[Florin.B RATT]

Stiu ca nu arata bine si ca se putea fara, daca toate sectiunile, atat cele reabilitate in doua etape plus cea veche, erau perfect aliniate, dar din punct de vedere al traficului nu va conta. Viteza la trecerea peste macaze e limitata oricum.

[mile]

Si cu aspectul estetic cum ramane?... ... ...

Daca peste tot facem astfel de compromisuri, si nu ma refer dora la infrastructura pentru tramvaie, atunci degeaba ne modernizam sau reabilitam...Am in vedere si malurile Begai...

[Florin.B RATT]

Pai, am spus ca nu arata bine.

[NDY]

Pana in vara (sau cand s-au mutat) macazele erau aliniate cu singura linie reabilitata. Apoi, s-au mutat, ca sa se alinieze si cu noua linie reabilitata de pe Stefan cel Mare. De ce dupa aceasta mutare, macazele tot nu sunt aliniate pe cele doua directii amintite mai sus? Si referitor la o eventuala reabilitare a singurei portiuni ramase nereabilitate, avand in vedere ca linia este in prelungirea celei de pe Stefan cel Mare, daca aceasta ar fi aliniata corespunzator, n-ar mai trebui sa existe probleme in viitor.

[Florin.B RATT]

Ca totul sa fie aliniat si in plus la o distanta de 3,5 metri intre axe, cred ca ar fi trebuit inlocuita toata intersectia. (cu costuri enorme) Ca sa nu se ajunga la asta, vom avea acele "s"-uri.

[tm]

Numai putin, ca ceva imi scapa aici. Pentru a fi toata intersectia aliniata de ce ar fi nevoie de costuri enorme? Cand s-a demontat toata intersectia in vara, au fost aceleasi costuri enorme? Acuma nu inteleg pentru ce s-a mai lucrat la intersectie in vara, ca sa faca 'S'-uri inutile? Nu arata deloc bine, arata ca o "improvizatie" de prost gust pentru un proiect nou in 2014. De ce nu s-a respectat acei 3,5m distanta intre axe atunci cand s-a remontat sinele in intersectie ca sa fie totul aliniat cu noile sine. Spre AEM putea foarte simplu sa faca si un "ß" nu doar un simplu "S" ca oricum e un tronson ce va fi inevitabil reabilitat in viitor.

[Florin.B RATT]

Nu vorbim de costuri de "aliniere", ci de schimbarea macazelor/a intersectiei cu totul (incrucisarea ar trebui sa aiba alte raze, diferite de cele de acum). Cum spuneam, nu sunt specialist, dar asa am inteles din ce se discuta.
Oricum, chiar daca cei care au montat linia noua nu sunt specialisti in domeniu, ar fi rezolvat ai nostri mai elegant daca se putea. (cu toate ca nu era treaba noastra, din cate stiu) Probabil asta a fost cea mai buna solutie in conditiile date. Avem maistri cu mare vechime, care (zic eu) se pricep foarte bine la asa ceva.

[tm]

Am inteles ce mi-a scapat. Amatorismul celora care au efectiat lucrarea. Nu sunt nici eu expert, dar logica imi spune ca o solutie mai buna sigur ar fi fost, chiar daca proiectantul a gresit sau nu a luat in calcul aceasta problema. Incrucisarea era exploatata in conditii de siguranta inainte si cred ca se putea folosi aceeasi raza si pentru 3,5m distanta intre axa sinelor, modificari (adaugari de cativa cm de sina) facanduse doar la conexiunea dinspre partea cimitirului. (Asta in conditiile in care incrucisarile oricum au fost demontate si s-a recurs tot la o improvizatie; acel"S" inestetic si care va limita viteza tramvaielor). Marea problema e ca aveam specialisti in RATT, se putea cere ajutorul lor si nu s-a cerut.

[mile]

Florin.B RATT, la 15 noiembrie 2014 - 18:28, a spus:

Ca totul sa fie aliniat si in plus la o distanta de 3,5 metri intre axe, cred ca ar fi trebuit inlocuita toata intersectia. (cu costuri enorme).

Cat un zbor spre luna?...

Intrebarea este adresata catre Robu si subalternul sau Goia!...

[Florin.B RATT]

Se vehicula o suma in jurul a doua milioane lei, dar sunt doar vorbe, nu ceva concret. (adica, nu am proforma )

[andrei_tm]

Astăzi, muncitorii au venit pe șantier la ora 10:00.

Pozele:

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[tm]

Betoon! (la propriu)

[Gygyman6]

Pentru trecerea aia de pietoni cat mai asteptam? sau vor da drumul si la tramvaie pentru a mai avea un obstacol infara de automobile, cand treci strada. Mai ales ca de saptamana asta s-a baricadat portiunea de la macaz astfel ca trecerea strazii deodata cu tramvaiul nu mai e valabila.

Si o chestie interesanta de care mi-am amintit, oare felul in care se dreneaza apa de ploaie a fost gandit, s-au pur si simplu trebuie sa speram ca betonul e la nivel iar apa se va scurge in strada. Eu cred ca de aia si avem structura asa, pentru ca grilaje de la canalele de scurgere nu am vazut, asa cum e pe portiunile modernizare acum ceva ani.

[NDY]

Daca si pe Cetatii se va betona totul ca aici, prefer ca linia sa ramana nereabilitata cat mai mult posibil...

[cseh_17]

Stai asa, ca pana pe Cetatii mai e mult! In schimb daca in continuoarea lucrarii pana la AEM se va betona tot...

[Doppler]

Poze de astazi:

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Florin.B RATT]

Maine plantam stalpii pentru panouri in noile statii. O sa fac poze la fata locului.

[cseh_17]

1. Stim ce se construieste in poza I?
2. Eu tot tin sa cred ca betonul este mult prea sus turnat... Oricum daca nu va trece polizorul de vreo 2-3 ori inainte de a da drumul la circulatie, nu va iesii bine.
3. Iar a murit vreo bulibasa?

[Florin.B RATT]

Stalpii au fost montati in statie si cablurile la fel. Urmeaza legarea lor la sistemul de semaforizare. Cei de la linia cale au ramas acolo sa monteze gardul de protectie. Lucrarea nefiind terminata, nu am facut poze.
Statiile sunt foarte inguste si ma ingrijoreaza cat de aproape de carosabil sunt stalpii de sustinere a panourilor.

[Doppler]

Am uitat sa fac poze la statie...

Poze de astazi:

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•