[SPECTR-2]

Primele 25 de troleibuze Solaris Trollino 18S (generația a IV-a) au intrat, de azi, în circulație. Articol din presa locală:

Citeaza

25 din cele 50 de troleibuze achiziționate de Primăria Municipiului Cluj-Napoca au fost date în circulație marți, 4 februarie.

"V-am invitat pentru a vă prezenta punerea în circulație a primelor 25 de troleibuze din cele 50 acchiziționate de primărie împreună cu Compania de Transport Public. Pe măsură ce vor fi înmatriculate celelalte 25, evident, și ele vor intra în circulație. Cert este faptul că astăzi, aceste 25 îndeplinesc toate condițiile legale, de la recepție la punere în circulație, de la standarde tehnice, până la pregătirea șoferilor, pentru ca ele să deservească clujenii", a declarat primarul Emil Boc.

Prețul unui troleibuz este de 2.466.100 de lei + TVA, acestea fiind dotate cu aer condiționat, acces gratuit la Wi-Fi, podea joasă pentru accesul persoanelor cu dizabilități, sistem de plată cu cardul contactless și sistem de iluminat cu LED. De asemenea, fiecare troleibuz are o capacitate de 142 de călători, 43 de locuri sunt pe scaune și 99 de locuri, în picioare.

"Prin această investiției, astăzi putem să vă spunem că 50% din flota de transport public a orașului este nepoluantă, electrică. Asta arată cât de departe suntem, administrația locală cu cea mai nepoluantă flotă de transport public din România și acest demers va continua și în anii următori. Obiectivul este ca în anul 2026, întreaga flotă de transport public să fie, în oraș, nepoluantă. E un proiect ambițios, dar prin managementul extrem de performant al Companiei, prin colaborarea cu primăria, prin fondurile europene atrase vom îndeplini acest obiectiv, pentru a le asigura clujenilor sănătate și confort.

De asemenea, din cele 370 de mijloace de transport care compun flota de transport în comun a orașului, 66% este o flotă nouă, ca și aceasta, ceea ce arată preocuparea pentru și respectul față de clujeni, pentru că ei sunt cei care contribuie și cei care beneficiază în primul rând de acest aport de calitatea și în al doilea rând, preocuparea de a oferi mijloace nepoluante care să asigure în continuare, pe cât este cu putință, un mediu nepoluat în Cluj-Napoca", a transmis Emil Boc.

Fotografiile din articol:
 11.jpg (214.13K)
Number of downloads: 14  12.jpg (171.23K)
Number of downloads: 16  13.jpg (188.31K)
Number of downloads: 15  14.jpg (119.94K)
Number of downloads: 13

[SPECTR-2]

Se pare că pentru acest an se preconizează livrarea a 12 tramvaie Imperio. Văd, din nou, că se vehiculează un total de 24 de tramvaie. Care e faza?
Articol din presa locală:

Citeaza

Anul acesta la Cluj-Napoca vor ajunge 12 tramvaie noi achiziționate din fonduri europene.

Directorul de Dezvoltare Locală din cadrul Primăriei Cluj-Napoca, Ovidiu Cîmpean, a declarat la ZIUA LIVE că municipalitatea are o finanțare de 100 de milioane de euro, fonduri europene, pentru modernizarea transportului în comun.


”În acest moment avem 35 de proiecte semnate pe fonduri europene, din care avem 100 de milioane de euro alocate pentru modernizarea transportului în comun. Două dintre proiecte au fost deja finalizate și mă refer la achiziția a 30 de autobuze electrice cu o finanțare de 98% din fonduri europene și achiziția a 50 de troleibuze, tot în aceeași proporție finanțate din fonduri europene.

Anul acesta urmează să ajungă la Cluj 12 tramvaie și anul următor încă 12, contractele de furnizare și finanțare fiind semnate deja. Această componentă de mobilitate este una dintre cele mai importante linii de finanțare a UE pe programul 2014-2020”, a spus Ovidiu Cîmpean.

Tramvaiele vor fi livrate de Astra Arad, care a câștigat licitația lansată de primărie. În total vor fi achiziționate 24 de tramvaie. Valoarea totală a contractului se ridică la aproximativ 40 de milioane de euro. Preţul unui singur tramvai este de circa 1,95 milioane de euro.

Pe de altă parte, la începutul acestei luni , 25 de troleibuze noi, cumpărate tot pe bani europeni, au fost puse în circulație în Cluj-Napoca. Astfel, 50% din flota de transport public a orașului este nepoluantă, electrică.

[SPECTR-2]

Dosarul SF-ului pentru metrou a fost suspendat până la soluționarea unei cereri de strămutare.
De asemenea, licitația pentru SF-ul extinderii rețelei de troleibuz a fost, din nou, anulată.

