[Pablo]

Grindeanu merge cu drumul expres până la Moravița

Citeaza

Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, este hotărât să construiască drumul expres Timișoara – Moravița

„Sunt angajamente la nivel de stat. S-a discutat cu partea sârbă, s-a ajuns la un acord. Un acord care, în acest moment, nu mă mulțumește. Ar trebui cam toate să le facem noi, pe zona punctului de trecere a frontierei. O să merg cu drumul expres, în primă licitație, până la Moravița. Asta este ținta mea. Să merg cu drumul expres de aici, de la Albina, care se va lega de A1, până în adiacența comunei Moravița, să facem descărcarea și să discutăm foarte bine acel punct de trecere. Eu înțeleg să facem efortul noi. Dar știți cât costă? 400 de milioane de euro, să facem și partea sârbă”, a declarat ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu.

Proiectul drumului expres Timișoara – Moravița are aviz de mediu aprobat. Licitația pentru proiectare și execuție ar putea fi lansată în această vară, dar nu va conține și punctul de frontieră. Drumul ar urma să aibă 73 de kilometri și va trece prin Remetea Mare, Recaș, Bucovăț, Moșnița Nouă, Giroc, Sacoșu Turcesc, Pădureni, Liebling, Jebel, Voiteg, Birda, Deta, Denta și se va opri lângă Moravița.

[DanielT]

Sunt curios daca se va face drumul asta pana la urma ca se cam dezumfla, Grindeanu ramane fara argumente si sustinere, e clar ca pentru sarbi nu mai e o prioritate si sa faci un drum expres care duce nicaieri nu stiu ce sa zic, incep sa fiu sceptic. Adevarul e ca la cat au frecat studiul ala de fezabilitate tot globul si-a schimbat prioritatile, mai un pic si prindea si schimbarea de poli a Pamantului.

Citeaza

Ministrul sârb al Transporturilor vrea să schimbe modul de acces al românilor spre vestul Europei

Românii vor putea să ajungă cel mai ușor în vestul Europei, după ce vor ieși din țară pe la vama Jimbolia, este părerea lui Goran Vesic, ministrul Construcțiilor, Transporturilor și Infrastructurii din Serbia. El se referă la ”soluția chinezească”, drumul care să lege această vamă de Backi Breg, prin drumul Zâmbetul Voivodinei, în niciun caz de autostrada Timișoara – Belgrad, pentru care autoritățile române insistă.

Drumul respectiv, nu va fi vorba de o autostradă, va lega localitatea de la granița Serbiei cu Ungaria și Croația de Srpska Crnija, adică partea sârbă a graniței de la Jimbolia, pe traseul Bački Breg, Sombor, Kula, Vrbas, Srbobran, Bečej, Novi Bečej, Kikinda și Srpska Crnja. Finanțarea acestei inițiative aparține Chinei, cu care țara vecină a semnat un acord în acest sens.

Conform lu Goran Vesic, șoseaua Zâmbetul Voivodinei va fi gata în 2026., va avea o lungime de aproape 186 de kilometri, va schimba complet modul de viață al cetățenilor din nordul Voivodinei și va fi cea mai rapidă legătură pentru cetățenii români care merg în Europa Occidentală, anunță Televiziunea Novi Sad.

Ca minunea acestui drum să fie completă, sârbii ar fi vrut acest drum terminat la Nakovo, unde există punctul de trecere a frontierei cu Lunga pe partea română, dar în urma discuțiilor purtate cu autoritățile din țara noastră s-a decis ca drumul să ajungă la Srpska Crnija. Tot ministrul sârb afirmă că la Srpska Crnija se va construi un mare punct de frontieră.

Aceste opinii sunt total diferite de cele ale Ministerului Transporturilor din România, care merge înainte cu proiectul autostrăzii Timișoara – Moravița. De aici, autostrada trebuia să meargă spre Belgrad. Se pare că sârbii sunt destul de mult lipsiți de interes pentru acest proiect, în plus pun și tot felul de piedici, de genul solicitării ca România să plătească integral din fondurile sale un eventual punct de frontieră pe noua autostradă, un proiect care necesită o investiție extrem de mare. Probabil că la acest dezinteres contribuie și înțelegerile semnate cu unul dintre cei mai importanți parteneri ai Serbiei, China, care are propriile planuri, dar vine cu o grămadă de bani pe care îi investește în infrastructura sârbă, desigur conform viziunii lor strategice.

