trecută am urcat de două ori în varianta care funcționează cu mult de dinainte de 1989, pe linia 1 - mi-a făcut plăcere să-mi amintesc de studenție și să mă distrez de ceea ce descriau la telefoane câțiva călători buimaci.. Revenind la Bozankaya GT6, frumoasă filmarea din zona Prefecturii, dar... deocamdată afară-i vopsit gardul, înăuntru... era bună o filmare și în Piața Traian, cu tramvaiele care stau (încă) la coadă, pentru că vatmanul, inclusiv cel de pe Bozankaya GT6, trebuie să dea cu ranga-n intersecție, ca să schimbe sensul de mers.
Am făcut această divagație doar ca să întreb, scurt și serios, pe subiecte convergente - odată cu refacerea Pieței Traian: se modernizează și intersecția de CF, sau rămânem la rangă. (s)TPT are habar de conținutul proiectului tehnic de reabilitare a căilor de rulare? Dacă da, hai să-l vedem aici, că primăria este foarte mucles. De asemenea, poate (s)TPT are habar încă de acum despre modul în care vor circula tramvaiele 1, 2, 4, 5 și 6 începând din 13 aprilie, poate avem și un orar nou, că nu e vorba de o întâmplare de scurtă durată în care se modifică traseul și orarul...

[Florin.B RATT]

Eu ma gandeam ca ai observat deja cum merg lucrurile... In reabilitarea liniei cale sau a macazurilor din intersectie, nu va fi implicata STPT, asa cum nu a fost nici pe Vidrighin, Cetatii sau Bogdanestilor. Cat despre cum se va circula, ce va fi deviat si pe unde, ma gandesc ca se va discuta in comun cu SMTT si probabil cu comisia de circulatie. Orarele ce vor rezulta, vor fi probabil stabilite de SMTT, iar STPT le va afisa si va circula conform lor, cand le va avea. La acest moment, cel putin eu, nu detin nicio informatie in sensul acesta.
Parere personala: as zice ca in prima etapa se va circula in paralel cu desfasurarea lucrarilor. In etapa doi, eu as inchide bucata dintre Traian si Cartan si as devia 1, 2 si 5 prin Printul-Meteo cu intoarcere la Gara de Est. In etapa 3 as devia aceleasi linii prin Cartan, tot cu intoarcere la Gara de Est. La final, as devia 4, iar 6 l-as opri complet, dar nu stiu cum se va proceda la inlocuirea incrucisarilor din Traian. Daca am fi in China, s-ar efectua lucrarea de inlocuire a incrucisarii intr-un week end, dar nu suntem. Dar in mod sigur se vor gasi alte solutii, mai bune decat a mea. Sunt curios daca vom mai avea o bucla provizorie in Piata Romanilor.

[BogdanTm]

ideile dumneavoastra sunt logice, dar deja m-am consolat ca cei care decid nu exceleaza la capitolul logica mai mereu. Si din nou oftez ca nu s-a optat pentru un numar de tramvaie bidirectionale in locul autonomiei mondiale de 70 km pe baterii..tocmai pentru situatii in care nu avem bucle de intoarcere in timpul lucrarilor de reabilitare..Imi amintesc cum data trecuta cand au fost lucrari la linia cale in Piata Traian circulau doua vagoane Timis legate "inversat" fiecare vagon motor avea usi pe o parte ..un fel de improvizatie bidirectionala. Ma intreb daca am putea lega in acest fel doua tramvaie Bozankaya..desi am avea un vehicul luuung de tot in acest fel...

[Paul85]

De fapt, data trecuta cand s-au schimbat incrucisarile din Piata Traian (2003-2004 cred), au circulat exact asa cum a descris dl. Florin mai sus: a fost construita o bucla provizorie in Piata Romanilor, unde intorceau liniile 1,2,5 si 10 (4 era deviata via Balcescu, iar 6 era suspendata).

Vagoalele legate spate-in-spate au fost folosite atunci cand s-au efectuat lucrari in zona centrala (Prefectura - 700), si circulau ca 1 barat (3 August - Piata Traian - Printul Turcesc - Meteo - Gara de Est, parca). A mai existat si pe 4, parca (Libertatii - Traian - AEM?), nu mai tin minte exact.

Cred ca ideea cu "atacarea" tronsoanelor pe rand, ca sa nu afecteze 5 linii deodata si pastrarea inlocuirii incrucisarilor ca un pas separat, cu durata cat mai mica, ar fi cea corecta. Sa vedem acum ce va decide Primaria...

[Florin.B RATT]

BogdanTm, la 02 aprilie 2026 - 05:06, a spus:

Ma intreb daca am putea lega in acest fel doua tramvaie Bozankaya..desi am avea un vehicul luuung de tot in acest fel...