[SPECTR-2]

Până la data de 1 iulie, Clujul va avea 3 noi linii de troleibuz: 2 (Mănăștur - Gară), 10 (Gheorgheni - Bulevardul Muncii) și 14 (Mănăștur - Bulevardul Muncii). De lăudat este faptul că va fi reactivată rețeaua de pe Strada Câmpul Pâinii, Strada Fabricii și Bulevardul Muncii, la foarte mult timp de la ultima ei utilizare. Bravo! Să sperăm că vor reuși și extinderea rețelei. Articol din presa locală:

Citeaza

Emil Boc a anunțat că vor fi introduse trei linii noi de troleibuz în Cluj-Napoca până la 1 iulie.

Primarul Clujului a anunțat că până la data de 1 iulie vor fi introduse trei linii noi de troleibuze în întreg orașul. Astfel, cel mai probabil din vară vom avea Linia 2 pe traseul Mănăștur - Gară, Linia 10 Gheorgheni - Bulevardul Muncii, Linia 14 Mănăștur - Bulevardul Muncii.

„Am decis alături de CTP ca până la 1 iulie să fie introduse trei linii noi de troleibuze care să conecteze diferite părți ale orașului în funcție de necesitățile oamenilor. Vom avea linia 2 care face legătura între Mănăștur și Gară cu intrarea pe Regele Ferdinand, deoarece până atunci se vor finaliza lucrările. Linia 10 va face legătura între Gheorgheni și Bulevardul Muncii, o linie care era înainte de 1989 atunci exista platforma industrială. Linia 14 va fi între Mănăștur și Bulevardul Muncii. Vom analiza și vom stabili traseul pentru fiecare, astfel încât să fie acoperită o zonă cât mai mare”, a spus Emil Boc.

Edilul promite linii noi și în Sopor, Europa sau Făget, dar nu se știe exact când vor fi introduse.

„Sunt și linii noi de autobuze care urmează să fie introduse. Autobuzele școlare au început deja să preia copii din Făget. Acum am cumpărat troleibuze, dar vom avea linii noi care vor conecta Europa de Bună Ziua sau Sopor de Gheorgheni”, a spus Emil Boc.

[SPECTR-2]

Curtea de Apel Cluj a respins decizia CNSC, dând dreptate Metrans (și celorlalți asociați).
Un articol de pe Club Feroviar:

Citeaza

Curtea de Apel Cluj a respins marți decizia CNSC din decembrie 2019, privind rezultatul licitației pentru selecția unei firme care să facă studiul de fezabilitate al metroului clujean.

Curtea de Apel Cluj a respins marți decizia CNSC privind rezultatul licitației pentru selecția unei firme care să facă studiul de fezabilitate al metroului clujean. La finele lunii decembrie 2019 Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a hotărât excluderea asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL, a cărei ofertă fusese declarată câștigătoare de către Primăria Cluj Napoca, din licitația pentru elaborarea studiului de fezabilitate al rețelei clujene de metrou. Excluderea acesteia a făcut ca asocierea plasată pe locul 2, anume Metroul SA – Padeco, să devină câștigătoare.

Nemulțumită de decizia CNSC, Metrans s-a adresat Curții de Apel Cluj contestând decizia CNSC. Instanța din Cluj a amânat pronunțarea in cauză după ce Metroul SA a făcut o crere de strămutare a procesului de la Cluj Napoca. La finele lunii februarie însă, Înalta Curte de Casație și Justiție (ICCJ) a respins cererea companiei Metroul de strămutare a porcesului, acesta urmând să se desfățoare în continuare la Cluj.

Marți Curtea Apel Cluj Napoca a reluat judecata și a decis să infirme decizia CNSC și să mențină raportul procedurii care dădea câștigătoare asocierea condusă de Metrans.

„Admite în parte plângerile formulate de petenţii M E SRL, membru împuternicit să reprezinte Asocierea S E SPA – S-M E SRL (asociuerea condusă de Metrans – n.red.) , plângere ce face obiectul dosarului 949/33/2019 al Curţii de Apel Cluj şi 2. Mun. C-N, ce face obiectul dosarului 958/33/2019 al Curţii de Apel Cluj (dosare conexate), ambele formulate împotriva deciziei CNSC nr. 2301/C3/2019, pe care o modifică în parte în sensul că respinge contestaţia formulată de SC M SA (Metroul SA – n.red.) şi pe cale de consecinţă menţine raportul procedurii nr. 554410/29.10.2019 emis de Mun. C-N. Admite cererea de intervenţie accesorie formulată de Asocierea S E SPA – S-M E SRL. Menţine decizia atacată în ceea ce priveşte admiterea în principiu a cererii de intervenţie sus indicată. Fără cheltuieli de judecată. Definitivă. Pronunţată prin punerea minutei la dispoziţia părţilor prin intermediul grefei azi, 3 martie 2020”, spune decizia postată marți pe situl Curții de Apel Cluj Napoca. Cel mai probabil Metroul nu mai are nicio cale de atac a deciziei Curții de Apel.

