[cseh_17]

Baieti, as avea o rugaminte catre voi.

Ma leaga originile catre Suplacul de Barcau, aveti ceva poze de pe acolo?

[Wegmann]

Centura Aradului 12,3 km/173 MEuro
Arad/Timisoara 32,2 km/194 MEuro

Ce-o fi asa scump sa ocolesti Aradul? Doar nu-s munti acolo?

[MHN]

Podul de peste Mures.

[Raoul94]

MHN, la 06 decembrie 2010 - 18:56, a spus:

Podul de peste Mures.

Si ... Buzunare mai adanci ? Sau ... Foame mai mare ?

[MHN]

Pai dupa cum spunea userul alecu26 de pe SSC, o lucrare de arta de tipul pod hobanat poate ajunge foarte usor la 100 de milioane.
Iar daca analizam proiectul acestui pod, ne vom da seama ca nu e unul chiar simplu.

[MHN]

Ne lipsesc autostrăzile din cauza munților ?!?!?!

capital.ro

Citeaza

Coridorul IV (care leagă Constanţa şi Bucureştiul de Budapesta şi Viena), în special în porţiunea din centrul României, ar trebui să aibă cea mai mare prioritate, susţine Werner Weihs-Raabl, şeful diviziei de finanţări pentru infrastructură şi sectorul public al grupului Erste, citat de Financial Times în ediţia de marţi.

'România trebuie să recupereze. Există o industrie semnificativă în vestul României, şi este nevoie de drumuri mai bune pentru a-şi îmbunătăţi capacităţile de export', subliniază Weihs-Raabl, atrăgând atenţia asupra lipsei capacităţii de manageriale a proiectelor, care duce adesea la scheme mari şi mai complicate blocate în etapele de planificare.

Până când această slăbiciune nu este rezolvată, spune el, ţările ar 'trebui să se concentreze pe sisteme realizabile, cum ar fi secţiuni ocolitoare şi şoselele de centură, mai degrabă decât pe secţiuni lungi de autostradă care nu se materializează'.

Declaraţiile lui Weihs-Raabl vin în contextul în care ţările din sud-estul Europei se străduiesc să îşi modernizeze infrastructura rutieră îmbătrânită şi adesea pe punctul de a se prăbuşi, aşa cum se întâmplă în prezent în sudul Serbiei, unde mii de transportatori sunt afectaţi de starea proastă a drumurilor.

Dezvoltarea reţelei de autostrăzi, în special, este considerată esenţială pentru a sprijini creşterea economică în aceste economii neperformante.

'Transportul rutier este unul dintre sectoarele în care, mai mult sau mai puţin, toate ţările din regiune investesc foarte mult, chiar dacă topografia nu le ajută - nici pentru transportul feroviar, nici pentru cel rutier - deoarece există o mulţime de munţi', explică Dario Scannapieco, vice-preşedinte la Banca Europeană de Investiţii (BEI), responsabil pentru operaţiunile din Balcanii de Vest. 'Cu toate acestea, transportul rutier este crucial pentru regiune, deoarece îi permite să fie conectată la restul Europei, iar acest lucru înseamnă conectare la pieţe', adaugă Scannapieco.

Într-adevăr, după semnarea a două contracte de împrumut în valoare de peste 285 de milioane de euro cu Serbia pentru infrastructura rutieră, săptămâna trecută - unul pentru un segment al Coridorului X (paneuropean, pe direcţia nord-sud) şi altul pentru drumurile de acces la un pod nou peste râul Sava în Belgrad - BEI a ajuns să contribuie cu peste 2 miliarde de euro la îmbunătăţirea infrastructurii rutiere din regiune, în ultimul deceniu, susţine Scannapieco.

Având în vedere numărul de coridoare paneuropene care traversează regiunea şi terenul care trebuie negociat, mărimea sumelor implicate nu constituie o surpriză, comentează FT.

