STP Timișoara Forum: Generalitati despre infrastructura feroviara si trafic feroviar - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (116 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 114
  • 115
  • 116
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Generalitati despre infrastructura feroviara si trafic feroviar

#2301 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 644
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 05 iulie 2021 - 14:11

https://www.digi24.r...7DhdvRgAMRNWkO4

Tunelul de la Bata începe să prindă contur. Este considerat cel mai spectaculos proiect feroviar din istoria recentă a României

Tunelul feroviar de la Bata, județul Arad, este considerat unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din ultimele decenii în România Foto: captură video
Tunel săpat după o tehnică austriacă folosită în premieră în România

Cel mai spectaculos proiect feroviar din istoria recentă a României prinde contur în vestul țării. Săpat în stâncă, tunelul din localitatea Bata, județul Arad, va scurta legătura între Bârzava și Săvârșin pe un traseu de 600 de metri. E o misiune complicată, recunosc constructorii, care lucrează 6 zile din 7 pentru ca pe-acolo, peste mai puțin de 2 ani, să se poată călători cu trenul.

Tunelul de la Bata, județul Arad, este primul tunel feroviar din regiune și face parte din traseul CFR Curtici - Constanța. Este un proiect pe care l-au promis toate guvernările ultimilor ani.

Tunelul de 603 metri este finalizat în proporție de 60%.

„Ca medie, (se lucrează) un metru pe zi. Dacă e terenul mai bun, te poți duce la 2, 3, 4 sau chiar 6 metri pe zi. Deci aici, doar galeria, dacă ar fi să socotim așa, sunt vreo 2 ani calendaristici” - a constatat ministrul transporturilor, Cătălin Drulă, când a fost în vizită la fața locului.
Tunel săpat după o tehnică austriacă folosită în premieră în România

„Am început mai târziu, dar recuperăm în forță. PNRR este în mare parte dedicat căii ferate. Pe acest șantier, problemele birocratice au fost rezolvate. Am discutat cu constructorul, așteptăm o mobilizare corespunzătoare din partea lor”, a spus ministrul Cătălin Drulă.

Tunelul este săpat după o tehnică austriacă, folosită în premieră în România.

Infrastructura se va afla la 27 de metri adâncime sub munte, iar data preconizată pentru ca tunelul să fie dat în folosință este sfârșitul anului 2022. Trenurile vor putea circula prin el cu peste 150 de kilometri pe oră.

Tunelul feroviar de la Bata este primul care se construiește în ultimii 30 de ani în vestul țării. Valoarea proiectului se ridică la 76 de milioane de lei, bani proveniți de la Uniunea Europeană.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: Jmg9NDQwJmhhc2g9NWEwYTY0NWVjODMwOTJkNzU5MTg5OWZhNzY4MjFlOWU=.thumb.jpg

Aceasta postare a fost editata de raducu: 05 iulie 2021 - 14:25

0

#2302 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 644
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 27 iulie 2021 - 12:08

https://adevarul.ro/...CwS9PV4qXQ-TcM4

Detalii despre o uriaşă investiţie în infrastructura CFR din România: 24 de kilometri de tuneluri pe sub munte 27 iulie 2021,

Detalii despre o uriaşă investiţie în infrastructura CFR din România: 24 de kilometri de tuneluri pe sub munte Tuneluri săpate cu tehnologie ultramodernă între Apaţa şi Caţa

Între localităţile braşovene Apaţa şi Caţa se vor săpa câte două tuneluri de cale ferată care le va aduce mai aproape una de alta cu 22 de kilometri pe ruta feroviară Braşov - Sighişoara

Cel mai mare proiect de infrastructură feroviară care se desfăşoară în acest moment în România va aduce localitatea Caţa, situată la limita judeţului Braşov cu judeţele Mureş şi Harghita, mai aproape de municipiul Braşov cu 22 de kilometri.
În prezent, calea ferată ocoleşte între Apaţa şi Caţa, însă, prin utilizarea tehnologiei TBM, vor fi forate 4 tuneluri între cele două localităţi, astfel încât de la Apaţa la Caţa trenul va parcurge cu 22 de kilometri mai puţin.
Mai mult, tehnologia ultramodernă va permite trenurilor de călători să circule pe acest tronson cu 160 de kilometri pe oră, iar celor de marfă, cu 120 de kilometri pe oră.