De ce a respins inițial CNSC oferta Metrans
CNSC a admis în decembrie contestația formulată de SC Metroul SA în contradictoriu cu municipiul Cluj Napoca. „Anulează Raportul procedurii nr. 554410/29.10.2019, în partea ce privește evaluarea ofertei asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL și în partea privind modul de calcul al punctajului acordat ofertei asocierii Metroul SA – Padeco Company Limited, precum și actele subsecvente acestui raport”, spunea decizia CNSC.

Autoritatea contractantă trebuia:
• să excludă din procedura de atribuire oferta asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL, conform motivării;
• să solicite clarificări asocierii Metroul SA – Padeco Company Limited și să recalculeze punctajul acordat experților cheie Vîlcan Adrian Vasile și Dumitrescu Consuela Cristina, conform celor din motivare (Metroul SA București acuzase că cei doi experți fuseseră depunctați)
Asocierea Metroul SA a oferit ca preț 29,38 milioane de lei, mai mic decât cel declarat de câștigător. Metroul SA a acuzat şi depunctarea artificială a ofertei lor. Mai mult, aceştia au spus că Primăria Cluj Napoca avea obligaţia să elimine din licitaţie asocierea declarată câştigătoare, întrucât din ea face parte chiar firma care a oferit consultanţă pentru elaborarea documentaţiei.

Metrans a argumentat că a participat doar la o mică parte din documentația de consultanță, schimbată dealtfel ulterior de către Primăria Cluj Napoca.

Traseul metroului clujean
”Metroul este prevăzut din centrul Floreștiului, pe la Polus/Vivo, cum se numește acum. Are 16 km și 16 stații, cam la un km va fi o stație. Se va oprit la Podul Ira, iar de la Podul Ira metroul se va conecta cu calea ferată și vei putea merge până unde ai nevoie. Aproximativ doi ani durează realizarea acestui studiu de prefezabilitate, după care se va trece în faza următoare de de a gândi bani europeni, bani locali, bani naționali și parteneriat public-privat pentru finanța metroul”, explica edilul Emil Boc la Napoca FM.

[SPECTR-2]

Boc a anunțat că cele 10 autobuze școlare noi vor permite din luna mai extinderea rețelei de trasee școlare. Articol din presa locală:

Citeaza

Primarul Emil Boc a anunțat că municipalitatea va achiziționa zece autobuze școlare noi, care urmează să deservească rețeaua de transport dedicat pentru elevi.

”Noi cumpărăm 10 autobuze școlare noi, cu o capacitate de 28 de locuri și care ne vor permite, începând cu luna mai și în cea de-a doua parte a anului, să extindem rețeaua de autobuze școlare, inclusiv în cartiere în care până acum nu au avut acces”, a declarat Emil Boc, în cadrul unei emisiuni radio.

Conform primarului, rețeaua va fi extinsă și în zona Dâmbu Rotund.

Momentan, autobuzele pentru elevi deservesc cartiere precum Gherogheni, Mărăști și Grigorescu.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 04 martie 2020 - 13:15

[SPECTR-2]

Pentru a nu fi scumpite prețurile, CTP a solicitat eliminarea taxei pentru transportul local, instituite în 2014. Articol din presa locală:

Citeaza

Operatorul public din Cluj-Napoca a solicitat municipalității să renunțe la taxa specială de transport, instituită în 2014, pentru a nu majora tarifele la bilete și abonamente în acest an.

Proiectul este pus în consultare publică până în 18 martie, iar taxa ar urma să fie anulată începând cu 1 mai 2020. Compania de Transport Public (CTP) a cerut la începutul anului ajustarea tarifelor plin aplicarea indicelui prețurilor de consum (IPC) aferent perioadei august 2018 – ianuarie 2020, iar Comisia de prețuri și tarife a aprobat cererea.


Aplicând taxa specială la tarifele ajustate ar rezulta însă o majorare a prețurilor biletelelor cu 6,6%, adică o majorare de la 2,50 lei la 2,63 de lei per călătorie.

”În condițiile în care se dorește menținerea prețurilor titlurilor de călătorie la nivelul actual cu respectarea prevederilor contractuale și legale incidente în aceea ce privește ajustarea tarifelor, suntem în situația de a reanaliza măsura adoptată la finele anului 2013 cu privire la institutirea taxei speciale de transport public local”, se arată în raportul de specialitate care însoțește proiectul de hotărâre pus în dezbatere.

Taxa specială de transport a fost instituită din 1 ianuarie 2014 și reprezintă 6,65%, procent care se aplică la tariful titlului de călătorie. Sumele sunt destinate achiziționării de mijloace noi de transport public.

Ca argument pentru renunțarea la această taxă se aduce atragerea de fonduri europene nerambursabile pentru achiziția de autobuze, troleibuze și tramvaie. Începând cu 2017, au fost achiziționate sau sunt în curs de achiziție 41 de autobuze electrice, 50 de troleibuze și 24 de tramvaie, în valoare de 483 de milioane de lei.

