[mile]

Sunt curios cat va costa un bilet de la Ghiroda (capat de linie) pana la Gara de Nord, de exemplu?...

[alex_19]

mile, la 04 iulie 2015 - 15:45, a spus:

Sunt curios cat va costa un bilet de la Ghiroda (capat de linie) pana la Gara de Nord, de exemplu?...

Sper sa fie tot 2 lei. Desi e distanta mult mai ca in cazul unuei calatorii complete cu troleibuzul 15, spre exemplu. Dar cred ca trebuie sa se incureze acest mijloc de transport. Atat Ghiroda cat si Dumbravita au fost populate in ultimii 10 ani de timisoreni care si-au permis sa se mute la casa si sa isi asigure singuri transportul. Ori cred ca asta e categoria de potentiali calatori pe care RATT ar trebui sa castige. Si acest lucru e realizabil doar printr-un orar facut sa se preteze pe nevoile calatorilor (timipi redusi de asteptare) si cu preturi imbatabiele. Cel putin in Dumbravita ar trebui insituita o strategie serioasa de promovare a noului troleibuz. Daca functionaeaza ar mai descongestiona traficul din zona.

Tineti cont ca in zone precum Dumbravita/Ghiroda troleibuzul concureaza automobilul mai mult ca oriunde.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 04 iulie 2015 - 19:47

[mile]

alex_19, la 04 iulie 2015 - 18:18, a spus:

Sper sa fie tot 2 lei. Desi e distanta mult mai ca in cazul unuei calatorii complete cu troleibuzul 15, spre exemplu. Dar cred ca trebuie sa se incureze acest mijloc de transport. Atat Ghiroda cat si Dumbravita au fost populate in ultimii 10 ani de timisoreni care si-au permis sa se mute la casa si sa isi asigure singuri transportul. Ori cred ca asta e categoria de potentiali calatori pe care RATT ar trebui sa castige.

Eu sper ca nu! Evident ca nu va fi precum imi doresc eu.

Dar tocmai acesti timisoreni care au populat Dumbravita si Ghiroda in ultimii 10 ani "au fugit" printre altele de impozitele mari din Timisoara iar acum vor beneficia tocmai de pe urma "fraierilor" care au ramas in Timisoara si care-si platesc impozitele cu care functioneaza (si) RATT-ul...

Adica, nu ti se pare ca ceva nu-i in regula ca principiu...

Iar pe langa asta, vor merge cu 2 lei 10 km iar un timisorean da tot 2 lei pentru o statie sau doua!

Pe de alta parte, primarii comunelor limitrofe nici nu vor sa auda de zona metropolitana, asociere in urma careia ar trebui sa participe la bugetul metropolitan...si in consecinta ar trebui sa-si mareasca taxele locale...

Deci, "la placinte inainte, la razboi inapoi"!

[alex_19]

Cred ca impozitele mai mare in Timisoara a fost in lista motivelor pentru a se muta cel mult pe ultimul loc. Oamenii s-au mutat in comunele limitrofe pentru ca au facut bani si voiau o casa in locul unui apartament la bloc. In oras, lipsa spatiului limitat si deseori mai scump, face construtia de case in masa mai complicata. Astfel orasul s-a extins pana la limitele lui administrative apoi oamenii si-au vazut de drum si au gasit alte spatii de constructie. Nimic special, nimic anormal. Pur si simplu miscare umana. Si ei sunt timisoreni si economia orasului se bizuie le fel de mult si pe ei. RATT nu este o societate care trebuie sa faca profit ci o societate care sa ajute atat oamenii cat si comunitatea in care traiesc. Un sistem de transport in comun, bine pus la punct, este vital pentru un oras a carui economie a incetinit in ultimul timp (aici este o serie de alte motive si am putea vorbi inca 2 forumuri).

Pe langa asta, daca nu ma insel, comuna prin care trece troleibuzul acorda si ea o subventie la pretul biletului. La biletele achizitionate participa cu subventii atat primaria municipiului Timisora cat si primaria comunei X (vezi Mxx). Ori daca pentru distanta parcursa pe teritoriul comunei subventia este acordata de comuna si pe distanta parcursa pe teritoriul orasului subventia este acordata de oras, de ce sa plateasca calatorul mai mult?
Cu alte cuvinte atat Timisora cat si Dumbravita/Ghiroada cotizeaza la sistemul de transport in comun. Si crede-ma ca in aceasta privinta sunt de acord. E si in interesul lor. Pe scurt, cred ca pretul biletului ar trebui sa fie 2 lei. Amble sunt localitati care formeaza zona metropolitana. In zona metropolitana nu prea exista tarife separate din cunostintele mele.

[mile]

Este vorba de distanta parcursa...

Cum ar fi ca pe trenuri sa fie acelasi tarif la Timisoara-Lugoj si Timisoara-Bucuresti, desi pe ambele distante exista subventie?...

De ce la Oradea la autobuzele periurbane (metropolitane) pretul biletului difera in functie de distanta pe care mergi?...Pentru ca asa este logic sa fie!

