[mile]

Da, poza facuta dinspre statia de tramvai de la Nora catre Calea Sagului. Se vede in plan indepartat blocul de 10 etaje, cel singular ratacit prin acea zona...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Am si eu o intrebare, din pura curiozitate, daca stie cineva raspunsul. Tin minte ca mai demult statea mereu cate un tramvai de rezerva in anumite locuri, cum ar fi la Gara de Nord pe linia aia infundata sau in bucla la AEM. Stie cineva cam cand s-a terminat cu asta?
Intrebare bonus: La ce serveau tramvaiele respective? Cand eram mic, bunicul meu imi spunea ca sunt pregatite in caz ca se strica vreunul pe traseu, dar daca ma gandesc logic, ar trebui din depou sa plece la nevoie

[BogdanTm]

Din câte îmi amintesc acele tramvaie erau vârfuri.. Adică suplimentau numărul vehiculelor când erau ore de vârf în trafic.. De pilda când ieșea schimbul din fabricile orașului..

[Florin.B RATT]

Erau "rezerve" pur si simplu, in cateva locatii din oras (ex: pe linia tangentiala cu bucla din Dambovita) Nu cred ca erau si varfuri, dar poate ma insel. O linie ca 2 de exemplu, avea la vremea respectiva (probabil) vreo 4-5 varfuri si as zice ca ieseau din depou la momentul potrivit, nu stateau prin oras. Pe vremuri aveam pe traseu, zilnic, mai mult de 100 de vagoane. Parerea mea, posibil sa ma insel cum ziceam.

[mile]

Daca te referi strict la vagoane, poate erau si peste 100.
In anii de dupa revolutie, odata cu redeschiderea Radio Timisoara, anuntau in fiecare dimineata cate tramvaie, firobuze si autobuze au iesit pe traseu. Si deregula tramvaiele erau peste 60 de unitati si fiind duble la acea vreme, inseamna peste 100 de vagoane.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Mersi de explicatii!

[nad]

O completare la cele de mai sus: in perioada 1976-1979 din depoul de troleibuze ieseau 75-77 troleibuze zilnic! (erau TV-uri si atunci venisera si DAC-urile).Tinand cont ca erau doar 4 (patru)linii de troleibuz(11,12-doua sensuri,13 si 14) cele trei(11,13,si 14) fiind mai scurte decat azi,apreciati timpi de asteptare in statii!

[Florin.B RATT]

mile, la 17 noiembrie 2022 - 21:25, a spus:

Daca te referi strict la vagoane, poate erau si peste 100.

Pai nu Mile, noi cand zicem vagon (sau tren) ne referim la un MTC ce poate fi compus doar din vagon motor, dar si motor + remorca.

Citez din monografia din '94, pagina 41:

Citeaza

Parcul de vagoane de tramvai in anul 1994 ... este compus din un numar de 134 vagoane motorice si 122 remorci, toate fiind de tipul Timis 2

Spre comparatie, in 2010 situatia iesirilor zilnice statea asa:

Tramvaie: 46 vagoane si 3 rezerve
Troleibuze: 38 si 2 rezerve
Autobuze: 59

[Paul85]

Fantoma Tramvaiului 3, la 17 noiembrie 2022 - 06:20, a spus:

Am si eu o intrebare, din pura curiozitate, daca stie cineva raspunsul. Tin minte ca mai demult statea mereu cate un tramvai de rezerva in anumite locuri, cum ar fi la Gara de Nord pe linia aia infundata sau in bucla la AEM. Stie cineva cam cand s-a terminat cu asta?
Intrebare bonus: La ce serveau tramvaiele respective? Cand eram mic, bunicul meu imi spunea ca sunt pregatite in caz ca se strica vreunul pe traseu, dar daca ma gandesc logic, ar trebui din depou sa plece la nevoie

Erau rezerve. Rolul lor era sa inlocuiasca un alt tramvai, daca acesta se defecta. Mai ales atunci cand vorbim de o defectiune mai mica, ce poate fi reparata la fata locului. Vagonul defect putea fi chiar garat in locul rezervei, unde echipa de interventii putea face acea reparatie minora, iar in locul sau, rezerva facea o tura. Era una la AEM (inlocuia liniile 4, 8, 9 - utila, mai ales ca 4 si 8 erau relativ departe de depou), si una la Gara de Nord (inlocuia in general liniile 1 si 2).
De asemenea, puteau fi folosite pentru "reglare de grafic". Daca, in urma unui incident, unul sau mai multe tramvaie de pe o linie ramaneau mult in urma fata de grafic, rezerva putea intra chiar acolo unde se forma acel "gol", iar tramvaiul ramas in urma putea pierde o tura la capat si sa reintre normal in graficul sau.
De terminat, s-a terminat acum vreo 8-10 ani, cand si nr de vagoane a scazut drastic.

[mile]

Cam la fel era si la Statia Meteo de la Padurea Verde unde incapeau pe a trei-a linie cel putin doua tramvaie pe sensul care venea dinspre Modern (linia 1 parca).
Acolo, din cate am inteles, stateau tramvaie pentru orele de varf pentru muncitorii de la UMT care ieseau din schimb
Pana nu demult inca se vedea acea linie printre buruieni. Nu stiu daca acum mai este acolo?

Iar in Dambovita aveam trei peroane, unul pentru tramvaiele care veneau dinspre Iosefin si doua de plecare spre Iosefin. In mijloc era peronul liniei 3 care venea din Freidorf si mergea catre Iosefin - gara iar catre chioscul de bilete era peronul liniei 2 care venea din bucla si a liniei 7 care venea din Fratelia.
Situatie asemanatoare era si la Banatul pentru liniile 6 si 8 care mergeau catre Balcescu.

Mai destepti erau responsabilii comunisti de atunci decat iresponsabilii democrati de acum, in acest domeniu!

[nad]

Pe vremuri era, cam pe unde e intrarea auto la strand UMT,un post de dispecer si era un lacatus(era canal tehnic pentru mici interventii gen reglat frane,legat furtun aer etc.).Postul respectiv se numea-Progresu-si colabora cu Traian pentru optimizarea intervalelor de timp.Azi nu mai e nici unul!

[timis2]

DA, chiar erau discpeceri in Traian, la gara, in 700 si in Dimbovita.
Cam ce faceau ei daca acuma activitatea merge fara ei?

[Florin.B RATT]

Pai faceau exact ce fac dispecerii actuali, doar ca de la fata locului, nu remote ca acum.