[NDY]

Ba vor circula pe fiecare linie, in rotatie, ba doar pe linia 1 si 2 pentru ca sunt singurele linii reabilitate (?!?). Unde vor circula pana la urma? Si de ce conteaza faptul ca linia a fost reabilitata sau nu dat fiind faptul ca noile tramvaie nu sunt low-floor?

[NF1-800]

Eu zic ce a transmis oficialul. Alte detalii nu cunosc iar in nici un caz n-am auzit sa zica ceva legat de rotatie.

[Florin.B RATT]

Eu zic ca vor circula pe linia 9, dar vom vedea. Parca in contractul initial scria ca se vor moderniza intre doua si 30 de tramvaie, in functie de cum doreste primaria.

BogdanTm, la 09 iulie 2015 - 20:10, a spus:

Eh...eu asta chiar nu o pot pricepe. Cum adica "presiune"?

Pai, termenul estimat initial a fost depasit deja (stia toata lumea, nu era niciun secret, mai ales dupa ce primarul spunea ca vor fi gata de Paste si nu au fost), iar acum s-a insistat sa fie prezentate de ziua transportului local. Lucrarile de finalizare sunt efectuate de echipe ale producatorilor, nu de catre RATT.

[FerraryTm]

Este cumva posibil ca cele 30 de bucatii sa fie cele care sunt acum in depou trase pe dreapta ? Si atunci sau gandit sa mai puna 30 de bucati pe langa cele 90 sau cate sunt in circulatie.
Sau din cele 90 se vor reabilita 30 ? Are cine vreun raspuns ?
Daca se duc cele care sunt trase pe dreapta din puctul meu de vedere este foarte bine, asta insemnand ca vom avea in total 120 de MTC-uri.

[Florin.B RATT]

Acum avem in jur de 60 sau chiar mai putine, in niciun caz 90.

[Viktor]

Intradevar sunt undeva pe la vreo 90-100 de vagoane in TOTAL, adica toate modele puse la un loc din ambele depouri. Wegmann-uri sunt undeva pe la vreo 30 si ceva de bucati si nu sunt trase pe dreapta toate.

[NF1-800]

Da dar modernizarea este facuta pe baza sasiului unui Wegmann. Uite sa zicem ca am descoperit motivul pentru care modernizarea consta in maximum 30 de exemplare.

[Florin.B RATT]

Elektriska spunea de 90 de vagoane functionale la care sa se adauge inca 30 reabilitate, (120 in total) dar cum spuneam anterior, nici vorba sa avem in prezent 90 functionale.
La vremea cand vom avea 30 reabilitate (daca asta se va intampla vreodata, va fi peste ani de zile), vom mai avea 30 functionale, deci mai mult de 60 nu vom avea in circulatie, daca nu mai achizitionam unele noi in paralel. (planuri sunt, cel putin pe hartie)

[NF1-800]

La postarea de mai sus am facut o constatare la intrebarea de ce numai 30 din totalul de 60 active. Nu are legatura cu ce au scris ceilalti. Printre altele cate tramvaie Hansa si Rathgeber sunt active?

[Chagall]

Momentan 30 nereabilitate cu remorci, iar pe viitor 30 reabilitate fara remorci.

[radub]

A nu se uita ca o parte din vina pentru depasirea termenului o are insusi beneficiarul, din cauza caruia proiectarea a durat enorm.

Mile, sunt intru totul de acord ca la usi e o problema mare cu lipsa barelor (la cel de la Iasi, bratele care prind usile in partea de jos, la nivelul podelei, de barele verticale pivotante, joaca si rol de bare de sustinere, insa la cele doua pentru Timisoara, mecanismul este total diferit, si acele brate nu exista). Pentru a nu restrange spatiul disponibil din cadrul usii, cred ca ar trebui puse bare doar la margini, nu si pe mijloc. Legat de barele de la portal, ramane de vazut daca sunt sau nu suficiente cele 4 montate in prezent (nici la cel de la Iasi nu exista bare suplimentare acolo, si nu au fost probleme, insa admit ca sunt mai accesibile decat ale celor doua tramvaie pentru Timisoara). Habar n-am care e realitatea cu privire la acele bare, personal ma indoiesc ca sunt prevazute a se monta ulterior, cel mult or fi existat discutii in aceste zile din care a rezultat necesitatea gasirii unei solutii (repet, acum doar speculez, deci nu luati drept certitudine spusele mele in aceasta privinta!).

Aceasta postare a fost editata de radub: 10 iulie 2015 - 08:44

[Florin.B RATT]

Elektriska, la 10 iulie 2015 - 06:11, a spus:

Nu are legatura cu ce au scris ceilalti.