Este o chestiune elementara chiar si in transportul in comun, plata in functie de distanta parcursa. Trepte tarifare!


De ce un kilogram de paine costa X lei iar doua kg costau 2 x X lei, chiar daca painea a fost subventionata pana in urma cu cativa ani? Pentru ca este absolut logic sa platesti mai mult daca primesti mai mult!


Si din aceste motive s-a pus la un moment dat problema ca plata la mtc-uri sa fie facuta in functie de numarul de statii parcurse! Ar fi fost cel mai corect sistem insa mai dificil de pus in practica deoarece calatorii n-ar fi corecti in a valida imediat la urcare!

[alex_19]

Principial ai dreptate. Cu toate astea cred ca o calatorie de 4 Lei (exemplu) pe noile trasee ar descuraja multa lume. Troleibuzul a fost gandit ca un substitut pentru masini. Si am face bine sa fie folosit ca atare. Sper pe langa pret, sa aiba un orar convenabil. Sa nu fie nevoit calatorul sa astepte mai mult 15 min.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 05 iulie 2015 - 09:25

[Florin.B RATT]

Daca linia nu va deveni una expres (ar fi prima de troleibuz de felul acesta), ceea ce nu cred, calatoria va costa 2 lei.

[NDY]

15 minute? Pai in oras foarte multe linii au intervale mai mari de atat. Trecand peste faptul ca nici acum nu inteleg de ce toata aceasta agitatie cu linia de troleibuz (un autobuz nu era suficient?), nici eu nu sunt de acord cu acelasi pret. Mergand mai de parte de exemplele evidente ale lui mile, marile orase ale lumii sunt impartite in diferite zone, in principal in functie de distanta parcursa. Vedeti Parisul. O calatorie cu metroul costa 1.70E. Asta nu inseamna ca ai posibilitatea sa calatoresti cu acelasi pret dintr-o suburbie aflata la 10km pana in centru. E logica elementara. Iar treaba cu incurajatul...De ce nu reducem pretul unei paini negre sa fie acelasi cu cel al unei paini albe? Si aici am incuraja o alternativa mai sanatoasa . Nu in ultimul rand, transportul in comun reprezinta o varianta mai ieftina si deseori mai rapida decat varianta autoturismului personal. Acest lucru este avut in vedere de calatori atunci cand opteaza pentru el. Continuand cu Parisul, un calator ar da si 5E pe o calatorie din suburbii spre centru, va fi mai ieftina si mult mai rapida decat cu autoturismul personal.

[cseh_17]

Perfect! Voi fi dispus sa dau 5lei pe un bilet din Girocului pana la mall, cand voi avea cel putin conditiile din Paris, si nu va trebui sa astept peste 15 dupa un mtc.

[BogdanTm]

cseh_17, la 06 iulie 2015 - 00:49, a spus:

Perfect! Voi fi dispus sa dau 5lei pe un bilet din Girocului pana la mall, cand voi avea cel putin conditiile din Paris, si nu va trebui sa astept peste 15 dupa un mtc.

Nu le da idei...la partea cu conditiile din Paris se rezolva usor...ca doar cersetorii si hotii de la noi vin marea majoritate...deci avem pe stoc ...iar la mizerie ii intrecem...spalam si maturam mai rar mtc urile decat o fac ei....pot sa puna si 10 euro calatoria daca tot ce misca si e pana in 20 de ani si peste varsta de pensionare se plimba gratis. Tot prostii care nu se invata minte si mai muncesc cate ceva vor plati...dar din pacate pentru ei astia mai au si cate o masina....asa ca...

[alex_19]

cseh_17, la 06 iulie 2015 - 00:49, a spus:

Perfect! Voi fi dispus sa dau 5lei pe un bilet din Girocului pana la mall, cand voi avea cel putin conditiile din Paris, si nu va trebui sa astept peste 15 dupa un mtc.

Exact despre asta e vorba! Nu are sens sa comparam ce se intampla la noi cu Parisul sau alte orase europene. Suprafata urbana a Parisului este 2,845 km2 spre comparatie cu Timisoara 130 km2. Hai sa vedem despre ce vorbim. E clar ca de la o anumita distanta trebuie introduse inele tarifare dar nu la dimensiunea acestui oras. Nu are sens sa implemnetam idei din marile orase europene cand nu avem reguli elementare de curatenie in mijloacele de transport in comun. Cand o sa avem statii civilizate cu automate de bilete care sa functioneze, mijloacele vor veni dupa un program exact, construit sa ajute calatorul, cand va exista unda verde in instersectii atunci cand trece tramvaiul si macazul se va schimba peste tot electornic putem vorbi de inele tarifare.

Prioritatea numarul unu este constuirea unei adevarate zone metropolitane... dar si asta s-ar putea sa mai dureze vreo 20 de ani. Momentan e bine ca se introduce acest troleibuz. Sa speram ca va fi un program care sa isi dovedeasca utilitatea de ambele parti.