În paralel, ca parte a acordului cu chinezii, se va realiza și o autostradă între Belgrad și Zrenjanin, de 105 kilometri, care, la rândul ei, va fi legată de Novi Sad, de un nou drum expres, deci și de actuala autostradă care leagă Belgradul de Ungaria, pe la punctul de frontieră din apropierea Szegedului.

https://debanat.ro/2...pei_419513.html

Aceasta postare a fost editata de DanielT: 04 iunie 2024 - 09:52

[Florin.B RATT]

Pentru generatia mea nu mai conteaza... Oricum in timpul vietii noastre nu vom circula pe vreo autostrada Timisoara - Belgrad, chiar daca s-ar apuca maine de ea efectiv.

[The Mechanic]

Sarbii/Chinezii au de gand sa faca autostrada Belgrad-Zrenjanin, iar daca nu se se mai face Belgrad-Vrsac ar mai fi 40 de km intre Zrenjanin si Foeni iar noi va trebui sa ne reorientam spre DJ 593 la care ar trebui ridicat rangul la drum national sau expres cu doua benzi pe sens. Asta in conditiile in care sarbii ar fi interesati sa vina cu drumul pana la Foeni.
Mai vedem ce se materializeaza ca si chinezii se mai sucesc.

[corco]

Sarbii au optinut finantarea Chineza pe acest drum median, sau est-vest Voivodina in primul rand pentru ca deserveste o zona populata cu multe localitati, orase, etc, problema este ca nu au finantare Europeana pentru ca nu este pe nici un coridor de transport si au ales sa-l faca cu Chinezii.
A9 de la Varset la Pancevo este pe aceasta ruta dar nu manifesta interes din pdv economic, avantajata de aceasta autostrada este Romania in principal, rupe din traficul de tranzit din Serbia si aduce un culoar nou in rutele clasice de transport in Balcani.
O data dus A9 la Moravita lucrurile sunt schimbate deja si nu prea mai au de ce sa intarzie proiectul pe partea sarba, se va aglomera la maxim drumul actual si e suficient, exista proiect , in fine, cred ca a fost si un joc electoral ce se intampla pe partea lor

Aceasta postare a fost editata de corco: 04 iunie 2024 - 13:25

[Fantoma Tramvaiului 3]

Nu e nevoie pe la Foeni, daca va fi autostrada la Srpska Crnja inseamna la granita de la Jimbolia. O autostrada pana la Jimbolia ar trebui, efectiv doar vreo 30-35 km, ceea ce nu cred ca ar fi asa greu de facut. In partea dinspre oras ar putea sa termine in viitoarea centura de vest, sau chiar sa patrunda dincolo de ea si sa se lege langa pasajul actual de la ocsko. O alternativa mai costisitoare ar fi sa inconjoare orasul pe la nord-vest si sa se lege la A1 in apropiere de Cerneteaz

[corco]

Descarcarea de la Padureni lasa loc de continuitate pe directia Vest, sigur se va face in urmatorii 10-15ani.
A9 este un obiectiv strategic pentru Romania si nu numai, este culoar European, are finantare, tocmai asta nu e pe placul partii sarbe, rupe din felia lor.
Pe la Jimbolia se poate face o descarcare care sa includa mai departe si legatura cu celelate vami Comlos, Beba si Cenad, alternativa de drum rapid la DN6, o centura la Sanicolau,frumos.
A9 sper sa se faca pana la Moravita si dublat de electrificarea liniei CFR, nu vedeti ca sarbii ne-au blocat complet, nu le place ca vrem sa dezvoltam partea asta dinspre Varset.

