[GPS]

http://www.ratt.ro/f...ndpost&p=140668

Vagonul 354 este renumerotat. Nu știu însă numărul inițial.

[Visor]

Da, din pacate inca nu stiu nici eu, dar poate o sa-mi dau seama datorita schemei de culoare.

[GPS]

După schemă le-am găsit pe 260 și 286.

[Paul85]

Ar mai putea fi 305 si 318 cu aceeasi schema de culoare care apartineau de Take Ionescu, doar ca 305 nu prea are cum sa fie (a avut acel accident). Ce e clar, e ca este un vagon cu nr sub 330 (vezi caseta de afisare a liniei).

[GPS]

Eu mizez pe 286. Capacul din dreapta este puțin lăsat, cam la fel ca în poza cu 286 din Dâmbovița, unde am impresia că se poate observa și sigla RATT. 318 nu este, se vede colțul dreapta-spate al acestuia în poza cu 354 renumerotat.

[Paul85]

Se poate, mai ales ca si 286 apare renumerotat din alt vagon in ultimele poze. Este vorba tot de un vagon cu nr < 330, dupa caseta de numar, deci nu e o renumerotare directa intre cele 2, probabil mai sunt si alte vagoane implicate.

Totusi, as vrea sa inteleg la ce foloseau aceste renumerotari? Ma gandesc ca are legatura cu casarea vagoanelor, ca de obicei atunci apare, dar care e motivul?
Si a doua intrebare, oare nu exista undeva la STPT aceste informatii documentate, cu ce vagoane au fost renumerotate si cum?

Aceasta postare a fost editata de Paul85: 03 iunie 2019 - 14:30

[GPS]

De obicei pentru a folosi un vagon cu uzura morală mai mare (în acte) pentru mai mult timp, dacă acest vagon este considerat mai fiabil decât altul.
De exemplu, (nu este acesta cauza exactă) 311 a fost renumerotat în 360 pentru că tehnic vagonul era bun, dar în acte era vechi și avea norma de casare îndeplinită. Astfel el a luat numărul de la 360, vagon cu o stare precară, dar care nu are norma îndeplinită și este mai nou. Renumerotarea însemna transferarea identității vagonului de la serie la numărul de înmatriculare.

[GPS]

Nu știu de ce, dar ceva îmi spune că au apărut poze noi și în topicele dedicate troleibuzelor (la autobuze nu m-am uitat încă).
Câteva completări de pe forum:
DAC 117EA 71: http://www.ratt.ro/f...ndpost&p=155100
ROCAR 217E 4: http://www.ratt.ro/f...ndpost&p=154645
Și cadre în care se regăsesc cele două, înpreună cu ROCAR 217E 6:
http://www.ratt.ro/f...ndpost&p=155214
http://www.ratt.ro/f...ndpost&p=155619

[Visor]

Exact, am zis ca am primit niste poze noi. O sa le adaug si pe acelea, mersi!

[GPS]

Plăcerea mea.
Mult succes în continuare, aștept cu mare interes și celelalte modele.

[GPS]

Am observat o greșeală în topicul V54. Remorca a fost modernizată în V12/V3A în anii 1980-1981. Prima parte a modernizărilor (1976-1977) a vizat 160 vagoane V51 și V54, fiind realizate 80 cupluri EP/V3A + remorcă EP/V3A, iar a doua (1980-1981) 92 vagoane V51 și V54, dar și remorci V12, fiind realizate 92 cupluri EP/V3A + V12/V3A. Numerele ambelor vagoane trimise la Timișoara sunt altele decât cele originale, vagoanele fiind anterior renumerotate. Numărul 6207 a aparținut inițial unei remorci EP/V3A, iar 6026 a fost un alt vagon, poze din anii ‘90 îl înfățișează pe originalul 6026. De asemenea trebuie adăugat ca ambele vagoane trimise la Timișoara prezintă urme de vopsea ce atestă acoperirea altor numere de parc.

[GPS]

Se pare că am greșit și eu. Modernizarea nu s-a realizat etapizat, ci continuu. Prima remorcă V12/V3A (au existat 80, nu 92) a fost realizată în anul 1980 și a avut numărul 6287. Restul remorcilor de acest tip au purtat numere în intervalul 6294-6372. Renumerotările au început odată cu începerea casării primelor vagoane EP/V3A în anii ‘90.
Îmi cer scuze pentru datele incorecte menționate anterior.

[GPS]

Și pentru că vorbeam despre renumerotări, să vedem o remorcă, tot 6207, dar de data aceasta EP/V3A. Și aici se poate vedea că vorbim despre o renumerotare, poza este realizată în anii 90 la Piața Presei Libere. Scuze pentru Off topic.



_____
Sursa foto: Tramclub

Aceasta postare a fost editata de GPS: 02 decembrie 2019 - 22:52

[Visor]

Pe lataral nu se vede ca ar fi renumerotat, nu e alt gen de cifre sub geamul dinaintea ultimei usi, ca scrisul din spate de sub luneta. Care erau motivele renumerotarilor in Bucuresti?

[GPS]

De cele mai multe ori principalele motive erau păstrarea în circulație a unui vehicul pentru cât mai mult timp. Renumerotări s-au practicat cam la toate categoriile de vehicule, în special tramvaie. În anii ‘90 multe tramvaie au primit numere noi, mai ales EP/V3A (care erau în curs de retragere), dar și V3A care primeau numere noi pentru a scăpa de modernizare (tăiere), fiind într-o condiție tehnică bună. Un caz a fost cel al V3A 125 care a fost renumerotat în 141 și a mai circulat aproximativ 5 ani. Alte renumerotări au avut ca scop păstrarea unor vehicule unicat, remorca 6201 a primit două numere de parc în perioada cât a fost conservată (6334 și 6270) doar pentru a se justifica păstrarea. Ultimele renumerotări au fost la autobuzele casate recent, din câte știu autobuzul Rocar De Simon 1017 a fost renumerotat de două ori în 1047 și apoi în 1057, tot pentru a justifica conservarea sa. Din vagoanele utilitare EP rămase la începutul anilor 2000 aproape jumătate nu mai aveau numărul original de parc. Din păcate nu întotdeauna aceste renumerotări s-au justificat, remorca 6201 a fost casată la începutul anului, iar toate autobuzele Rocar de Simon (deși unele puteau fi reparate lejer și incluse într-un viitor muzeu) au sfârșit sub flacăra autogenului.

[dan.s]

M-am pierdut prin topice si am gasit ceva interesant:
http://www.ratt.ro/Monografie_1969.pdf

Altele mai exista (in format pdf)?

[GPS]

1929.

http://www.ratt.ro/f...indpost&p=78376

[dan.s]

Da, de asta am uitat. Aceasta am citit-o acum mai mult timp. Inafara de acestea, mai exista altele?

[Florin.B RATT]

Da, mai e cea din '94, arhivata
Nu este in format pdf ci doar imagini, adica scan fara OCR.

[cseh_17]

Cea din '94 e aparent cea mai rara, si poate chiar si cea mai valoroasa.