”Ca urmare a existenței fondurilor externe nerambursabile accesate până acum, precum și posibilitatea accesării în cadrul următorului buget pe termen lung al UE pentru 2021-2027 a noi fonduri nerambursabile, datorită faptului că politica de coeziune continuă investițiile în toate regiunile și sprijină strategiile de dezvoltare conduse la nivel local, considerăm oportună încetarea aplicării taxei speciale de transport public local, fapt pentru care propunem încetarea hotărârii nr. 568/2013. Prin eliminarea taxei speciale de transport public local se evită majorarea prețurilor titlurilor de călătorie”, se arată în raport.

[SPECTR-2]

Boc a semnat azi contractul pentru studiul de fezabilitate destinat metroului clujean. Articol de pe Economica:

Citeaza

Primarul Cluj - Napoca Emil Boc a semnat joi contractul pentru realizarea studiilor necesare relaizării trenului metropolitan și metroului în Cluj. Licitația a fost câștigată de asocierea italo - franco - română SWS Engineering Spa (Italia) - Systra (Franța) - Metrans Engineering SRL.

Boc a menționat că acesta este cel mai important proiect de mobilitate din istoria județului, fiind unul integrat, ce vizează atât dezvoltarea municipiului Cluj - Napoca, cât și a localităților din jur.

Valoarea estimată inițial a contractului era de 55,26 milioane de lei, aproximativ 11,44 milioane de euro. Valoarea adjudecată a contractului este de 35,92 milioane de lei, adică 7,43 milioane de euro, cu TVA inclus, a spus edilul Cluj-Napoca într-o transmisiune live pe pagina sa de Facebook.

"Facem parte dintr-o asociere cu proiectanți de la nivel internațional. Vorbim despre SWS Engineering Italia, firmă cu peste 40 de ani de experiență în domeniul proiectării și consultanței sistemelor de transport, cu o experiență de peste 650 de km de tunel de metrou proiectați în lume. Vorbim de Systra Franța, o companie care are proiecte, inclusiv în România, de cale ferată și metrou, este consultant la Magistrala 5 de metrou de peste 15 ani, în Toulouse, în Tel Aviv. Și Metrans Engineering, chiar dacă este o firmă nou-înființată, are angajați cu peste 15 ani experiență în proiectare de metrou, la metroul din București", a spus Radu Gabriel Dumitru, directorul Metrans Engineering.

Semnarea contractului are loc în urma deciziei definitive a Curţii de Apel Cluj, despre care ECONOMICA.NET a relatat în martie.

"Instanţa de judecată a dat câştig de cauză Primăriei Cluj – Napoca în licitaţia pentru tren metropolitan şi metrou. Şi avem sentinţă definitivă prin care se menţine soluţia dată de autoritatea contractantă, adică de Primăria Cluj – Napoca. Este soluţie definitivă dată de către instanţa de judecată de la Cluj", a explicat atunci Emil Boc.

Amintim că Metroul SA, proiectant al metroului bucureştean, a depus în noiembrie anul trecut contestaţie la licitaţia pentru studiile necesare construirii unei linii de metrou la Cluj – Napoca. Asta după ce primarul Emil Boc a anunţat câştigătoare oferta SWS Engineering Spa (Italia) - Systra (Franța) - Metrans Engineering SRL (România).

Primăria Cluj - Napoca a primit anul trecut cinci oferte la licitaţia pentru studiile necesare realizării metroului şi trenului metropolitan.

Emil Boc şi primarii a şase comune au semnat, în aprilie 2019, acordul de asociere pentru realizarea metroului şi a trenului metropolitan.

[SPECTR-2]

Hopa! Se pare că Boc s-a cam grăbit cu semnarea contractului: Metroul SA ar fi deschis un proces la Curtea de Apel Cluj pe data de 7 aprilie. Articol de pe Club Feroviar:

Citeaza

Primăria Cluj a semnat contractul de realizare a stuiului de fezabilitate pentru metroul clujean în pofida unui proces deschis la Curtea de Apel Cluj de către Metroul SA. Procesul a fost deschis încă din data de 7 aprilie însă nu a reprezentat o piedică pentru Primăria Cluj în calea semnării contractului.

Primarul Emil Boc a semnat joi, 23 aprilie, contractul privind studiul pentru metroul din Cluj Napoca și trenul metropolitan, în valoare de peste 35,9 milioane de lei (aproximativ 7,4 milioane de euro), TVA inclusă.

De studiile de prefezabilitate şi fezabilitate se va ocupa asocierea SWS Engineering SPA (Italia) -Systra (Franţa) – Metrans Engineering SRL (România). Atribuirea a fost una cu scandal, întrucât ceilalți ofertanți, asocierea din care făcea parte și Metroul SA, au contestat-o.

Semnarea contractului a avut loc chiar dacă la Curtea de Apel Cluj este un proces în care asocierea Metroul Padeco cere suspendarea procedurii de achiziție și, cel mai probabil, cere aplicarea decizia CNSC 2301 din 2019 în care i se dădea dreptate. Acțiunea a fost deschis în 7 aprilie 2020, deci cu două săptămâni înainte de semnare.

Semnarea contractului încurcă ițele și deschide posibilitatea solicitării de daune de către Metroul SA.

