[SPECTR-2]

Iată un video de la ProTV cu stațiile Eroilor 2 și Academia Militară de pe viitoarea M5. Lăsând la o parte unele dintre afirmații, se poate observa stadiul lucrărilor la aceste două stații:

[Florin.B RATT]

Citeaza

Un tramvai a deraiat sâmbătă după-amiază în București, provocând un accident rutier. Coleziunea dintre cele două mijloace de transport a avut loc la intersecția dintre Bulevardul Basarabia cu Bulevardul Chișinău, potrivit stirileprotv.ro

Cam armaghedon in ultimele zile in Bucuresti...

[SPECTR-2]

Mda, se vede clar că trebuie reabilitată calea de rulare a tramvaielor urgent, multe linii încă sunt cu dale de beton produse acum 20-30 de ani la Oțelu Roșu... Chiar nu mă miră că a deraiat pe Basarabia, linia de acolo e printre candidatele la concursul "Cea mai proastă cale de rulare din București"; dacă nu cumva e chiar câștigătoare. În cazul de față, din imagini, pare că s-a schimbat singur macazul de la Bd. Chișinău sub unul din boghiurile tramvaiului.
Dacă tot suntem la capitolul "accidente"...

Citeaza

Un autobuz cu călători a fost lovit de un excavator în Sectorul 3 din Bucureşti. Patru persoane au fost rănite ușor, dar au refuzat transportarea la spital.

Conducătorul excavatorului a vrut să iasă dintr-un șantier, moment în care a lovit autobuzul STB care circula dinspre Camil Ressu către Calea Vitan.

În autobuz erau 14 persoane, iar 4 au fost rănite ușor, dar au refuzat transportul la spital. În accident, mai multe ferestre şi uşi ale autobuzului s-au spart.

Sursa: ProTV. E de ieri.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 30 mai 2020 - 18:07

[Florin.B RATT]

Spre surprinderea mea, citind prin La Stampa despre criza de sanatate, am vazut ca evenimentul a ajuns si in presa internationala, ca sa zic asa:

 trams.jpg (72.54K)
Number of downloads: 11

[SPECTR-2]

Cu mențiunea că evenimentul din presa străină e ciocnirea de miercuri, de la Eroii Revoluției, să înțeleagă lumea despre ce eveniment vorbim. Cel de acum, de pe Basarabia, e altă poveste.

După ce am postat mesajul anterior, mi-am adus aminte de o planificare care ar fi de râs dacă n-ar fi de plâns... Linia 40, care circulă în întregime pe Calea Călărașilor și pe o mare parte din Bulevardul Basarabia, e programată să primească tramvaie noi (de 36m, din cele luate de primărie). Cu infrastructura în halul în care e pe porțiunea respectivă (5 km și jumătate, deci nu e ca la voi, la Ana Ipătescu, câteva sute de metri), o să fie foarte interesant de urmărit câte accidente în care vor fi implicate noile tramvaie vor fi pe această rută și dacă vor mai rămâne întregi după 1 an de exploatare pe acolo cele alocate pe 40.

[GPS]

Macazul acela este celebru... ultimul tramvai, tot de la Depoul Colentina, a deraiat acolo relativ recent.

[SPECTR-2]

Curtea de Apel București (C.A.B.) a admis un recurs făcut de cei de la Aktor în cazul licitației pentru execuția tronsonului 1 de metrou 1 Mai - Tokyo al M6, care va ajunge la Aeroportul Otopeni (tronsonul 2 e Tokyo - Aeroportul Otopeni). Așadar Metrorex trebuie să reevalueze oferta (candidatura, mai exact) celor de la Aktor:

Citeaza

După ce selectase șase candidați din cei 10 înscriși în cursa pentru prima secțiune a Magistralei 6, Metrorex este obligată să reevalueze oferta grecilor de la Aktor, pe care îi exclusese anterior din licitație. Și asta pentru că joi, 28 mai, Curtea de Apel București a admis contestația constructorului elen.

Constructorul grec Aktor a reintrat în cursa pentru proiectarea și execuția secțiunii 1 Mai - Tokyo/Băneasa a Magistralei 6 de metrou, după ce Curtea de Apel București (CAB) i-a admis contestația.

"Admite recursul. Admite contestaţia formulată de reclamantă, dispune anularea raportului intermediar al procedurii nr.M 09.03.01/20.12.2019, procesului verbal de evaluare M090301/441/17.10.2019 şi a actelor subsecvente şi obligă autoritatea la reevaluarea ofertei reclamantei", se arată în decizia definitivă a CAB din 28 mai.

Astfel, Metrorex este obligată să reevalueze oferte firmei elene, după ce anterior a exclus-o din procedură, selectând alți șase candidați pentru a merge mai departe în cadrul licitației pentru prima secțiune a Metroului de Otopeni.

Rămâne de văzut dacă după reevaluarea candidaturii Aktor, aceasta firmă va merge mai departe și va fi exlus alt constructor, sau oferta grecilor va fi din nou eliminata din competiție.

Amintim că 10 candidaţi s-au înscris la licitaţia pentru proiectarea şi execuţia secţiunii 1 Mai – Tokyo a Magistralei 6 de metrou, până la termenul limită din 25 iunie 2019.

Metrorex a publicat pe 15 martie anunţul de licitaţie pentru proiectarea şi execuţia structurii de rezistenţă a secţiunii 1 Mai – Tokyo a Magistralei 6 de metrou. Valoarea contractului este estimată la 1,27 miliarde de lei iar durata acestuia va fi de patru ani.

Contractul pentru secţiunea 1 Mai - Tokyo include lucrări de proiectare şi execuţie staţii şi tuneluri: Galerie la staţia 1 Mai existentă, Pajura, Expoziţiei, Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, stația şi galeria Tokyo şi Tunel 1 Mai – Tokyo.

Criteriul de atribuire va fi cel mai bun raport calitate – preţ, cea mai importantă componentă fiind cea tehnică, cu o pondere de 60%, iar cea financiară va avea o pondere de 40%.

Magistrala 6 realizează extinderea reţelei actuale de metrou din staţia 1 Mai până la Aeroportul Internaţional 'Henri Coandă' Bucureşti. Noul tronson va permite legarea directă între Gara de Nord şi Aeroportul Otopeni, fără transbordarea călătorilor prin schimbarea peroanelor şi a trenurilor.

Linia nouă de metrou va avea un traseu de 14,2 km şi va cuprinde 12 staţii, cu următoarele denumiri: Staţia 1 Mai (existentă), Pajura, Expoziţiei, Piaţa Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa, Tokyo, Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Bratianu, Aeroport Otopeni.

Pentru pregătirea şi implementarea proiectului a fost semnat un acord de împrumut (martie 2010), între Ministerul Finanţelor Publice şi Agenţia Japoneză de Cooperare Internaţională (JICA), în valoare de 41,87 miliarde Yeni (circa 317 de milioane de euro).

Sursa: Economica.
Și link-ul licitației: https://sicap-prod.e...view/100065074/
Dacă vă interesează să urmăriți procedura, veți observa că, spre deosebire de celelalte licitații, care au 5 etape fixe (depunere ofertă, evaluare tehnică, evaluare financiară, deliberare și atribuire), uneori și o etapă intermediară de licitație electronică, aici există 2 etape suplimentare: depunerea și evaluarea candidaturii. Practic, dacă în cazul celorlalte licitații toți participanții înscriși în procedură pot oferta la licitație, aici trebuie să depui o candidatură. Metrorex o evaluează și decide dacă poți depune ofertă ulterior sau nu.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 01 iunie 2020 - 08:25

[SPECTR-2]

SPECTR-2, la 10 ianuarie 2020 - 12:56, a spus:

Am găsit și plângerea făcută de PMB la Curtea de Apel București în privința tramvaielor noi. Pe 23 ianuarie, se judecă:
http://portal.just.r...79786&id_inst=2

Cauza a fost amânată până pe 18 iunie.

[SPECTR-2]

SPECTR-2, la 30 septembrie 2019 - 13:07, a spus:

ACHIZIȚIA A 40 DE TRAMVAIE NOI DE 18M CU POSIBILITATEA DE SUPLIMENTARE CU MAXIM 60 DE TRAMVAIE (TOTAL MAXIM: 100 TRAMVAIE)
Link SEAP:
https://e-licitatie..../view/100072848
Date generale:
- lungime: 18m, 3 sau 4 uși
- buget alocat: 307,6 milioane RON (cele 40 obligatorii) până la 769 milioane RON (maximul de 100 de tramvaie), adică undeva la 1,7 milioane EURO/tramvai.
- podea: total coborâtă.
- anul sosirii ultimelor tramvaie: 2022 (primele 40) și 2024 (cele suplimentare).
- condiții suplimentare: ofertanții trebuie să fi livrat minim 20 de tramvaie de același tip sau similare cu tipul cerut în ultimii 5 ani.
- termeni limită:
• depuneri oferte: 2 decembrie 2019
• evaluare tehnică și evaluare financiară: 2 iunie 2020.

Interesant e că această achiziție nu e organizată de PMB, ci în mod direct de STB.

A fost depășit termenul limită pentru evaluări.

[SPECTR-2]

SPECTR-2, la 09 aprilie 2020 - 08:59, a spus:

A fost relansată licitația pentru autobuzele SH luate de Ecotrans, doar că de această dată se iau doar 3 autobuze, ceea ce înjumătățește bugetul alocat - se alocă 700 000 RON, față de prima licitație, unde au fost alocați 1,4 milioane RON. Ponderea punctajului:
- 70% preț
- 30% media aritmetică a numărului de kilometri parcurși de autobuzele ofertate
Termene limită:
- depuneri oferte: 12 mai
- evaluări: 5 iunie
Link SICAP: http://e-licitatie.r.../view/100092276

A fost semnat contractul cu Nicarom pe 22 mai, anunțul de atribuire fiind publicat pe 29 mai.

[SPECTR-2]

SPECTR-2, la 29 mai 2020 - 10:41, a spus:

Se pare că ar fi câștigat Alstom. Fiind singura ofertă conformă, nu ar trebui să fie contestații:

Sursa: Club Feroviar.

Să înceapă spectacolul!
Un producător consultat de cei de la Club Feroviar a semnalat faptul că producătorii ar fi calculat numărul de călători pentru 14 tone pe osie și au aproximat prin lipsă, pe când Metrorex ar fi aproximat prin adaos:

Citeaza

Încă o licitație controversată de material rulant în România. Metrorex a desemnat câștigător un producător ale cărui vagoane pot transporta în plus față de cele ale concurenței un om, copil mai degrabă judecând după greutate, anume 40 de kilograme.

Trei din cei cinci producători de material rulant pentru metrou, participanți la licitația organizată de Metrorex pentru achiziționarea de rame destinate Magistralei 5 au fost descalificați la mustață pentru depășirea greutăilor admisibile ale ramelor cu câteva zeci de kilograme, în condițiile în care un tren are o greutate de peste 100 de tone. Aceasta este încă o ciudățenie a licitațiilor de material rulant organizate în România, caracterizate prin iraționalitatea cerințelor, ocolirea principiilor economice la selecția ofertelor etc.

Care este cazul de față
Practic la licitația Metrorex firmele CRRC- Astra Vagoane (China – România) și CAF Spania au fost descalificate pentru faptul că greutățile pe osie la produsele oferite au deșit maximul cerut de către Metrorex.

Trenurile CRRC – Astra Vagoane au depășit greutatea maximă admisă pe osie cu 10 kilograme sau 40 de kilograme pe vagon (patru osii la vagon, două boghiuri). Competitorii de la CAF Spania, implicați într-un scandal de corupție acum câțiva ani la o licitație similară a Metrorex), au oferit vagoane mai grele cu 0,076 tone (76 kilograme) pe osie, adică sub 300 de kilograme pe vagon. Pentru a fi plastici producătorul sino – român a fost decalificat pentru că vgoanele sale erau cu 0,2857% mai grele.

Ce a cerut Metrorex? Potrivit caietului de sarcini producătorii au trebuit să ofere vagoane cu o sarcină maximă de 14 tone pe osie. Cum se calculează aceasta? Metrorex a impus o masă medie a fiecărui călător de 70 de kilograme și o capacitate de minim a trenului de șase vagoane de 1200 de locuri (minim 216 scaune standard și 4 călători pe metru părtrat, în picioare).

Vagonul de metrou câștigător la licitației poate transporta în plus un copil, față de competitori
Ori aici a fost capcana. Producătorii au calculat câți călători pot fi încărcați pentru a respecta limita de 14 tone pe osie, ținând cont de greutatea trenului lor), iar rezultatul a fost, în mod logic, în exprimare zecimală. Metrorex a rotunjit numărul de persoane la valoarea superioară, rezultând astfel o greutate de peste 14 tone pe osie. Cel puțin aceasta susține unii producători consultați de Club Feroviar.

In cazul coreenilor de la Hyundai situația fost similară. Ei nu au depășit limita de 14 tone dar nu au respectat nici numărul d ecălători cerut.

Ceea ce este o curiozitate și sugerează faptul că a fost vorba de o capcană în documentație este faptul că dacă ar fi cunoscut aceste aspecte producătorii ar fi ocolit foarte simplu situația. Ar fi fost foarte ușor pentru ei să ”scoată” câteva zeci de kilograme la un ansamlu de zeci de tone prin optimizări privind materialelor folosite, dimensiuni, grosimi, etc.

Producătorul consultat spune că rotunjirea s-a făcut în sus de către Metrorex și astfel s-a ajuns ca și greutatea să fie mai mare. Nemulțumirea este că Metrorex a invocat o așa zisă practică generală aplicabilă în materie pentru a proceda astfel și nu standarde precise exacte, ce pot fi consultate. De aceea cel mai probabil vor apărea o contestații , spune producătorul consultat. Oferta a fost respinsă pe „o chestie neconcretă cum ar fi așa zise bune practici în industrie, nimic concret”.

Surse consultate susțin că diferența de preț dintre oferta câștigătoare (cea a Alstom) și cea a celor mai bine plasați competitori a fost una semnificativă.

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 03 iunie 2020 - 17:34

[GPS]

Cred că începe cu CRRC și se termină cu Astra acest producător. Dacă în cazul tramvaielor mi-aș dori să câștige, în acest caz am o reținere. Ar fi foarte bine ca Alstom să câștige. Până atunci, ne bucurăm de Astrele mai vechi, cu vreo 30-40 de ani mai bătrâne.

[SPECTR-2]

În sfârșit, presa a început să abordeze mai atent subiectul troleibuzelor noi.
Articol de pe Main News:

Citeaza

O nouă achiziție de mijloace de transport pentru București ridică numeroase semne de întrebare. Primăria condusă de Gabriela Firea a atribuit un contract pentru 100 de troleibuze de 12 metri unei asocieri din Turcia, cu toate că aceasta nu deține în portofoliu un astfel de produs. Documentele consultate de Main News arată negru pe alb cum turcii s-au prezentat la licitație cu certificatul de omologare al unui autobuz. Analiza certificatului, efectuată de Registrul Auto Român în cadrul unei alte licitații pentru troleibuze, relevă că autobuzul turcilor nu poate fi nicidecum echivalat cu un troleibuz.

Ideea de înnoire a parcului de troleibuze din București a luat naștere oficial printr-o Hotărâre a Consiliului General de pe 10 octombrie 2018. Prin aceasta s-au aprobat indicatorii tehnico-economici și studiul de oportunitate privind achiziția a 100 de troleibuze cu autonomie.

Un an mai târziu, pe 5 februarie 2019, în sistemul de achiziții publice (SEAP) este publicat anunțul Primăriei Capitalei pentru achiziția a „100 de troleibuze noi, solo, din gama de 12 m, cu podea complet coborâtă pe toată lungimea vehiculului”. Suma oferită de municipalitate era de aproximativ 215 milioane lei, ceea ce înseamnă 2,15 milioane lei pentru un troleibuz. Finanțarea provine de la Administrația Fondului pentru Mediu, în cadrul Programului privind îmbunătățirea calității aerului, utilizând autovehicule mai puțin poluante în transportul public local de persoane.

Omologarea europeană, condiție obligatorie de participare
Potrivit caietului de sarcini, Primăria a impus două cerințe cheie pentru a se asigura că ofertantul desemnat câștigător va avea capacitatea de livrare a troleibuzelor.

În primul rând, s-au solicitat acte doveditoare privind omologarea Registrului Auto Român (RAR) sau de la una din autoritățile competente din Uniunea Europeană.

În al doilea rând, troleibuzele ofertate trebuiau să fie produse de serie, fiind expres interzisă participarea cu prototipuri sau cu serii mici.

Troleibuzul care nu există
Licitația a avut un singur ofertant. Este vorba de Asocierea Bozankaya Otomotiv (Lider) Sileo GMBH (Asociat), societăți cu același acționariat turcesc. Numai că problemele acum avea să apară. Niciuna dintre firme nu a produs vreodată un troleibuz din gama de 12 metri, aspect care poate fi verificat direct pe site-urile Bozankaya și Sileo. Bozankaya a produs de la înființare doar 10 troleibuze de 25 metri destinate transportului în comun din orașul turc Malatya. În rest, cele două firme au construit doar autobuze, tramvaie și trenuri de metrou. Prin urmare, nu aveau în portofoliu niciun troleibuz de 12 metri omologat în Uniunea Europeană cu care să oferteze la licitație.

O întâmpinare a Primăriei transmisă către Tribunalul București în cazul contestației depuse de compania poloneză Solaris clarifică toată chestiunea. Bozankaya Sileo au ofertat la licitație pe baza unui certificat de omologare întocmit pentru un autobuz (nr. e1*2007/46*1963*00). Este vorba de autobuzul Sileo S12, omologat în Germania, pe care PMB îl numește „troleibuz”.

De fapt, conform informațiilor prezentate de producător, Sileo S12 este un autobuz electric de 12 metri, cu autonomie de până la 280 km.

În pofida acestor aspecte, autobuzul Sileo S12 trece de evaluare tehnică drept troleibuz, iar ulterior Primăria Capitalei, prin edilul Gabriela Firea, semnează contractul la 31 martie 2020 cu Asocierea Bozankaya Sileo, pentru suma de aproximativ 207 milioane de lei.

Altă licitație, autobuzul turcilor nu mai trece drept troleibuz
La începutul lui 2019, Ministerul Dezvoltării a deschis o procedura de achiziție pentru 40 de troleibuze destinate transportului din Ploiești (Lotul 1) și Târgu Jiu (Lotul 2), cu finanțare europeană prin Programul Operațional Regional (POR). Au fost depuse patru oferte la licitația de troleibuze care ar trebui să ajungă în Ploiești. Printre ofertanți s-a numărat și Asocierea Bozankaya Sileo, care s-a prezentat cu același certificat de omologare cu numărul e1*2007/46*1963*00, aferent autobuzului Sileo S12.

Numai că în acest caz statul a fost mult mai atent cu documentația prezentată de turci. Deoarece nu reieșea de nicăieri că vehiculul ofertat de Bozankaya Sileo era un troleibuz, a fost solicitat un punct de vedere de la Registrul Auto Român cu privire la Certificatul de omologare nr. e1*2007/46*1963*00.

În urma analizării documentului a reieșit că omologarea a fost acordată pentru autobuzele Sileo, aceasta nefiind valabilă în cazul troleibuzelor. Din aceste motive oferta turcilor a fost respinsă.

Contestația Solaris, respinsă de CAB
Pe 25 februarie 2020, Curtea de Apel a respins definitiv contestația în care Solaris a reclamat aspectele arătate mai sus. Cu toate acestea, firma poloneză neparticipând la licitație, instanța nu a mai judecat pe fond speța, considerând sesizarea ca lipsită de interes.

Ciprian Ciucu: E ciudat cum toate achizițiile sfârșesc în Turcia
Contactat de Main News, consilierul general Ciprian Ciucu a declarat că este foarte probabil ca comisia care s-a ocupat de această licitație să nu-și fi făcut treaba.

„E ciudat cum toate achizițiile sfârșesc în Turcia. Este o coincidență care se tot repetă. De obicei firmele din Turcia sunt doar ansamblatore. Oricum, nu cred ca este fezabil din punct de vedere economic să proiectezi un troleibuz și să dezvolți linii de producție ca să vinzi doar 100. Iar dacă se gândesc să adapteze un autobuz este mega țeapă. Întrebarea este cum au dovedit inițial? Pot fi doar două explicații. Prima – îl au dar nu e pus pe site (ceea ce este ciudat din punctul de vedere al marketingului). A doua – Comisia de licitații nu și-a făcut treaba și a închis ochii. Dar indiciile duc mai degrabă către a doua ipoteză. Dacă au pus poza cu autobuz (n.r. – referitor la fotografia publicată de PMB pe Facebook în care apare partea din față a autobuzului Sileo S12) înseamnă că au știut și ca nu au fost păcăliți, au fost parte din escrocherie,” a declarat Ciprian Ciucu.

Main News a încercat să ia legătura cu primarul Capitalei, Gabriela Firea, care nu a răspuns la telefon. De asemenea, șeful Direcției de Achiziții din primărie, Eugen Davidoiu, a refuzat să ne răspundă la întrebări. Am solicitat puncte de vedere în scris de la Primăria Capitalei și de la Asocierea Bozankaya Sileo.

Primăria Capitalei, în mandatul Gabrielei Firea, a mai cumpărat din Turcia 400 de autobuze marca Otokar și a desemnat câștigătoare firma turcească Durmazlar la licitația pentru 100 de tramvaie.

[SPECTR-2]

SPECTR-2, la 02 iunie 2020 - 17:05, a spus:

A fost depășit termenul limită pentru evaluări.

Noul termen limită este 31 decembrie.

[Florin.B RATT]

Un troleibuz a luat foc in Bucuresti, pe Bulevardul Lascăr Catargiu.

 un-troleibuz-a-luat-foc-pe-bulevardul-lascar-catargiu-din-capitala-666387.png (121.9K)
Number of downloads: 7
a3

[SPECTR-2]

Într-adevăr, e vorba de un troleibuz Irisbus Citelis, #5312, arondat depoului Vatra Luminoasă. Era în serviciu pe linia 86, sens Dridu/Cartier Pajura.
O filmare de pe YouTube cu incendiul:

[SPECTR-2]

SPECTR-2, la 29 mai 2020 - 10:41, a spus:

Se pare că ar fi câștigat Alstom. Fiind singura ofertă conformă, nu ar trebui să fie contestații:

Sursa: Club Feroviar.

Am fost prea optimist, din câte se pare. CAF a depus o contestație la CNSC.

[SPECTR-2]

Să curgă contestațiile, băieți!
Acum și CRRC - Astra a depus o contestație la CNSC.

[SPECTR-2]

Atașez mai jos contestațiile CAF și CRRC-Astra, în format .png. Variantele originale sunt preluate de aici.
1. CAF:
 Screenshot_20200611-135031.png (1.53MB)
Number of downloads: 4  Screenshot_20200611-135050.png (1.57MB)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-135057.png (1.56MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135104.png (1.54MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135111.png (1.77MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135118.png (1.72MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135134.png (1.44MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135144.png (1.61MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135206.png (1.42MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135307.png (1.58MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135320.png (1.49MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135333.png (1.55MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135340.png (1.53MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135346.png (1.76MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135410.png (1.67MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135505.png (1.77MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135514.png (1.6MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135521.png (1.51MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135526.png (1.51MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135545.png (1.55MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135602.png (2.02MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135613.png (1.54MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135628.png (1.35MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135657.png (1.37MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135712.png (1.52MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-135720.png (1.59MB)
Number of downloads: 1  Screenshot_20200611-135736.png (1.42MB)
Number of downloads: 1  Screenshot_20200611-135743.png (1.66MB)
Number of downloads: 1  Screenshot_20200611-135754.png (1.49MB)
Number of downloads: 1  Screenshot_20200611-135802.png (1.18MB)
Number of downloads: 2
2. CRRC-Astra:
 Screenshot_20200611-142714.png (390.5K)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-142721.png (895.93K)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-142741.png (938.74K)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-142753.png (1.1MB)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-142807.png (1.13MB)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-142821.png (1.23MB)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-142849.png (1.3MB)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-142856.png (1.22MB)
Number of downloads: 3  Screenshot_20200611-142902.png (1.11MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-142907.png (1.07MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-142922.png (1.02MB)
Number of downloads: 2  Screenshot_20200611-142935.png (168.28K)
Number of downloads: 2

Aceasta postare a fost editata de SPECTR-2: 11 iunie 2020 - 13:40

[SPECTR-2]

Au sosit noile achiziții ale Ecotrans de la Nicarom. E vorba de 3 Otokar Doruk:
 103422140_600804697226060_6901995864415008686_n.jpg (34.53K)
Number of downloads: 7  103361237_600715533901643_7703884417878609066_n.jpg (24.1K)
Number of downloads: 10
Sursa foto: Facebook Ecotrans STCM.