[Wegmann]

afisajele alea electronice nu mai costa mare branza. Cel putin pe Wegmann le-ar putea monta. a.) Is mai practice. b.) Altfel arata decat "sistemul rusesc". Dau exemplu pe 3530 la Bremen. (Sursa:tram-info.de)

Thumbnail atasat

• 

[lorand]

Arata fain cu afisajul electronic...

[mile]

Pana la schimbarea afisajelor actuale cu cele electronice (necesare), ar trebui mai intai spalate tramvaiele si dinafara dar mai ales pe dinauntru pentru ca cele mai multe dintre ele sunt imbacsite si nu ma refer aici neaparat la spalatul podelelor cu mopul ci mai ales la spalatul"peretilor" si a tavanului, care, cred eu, ca n-au vazut detergent de pe la nemti. Daca s-ar spala un tramvai la doua zile, in 5-6 luni ar fi toate curate (spalate cu simt de raspundere!).

[Viktor]

mile, la 12 Mar 2009, 10:38, a spus:

Daca s-ar spala un tramvai la doua zile, in 5-6 luni ar fi toate curate (spalate cu simt de raspundere!).

Cred ca era invers ceea ce doriti sa spuneti Domnule Mile. Tin sa cred ca ati vrut sa ziceti, ca va fi spalat (unul) in 6luni iar curatenia nu v-a tine mai mult de 2 zile.

[alecs]

dar si cum le spala .ieri la depou era un om care uda tramvaiele,si 2 femei cu niste maturi lungi care,cica,frecau jegu.a dat omul putin cu apa s-a udat tramvaiul,la roti nu a dat unde este engru de praf,si au venit femeile au intins mizeria cu maturile lungi pe tramvai si au trecut la urmatorul tramvai

[Gygyman6]

alecs, la 12 Mar 2009, 15:32, a spus:

dar si cum le spala .ieri la depou era un om care uda tramvaiele,si 2 femei cu niste maturi lungi care,cica,frecau jegu.a dat omul putin cu apa s-a udat tramvaiul,la roti nu a dat unde este engru de praf,si au venit femeile au intins mizeria cu maturile lungi pe tramvai si au trecut la urmatorul tramvai

Asta e un fel de "in spatele camerei, cum se spala tramvaiele in Timisoara" . Este adevarat, hai ca un tren merge printr-o gramada de locuri e mai predispus la capricii si multa mizerie, dar un tramvai macar sta in oras, ar putea sa deie putina atentie la curatenie, macar nu consuma apa degeaba, ca tot se plang astia ca sa pastram rezervele de apa.

[Wegmann]

Nu stiu cum se spala altundeva, insa presupun ca au utilaje asemanatoare cu cele din spalatoriile auto.

[lorand]

Nu ar fi rau instalarea unui utilaj de spalat de genul cum este la OMW (la gara si Aradului) si la MOL, la depoul din Dambovita. Tramvaiele ar trece doar si se rezolva problema curatatului.

Aceasta postare a fost editata de lorand: 12 martie 2009 - 17:31

[Florin.B RATT]

Mile vorbea de curatenia interioara si asta e mai greu de automatizat, daca nu chiar imposibil. Si eu sunt de parere ca curatenia interioara lasa de dorit (la tramvaie).

[Gygyman6]

Florin.B RATT, la 12 Mar 2009, 17:47, a spus:

Mile vorbea de curatenia interioara si asta e mai greu de automatizat, daca nu chiar imposibil. Si eu sunt de parere ca curatenia interioara lasa de dorit (la tramvaie).

Nici nu trebuie automatizata, nu avem inca roboti asa avansati, dar avem oameni, vad la televizor firme si firme "ca noi suntem cei mai buni...bla bla", daca sunt asa buni ce nu sar in ajutor. Eu zic ca ar trebui sanctionati cei care "fac curat" dar sanctionati rau de tot pai astai transport in comun nu veceu pulbic, daca ar mai disparea mizeria eu zic ca am mai intineri atunci tramvaiele macar pe dinauntru ca siasa eu nu circul pe langa el circul in el.