„Este cel mai mare proiect de infrastructură de transport care se desfăşoară acum, în România.
Este un proiect extrem de complex, cam 80% din lungimea acestui proiect se desfăşoară pe un nou amplasament, sunt lucrări de mare anvergură, sunt tuneluri care însumează în total 24 de kilometri de linie desfăşuraţi, sunt unele bi-tub, cu lucrări de artă importante, cu poduri, cu viaducte, cu pasaje superioare”, a explicat Ioan Pintea, director Regionala CFR Braşov.

Această soluţie de forare, de ultimă generaţie, a fost prezentată de către Asocierea Railworks, care şi-a adjudecat lucrarea, împreună cu producătorul maşinilor de forat - compania germană Herrenknecht - în cadrul unui eveniment care a avut loc la Aula Universităţii Transilvania. „O să folosim patru TBM-uri în acelaşi timp, ca să forăm 24 de kilometri de tuneluri.
În afară de forarea acestor tuneluri, vom scurta distanţa dintre Apaţa şi Caţa cu 22 de kilometri şi acesta este interesul major al acestei lucrări.
Împreună cu beneficiarul – Căile Ferate Române – o să avem o nouă cale ferată, pe care se merge mai repede şi cu mai multă siguranţă, pe care o vor putea folosi toţi românii să meargă în această zonă”, a declarat Nikos Fyttas, manager adjunct al proiectului.
Instalaţiile de forat folosite au o lungime de 120 de metri şi un sistem special de evacuare a pământului. De altfel, vor fi aduse utilaje chiar şi de 150 de tone, unele pe cale maritimă şi altele pe şosea.
Soluţia aleasă pentru tunelurile dintre Apaţa şi Caţa a fost utilizată, de exemplu, la Istanbul (pentru legarea celor două continente, Europa şi Asia) sau la metroul din Doha, terminat în urmă cu 2 ani, proiect cu care firma spune că există destule similitudini.
Proiectul, finanţat prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei şi cofinanţat de la bugetul de stat, este unul dintre cele mai importante proiecte de modernizare pentru infrastructura de transport feroviar din România.
Obiectivul general este reabilitarea liniei de cale ferată Braşov-Sighişoara, componentă a coridorului Rin-Dunăre. Contractul de execuţie pentru lucrări are o valoare de aproape 3 miliarde de lei, a fost semnat în 3 noiembrie 2020 şi are un termen de execuţie de 48 de luni.
Proiectul face parte din „Reabilitarea liniei de cale ferată Braşov – Simeria, componentă a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulaţia cu viteza maximă de 160 km/h, secţiunea Braşov – Sighişoara”.
Pe această secţiune există trei tronsoane. Pentru două dintre ele, Braşov – Apaţa şi Caţa – Sighişoara, contractul s-a semnat în 16 aprilie 2020 şi lucrările au început în primăvara anului trecut. Tronsonul 2 a fost ultimul pentru care s-a reuşit semnarea contractului şi pentru că este cel mai dificil dintre cele trei, pe lângă poduri, viaducte şi alte lucrări de artă, aici construindu-se şi cele două perechi de tuneluri.
0

#2303 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 644
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 01 august 2021 - 11:42

https://www.aktual24...iOCgxGyvd1hDwuw

Drula elimina „carpelile” de la CFR: „Achizitionam 37 de trenuri nou-noute, de ultima generatie. Asta e parte din solutia de viitor”

Ministrul Transporturilor, Catalin Drula, a anuntat vineri ca CFR va achizitiona 20 de trenuri „nou-noute”. „Asta e parte din solutia de viitor si nu carpeala care se desfasoara de zeci de ani in care reparam locomotive de zeci de ani”, a subliniat Drula.

Drula s-a intalnit vineri cu operatorii privati de pe calea ferata in contextul accidentului de la Fetesti.

„Le-am explicat operatorilor de transport ca rupem pisica in doua. Cine va mai face rabat de normele de siguranta va suporta consecintele, pe care oricum le voi inaspri fata de legislatia actuala”, a declarat Drula intr-o conferinta de presa.

El a anuntat apoi ca CFR va cumpara in scurt timp 20 de trenuri de ultima generatie.

„Avem investitii demarate: In cel mult doua luni vom semna un contract de achizitie pentru 20 de trenuri noi noute, moderne, de ultima generatie, electrice, cu optiune de a cumpara inca 17. 37 de trenuri de rame electrice, moderne, cu aproximativ 350 de locuri, astfel de rame a cumparat sistemul feroviar din Italia.