Club Feroviar a încercat sâmbătă să contacteze telefonic oficilai ai companiei Metroul însă fără succes. În procesul menționat aceasta are calitate de revizuent, iar Primăria Cluj și Metrans de intimați.

Principalele prevederi din contractul pentru metroul Cluj
Studiul de prefezabilitate va fi livrat în termen de cinci luni de la semnarea contractului, PUZ-ul în termen de 16 luni, iar studiul de fezabilitate peste 26 de luni. Pentru trenul metropolitan, au fost stabilite următoarele termene: la finele lunii a 12-a pentru PUZ şi la finele lunii a 14-a pentru studiul de fezabilitate final (inclusiv acordul de mediu, documentaţia pentru exproprierea terenurilor şi alte reglementări).

„Proiectul are practic în vedere dezvoltarea economică viitoare a Zonei Metropolitane Cluj. Prima componentă este legată de trenul metropolitan. Avantajul e că avem deja infrastructura pentru tren, avem calea ferată, precum şi proiectul Ministerului Transporturilor de modernizare a căii ferate între Cluj şi Episcopia Bihor. În acest context, noi avem în vedere dezvoltarea pe o rază de 100 kilometri de la Huedin la Dej, iar trenul metropolitan va permite mobilitatea forţei de muncă, noi investiţii, locuri de muncă mai bine plătite astfel încât Clujul să aibă viitor şi să îşi menţină atractivitatea economică şi de calitate a vieţii. Metroul, inclusiv varianta de suprafaţă pe raza localităţilor Gilău şi Floreşti, împreună cu centura metropolitană vor decongestiona radical traficul sufocant şi vor creşte calitatea vieţii la Cluj’’, a declarat Emil Boc, primarul municipiului Cluj-Napoca.

Proiectul de investiţii va fi realizat în două etape. Prima etapă prevede realizarea trenului metropolitan pe infrastructura actuală, iar în cea de-a doua etapă va fi realizat metroul pe axa vest-centru-est care va servi principalele puncte de interes, pornind din Gilău până la Podul Ira din Cluj-Napoca, pe o lungime de aproximativ 16 km.

[SPECTR-2]

Domnul @zsizsi a postat pe Tramclub două fotografii realizate în zona Oradiei cu un tramvai Imperio pentru Cluj. Faptul că respectivele fotografii sunt trecute cu descrieri în limba engleză îmi sugerează posibilitatea ca aceste poze să fie preluate din altă parte:
 92_1588000356.jpg_862.jpg (138.33K)
Number of downloads: 14  92_1588000438.jpg_212.jpg (145.54K)
Number of downloads: 14

[SPECTR-2]

Iată un articol din presa locală pe marginea acestui subiect, unde avem și un interviu video (fiind de pe Facebook, nu pot să-l atașez) cu domnul director general de la Astra, Vasile Diaconescu:

Citeaza

Luni, ora 21:49. Un convoi cu antemergător parchează în dreptul Metro. Are voie să intre în municipiu abia la 23:00, așa că mai are de așteptat. Convoiul transportă primul tramvai produs de Astra Vagoane Călători Arad, sub licență Siemens, care va circula pe șinele Clujului.


Printre persoanele care însoțesc acest tramvai Imperio – vopsit cum altfel decât mov și gri – se află și directorul general al Astra Vagoane Călători, Vasile Diaconescu. „Este considerat unul dintre cele mai moderne tramvaie, pentru că are boghiurile în centrul de greutate al vagonului, gradul de uzură este incomparabil cu orice alt tip de tramvai. Să sperăm că toată lumea va fi mulțumită”, spunearădeanul. Vedeți mai jos un scurt interviu, în care Vasile Diaconescu prezintă produsul realizat la Arad.


Tramvaiul urma să fie descărcat la capătul de linie Bucium, în noaptea de luni spre marți, și să meargă pe șine până la depoul de pe Bulevardul Muncii. Va intra în teste, iar pentru început locul persoanelor urmează să fie luat de saci de nisip.

„Ar fi trebuit să vină de câteva luni, dar au existat o serie de întârzieri. Este bine că încep să ajungă la Cluj și așteptăm cu interes testele”, a afirmat Liviu Neag, directorul Companiei de Transport (CTP) Cluj.

În interviul exclusiv acordat pentru Media9, Vasile Diaconescu menționează că luna viitoare vor mai fi aduse la Cluj două tramvaie. Ar urma să se adune la depoul de pe Bulevardul Muncii mai mult de șase, câte se anunțase, până la finalul acestui an, iar toate 24 ar putea ajunge pe malul Someșului Mic până în vara anului viitor.


Astra Arad a fost declarată câştigătoarea licitaţiei organizate de Primăria Cluj-Napoca privind livrarea a 24 de tramvaie noi. Valoarea totală a contractului se ridică la aproximativ 40 de milioane de euro. Preţul unui singur tramvai este de circa 1,95 milioane de euro. Cea mai mare parte a banilor necesari pentru această achiziţie provin din fonduri europene nerambursabile. Arădenii au mai livrat Clujului, în trecut, și troleibuze.