Raspunsul meu se adresa lui Viktor.

radub, la 10 iulie 2015 - 08:36, a spus:

A nu se uita ca o parte din vina pentru depasirea termenului o are insusi beneficiarul, din cauza caruia proiectarea a durat enorm.

Pai cum? Ca doar nu beneficiarul era si proiectantul. Proiectantul nu a consultat caietul de sarcini (inainte de licitatie) cu cerintele produsului ca sa estimeze corect cat ar dura faza de proiectare?
Poate proiectantul si-a supra-estimat capacitatea de lucru.

[radub]

Florin, cred ca stii prea bine la ce ma refer si ca mai mult nu pot spune pe forum.

[Chagall]

Se pare ca si in acest caz, orice greseala din caietul de sarcini este speculat de prestator.

[radub]

Iti garantez ca prestatorul ar fi preferat sa nu aiba ce specula in acest caz. Si nici n-a avut ce, dimpotriva, a avut parte de foarte mult chin.

Mai mult decat atat, e interesant cum de RATT nu are, pentru activitatea sa zilnica de intretinere si reparatii, ceea ce nu a putut furniza prestatorului...

In fine, ideea e ca pentru urmatoarele vagoane timpul de realizare a lucrarilor va fi mult mai mic, pentru ca problemele care au generat intarzieri la aceste doua prototipuri au fost depasite.

[mile]

Corect!

La orice prototip de aceasta anvergura, executia poate dura si cativa ani ca apoi cand se trece la executia in serie lucrarile sa decurga mult mai repede, insistandu-se in aceasta faza doar pe chestiuni de detalii daca se constata ca este necesar...


LE Revin la chestiunea cu barele de sprijin din zona articulatiei...

Iata o poza (facuta de colegul nostru Dr2005) cu interiorul tramvaielor bucurestene. Se poate observa multitudinea punctelor de sprijin din zona articulatiei, avand in vedere ca acolo vorbim de un cerc cu diametrul de peste 2 metri, poate 2,5 chiar...Una este cand te plimbi printr-un vagon de tramvai stationar in depou sau in alta locatie si cu totul altceva este cand vagonul este plin de calatori si se afla in miscare si sa clatoresti si in fiecare zi cu el...

[Chagall]

Important e ca prestatorul sa-si asume ca remediaza aceste inconveniente in baza bugetului din contractul semnat (fara alte costuri suplimentare), indiferent din vina cui s-au produs.

[radub]

Acolo s-a exagerat binisor cu barele, dar asta vine, probabil, din obisnuinta de a calcula totul in sistemul utilizat la noi pentru calcularea capacitatii de transport. Dat fiind ca tramvaiele astea vor circula solo de-acum, e posibil sa fie aglomerate, de aceea nu stiu ce sa zic cu privire la necesitatea existentei mai multor bare in acea zona.

Chagall, la 10 iulie 2015 - 10:03, a spus:

Important e ca prestatorul sa-si asume ca remediaza aceste inconveniente in baza bugetului din contractul semnat (fara alte costuri suplimentare), indiferent din vina cui s-au produs.

Din cate stiu, in cazul celor doua asa si este... Ce va fi mai departe, eu unul habar n-am...

[mile]

Florin.B RATT, la 09 iulie 2015 - 20:28, a spus:

Eu zic ca vor circula pe linia 9, dar vom vedea.

Pai si primarul, si domnul Goia, spuneau ca tramvaiele modernizate vor circula pe trasee ... modernizate iar domnul Goia a si specificat ca-i vorba de traseele liniilor 1 si 2. Ori aceste trasee nu sunt modernizate de la un capat la celalalt, lipsind in acest context segmentul de la Gara de Est - Spitalul Victor Babes...

Singura linie modernizata cap-coada este Linia 9 fara bucla de la AEM...

radub, la 10 iulie 2015 - 10:04, a spus:

Acolo s-a exagerat binisor cu barele, dar asta vine, probabil, din obisnuinta de a calcula totul in sistemul utilizat la noi pentru calcularea capacitatii de transport. Dat fiind ca tramvaiele astea vor circula solo de-acum, e posibil sa fie aglomerate, de aceea nu stiu ce sa zic cu privire la necesitatea existentei mai multor bare in acea zona.

Pare o exagerare si datorita unui usor zoom folosit. Se vede prea mult portocaliu "indesat". In realitate nu este chiar asa...

[Florin.B RATT]

Linia 9 e cea mai potrivita unor teste, fara curbe in afara de buclele de la capete si fara alte complicatii. Incercarile ce le-au facut noaptea, tot pe linia 9 le-au facut.