Asta e parte din solutia de viitor si nu carpeala care se desfasoara de zeci de ani in care reparam locomotive de zeci de ani”, a anuntat Drula.

Ministrul Transporturilor a mentionat apoi ca a inregistrat un record la absorbtia de fnduri europene.

„Executia bugetara a Ministerului Transporturilor – avem record atat pe fonduri europene, cat si pe cele de stat. Pe fonduri europene, avem recordul absolut de absorbtie dupa Revolutie: 623 de milioane de euro adusi in Romania pe fonduri nerambursabile de la Comisia Europeana. Am spus ca ne-am pus o tinta record de 8 miliarde de lei si o vom respecta pana la sfarsitul anului, asta inseamna autostrazi, cai ferate, etc. Pe partea de fonduri de stat avem executie 93%”, a declarat ministrul.
0

#2304 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 644
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 16 august 2021 - 08:49

https://www.economic...7zVvzptXykUoMiE

CFR Infrastructură: Au început lucrările pe tronsonul feroviar Buzău – Făurei, pentru viteza de 120 km/h

Șantierul feroviar de pe tronsonul Buzău - Făurei (firul II) este operațional, lucrările de reînnoire a infrastructurii feroviare sunt în plină desfășurare pe întreaga distanță, în lungime de 38,6 km, cu fronturi de lucru deschise pe ambele loturi Buzău - Buzău Sud - Cilibia (lotul I) și Cilibia - Făurei (lotul II), a anunțat vineri CFR Infrastructură.

Șantierele de lucrări sunt deschise la această oră pe ambele loturi, Buzău – Buzău Sud – Cilibia (lotul I), în lungime de 19,6 km și Cilibia – Făurei (lotul II), în lungime de 19 km, unde concomitent cu operațiunile de demontare a vechii infrastructuri, se acționează în același timp și pentru montarea liniei noi, a traverselor de beton și a aparatelor de cale, pe întreg traseul urmând a fi introduse, la finalul lucrărilor, 25 de aparate noi de cale, au precizat reprezentanții CFR Infrastructură.
calea ferata buzau faurei
Potrivit lor, în cadrul acestor ample lucrări de reînnoire a infrastructurii feroviare, prin ȋnlocuirea la rând a elementelor căii, realizarea căii fără joante şi aducerea liniei ȋn parametri tehnici proiectați, sunt prevăzute inclusiv lucrări de reparații și de montare dale de beton la cele 12 treceri la nivel cu calea ferată și pe zona terasamentelor de la podurile aflate la km 161+913 și km 166+208.
cale ferata
Avantaje:
– Viteza maximă de circulaţie: 120 km/oră
– Durata călătoriei: 27 min (tren IR).
cale ferata
Valoarea contractelor: 41,7 mil. lei fără TVA
Sursa de finanțare: Bugetul de Stat
Durata contractului: 180 de zile (de la emiterea ordinului de începere)
– 14 iulie 2021 – semnare contract
– 21 iulie 2021 – emiterea Ordinului de Începere

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: cfbz2-858x406.jpg
  • Imagine atasata: cfbz4-858x406.jpg
  • Imagine atasata: cfbz-858x406.jpg
  • Imagine atasata: wiebebz-858x406.jpg

Aceasta postare a fost editata de raducu: 16 august 2021 - 08:54

1

#2305 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 644
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 06 septembrie 2021 - 16:02

https://economie.hot...EDQ66w.facebook

CFR SA a desemnat câștigătorul care va întocmi studiul de fezabilitate pentru modernizarea a 99 km de cale ferată din Transilvania

​Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a desemnat Asocierea TPF Inginerie S.R.L. – S.C. I.S.C.P.F. S.A. – S.C. BAICONS IMPEX S.R.L. câştigătoare a procedurii de licitaţie publică pentru elaborarea studiului de fezabilitate și a proiectului tehnic pentru modernizarea liniei CF Coșlariu – Cluj-Napoca. Sunt 99 de km și este nevoie de modernizare, fiindcă trenurile IR fac două ore, iar cele Regio, aproape trei ore. La finalul anilor 90 vitezele erau superioare față de acum și pe această parte a magistralei 300 și pe cei 99 km călătoria dura cam cu o jumătate de oră mai puțin.