Tramvaie Imperio sub licenţă Siemens circulă în prezent în două orașe din România, la Arad și Oradea.
Imperio este primul tramvai modern, cu podea 100% joasă, produs în România. Este produs în cooperare cu firma Siemens şi are un design modern. Vehiculul poate transporta 300 de călători, din care 120 de pe scaune. Are toate dotările moderne, inclusiv rețea de internet wireless și consum redus de energie.

Clujul mai are patru tramvaie mov moderne, marca PESA, din Polonia, cumpărate în 2012. Și atunci a existat un contract cadru și urma să se cumpere 12 tramvaie, dar comanda s-a oprit la patru bucăți.

Fotografiile din articol:
 IMG_6893-e1588017191794-3asot51t346zvinb97co3u.jpg (58.19K)
Number of downloads: 13  IMG_6878-768x576.jpg (63.63K)
Number of downloads: 15  IMG_6901-768x576.jpg (61.85K)
Number of downloads: 13  IMG_6880-768x576.jpg (41.94K)
Number of downloads: 13  IMG_6882-768x576.jpg (52.18K)
Number of downloads: 12

[SPECTR-2]

Într-un articol din presa locală, am găsit alte fotografii cu tramvaiul respectiv, printre care și imagini cu interiorul acestuia:
 95127055_10156746606466330_275919990564061184_n.jpg (118.99K)
Number of downloads: 13  95145156_10156746605766330_732463413422194688_n.jpg (71.12K)
Number of downloads: 15  95215857_10156746605716330_2989110196485226496_n.jpg (61.62K)
Number of downloads: 19  95257515_10156746606286330_1922356533383921664_n.jpg (79.31K)
Number of downloads: 23  95454652_10156746605891330_1087702945908129792_n.jpg (72.66K)
Number of downloads: 18  95684925_10156746605636330_4350728714670047232_n.jpg (113.69K)
Number of downloads: 17
 95370176_10156746605666330_219860651487526912_n.jpg (79.23K)
Number of downloads: 14

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 01 mai 2020 - 07:47

[SPECTR-2]

Încă un tramvai a plecat azi de la Astra spre Cluj.
Foto: @zsizsi, via Tramclub:
 92_1589285962.jpg_182.jpg (132.57K)
Number of downloads: 10

[SPECTR-2]

Se îngroașă gluma în cazul studiului de fezabilitate privind metroul clujean și trenul metropolitan... Pe lângă procesul de la Curtea de Apel Cluj, deschis de Metroul S.A. pe 7 aprilie, această companie a mai deschis un proces tocmai la ICCJ pe 7 mai. Aceasta cere, de asemenea, din nou, strămutarea primului proces de la Cluj la București:

Citeaza

Firma Metroul SA din București a deschis două procese îndreptate împotriva deciziei Primăriei Cluj, de a semna cu Metrans contractul privind realizarea studiilor pentru trenul metropolitan și metroul din Cluj. În final ținta firmei Metroul SA ar putea fi chiar anularea contractului cu Metrans. Boc ar putea rămâne fără studiu de fezabilitate la metroul din Cluj.

Cele două procese sunt deschise la Curtea de Apel Cluj (data dosar 7 aprilie) și la Înalta Curte de Casație și Justiție din București (data dosar 7 mai 2020).

Potrivit portalului instanțelor de judecată, procesul de la Cluj are ca scop „Revizuire – Recurs” și „Cerere suspendare”. Termenul prevăzut inițial pentru judecată, anume 18 mai, a fost amânat pentru data de 22 iunie deoarece Metroul a cerut la ICCJ o cerere de strămutare a procesului. Aceasta cel mai probabil pe fondul neîncrederii manifestate de conducerea firmei Metroul față de deciziile Curții de Apel Cluj, considerată apropiată de edilii locali. Înfățișarea la ICCJ va avea loc la 16 iunie.

Firma Metroul s-a adresat instanței de judecată pentru confirmarea unei decizii a CNSC care îi dădea dreptate și care infirma decizia Primăriei Cluj de a atribui contractul către Metrans. În final, se pare, scopul companiei Metroul și a asociațiilor este obținerea unei nulități absolute a contractului semnat de Primăria Cluj cu Metrans.

Boc ar putea rămâne fără studiu de fezabilitate la metroul din Cluj
Obținerea unei decizii favorabile Metroul ar putea avea ca efect final anularea contractului semnat cu Metrans și plata de daune acestei companii de către Primăria Cluj. Daunele ar putea fi egale cu profitul care ar fi fost obținut de către Metrans dacă nu ar fi fost anulat contractul.