[todoran13]

Pana la urma se vor schimba acele afisaje "N1, N6, 1E"? Sau am vorbit cu totii degeaba pe aici? Daca este atat de greu sa schimbe, ar trebui ca toate liniile sa aiba litera N in fata numarului.
Si inca ceva... la unele tramvaie pe panourile de afisaj laterale nu s-a pus nimic. Acolo ar trebui sa apara traseul tramvaiului, dar din pacate nu exista nimic. Chiar la unele tramvaie exista si in partea stanga pe lateral un panou micut unde trebuie sa apara numarul tramvaiului, dar la noi e gol... din pacate. Cand nemtii au proiectat tramvaiele sigur s-au gandit la utilitatea acestor afisaje, dar la noi RATT nu se gandeste la asa ceva, doar sa mearga vehiculele, in orice stare ar fi ele, oricat de murdare, oricat de carpite...

[lorand]

Intr-un timp au fost panouri laterale in care aprea traseul tramvaiului. Dar acesta a fost cu mult timp in urma . Ma refer la afisajul lateral de sus. (la gt6)

Aceasta postare a fost editata de lorand: 13 martie 2009 - 11:33

[Wegmann]

Cel putin pentru cele titulare pe o anumita linie solutia ar fi simpla: Scoaterea rolelor si inlocuirea lor cu folie alba de dimensiuni potrivite. De imprimat ti le imprima orice atelier de reclame. Plus ca pot fi iluminate seara (bineinteles daca investesti inca cativa lei pentru schimbarea neoanelor stricate).

[lorand]

Nu vad rostul acelei folii din mai multe motive:
1. Tramvaiele nu stau mult pe o anumita linie.
2. Si daca se duc pe alte linii atunci nu cred il vor schimba de fiecare data, creand confuzii in acest fel.

[Gygyman6]

Din cate stiu doar wegmanul are role de numere, stiu asta pentru ca odata era o trapa deschisa ,iar la hansa e o simpla placuta. Wegamnurile au numerele deja bine puse nu vad de ce nu se poate ingriji regia de acest aspect, odata am vazut un gt8 pe linia lui 8 care avea o foaie in parbriz si scris cu pixul linia tramvaiului, asta faina imagine pentru un turist.

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 13 martie 2009 - 15:30

[alecs]

si la hansa si la un gt8 si gt6 am vazut "usita"de la nr. deschisa si erau pe rola,cu o maneta...si in depou la un hansa am si manvrato ca sa spun asa

[Gygyman6]

Pai nu am vazut nici o rola, daca erau role cum zici tu atunci de ce a trebuit regia sa strice ceva bun. Ma parca am fii mesterii minune, noi practim am romanizat tot ce a venit din afara la fel si tramvaiele. Si eu cand eram cu un coleg ne-am "jucat" cu o rola din aceea schimband numarul la tramvai .

[Wegmann]

Te miri de ce? Tara lu`"las ca merge si asa"!

[mile]

Propuneam printr-o postare din data de 9 martie 23 pe alt topic o serie de schimbari in numerotarea liniilor din Timisoara avand in vedere faptul ca numarul acestora a crescut vertiginos. Cu toate astea, intregul spectru de numere atribuite a ramas intre 1 si 52 prin adaugarea diferitelor prefixe si sufixe. Avem deci o cramponare in 52 de numere si asta cand ele pot fi infinite.
Din aceste motive am studiat putin situatia din alte orase comparabile cu Timisoara dar si cu situatia din Bucuresti. Puteti vedea concluziile acestor analize in topicele dedicate acestor orase fiind vorba de Oradea, Cluj, Iasi, Brasov, Arad si Bucuresti.

Situatia din Timisoara este foarte asemanatoare doar cu situatia din Cluj, in rest nici o asemanare cu celelalte orase. Doar Clujul este conservator precum Timisoara, celelalte orase analizate fiind avangardiste precum mai toate orasele din Europa cel putin!

mile, la 09 martie 2023 - 21:24, a spus:

Astfel numerotarea liniilor de tramvai ramane neschimbata cu spatiul liber rezervat pana la 50 chiar daca nu se va ocupa niciodata intregul spatiu.