Valoarea estimată a contractului este de 52.3 milioane lei, fără TVA.

Ce spune CFR SA

Comunicările oficiale au fost transmise tuturor firmelor participante la licitaţia deschisă, contractul de achiziţie publică urmând a fi semnat de ambele părţi (CNCF CFR SA şi ofertantul câştigător), după finalizarea perioadei legale de contestaţii.

Oferta financiară a Asocierii TPF Inginerie S.R.L. – S.C. I.S.C.P.F. S.A. – S.C. BAICONS IMPEX S.R.L, a fost de 41.842.445 lei fără TVA (criteriul aplicat fiind Cel mai bun raport calitate-preț).

Studiul de fezabilitate și Proiectul Tehnic pentru modernizarea liniei de cale ferată COȘLARIU - CLUJ-NAPOCA, în lungime de aproximativ 99 km, au drept scop identificarea soluției optime din punct de vedere tehnic, economic și operațional pentru modernizarea liniei de cale ferată Coșlariu – Cluj-Napoca, ținând cont de conformarea în relație cu standardele europene și cerințele de interoperabilitate la nivelul rețelei feroviare românești.

Obiectivul general al contractului de prestări servicii este modernizarea infrastructurii feroviare între COȘLARIU și CLUJ-NAPOCA pentru creșterea numărului de pasageri și a volumului de mărfuri transportate, precum și îndeplinirea următoarelor obiectivelor specifice:

creșterea vitezei de circulație și, implicit, reducerea duratei de călătorie pe întreaga secțiune;

creșterea numărului de călători, inclusiv a numărului de turiști;

creșterea volumului de mărfuri transportate la nivel intern și internațional;

îmbunătățirea condițiilor de călătorie și creșterea gradului de siguranță, gestionând în același timp impactul asupra mediului, în conformitate cu standardele europene.


Valoarea estimată a contractului este de 52.329.361,16 lei fără TVA, sursa de finanţare fiind asigurată din Fondul de Coeziune prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei - CEF Sector Transport, în procent de 85% din valoarea eligibilă, iar restul sumei va fi suportat de la Bugetul de stat. Durata contractului este de 23 de luni.
0

#2306 Userul este online   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 27820
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 08 septembrie 2021 - 20:43

:rad_masa: :machine-gun:

Citeaza

Linia de cale ferată Gara de Nord-Otopeni, inaugurată, anul trecut, în decembrie, eveniment la care a participat și Klaus Iohannis intră în reabilitare, deoarece „trenul se zgâlțâie destul de tare”, potrivit ministrului demisionar Cătălin Drulă. „Am făcut cu compania de cale ferată (CFR SA, administratorul de infrastructură – n. r.) un program în care vor repara şi linia (între Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni – n. r.). Linia nu e comodă, adică trenul se zgâlţâie destul de tare, are 100 de km/h, dar este în parametrii tehnici. Vor începe din 15 septembrie un program de reabilitare pe închideri de noapte – întâi vor înlocui elemente -, iar apoi pe închideri mai lungi de noapte cu deviere prin ramificaţia Buciumeni vor face reparaţii capitale”,a explicat Drulă la conferința de bilanț a activității, citat de Agerpres.

0

#2307 Useril este offline   Bobby 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1047
  • Inregistrat: 14 iulie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 20 septembrie 2021 - 00:37

Cateva clipuri cu trenul Connecting Europe Express.

Pentru cine nu e la curent, trenul Connecting Europe Express este un proiect unic realizat prin implicarea Comisiei Europene, Comunității Europene a Căilor Ferate și a Societăților de Infrastructură (CER), operatorilor feroviari europeni, administratorilor de infrastructură și a numeroși alți parteneri la nivel comunitar și local.

Trenul a pornit pe 2 septembrie din Lisabona, are opriri în peste 100 de orășele și orașe din 26 de țări și își va încheia călătoria pe 7 octombrie la Paris. Garnitura este formată din vagoane ce aparțin mai multor operatori europeni, iar pe parcursul românesc CFR Călători asigură tracțiunea acesteia.

Trenul a intrat la noi in tara in 17.09 pe la Giurgiu si a iesit pe la Curtici in 19.09.