Aceasta postare a fost editata de corco: 04 iunie 2024 - 14:55

[CristiPC]

Astazi la semnarea contractului pentru A1 - DN69 Grindeanu a atins si subiectul A9. Nu stiu cat sa mai cred din declaratiile lui. As avea multe sa ii reprosez, dar totusi sper sa il prinda postul de ministru pana intra in licitatie de executie A9. Am convingerea ca daca zboara Grindeanu, zboara si proiectul pentru A9.

https://economedia.r...e-2-loturi.html

[Pablo]

Autostrada A9 Timișoara – Moravița: cost estimat de 14 miliarde lei și 4 ani execuție (Proiect Hotărâre de Guvern)

Citeaza

Autostrada A9 Timișoara – Moravița va avea un cost estimat de 14 miliarde lei și execuția va dura 4 ani, arată proiectul de Hotărâre de Guvern pus în dezbatere de Ministerul Transporturilor

Terenurile afectate de traseul autostrăzii sunt situate în extravilanul și intravilanul localităților tranzitate, atât pe domeniul public cât și privat, respectiv Unitățile administrativ-teritoriale: Remetea Mare, Recaș, Bucovăț, Moșnița Nouă, Giroc, Sacoșu Turcesc, Pădureni, Liebling, Jebel, Voiteg, Birda, Deta, Denta, Moravița.

Autostrada Timișoara – Moravița va contribui la dezvoltarea conexiunilor rutiere existente în zona Municipiilor Timișoara și Moravița, contribuind, de asemenea, la conectivitatea la rețeaua europeană de transport TEN-T.

Autostrada va avea o lungime totală de 72,930 km și va fi împărțită în 3 tronsoane:

– tronsonul 1 între km 0+000 – km 35+670;
– tronsonul 2 între km 35+670 – km 69+160;
– tronsonul 3 între km 69+160 – km 72+930.

Tronson 1

Punctul de început considerat este actualul nod de pe A1 de la Remetea Mare, nod care asigura legătura dintre A1 si DN 6, după care se îndreaptă spre sud cu subtraversarea DN6 și supra traversarea căii ferate CF900 București – Timișoara, printre localitățile Remetea Mare și estul localității Bucovăț (între localitățile Bucovăț și Bazoșu Nou). Autostrada ocolește localitățile Albina și Urseni la limita PUZ-urilor aprobate, în paralel cu Lunca Timișului și cu afectarea ROSCI 0109 Lunca Timișului pe o lungime de circa 2.3 km în partea vestică a localității Urseni.
În zona de la sud de Giroc, la intersecția dintre strada Trandafirilor i varianta de ocolire Timișoara Sud este amplasat un nod rutier. Din acest nod rutier se va realiza o legătură de circa 2 km pentru conectarea variantei de ocolire la autostrada Timișoara – Moravița.

Autostrada traversează râul Timiș si ROSPA0128 Lunca Timișului după care are direcție sud printre localitățile Jebel si Iosif, traversează CF920 Jebel – Liebling și DJ693B.

La intersecția autostrăzii cu DJ 693B se va amenaja descărcarea provizorie a tronsonului 1 printr-o bretea bidirecționala racordata la DJ 693B printr-un sens giratoriu.

Tronson 2

La circa 600m sud față de DJ 693B are punctul de început tronsonul 2. Racordarea provizorie la drumul județean se va realiza printr-o bretea bidirecțională racordată la DJ 693B printr-un sens giratoriu. În continuare traseul autostrăzii traversează râul Voiteg/Vana Mare și Valea Tofani. Traseul continuă pe direcția sud traversând zone deluroase cu terenuri agricole brăzdate de cursuri de apa, se intersectează cu DJ592B la vest de localitatea Folea apoi cu CF922 Reșița – Timișoara și DN58B. Trece pe la est de stația de epurare a localității Voiteg și societatea Agro Nevada, ajunge la estul localității Opatița, după care coboară spre sud prin estul localității Denta la aproximativ 130 m de zona construita continuă spre sud prin vestul loc Breștea la 200 m de zona construită/ intravilan. În continuare traseul merge spre sud traversează râul Abrudeanca și continuă tot spre sud aproape paralel cu DN59 si CF922 ocolind pe la est localitatea Breștea în dreptul căreia intersectează DJ 588A, apoi se îndreaptă spre localitatea Stamora Germana.