As zice ca nu. Nu stiu ce probleme tehnice ar fi (ma gandesc doar la solicitarea exagerata a motoarelor, asta daca nu au vreo facilitate de comanda remote, in tandem, a doua vagoane conectate), sau daca ar fi, dar stiu sigur ca s-au modificat statii in asa fel incat partea din spate a vagonului sa nu ramana in intersectie (de exemplu la Banatul), deci nici vorba sa circuli cu doua astfel de vagoane in conditii normale, adica nu doar sa-l remorchezi in depou.
Si legal cred ca ar fi probleme, iar la o cautare simpla AI-ul confirma:

Citeaza

Conform reglementărilor tehnice în vigoare (SR 13353-1), lungimea maximă legală admisă pentru tramvaiele urbane este de 30 de metri

Standardul GP 046-1999 foloseste dimensiunea asta pentru proiectarea și dimensionarea căilor de rulare și a infrastructurii aferente transportului public urban de călători

[GPS]

La București a fost nevoie de un weekend ca să înlocuiască o încrucișare.

[Florin.B RATT]

Bun, aici lucrarea va fi mai complexa. Ma gandesc ca pe langa macazuri noi, va fi si partea de comanda, senzori, ungere, semnalizare, deci nu le vad montate pe toate astea, chiar daca doar la partea din carosabil ma refer, in 2 zile.

[Paul85]

Din ce am inteles, lucrarea (intreaga) va dura minim 2 ani, si este impartita pe mai multe etape. Prima etapa incepe de marti, si vor lucra pe str. Dacilor si Stefan cel Mare (dupa cum se vede si in anuntul cu modificarile de rute). Tot in aceasta prima etapa, am inteles ca se vor "ocupa" si de Piata Romanilor. Poate chiar ar fi fost o idee, daca tot fac piata Romanilor pietonala / semi-pietonala, sa amplaseze definitiv acolo o bucla (nu una temporara, ci una definitiva) care sa serveasca atat in viitorul apropiat, cand se vor schimba incrucisarile, cat si in viitorul mai indepartat ca o metoda de a devia circulatia in cazul unor evenimente neprevazute, cum este cea de la Gara de Est (dar nu cred ca vor face asa ceva).
Oricum, din lucrare face parte si B-dul 3 August 1919, asa ca, la un moment dat, tot va fi oprita circulatia tramvaielor intre Piata Traian si Prefectura (indiferent daca ar exista o bucla in Piata Romanilor sau nu), si nu cred ca vor mai face ca in 1996 cand a fost refacut ultima data acest tronson, cu circulatia pe aceeasi linie in ambele sensuri prin semnalizare cu "paleta"

[Fantoma Tramvaiului 3]

Nu stiu daca ar fi neaparat nevoie de o bucla in Piata Romanilor, insa ce ar fi nevoie e de o refacere a macazului din Piata Traian incat sa permita circulatia din orice directie in orice alta directie. Da, inclusiv directia redundanta Gara de Est -> Printul Turcesc, si stiu care e marea problema: coltul sud-estic al pietei, dintre directiile Fabrica de Bere si Printul Turcesc

Aici vin cu urmatoarea solutie: daca tot va deveni complet pietonala zona (cu exceptia tramvaielor), la intrare in Piata Traian dinspre Printul Turcesc, linia ar putea fi mutata considerabil mai spre centrul pietei. Ar permite un viraj dinspre Fabrica de Bere spre Printul Turcesc, si de asemenea, ar mai veni cu niste avantaje:

- trotuarul din fata de la Ferment ar fi mai lat, sa nu mai stai pe acolo cu emotii cand trece tramvaiul pe langa

- statiile din Traian ar putea fi mutate, pe fiecare sens, dupa macaz. Ceea ce ar insemna ca daca vom avea linii din mai multe directii, vom putea astepta in statie, nu pe colt sa fugim la care vine prima, si de asemenea, ar aerisi putin zona actualelor statii. Cu statie pe ambele sensuri acolo, trotuarul e stramt, cel putin pe partea spre centru

- nu am mai avea doua tramvaie unul dupa celalalt ajunse in Traian dinspre centru, asteptand sa plece primul ca sa intre si al doilea in statie (statie ultraplina, pentru ca acolo se asteapta in toate directiile). Fiecare tramvai ar lua curba sa, ar merge in statia sa - eficientizare - si calatorii ar avea mai mult spatiu in statie, pentru ca asteapta doar cei care merg in directia aceea, nu toti - extra confort

Iata si o explicatie putin mai clara, desenata rudimentar:

[The Mechanic]

Sau decat sa tina terasele langa cladiri mai bine le amplaseaza in piata ca si asa e goala. Plus ca n-ar fi corect sa devieze un pic linia de tramvai ca sa ii favorizeze pe unii.
De acord cu macazul pt toate directiile.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Pai nu de aia deviaza linia, o deviaza pentru a face loc curbei. In legatura cu terasele, egal, dar ideea e ca in momentul de fata oricum e prea ingust trotuarul acolo

[Gioco]

13.04.2026

Calea Bogdăneștilor colț cu Bulevardul Cetății

Thumbnail atasat

•