În urmă cu trei luni primarul Clujului, Emil Boc, făcea un anunț important pentru proiect. „Primăria a câștigat în instanță procesul care viza licitația pentru efectuarea studiilor în vederea realizării metroului și a trenului metropolitan. Primăria Cluj-Napoca a câștigat acțiunea formulată împotriva Deciziei CNSC nr. 2301/2019, privind licitația “Servicii de elaborare Studii de Pre-Fezabilitate, Fezabilitate, impact asupra mediului şi evaluarea strategică adecvată pentru obiectivul de investiţii „Tren Metropolitan Gilău – Floreşti – Cluj-Napoca – Baciu – Apahida – Jucu – Bonţida”- etapa I a sistemului de transport metropolitan rapid Cluj : Magistrala I de Metrou şi Tren Metropolitan, inclusiv legătura dintre acestea și a studiilor conexe viitoarelor obiective de investiții”. Prin Decizia nr. 270/03.03.2020, Curtea de Apel Cluj a admis plângerea formulată de municipalitate și a respins acțiunea Asocierii METROUL SA (România) – PADECO CO., LTD (Japonia), cu consecința mențin„erii raportului procedurii întocmit de Municipiul Cluj-Napoca. Drept urmare, în etapa imediat următoare, Primăria Cluj-Napoca va trece la încheierea procedurii de achiziție având ca obiect serviciile amintite mai sus”, spunea el. Dealtfel ulterior a și fost semnat contractul.

Obiectul acestuia este studierea posibilității implementării unui sistem de transport rapid metropolitan, constând din:

1. transport feroviar pe infrastructura existentă-Tren Metropolitan;
2. construcția unei linii de metrou pe principala axă vest-est a zonei metropolitane (Gilău – Florești sud – Mănăștur – centru – Mărăști).

1. Tren Metropolitan
Pe infrastructura actuală, se propune implementarea unui sistem de transport rapid – tren metropolitan care va acoperi întregul coridor feroviar cuprins între halta Nădășel și stația Bonțida, pe o lungime de aproximativ 43 km.
Se vor păstra punctele de oprire actuale și vor fi propuse adăugarea unor noi puncte de oprire în zonele:
– Baciu, Tetarom I (str. Taietura Turcului), pod IRA (str. Aurel Vlaicu)
– relocarea punctului de oprire Cluj-Napoca Est mai aproape de aeroport.

2. Metrou
Noul coridor magistral de transport rapid (metrou) pe axa vest-centru-est va urmări să deservească următoarele puncte principale de interes:
1 în prima etapă: centrul zonei de sud a comunei Florești, viitorul spital regional de urgență, centrul comercial Vivo, cartierul Mănăștur, centrul orașului Cluj-Napoca și zona de est a orașului (respectiv zona Aurel Vlaicu /Pod IRA),
2 în a doua etapă: centrul zonei de sud a comunei Florești și comuna Gilău.
Pe noua linie de metrou sunt propuse 15 stații pe o lungime de aproximativ 16 km, deci o interstație medie de 1035 m.

Victorie a Metroul SA la finele anului trecut
În decembrie 2019 Metroul SA obținea o decizie favorabilă la Consiliul național de Soluționare a Contestațiilor. CNSCa admis la acel moment contestația formulată de SC Metroul SA în contradictoriu cu municipiul Cluj Napoca. „Anulează Raportul procedurii nr. 554410/29.10.2019, în partea ce privește evaluarea ofertei asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL și în partea privind modul de calcul al punctajului acordat ofertei asocierii Metroul SA – Padeco Company Limited, precum și actele subsecvente acestui raport”, spune decizia CNSC.

Autoritatea contractantă ca, în termen de 15 zile de la primirea prezentei decizii:

• să excludă din procedura de atribuire oferta asocierii SWS Engineering SPA – Systra – Metrans Engineering SRL, conform motivării;
• să solicite clarificări asocierii Metroul SA – Padeco Company Limited și să recalculeze punctajul acordat experților cheie Vîlcan Adrian Vasile și Dumitrescu Consuela Cristina, conform celor din motivare.

Oferta Metroul SA – Padeco Japonia a fost plasată pe al doilea loc fapt pentru care asocierea a depus pe 8 noiembrie contestaţie la Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC). Asocierea a oferit ca preț 29,38 milioane de lei, mai mic decât cel declarat câștigător, iar Metroul SA a acuzat şi depunctarea artificială a ofertei lor. Mai mult, aceştia au spus că Primăria Cluj Napoca avea obligaţia să elimine din licitaţie asocierea declarată câştigătoare, întrucât din ea face parte chiar firma care a oferit consultanţă pentru elaborarea documentaţiei. Metrans a răspuns acestor acuze afirmând însă că partea de consultanță oferită are prea puțin în comun cu ceea ce a cerut în final Primăria la licitația de selecție.

Curtea de Apel Cluj a infirmat soluția CNSC permițând Primăriei Cluj semnarea contractului cu Metrans și asociații săi.

