[Florin.B RATT]

Undeva intre 2600 si 3800 brut. (nu am cum sa stiu exact) Mai mult e doar pentru VIP, adica conducatori vehicule.
De parca strungari sudori, electricieni, electronisti, etc, cu adevarat priceputi ar face coada la personal la cat de multi sunt.

[raducu]

https://www.opiniati...TqiGpeWs9WrGzw8

Se cumpara elevatoare pentru reviziile tramvaielor noi turcesti de la Timisoara. Licitatia primariei pentru proiectarea halei de mentenanta in care vor fi montate a esuat si va fi reluata

Daca n-a vrut nimeni sa proiecteze hala in care sa se asigure reviziile pentru noile tramvaie turcesti, macar sa avem elevatoarele de care e nevoie.

In urma cu cateva zile Primaria Timisoara a anulat licitatia pe care o lansase pentru a gasi o firma care sa proiecteze hala speciala in care sa fie facute reviziile la tramvaiele Bozankaya. Aceasta trebuie sa intruneasca mai multe conditii: sa nu patrunda praful, temperatura sa nu coboare niciodata sub 5 grade, sa aiba control pe umiditate si sa fie pazita de incendii. Nimeni insa nu s-a inscris in competitia pentru 25.700 de lei, astfel ca la urmatoarea licitatie se va majora suma, intrucat administratia e presata de timp, dat fiind faptul ca proiectarea oricum dureaza 6 luni, iar apoi trebuie sa gaseasca si un constructor, or asta presupune inca o procedura.

Pana la acel moment, insa, STPT se preocupa de dotari, aceasta intrucat in hala respectiva e nevoie de 12 elevatoare si un pod rulant cu panou de comanda.

Societatea de Transport Public Timisoara a lansat propria licitatie pentru gasirea unui furnizor de asemenea echipament necesar in procesul de asigurare a mentenantei pentru noile tramvaie.

Pentru cele 12 elevatoare coloana mobila si instalarea lor, contractul este estimat la 475.000 lei fara TVA, adica putin peste 100.000 de euro cu TVA.
Firmele interesate isi pot depune ofertele pana in 27 septembrie.

Va reamintim, primul tramvai nou fabricat in Turcia, ajuns la Timisoara, din lotul de 21 comandate, se afla inca in probe, urmand ca din septembrie, potrivit reprezentantilor primariei, odata cu omologarea, sa fie introdus in circulatie pentru calatori, pe linia 1.

O a doua garnitura e asteptata in octombrie.

[tvg82]

Mai știe careva ce se mai aude despre aceste tramvaie, trebuia luna aceasta sa fie pus in circulație.

[Florin.B RATT]

Spre deosebire de Armonia, am inteles ca omologarea se face fara participarea STPT (bun, sunt masini de interventie si dirijare a circulatiei de la noi, dar atat), deci greu sa aflam ceva sigur, nu zvonistica.

[rue]

Am inteles ca cerinta de a merge autonom (pe baterii) 60 km a scos din licitatie foarte multi producatori de tramvaie care le vedem in alte orase (chiar si pe cei din Arad).
Astfel, e nevoie poate de omologari suplimentare si poate sunt si riscuri in urma acestor teste de omologare, intarzieri mari in a avea efectiv tramvaie noi in oras.
Aici e vina vechii administratii din cate zice noua administratie.

[Florin.B RATT]

Pai si de ce ar fi "vina" lor? Intentia era sa duca aceste vagoane pe baterii pana in comunele periurbane (fara a mai construi altceva decat linia cale, adica fara linie contact si statii de redresare aferente), de exemplu Mosnita. Ca s-a renuntat la idee, asta e altceva... Autonomia nu s-a cerut pentru mers prin oras, lucru de altfel imposibil fara ca toate tramvaiele sa aiba aceasta facilitate.
P.S. Chiar nu fac pe avocatul niciunei administratii, doar scriu ce si cum.

[POLI™2012]

Primul tramvai turcesc al Timișoarei „s-a blocat” în teste. Abia la iarnă ar putea plimba călători

Primul tramvai produs de firma Bozankaya este încă în teste, deși termenul la care ar fi trebuit să fie pus în circulație se apropie cu pași repezi. Garnitura mai trebuie să treacă niște probe, dar au apărut câteva probleme, așa că timișorenii s-ar putea plimba cu el abia în noiembrie. Dacă totul merge bine.

Primul tramvai nou al Timișoarei, fabricat în Turcia, a ajuns în oraș la sfârșitul lunii iunie. A intrat imediat în testele pentru omologare, care ar fi trebuit să fie gata în luna septembrie.