Numerotarea firobuzelor se decaleaza cu 50 si astfel L11 = 61, L14 = 64, L15 = 65, L16 = 66, L17 = 67, L18 = 68, L19 = 69 cand o fi sa fie reintrodusa.

Liniile de autobuz cresc cu 100 si astfel avem L21 = 121, L23 = 123, L28 = 128, L29 = 129,...,L33 = 133, L33b = 134,....,L40 = 140, L46 = 146,... Linia 33b inlocuita cu 134.

Liniile expres cresc cu 200 si astfel avem E1 = 201, E2 = 202, E3 = 203, E4 = 204, E4b = 205, E6 = 206, E7 = 207, E8 = 208,...E4b inlocuit cu 205 in lipsa lui E5.

Liniile metropolitane cresc cu 300 si astfel avem M22 = 322, M27 = 327, M29 = 329, M30 = 330, M35 = 335,..., M51 = 351, M52 = 352,...

Simplu ca "buna ziua"!. Iar lumea intr-o saptamana - doua s-ar obisnui fara probleme.

Oare trebuie aprobare de la Bucuresti pentru o asemenea modificare, ca pe vremea comunistilor? Sau avem de-a face cu un conservatorism dus la extrema?

O astfel de numerotare induce ideea unui oras mare, dezvoltat. Numerele mici produc efectul invers. Este o chestiune de efect subconstient.

Am avea cea mai limpede numerotare din tara (si nu numai). Poate doar Capitala ar fi inaintea noastra.

Daca si inaintasii nostri timisoreni ar fi fost atat de conservatori precum sunt cetatenii din zilele noastre, Timisoara n-ar fi existat inscrisa in istorie cu atatea premiere cu care ne mandrim azi multi dintre noi.


Dar iata si un tabel cu liniile urbane si cele metropolitane, tabel in care putem observa ca numerotarea urbana se impleteste cu cea metropolitana. Adica unde au fost goluri in numerotarea urbana au fost introduse liniile metropolitane dar ...avem si doua exceptii de suprapunere, respectiv liniile 29 si 46. Ori din neatentie s-a intamplat acest lucru, ori din nepasare, de zici ca nu mai exista si alte numere si trebuie facuta economie drastica la ele.


linii urbane si metropolitane 01.jpg

Dar Timisoara n-a fost mai deloc un oras conservator. Orasul era predispus noului, progresului, modernizarii, etc. Dar iata ca avem parte de o conducere la carma STPT/SMTT care n-ar schimba multe lucruri in numerotarea liniilor transportului in comun, o conducere conservatoare din acest punct de vedere. Nu stiu de ce prefera sa-si inghesuie liniile in cele 52 de numere.


Dar iata ce se intampla tot la Timisoara in 1971, cu conducerea "comunista" la butoane... a ITCVTT (Intreprinderea de Transport in Constructii Vagoane Tramvai Timisoara). Acest nume a fost atribuit dupa ce s-a construit si fabrica de tramvaie care a intrat in componenta celei de transport.

Citeaza

Între anii 1962 și 1971 era comună atribuirea numerelor de linie asemănătoare pentru traseele de tramvaie, troleibuze și autobuze, cu începere de la cifra ”1”. Din acel moment s-a stabilit o claritate în desemnarea traseelor de transport, atât pentru angajații interni ai intreprinderii, pentru călătorii cetățeni, pentru călătorii navetiști de la sate care lucrau în Timișoara, cât și pentru străini aflați în vizită. În primele luni ale anului 1971, până în luna aprilie, intreprinderea de transport a adoptat un sistem modern și schematic de atribuire a numerelor de trasee pe cele trei categorii de sistemelor de transport în comun:<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; background-color: rgb(250, 251, 252);"><br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; background-color: rgb(250, 251, 252);"><b>- linii de tramvaie - indicative în intervalul 1 - 10;<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; background-color: rgb(250, 251, 252);">- linii de troleibuze - indicative în intervalul 11 - 20;<br style="color: rgb(28, 40, 55); font-size: 13px; background-color: rgb(250, 251, 252);"></b>
- linii de autobuze - indicative începând cu 21.