Sursa: Club Feroviar.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 05 iunie 2020 - 08:27

[SPECTR-2]

ACHIZIȚIA A MAXIM 10 AUTOBUZE NOI
Link E-licitație: http://e-licitatie.r.../view/100097038
Date generale:
- lungime: 9,5m
- tip; M3, clasa a II-a
- motor: Euro 6 D
- buget alocat: 6,3 milioane RON
- finanțare: nespecificat (alte fonduri); 8 sunt finanțate de primărie, 2 de CTP prin fonduri proprii.
- ponderea punctajului:
• 60% preț
• 20% număr locuri pe scaune
• 10% termen de livrare
• 10% perioada de garanție
- Termene limită:
• depuneri oferte: 16 iulie
• evaluări: 14 august.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 13 iunie 2020 - 06:21

[SPECTR-2]

ICCJ a respins cererea de strămutare a Metroul S.A.:

Citeaza

Metroul SA pierde la ICCJ prima bătălie în disputa privind metroul din Cluj. Nemulțumirile celei mai mari firme de consultanță proiectare în transportul subteran se vor judeca la Cluj.


Compania Metroul SA, lider al asocierii Metroul SA – Padeco Japonia care a concurat pentru contractul de elaborare a documentației necesare realizării unei rețele de metrou la Cluj, a pierdut la Înalta Curte de Casație și Justiție cererea sa de strămutare a procesului avut la Curtea de Apel Cluj.

Metroul SA a cerut strămutarea procesului de la Cluj, cel mai probabil ca urmare a unor temeri privind lipsa de imparțialitate a instanțelor clujene. Cererea Metroul SA a fost respinsă marți. „Respinge cererea formulată de petenta SC METROUL SA lider al Asocierii METROUL SA – PADECO COMPANY LIMITED privind strămutarea dosarului nr. 222/33/2020 aflat pe rolul Curţii de Apel Cluj – Secţia a III-a contencios administrativ şi fiscal. Definitivă. Pronunţată în şedinţă publică, astăzi, 16 iunie 2020”, sună decizia instanței.

Ca urmare disputa se va judeca la Curtea de Apel Cluj.

Firma Metroul SA din București a deschis două procese îndreptate împotriva deciziei Primăriei Cluj, de a semna cu firma Metrans contractul privind realizarea studiilor pentru trenul metropolitan și metroul din Cluj. În final ținta firmei Metroul SA ar putea fi chiar anularea contractului cu Metrans. Boc ar putea rămâne fără studiu de fezabilitate la metroul din Cluj.

Cele două procese sunt deschise la Curtea de Apel Cluj (data dosar 7 aprilie) și la Înalta Curte de Casație și Justiție din București (data dosar 7 mai 2020).

Potrivit portalului instanțelor de judecată, procesul de la Cluj are ca scop „Revizuire – Recurs” și „Cerere suspendare”. Termenul prevăzut inițial pentru judecată, anume 18 mai, a fost amânat pentru data de 22 iunie deoarece Metroul a cerut la ICCJ o cerere de strămutare a procesului.

Ce urmărește de fapt Metroul SA
Firma Metroul s-a adresat instanței de judecată pentru confirmarea unei decizii a CNSC care îi dădea dreptate și care infirma decizia Primăriei Cluj de a atribui contractul către Metrans. În final, se pare, scopul companiei Metroul și a asociațiilor este obținerea unei nulități absolute a contractului semnat de Primăria Cluj cu Metrans.

Boc ar putea rămâne fără studiu de fezabilitate la metroul din Cluj. Obținerea unei decizii favorabile Metroul ar putea avea ca efect final anularea contractului semnat cu Metrans și plata de daune acestei companii de către Primăria Cluj. Daunele ar putea fi egale cu profitul care ar fi fost obținut de către Metrans dacă nu ar fi fost anulat contractul.

Există o dispută juridică privind posibilitatea anulării contractului semnat în urma unei decizii judecătorești sau a recuperării profitului pierdut prin atribuirea incorectă a unui contract unei alte firme. (D.C.)

Sursa: Club Feroviar.

[Pablo]

E ceva serios/fezabil acest proiect de metrou? Ei se confruntă cu probleme mult mai stringente nesoluționate până în momentul de față, proiecte cu nevoi de alocări financiare net inferioare: lipsa unei autostrăzi date în folosință, lipsa unei variante de ocolire complete, lipsa descarcării Tureni pe segmentul A3-DN1 ș.a.

[GPS]

Toate acele probleme de infrastructură menționate țin de Ministerul Transporturilor. Metroul este un proiect început de primărie, deci nu prea au legătură una cu cealaltă.

[Pablo]

GPS, subliniezi aspecte administrative pe care le cunosc. Făceam aluzie de dimensiunea ridicolului situației, dacă proiecte fundamentale de acest calibru nu au fost capabili să facă lobby la nivel central, am rezervele mele vis-a-vis de capacitatea de implementare a unui astfel de proiect de infrastructură.

[GPS]

Până acum câteva luni cei de sus erau în opoziție cu formațiunea politică din care face parte primarul orașului Cluj-Napoca, deci oricât s-ar fi chinuit nu ar fi reușit. Mă opresc aici, că acesta nu e topic dedicat politicii.

Aceasta postare a fost editata de GPS: 18 iunie 2020 - 09:06