La noi in tara a circulat pe ruta:

17.09 -> Giurgiu Nord și București Nord;
18.09 -> București Nord - Brașov - Sibiu - Teiuș - Cluj Napoca - Oradea - Arad;
19.09 -> Arad - Curtici;

Datorita traseului ales pe la noi garnitura a avut tractiune electrica doar intre București - Brasov si intre Arad - Curtici

Plecare din Ruse (BG) spre Giurgiu
http://youtu.be/hwvQiUgoHcg?t=75

Sosire Bucuresti Nord + cateva imagini de la bord




Timișu de Jos



Brasov


Aceasta postare a fost editata de Bobby: 20 septembrie 2021 - 01:06

0

#2308 Useril este offline   Bobby 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1047
  • Inregistrat: 14 iulie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 20 septembrie 2021 - 01:08

Continuare...



Sibiu

https://www.youtube....h?v=nhSGGWdHCT4

Cluj Napoca

http://www.youtube....h?v=sivrgwp_mKw
http://www.youtube....h?v=jhRM5-QVW9Y

Intre Cluj Napoca si Oradea prin Apuseni - din Drona

https://www.youtube....h?v=gSUSELsMtfE

Curtici

https://www.youtube....h?v=Rw-Cw9rCO3Q

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 20 septembrie 2021 - 01:10

0

#2309 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 644
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 20 septembrie 2021 - 12:21

https://www.economic...DEl4VQlhBRV88Ug

Ministrul Transporturilor: Săptămâna aceasta, dacă nu săptămâna viitoare, se încheie licitaţia pentru 20 de trenuri noi

Săptămâna aceasta, cel târziu săptămâna viitoare, se încheie licitaţia pentru 20 de trenuri noi, cu 352 de locuri, iar producătorul francez Alstom urmează să înceapă livrarea lor peste doi ani, a afirmat, marţi, ministrul demisionar al Transporturilor şi Infrastructurii, Cătălin Drulă.

Concret, săptămâna aceasta, dacă nu săptămâna viitoare, se încheie licitaţia pentru trenuri. Sunt 20 de trenuri noi, producător francez Alstom, cu 352 de locuri. Sunt rame electrice care vor fi livrate – la trenuri nu se cumpără de pe raft, trebuie produse – vor fi livrate începând peste doi ani, dar sunt finanţate din fonduri europene şi putem suplimenta această cantitate cu o opţiune de încă 17. Eu susţin să facem asta ca ţară, să luăm 37 de trenuri noi, care merg cu 160 de km/oră, care sunt ultramoderne. Sunt trenuri pe care le cumpără Italia, Germania, abia aştept să le vedem. Am discutat cu cei de la ARF (Autoritatea pentru Reformă Feroviară – n.r.) şi despre posibilitatea de a achiziţiona unităţi, rame battery electric, care au alimentare mixtă cu baterii şi se alimentează şi din catenară pentru liniile neelectrificate. De exemplu, una dintre ele ar putea face serviciul aeroport, unde se poate pune catenară deasupra pe o lungime destul de mare şi pe restul, pe ultima bucată, unde nu este electrificat, să meargă pe baterii. Autonomia unei astfel de rame merge de la zeci de kilometri până la sute de kilometri, în funcţie de model”, a susţinut Drulă.

Şeful demisionar de la Transporturi a menţionat că în PNRR sunt prevăzute sume importante pentru materialul rulant.

„În PNRR avem şi pentru material rulant puse sume importante. Avem şi proiectele de achiziţie de trenuri despre care vorbeam, adică 20 de trenuri electrice – 160 de milioane de euro, 16 locomotive electrice noi – 46 de milioane de euro”, a arătat el.

Cătălin Drulă a subliniat că domeniul feroviar a suferit de-a lungul timpului din cauza lipsei de investiţii, iar premierul Florin Cîţu este „complet ostil” acestui sector.
Citeste si: Drulă: În cel mult două luni, vom semna un contract de achiziţie pentru 20 de trenuri noi-nouţe

„Domeniul feroviar e un domeniu care a suferit enorm din lipsă de investiţii, complet decapitalizat, cu şinele lăsate în paragină şi vagoanele şi locomotivele la fel. Am muncit foarte mult anul ăsta ca, o dată, să facem ce se poate în condiţiile financiare absolut dificile şi cu un premier ostil domeniului feroviar, repet, un premier complet ostil domeniului feroviar. Am discutat începând din primăvară despre… Lumea întreabă de ce nu cumpără CFR Călători locomotive? E simplu, pentru că am preluat această companie cu 600 de milioane datorii la furnizori privaţi şi 600 de milioane la stat şi în propunerile mele de a aloca suficiente sume pentru compensaţii, în sfârşit am reuşit, cu enorme negocieri în spate şi presiuni, să avem acel memorandum ca să depunem ajutorul de stat. Nici pe acela nu voia (premierul – n.r ), deşi toate ţările europene şi-au ajutat industriile feroviare. Germania a injectat recent în Deutche Bahn 2,5 miliarde de euro”, a explicat fostul ministru.