În continuare traseul merge spre sud printre localitățile Dejan la nord est, iar la nordul localității Moravița este punctul de final al tronsonului 2.
Data fiind configurația nodului rutier Moravița (bretele de ambele părți ale autostrăzii cu sensuri giratorii pe DN 57) descărcarea se va realiza prin intermediul bretelelor nodului rutier de pe partea dreapta a autostrăzii.

Pentru situația în care execuția tronsonului 3 va fi întârziata este prevăzut un drum temporar în lungime de circa 2 km care va asigura legătura dintre nodul rutier Moravița si DN 59 în scopul utilizării actualului punct de trecere a frontierei.

Tronson 3

Punctul de început considerat este zona viitorului nod rutier amplasat în zona drumului național 57, în partea de nord-est a localității Moravița, bretele nodului rutier Moravița de pe partea stânga a autostrăzii fiind incluse în acest tronson.

Autostrada traversează DN 57 cu pasaj pe autostradă, se îndreaptă spre sud și traversează râurile Moravița și Boruga după care se va amplasa punctul de trecere a frontierei.

Autostrada va fi construită cu o viteză de proiectare de 140 km/h, cu excepția primei curbe adiacente nodului rutier de la intersecția cu A1 care este proiectată pentru viteza de 100 km/h și ultimelor 2 curbe din zona punctului de trecere a frontierei proiectate pentru viteze de 100, respectiv 80km/h.

[CristiPC]

Se pare ca luna aceasta au fost facuti cativa pasi birocratici pentru A9. Ma surprinde ca nici Grindeanu, nici Simonis nu au punctat electoral.

Informatii luate de pe forumul PUM :


Documentaţia tehnico-economică elaborată a fost supusă spre analiză şi a fost avizată de către:
- C.T.E.- C.N.A.I.R. S.A. cu avizul nr. 5677 din 08.08.2024;
- C.T.E.-Ministerul Transporturilor și Infrastructurii cu avizul nr. 134/143 din 09.08.2024;
- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice cu avizul nr. 54/21.08.2024

22.08 2024, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii anunţă deschiderea procedurii de transparenţă decizională a procesului de elaborare a următorului proiect de act normativ:

Hotărârea Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții ,,Autostrada Timișoara-Moravița", județul Timiș


Daca au fost aprobati indicatorii tehnico-economoci sa inteleg ca SF-ul a fost I sfarsit finalizat? Care sunt urmatorii pasi inainte de a se scoate la licitatie?

Aceasta postare a fost editata de CristiPC: 23 august 2024 - 12:47

[chapo]

SF este finalizat. Indicatorii nu sunt încă aprobați, în următoarele ședințe de guvern va intra la vot, cel mai probabil următoarea având în vedere ce repede se mișcă Grindeanu.

Mi se pare extraordinar de scumpă pentru beneficiul pe care îl aduce. O idee tâmpită a lui Grindeanu. Mai bine băga ăștia aproape 3 mld de euro în centura feroviară, dublarea centurii de sud și mai făceam și un metrou.

[funky]

Eu zic ca va fi foarte buna autostrada asta, la cat suntem de deficitari la infrastructura orice proiect e util. Mai ales daca-si fac si sarbi partea lor, plus DEx Arad-Oradea va fi o legatura importanta pe relatia N-S pt zona noastra. Local va dubla centura sud si va imbunatati legatura cu carasul, Resita si Oravita. Eu sper ca va reusi totusi Grindeanu sa faca licitatia ca daca vine un guvern "de dreapta" sigur o baga la sertar.

[Gygyman6]

Foarte poetica descrierea , sa speram ca nu va ramane doar poveste.

Ar fi ok un nod langa Voiteni. Daca acesta ar fi realizat, atunci se poate reduce considerabil drumul de la Timisoara la Resita, si se va descongestiona si soseaua existenta de la Voiteni la Timisoara. Ar mai fi nevoie pentru asta si de largirea si refacarea completa la 4 benzi a soselei Trandafirilor din Giroc pana la noua autostrada, si din pacate, pentru ca nu s-a gandit nimeni sa lase loc in camp, a largirii pasajului de la centura, care este fix pentru 2 benzi. Chiar nu inteleg de ce au facut asa acolo, mai trebuiau cativa metrii ca sa fie "future proof", asa la o eventuala lucrare trebe inchisa efectiv centura, si demolat tot.