Chiar dacă Coridorul X constituie o legătură vitală între vestul şi sud-estul Europei, Scannapieco insistă că toate coridoarele sunt la fel de importante, inclusiv Coridoarele V (care leagă Ploce, pe coasta Adriaticii, de Sarajevo şi Budapesta) şi VIII (de la Varna, la Marea Neagră, la Durres, pe coasta albaneză a Mării Adriatice).

BEI, împreună cu alte instituţii financiare internaţionale, a observat deja această slăbiciune legată de gestionarea proiectelor de infrastructură în regiune şi a reacţionat prin crearea Western Balkan Investment Framework, explică Scannapieco.

'Este mult mai uşor să se finanţeze proiecte bine pregătite. Prin urmare, ideea este de a oferi administraţiilor sprijin în pregătirea proiectelor, pentru a le ajuta să înţeleagă, spre exemplu, care sunt cele mai bune rute pentru drumuri, să vadă cum să gestioneze mai bine problemele legate de mediu, şi să încerce să înţeleagă cum este cel mai bine să negocieze şi să organizeze achiziţii publice', spune el.

Până în prezent, iniţiativa a funcţionat bine. 'Au fost analizate 39 de proiecte şi s-au primit aproximativ 40 milioane de euro în granturi pentru proiecte care vor necesita împrumuturi în valoare de 2,6 de miliarde de euro. Cred că această este o poveste de succes în regiune', adaugă Scannapieco.

[MHN]

Poate ai citit pe SSC pe thread-ul CIV despre faptul CNADNR a postat un comunicat despre confuzia legata de cele 54 de luni, acestea cuprinzand:
- 6 luni de proiectare;
- 24 de luni de executie;
- 24 de luni garantie.

[MHN]

Legat de diferentele de costuri, am comentat aici.

[MHN]

Au aparut anunturile de participare pentru Orastie - Sibiu si Timisoara - Lugoj

De la ionut de pe SSC:

Citeaza

Deci avem:

Proiectare si executie autostrada Orastie - Sibiu, Loturile 1, 2, 3 si 4
Trebuie depuse oferte pentru un singur lot

- 24,110 km - Lotul 1 „Proiectare si executie autostrada Orastie-Sibiu km.0+000 – km.24+110”;
- 19,745 km - Lotul 2 „Proiectare si executie autostrada Orastie-Sibiu km.24+110 – km.43+855”;
- 22,110 km - Lotul 3 „Proiectare si executie autostrada Orastie-Sibiu km.43+855 – km.65+965”;
- 16,105 km - Lotul 4 „Proiectare si executie autostrada Orastie-Sibiu km.65+965 – km.82+070”.

Valoarea estimata fara TVA: 2,937,175,319 RON
Proiectul va fi finantat de Uniunea Europeana prin Fonduri de Coeziune in procent de 85% si de Guvernul Romaniei in procent de 15%.

54 luni incepand de la data atribuirii contractului (30+24)

Acordare: 30% pret, 70% tehnic
Termen: 14.02.2011 15:00

-----------------------------------------------------------------------

Si:
Proiectare si executie autostrada Timisoara - Lugoj, Loturile 1 si 2
Trebuie depuse oferte pentru un singur lot

9.5 km - Lotul 1 - „Proiectare si executie autostrada Timisoara - Lugoj km 44+500 - km 54+000”;
25.62 km - Lotul 2 - „Proiectare si executie autostrada Timisoara - Lugoj km 54+000 – km 79+625”.

Valoarea estimata fara TVA: 878,440,574 RON

Proiectul va fi finantat de Uniunea Europeana prin Fonduri de Coeziune in procent de 85% si de Guvernul Romaniei in procent de 15%.

54 luni incepand de la data atribuirii contractului (30+24)

Acordare: 30% pret, 70% tehnic
Termen: 16.02.2011 15:00


^^ Ambele design & build. Marfa! :cheers:

Mai multe informatii despre tronsonul Timisoara - Lugoj pe thread-ul dedicat.