„(…) și suntem în grafic. Noul tramvai funcționează conform așteptărilor celor de la Autoritatea Feroviară Română (AFER), departamentul specializat din Ministerul Transporturilor. Aceasta este autoritatea responsabilă pentru omologarea tramvaiului conform legii în vigoare, performanța fiind comparată cu specificațiile tehnice. Această omologare este necesară pentru orice produs feroviar nou introdus pe piața europeană, iar cel mai important aspect este siguranța pasagerilor”, explica viceprimarul Ruben Lațcău la începutul lunii august.

Restul pe tion.ro : https://www.tion.ro/...latori-1497520/

[rue]

Preluat depe tion.ro
ALO....STPT. Probele trebuie făcute după ora 23:30, sunt călători care lucrează sch.ll și sch.lll. Autobuzul pe care îl puneți în locul tramvaiului 9 circulă f.rar.

[brioti]

Ce bataie de joc cu tramvaiul asta nou....vai vai dar ne meritam soarta cu varf si indesat

[raducu]

https://debanat.ro/2...cq0dAYpqeCAVf2g

Lovitură de imagine la cel mai înalt nivel. Culiță Chiș anunță: Tramvaiul ,,Timişoara” merge mai departe!

Tramvaiul produs de turcii de la Bozankaya pentru Timișoara a trecut cu succes toate testele necesare pentru a circula pe șinele orașului. Iar, ca știrea să fie și mai și, informația despre ”cele mai perfomante tramvaie, tramvaiele cu cea mai mare autonomie din lume” este anunțată de Culiță Chiș, iar aceasta ”deși am fost eliminat din cadrul echipei de implementare a proiectului”, ne anunță celebrul șef din primărie în perioada Robu, căzut acum în dizgrația actualei conduceri a municipalității.

Ziua de vineri, 15 octombrie, a fost cea în care au fost finalizate ultimele teste pentru tramvaiul ”Timișoara”, modelul realizat de turcii de la Bozankaya Otomotiv special pentru orașul de pe Bega. Vestea este prezentată de Culiță Chiș, printr-un document semnat ”CULIŢĂ CHIŞ, DIRECTOR GENERAL DIRECŢIA DRUMURI, PODURI, PARCAJE ŞI REŢELE DE UTILITĂŢI”. Aceasta deși actualii șefi din primărie nu îl mai vor pe post, pe care l-au eliminat printr-o nouă organigramă, contestată și suspendată în instanță în acest moment.

”În data de 15.10.2021 au fost finalizate ultimele teste ale tramvaiului ,,Timișoara”, tramvai proiectat și realizat de firma Bozankaya Otomotiv Mak.IML.ITH VE IHR.A.Ş. pentru Municipiul Timișoara, în baza contractului de furnizare nr. 103/2019. Conform Specificației tehnice cod: ST01-Tim-Boz 16+24, avizată de Autoritatea Feroviară Română (AFER), au fost realizate 57 de teste și încercări, testele critice fiind efectuate de laboratoare acreditate UE: VZU Plzen, Cehia; CETEST SL, Spania; TÜV SÜD Rail GmbH, Germania și Organismul Notificat Feroviar Român (ONFR)” se arată în documentul respectiv.

Culiță Chiș menționează că a realizat toate avizărilor procedurilor de testare, dar și rapoartele respective, deși a fost eliminat de primărie din echipa de implementare. De asemenea, ne informează că cei de la AFER care s-au ocupat de agrementarea tramvaielor ”Timișoara” au fost și ei dați afară.

”Menţionez că am avizat toate procedurile de testare, respectiv rapoartele de testare, în calitate de Director General al Direcţiei, Drumuri, Poduri, Parcaje şi Reţele de Utilităţi, desi am fost eliminat din cadrul echipei de implementare a proiectului. Mai mult, persoanelor din cadrul AFER Bucureşti, care se ocupă de agrementarea tramvaiului ,,Timişoara”, prin noua organigramă din data de 13.10.2021, le-au fost desfiinţate posturile. Având în vedere statutul de funcţionar public nu pot face mai multe comentarii în acest sens”, spune Chiș.

El spune că aceste tramvaie sunt cele mai performante din lume și în final mulțumește echipei de implementare a proiectului.