[MHN]

Dintre cele 6 noduri rutiere proiectate, eu pricep că unul este chiar la Voiteg.

[Pablo]

Este oficial: Un nou proiect de infrastructură intră în linie dreaptă. Guvernul a aprobat investiţia pentru Autostrada Timişoara – Moraviţa

Citeaza

Guvernul a aprobat miercuri investiţia pentru Autostrada Timişoara – Moraviţa. Tot în şedinţa de miercuri, miniştrii şi-au dat acordul pentru modernizarea unei magistrale de metrou

Anunţul a fost făcut de premierul Marcel Ciolacu înainte de şedinţa de Guvern.

„Aprobăm azi două investiţii importante în transport. Autostrada Timişoara – Moraviţa, de 73 de kilometri, este un proiect major în vestul ţării, de 14,5 miliarde de lei, fonduri europene şi naţionale, cu termen de execuţie de 4 ani”, a explicat Marcel Ciolacu.

Premierul a oferit detalii şi despre a doua investiţie.

„Al doilea proiect este modernizarea Magistralei 4 de metrou din Capitală. Toate staţiile vor avea noi porţi electronice de acces şi automate de vânzare a cartelelor. Investim peste 160 de milioane de lei şi totul va fi gata în 7 luni”, a precizat şeful Guvernului.

[Elphax]

De pe pagina CNAIR, planse noi, nodul cu A1 bine conturat:

[chapo]

Incredibil ce face prostia dintr-un om, nu am mai văzut un proiect să se miște atât de repede.
Dacă și sârbii ar fi avut în plan continuarea pe partea lor nu aș fi zis nimic. 3mld euro să se termine în câmp

[CristiPC]

Nu sunt de acord nici cu prima afirmatie, nici cu a doua.

Vorbim despre un proiect care a inceput sa fie discutat la nivel guvernamental in 2011 (vezi si acest topic) iar in 2024 avem finalizat SF. Unde e graba? 13 ani pentru SF? In cateva decizii Interministeriale din ultimele luni? In faptul ca SF-ul a avut termen 2022? Apoi sunt alte proiecte de autostrazi sau DX care au inceput la nivel de proiect mai tarziu decat A9 si sunt mai avansate (exemplu: Filiasi - Tj. Jiu. La fel DX Oradea - Arad e mai avansat desi proiecul a inceput dupa).

Referitor la fraza a doua, de ce drum inutil ce se termina in camp? La fel au asteptat si ungurii dupa noi la Nadlac. La fel e cu majoritatea proiectelor ce nu depind de un singur guvern. Pe logica asta si A3 in Romania e inutil. De 20 de ani sunt bucatele de drumuri ce incep si se termina in camp.

[Elphax]

Totusi, daca sarbii nu fac macar drum expres spre Vrsac e cam aiurea, adica nu se va putea folosi punctul de trecere al frontierei. Dar cumva vad ca s-a anticipat asta, au facut un mini-lot separat pentru Moravita-PTF, care se poate licita mai tarziu daca sarbii nu misca nimic. Sper sa nu fie tampiti si sa inceapa intai cu lotul 3

[CristiPC]

A declarat Grindeanu inca de acum o luna ca deocamdara se vor licita doar loturile 1 si 2, iar lotul 3 va ramane in asteptare. De aceea lotul 3 are doar 3 km lungime, adica ultima bucatica unde e prevazut si punctul de trecere a frontierei.
Din punct de vedere a traficului, eu spun ca se justifica autostrada. E si traficul greu, care va elibera centura Tm atat pe N cat si pe S. E clar odata cu autostrada va scadea mult si traficul pe centura.
Sunt alte proiecte cu trafic mai redus care au proiecte chiar mai avansate de DX, gen Filiasi - Tg Jiu, Cj - Dej, Braila - Focsani sau Bacau - P. Neamt.