Aceasta postare a fost editata de MHN: 14 decembrie 2010 - 14:35

[MHN]

Daca este cineva interesat de documentatia corespunzatoare pentru Nadlac - Arad:

http://www.cnadnr.ro/Nadlac-Arad/

[MHN]

From SSC, by Le Clerk

Citeaza

[MHN]

From SSC, by Le Clerk:

Citeaza

...the National Road Company published tender documents for Orastie-Sibiu (82 km) and Lugoj-Timisoara (35 km) of C IV. There's a a remaining section of 63 km to be tendered from C IV under the TEN-T financing programme:



In red: already tendered (to be opened in 2013/2014).

In blue: to be opened in 2011 and 2012.

[Chagall]

Pe harta de mai sus lipseste tronsonul marcat Lugoj-Deva.

[MHN]

Doar pentru Lotul 1 (Lugoj - Dumbrava) exista informatii adica datele executiei, in acest moment.
Restul, cred ca dupa 2012 sau 2013

[MHN]

Pinavia 70

Iata o inovatie realizata de catre ingineri din Lituania, pentru prima data propusa in zona centurii de vest a localitatii Vilnius:

by udar, from SSC:

Citeaza

ce spuneti de o intersectie la Lugoj intre C-IV cu autostrada catre oltenia Craiova / Calafat ?
ca mai jos

Aceasta postare a fost editata de MHN: 23 ianuarie 2011 - 14:53

[Chagall]

Ceva tare de tot din ciclul "Se rezolva, n-o mai facem"!

http://stirileprotv....vezi-de-ce.html

[Chagall]

Tare mi-e ca o sa fie contestatii la gramada...

Citeaza

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a primit până la expirarea termenului-limită peste 60 de oferte, o medie de circa şapte oferte pentru fiecare lot scos la licitaţie pentru proiectarea şi construcţia a unui număr total de 183 km de autostradă pe coridorul IV pan european.

Potrivit unor surse apropiate licitaţiei, oferte au fost depuse atât de companii româneşti, cât şi străine. Printre ofertanţi se numără companii mari precum Strabag, Astaldi, UMB Spedition sau Romstrade.

Iată câte oferte au fost depuse pentru fiecare lot în parte:

• “Proiectare şi execuţie autostrada Nădlac-Arad şi Drum de legatură” Lot 1 – 7 ofertanţi, Lot 2 – 8 ofertanţi

• “Proiectare şi execuţie autostrada Timişoara-Lugoj” Lot 1 – 8 ofertanţi, Lot 2 – 9 ofertanţi

• “Proiectare şi execuţie autostrada Lugoj-Deva” Lot 1 km 0+000 – km 27+400 – 9 ofertanţi

• “Proiectare şi execuţie autostrada Orăştie-Sibiu” Lot 1 – 3 ofertanţi, Lot 2 – 8 ofertanţi, Lot 3 – 6 ofertanţi, Lot 4 – 6 ofertanţi.

Sursa: Capital

[MHN]

Daca UMB si Romstrade sunt companii mari, atunci cum or fi FCC sau Vinci ?!?! )

[Chagall]

Sedintele de deschidere a ofertelor sunt programate astfel:
1. 01.03.2011 ora 9:00 în loc de 15.02.2011 ora 10:00 – Nadlac-Arad
2. 02.03.2011 ora 13:00 în loc de 16.02.2011 ora 10:00 – Orastie-Sibiu

[Chagall]

Ca fapt divers...

Citeaza

Delta ACM va construi un tronson de autostradă în Irak, contract în valoare de 66,7 milioane dolari

Compania românească Delta ACM a caştigat un contract în Irak pentru execuţia unui tronson din autostrada Erbil-Koya, cu o lungime de 20,6 km.

Sursa: Ziarul Financiar

De remarcat este faptul ca o firma romaneasca se duce in desert in Irak sa construiasca o autostrada cu 3mil dolari/km, iar la noi vin firme straine care ne construiesc autostrazi cu 6mil euro/km!