NDY, la 05 iulie 2015 - 22:19, a spus:

Nu in ultimul rand, transportul in comun reprezinta o varianta mai ieftina si deseori mai rapida decat varianta autoturismului personal. Acest lucru este avut in vedere de calatori atunci cand opteaza pentru el. Continuand cu Parisul, un calator ar da si 5E pe o calatorie din suburbii spre centru, va fi mai ieftina si mult mai rapida decat cu autoturismul personal.

Ei bine in Timisoara transportul in comun nu reprezinta, din pacate, o varianta mai rapida. Aici e o alta diferenta majora intre Paris si Timisoara. Aici este si va fi in continuare mai rapid sa vii cu masina de la Ghiroda pana in centru. Putini calatori ar da 5 Lei pe o calatorie din suburbii pana in centru. Mai este si o diferenta de mentalitate, e drept.

Aceasta postare a fost editata de alex_19: 06 iulie 2015 - 14:54

[mile]

Comparatia cu Parisul a fost data ca un exemplu de principiu. Sub nici o forma nu se poate compara unul din cele mai mari orase din lume (top 10-30 aprox) cu un oras de pe locul 3-5 din Romania...

Insa un (acelasi) "principiu" functioneaza sau ar trebui sa functioneze peste tot, tinand cont de proportii...

Vrei mai mult, platesti mai mult...


@alex_19

S-ar putea ca esti in situatia descrisa de tine in postarile de mai sus si atunci iti inteleg pozitia. Altfel NU!

[Silviu Sintea]

Buna ziua,

Ce se mai intampla cu lucrarile de extindere a troleibuzului? Care e stadiul lucrarilor?

[Doppler]

Duminica 9 august. Nu stiu daca mai lucreza efectiv sau constructorul a luat o pauza.

Pe o portiune de pe Aleea Ghirodei stilpii sint pusi pe celalt sens de circulatie...

Interesant si semnul de gabarit de la intrarea in Timisoara. Nici macar nu scrie cu exceptia RATT.

Arcul de triumf al Ghirodei nu o sa incurce montarea retelei de contact?

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[mile]

Din ce se vede in poze, pot trage concluzia ca avem de-a face cu o "tiganie" de lucrare.

Ne-am cam batut joc de banii europeni, cei 19 milioane de lei transformati in euro...

Daca si pana acum ghiroda era plina de stalpi si cabluri, acum va avea cu 50% mai mult...

Stalpii pentru lini de firobuz trebuiau sa fi doar pe o parte insa datorita liniei medii de curent (sau ce-o fi), stalpii firobuzului merg cand pe partea corecta, cand pe partea cealalta...

De "padurea" de pa Calea Lugojului (partea cu linia de firobuz) nici nu mai pomenesc. Mi-e greata!...

[Florin.B RATT]

Poate va urma o spargere de amploare a intregii alei, pentru ingroparea cablurilor, ca in oras.

[cseh_17]

Poza 11. Voi ati vazut ce e acolo?
Anyways, din ce vad eu, daca nu vor sa ingroape ceva, pot incepe cu intinsul firului...

[cstm]

Pe str. Victoria, str. Ialomitei si in dreptul padurii pe Aleea Ghirodei sau montat suportii (sau care o fi denumirea tehnica) pentru firele de firobus.

In continuare sunt foarte curios cum vor rezolva cu firele de curent/tv/telefonie care traverseaza strazile. Cu suportii deja montati se observa ca e distanta destul de mare intre acestia si firele problematice.

Ca o parere proprie (incluzand ambele proiecte din Dumbravita si Ghiroda), eu as considera normal ca o parte (de preferat toti) din stalpi vechi sa isi piarda utilitatea intr-un timp relativ scurt si sa fie desfiintati, sa dispara. Noi stapi putand sa preia din functiile celor vechi (de exemplu iluminatul stradal) oricum sunt suficient de desi.

[FerraryTm]

Florin.B RATT, la 09 august 2015 - 20:29, a spus:

Poate va urma o spargere de amploare a intregii alei, pentru ingroparea cablurilor, ca in oras.

Nu cred ca se va intampla asa ceva .. in oras au spart strazi si nu s-a ingropat nici un cablu .. asa ca ar fi bine sa asteptam sa vedem ce ne asteapta viitorul.

Aceasta postare a fost editata de FerraryTm: 28 august 2015 - 23:38

[Florin.B RATT]

FerraryTm, la 28 august 2015 - 23:38, a spus:

...nu s-a ingropat nici un cablu ..

Cum adica? Nu s-a ingropat cablul/fibra propriu zisa, dar au ingropat tuburi flexibile cu diametru mare, tuburi prin care va urma sa fie mutata toata fibra de pe stalpi.
Uite o poza facuta din balcon, acum 5 minute:



Asa cum mai scriam in alt topic (de am primit numai minusuri la postarea respectiva), au spart intreg cartierul, strada cu strada, in lungime, transversal, in diagonala (parcarea din spatele BRD) si au lasat gropi cu aceste tuburi flexibile, la toate colturile. Vad rostul acestei lucrari in centru, in zonele istorice, acolo unde incurca infrastructura de transport in comun, etc, dar aici intre blocuri, habar nu am care e rostul unei astfel de lucrari. (nu va artata mai eleganta zona fara cabluri)