Aceste date istorice se gasesc in topicul "Istoria transportului in comun din Timisoara", topic creat si completat de colegul Visor pentru a carui munca ii multumesc si cu aceasta ocazie. Oricand va plictisiti, puteti parcurge acest topic si veti afla lucruri deosebit de interesante.

Iata ce varianta simpla au ales...atunci in 1971!


Cu alte cuvinte am fi avut in zilele noastre, dupa 52 de ani in care s-au intamplat atatea printre care si caderea comunismului o schema de numerotare similara celei din 1971 insa up-datata.

- linii de tramvaie - Indicative in intervalul 1 - 50;
- linii de troleibuze - indicative in intervalul 51 - 100;
- linii de autobuze - indicative incepand cu 101.

Dar intre timp au aparut niste particularitati fata de 1971. Au aparut liniile EXPRES si mai nou liniile METROPOLITANE. Din "analizele" mele asupra altor orase, doar Timisoara are linii expres evidentiate cu prefixul E insa cu numerotare suprapusa cu liniile de tramvaie. Dpmdv nu as desfiinta liniile expres ci le-as acorda un interval de numerotare de sine statator eliminad astfel prefixul E.

Liniile metropolitane au si ele prefixul M. O astfel de varianta este folosita doar la Timisoara si Cluj. Celelalte orase nu au adoptat o astfel de solutie ci au mers pe alte intervale de numerotare. Vezi Aradul, vezi Oradea, vezi Iasul, vezi Brasovul, vezi Bucurestiul. Maine as desfiinta aceste prefixe si as trece aceste linii la intervale superioare de numerotare. As aplica Codul Unic de Numerotare, similar CNP-ului.

Cu alte cuvinte ar aparea inca doua intervale de numerotare...

- linii autobuze expres - indicative in intervalul 201 - 300;
- linii autobuze metropolitane - indicative incepand cu 301.

La liniile metropolitane, daca se vor face in timp noduri de transbordare la marginea orasului astfel ca aceste linii sa nu mearga pana in centru, atunci ar putea fi numerotate in functie de nodul de transbordare la care au capat de linie.
Adica toate metropolitanele care au capat undeva in Sagului sa fie numerotate de la 301 in sus. Cele care au capat undeva in Dorobantilor - Lugojului sa poarte numere de la 401 in sus, cele care vin pana in Calea Aradului - Lipovei de la 501 in sus. Astfel lesne se poate afla de unde pleaca (din ce nod) anumite linii si in functie de directie in care se duc sau din care vin.


O mica recapitulare:
Linii tramvai: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,... pana la 50. (= 9 linii). Ele pot fi stabilite si pe sarite odata cu aparitia noilor linii.

Linii firobuz: 61, 63, 64, 65, 66, 67, 68,..... pana la 100. (= 7 linii). Si acestea pot fi stabilite pe sarite odata cu aparitia noilor linii.

Linii autobuz (urbane): 121, 123, 128, 132, 133, 134, 140, 146,.... 200. (= 8 linii). Se pot stabili linii noi pe sarite.

Linii autobuz (expres): 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208,.... 300. (= 8 linii). Se pot stabili linii noi pe sarite.

Linii autobuz (metropolitane): 311, 314, 322, 327, 329, 330, 335, 336, 337, 338, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352,... nelimitat (= 22 linii). Se pot stabili linii noi pe sarite.

In cazul renuntarii la linii expres numerotate in intervalul 201 - 301, atunci numerotarea autobuzelor urbane poate fi urmatoare: (fostele expres>) 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 121, 123, 128, 132, 133, 134, 140, 146, ... 200. (= 16 linii).