”Cu toate piedicile întâmpinate pe parcurs, tramvaiul ,,Timişoara” merge mai departe! Nimeni si nimic nu mai poate împiedica ca Timişoara sa aibă cele mai perfomante tramvaie, tramvaiele cu cea mai mare autonomie din lume. Mulțumesc echipei de implementare din cadrul Primăriei Municipiului Timişoara care lucreaza la acest proiect de 5 ani, de la ideea de proiect si pana la ultimele detalii de design, echipei furnizorului din Ankara, precum şi echipei de la Societatea de Transport Timişoara SA”, încheie Culiță Chiș.

[mile]

"tramvaie cu cea mai mare autonomie din lume"...

Si la ce-ti foloseste, Culita Chis?...

Aveau deja si altii daca le folosea la ceva...

[Raul12]

Trebuie sa aiba vreo folosinta? important e sa ne laudam si noi cu ceva, ca pentru altceva nu cred ca e buna autonomia aia

[Florin.B RATT]

Acum nu stiu daca ne va folosi la ceva, dar din cate stiu, ideea initiala, la vremea cand s-a scris caietul de sarcinii, era sa ajunga pe baterii la Mosnita si probabil chiar la Sag, adica sa nu se construiasca decat linia cale, fara linie contact sau substatii de redresare, asa cum a fost nevoie pentru ducerea troleibuzelor la Dumbravita sau Ghiroda.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Mai spunea cineva acum cateva luni (cred ca Ruben Latcau, dar nu mai stiu sigur) ca ideea unei autonomii mari e buna si pentru a desfiinta in viitor stalpii si cablurile pe portiunea unde tramvaiul circula prin zona pietonala (adica prin Libertatii?), dar tot nu justifica asa o autonomie mare. Era suficienta o autonomie de un kilometru. Apropo, daca tramvaiul isi consuma din autonomie, cand se leaga la firele de curent mai apoi, isi incarca la loc bateria, sau? E ceva ce trebuie incarcat separat, doar in depou?

[Doppler]

Ok, merge pina la Sag si inapoi dar descarca acumulatorii la 2-3 curse.

[timis2]

Voiau sa-l duca la SAg pe linia de tren sau pe unde?

Ca nu vad sa se repare linia 3 si 5 si ma gîndeam cam cum s-a gîndit cineva ca o sa ajunga tramvaiul la Șag sau la Moșnița Nouă?

Cum naiba să cumperi tramvaie cu autonomie 60 km cînd tu nu ai liniile pe unde te-ai gîndit să circule?

Vorba e dacă autonomia asta o sa poata fi folosită sau menținută, cum să zic? asa în documente dă foarte bine.

[Elphax]

merge pana la Arad

ideea era sa nu blocheze traficul daca ramane fara curent. dar asta ar functiona doar peste niste ani cand toate ar avea baterii. degeaba ai 10 cu baterii daca mai sunt 20 pe aceleasi linii fara baterii

[timis2]

Ca sa nu blocheze traficul trebuiau sa faca altceva:

la refacerea liniilor din urma cu citiva ani trebuiau sa prevada niste diagonale / \ sau traversari X din loc in loc.

trebuiau sa faca dupa macazuri in Piata Traian, la Prefectura in Piata 700 la macazuri si tot asa prin oras,
S-a defectat un tramvai la Prefectura, imediat din Traian tramvaiele intra pe contrasens si circula pina in 700.Alternativ.

Intre timp vad ca Oradea si Cluj Napoca pot circula cu tramvaie romanesti.


https://www.transilv...rimaria-oradea/


https://www.glsa.ro/...ricate-la-arad/

[Florin.B RATT]

@ Doppler
Pai nu, la capete de statie urma sa aiba o sectiune unde punea pantograful sus si se incarca. Pentru Mosnita, in bucla de la Optica/Continental. Oricum, probabil cineva s-a gandit chiar la o linie metropolitana Torontalului - Mosnita, dar toate astea sunt zvonuri, speculatii, vise ramase in stadiul asta...

@ timis2
Erau planuri marete, cu linie cale dedicata, bineinteles ca nu pe linia de tren. Pe linia de tren erau doar planuri de a ajunge la aeroport.
Trebuie sa fi de acord cu mine ca atunci cand faci un caiet din asta de sarcini, te gandesti si la perspectiva, la ce va fi in viitor, ca un tramvai nou va fi folosit poate chiar 30 de ani, nu doar 4-5, pana se termina mandatul unui primar.

[Elphax]

acuma sa fim seriosi, se putea face linie la MosnitaN. nici nu trebuia sa fie linie dubla, avea timp sa faca o tura dus intors in 30 de minute si sa se alterneze pana unde linia devine dubla, si sa fi fost o linie noua doar pana la AEM. Si pe asa o ruta putea sa mearga pe baterii portiunea din Mosnita