Cu toate acestea, în opinia ministrului, s-au reuşit o serie de investiţii în acest domeniu, în ciuda ostilităţii lui Florin Cîţu.

„Hai să vorbim despre ce am reuşit să facem în ciuda acestei ostilităţi. Facem un record de reînnoire, de înlocuiri la rând anul acesta. Vor fi peste 100 de kilometri înlocuiţi, asta înseamnă cale ferată la 120 km/h, unde era de 30 km/h. Spre exemplu, între Buzău şi Făurei. Sunt 40 de kilometri, 60 de milioane de lei. Lucrările se desfăşoară pe 5 luni, am şi fost să le vizitez acolo, deci au început în iulie şi se termină în decembrie. Cu 60 de milioane de lei, cu 1,5 milioane de lei pe km, ducem o cale ferată de la 30 de km/h la 120 km/h. Nu cunosc niciun fel de investiţie cu beneficiu mai mare şi am insistat foarte mult să avem din PNRR o axă pentru a finanţa astfel de investiţii. Am reuşit să schimb cum era gândit PNRR – erau puse acolo doar acele proiecte mari de modernizări pe feroviar, care cu toţii ştim că durează pe coridor foarte mulţi ani şi costă foarte mult şi beneficiile sunt punctuale – şi am reuşit să punem deoparte, pentru că până la urmă în faţa unor politicieni care nu înţeleg cale ferată cam asta e, cu pusul deoparte, am reuşit să punem 1,2 miliarde de euro pentru astfel de lucrări punctuale, care îmbunătăţesc concret infrastructura. 236 milioane de euro electrificări în PNRR, 276 milioane euro reînnoiri, ăştia despre care vorbim, şi gândiţi-vă ce facem cu 276 milioane de euro, dacă cu 60 de milioane de lei, adică 12 milioane de euro, am făcut 40 de km de la 30 la 120 km/h”, a arătat Drulă.

Şeful de la Transporturi a menţionat şi o serie de contracte care au fost încheiate la CFR pentru şine noi şi traverse.

„Nu numai că am pus banii acolo, dar am început nişte proceduri de care sunt foarte mândru la CFR pentru cumpăratul de şină nouă şi traverse, elementele componente ale căii ferate. Este un acord-cadru pentru traverse de beton pentru aproximativ 1.000 de kilometri de cale, cu o valoare de 414 milioane de lei, care va fi încheiat în săptămânile următoare. Adică încheiată licitaţia, efectiv semnat. Exista un acord-cadru pentru şine, dar cei de la CFR, cumva disperaţi în faţa lipsei de interes a mediului politic pentru acest domeniu, nu se mai gândeau să comande ultima parte a acestui contract şi am bucuria că a fost semnat încă un contract subsecvent, pentru a fi finalizat acest contract, pentru 6.500 de tone de şină nou nouţă. Asta înseamnă 54 de kilometri de cale cu această şină. Ştiţi cum se vorbeşte în acest minister? N-a mai văzut CFR-ul şină nouă de…15 ani. Valoarea este de 30 de milioane de lei. Vreau să văd că ăştia 30 de milioane de lei se plătesc pentru această şină şi o să urmăresc pe oricine vine aici să facă aceste plăţi. Apoi, 640 de aparate de cale, macazuri pe româneşte. Nu are CFR-ul şi sunt restricţii de 5 km/h, în valoare de 109 milioane de lei. Ăsta e alt contract-cadru lansat. Le găsiţi pe SICAP, sunt în curs de a fi încheiate. O parte vor fi finanţate de la bugetul de stat, o parte din aceste axe de care vorbeam în PNRR”, a adăugat ministrul demisionar de la Transporturi.
0

Arata acest topic


  • (116 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 114
  • 115
  • 116
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi