Parisul... Un oras de care eu personal m-am indragostit din prima. Pe departe nu cum auzisem de la altii, un oras viu, colorat, si cu o istorie de invidiat. Arhitectura minunata, si piatra cubica de pe principalele bulevarde te face sa te simti minunat! Clar ici-colo mai dai si de tigani romani, care culmea au invatat la perfectie limba engleza, si care te readuc cu picioarele pe pamant...
Dar hai sa trecem la partea care ne intereseaza, si anume transportul in comun. Operator RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) o regie IMENSA dupa cum am aflat abia dupa ce m-am intors. Desi am fost doar pentru o perioada scurta, si cu treburi, am reusit sa prind o parte mai altfel al transportului in comun, ceea ce ma bucura, deoarece cu ocazia unei vizita normale si mai lungi, sigur nu reuseam sa vad si aceasta parte.
14 linii de metrou, 6 de tramvai (care culmea, desi am strabatut pe JOS centrul in lung si in lat, nu am dat de nici una. De mentionat ca nu circula in subteran), 2 linii de tren urban RER (S-bahn in DE, diferenta e ca S-bahn-ul e al DB, iar RAR este al RATP), si o sumedenie de linii de autbuz, nu am stat sa le numar...
Cazat fiind in complexul de la aeroport, la km buni de centrul Paris-ului, am avut nevoie de linia RER ca sa pot ajunge in centru, dealtfel cam singura legatura posibila (directa). Bilet, scurt si fara discutii 4.75€. Cumparat de la automat la ora 23, ca alta modalitate nu exista, plata se face sau cu monezi sau cu cardul. Acceptate sunt cartile de credit, si dintre acelea nu toate. (cardul meu nemtesc nu a functionat). Limba automatului franceza, unele parti traduse in engleza, si posibilitatea de a comuta pe spaniola.
Ca si fapt divers, linia circula peste 4 zone urbane si de taxare, insa biletul catre Paris este cu pret fix. Orar 5:00-00:30. De curiozitate am intrebat un taxi cam cat ne-ar costa drumul inapoi... in jur de 50-60€
Accesul la tot ce este tren-metrou se face sau prin veche metoda turnicheti, sau metoda mai moderna, care nu poate fi sarita, usi cam de 2m, din metal care la validare se deschid. In statiile mai rau famate, sta si cate un negru bine facut pe post de bodyguard. Taxarea este fixa, mai putin pentru cei cu cartela, care pot fi taxati pe distanta (nu si la autobuz si tramvai). Validarea se face si la iesire, tot la turnicheti. Ca si fapt divers, am observat ca unele statii sunt cu trick, daca sari totusi un turnichet, si calatoresti fara bilet, poti fi surprins la una dintre statiile de coborare, unde validarea biletului este obligatorie si pentru iesire. Principalul scop, este evitarea calatoriei printre zonele diferite de taxare, cu un bilet ieftin.
Bon. Paris. Calatoria cu RER dureaza cam aprox. 40 min, si te lasa sau la Gara de Nord, sau direct in fata la Notre-Dame, ultima fiind si statia aleasa de mine. Iesirile la suprafata sunt nici pe jumatate nu asa rasarite ca si cele din DE, spre exemplu, si prin intimitatea lor, se incadreaza perfect in peisajul istoric. Fara iluminat excesiv, sau panouri colorate cu LED.
Dupa o perioada de plimbari si vizitat la pas cam tot ce trebuia in centrul istoric, am decis pe la vreo ora 04 dimineata sa o luam incet catre casa. Stiind ca trenul pleaca la 05 (prima cursa, ajunge pe la vreo 05:30 la Notre-Dame, dar nestiind locatia exacta a statiei), am hotarat sa o luam pe o cale alternativa, si anume cu autobuzul nocturn.
Si aici ajungem la un capitul separat. In viata mea nu am vazut pana acum asa un transport de noapte bine pus la punct ca si cel parisian. Fara sa exagere liniile circula cu frecventa de 5-10 min. Eu am ramas pur-si-simplu masca. Sunt 2 linii principale care circula in circuit, ele avand cea mai buna frectventa de 5-7min, restul fiind de 7-10min. Si nu sunt putine linii. In statiile de autobuz, este montat un panou minuscul, in comparatie cu al nostru, care afiseaza pe un afisaj digital (adica nu LCD sau LED) ora, si numarul liniei + min. Si asta la urmatoarele 2 curse. Are max 13 inchi, si mi se pare extrem de practic. Lipsa regulilor de circulatie, si bulevardele libere, duc la o buna circulatie a autobuzelor. Tipul cu care am calatorit nu s-a sfiit sa ii dea 75km/h cu un Renault cam depasit de vremea lui... Singurul incovenient il ofera piatra cubica pe suprafata a 80% din centrul istoric, care la viteze de peste 50km/h nu ca devine incomod, dar si iti da senzatia ca va dezmembra autobuzuldin mers... Biletele le-am cuimparat fara probleme de la sofer, cu 2€ (culmea, mai ieftin decat in Köln cel mai ieftin ticket de zi, care e 2.30€). Calatoria catre Gara de Est a durat cam 25 min. (Ceea ce m-a surprins, este faptul ca mai toate garile inafara de cea de Nord, sunt inchise pe timpul noptii
)Si cand spun inchise, ma refer ca la faptul ca gara este ingradita cu un gard pe un perimetru de 50m. La Gara de Est este si un important nod de transbordare al liniilor de noapte dar si de zi. Autobuze cat nu vezi Timisoara ziua
De aici a trebuit sa luam o linie de nopate desigur catre Aeroport. Biletul: 8€. Ceea ce m-a surprins, este faptul ca desi vorbim de un autocar urban Mercedes, pe langa sofer, care avea toata sculele necesare taxarii, primul rand de scaune din fata drepata este ocupat de un maimutoi care e cam pe post de bagator de seama, care te taxeaza, si care pe scaunul de la geam are o cascarabeta improvizionata din lemn unde are cateva accesorii: mini-monitor cu cele incredibil de multe camere de luat vederi, un baston de cauciuc, si ceva ce parea a fi spray cu piper...
Tipii de altfel super plictisiti si fara chef de munca, mai ales daca i te adresezi pe engleza. Calatoria dureaza 40+ min.
Odata ajunsi la Aeroport am constatat ca este dotata cu o gara subterana IMENSA, din care tocmai plecase RER care ne ducea catre hotel, si care are o frecventa de o ora dimineata... Desi aveam doar 2 staii, in aceeasi zona, biletul care de altfel este denumit (To Paris) costa 4,75€ egal cate statii calatoresti...
Si acum cateva vorbe despre autobuze: Model dominant: RENAULT, inlocuit pe parcurs cu Irisbus-uri Citelis. Pe langa aceste modele am vazut si un MAN Lion's City, si 2 Mercedes-uri Citaro II. In rest, doar primele 2 modele. De mentionat, ca Renault-urile nu au afisaj electronic.
2014-06-28 18.40.11.jpg (199.98K)
Number of downloads: 20
2014-06-28 18.43.51.jpg (177.69K)
Number of downloads: 26
CJ 198 DC.JPG (165.04K)
Number of downloads: 27
DA 235 TD.jpg (187.49K)
Number of downloads: 27
DB 893 XY (2).jpg (161.68K)
Number of downloads: 24
DB 893 XY.jpg (160.63K)
Number of downloads: 24
DB 927 GP.jpg (201.67K)
Number of downloads: 23
DE 448 PB.JPG (230.16K)
Number of downloads: 30
Si un bonus: Saviem. Aparent tot al RATP, dar cu alte treburi...
DSC_1549.JPG (172.87K)
Number of downloads: 28
AMIN! Si sper sa va placa mini-reportajul!