✈ Aeroportul Traian Vuia [TSR]
#1661
Postat 20 martie 2024 - 17:30
Trecand peste asta, cine a gandit terminalul asta sa-si dea doua palme si sa-si revina, imediat dupa security in 2 m esti direct la porti, zona de dutty free este sus, separata, oarecum rupta de porti.
Logic era sa treci prin dutty free inspre porti ca in orice terminal modern, respectiv zona de cafenele, suplimentar ai ditamai zona de deasupra portilor care este irosita.
Suplimentar, zona de stationare la porti mi se pare foarte ingusta, va fi destul de inghesuit totul, monitoarele alea parca sunt de jucarie, nu stiu cine naiba le gandeste atat de mici, da'ce sa zic vorba unuia atata s-a putut.
#1662
Postat 20 martie 2024 - 18:42
Dar din interviul de la West City am aflat însă că noua conexiune la A1 va veni către mijlocul pistei, de unde va ocoli (nu s-a precizat clar acum pe unde) ca să ajungă la sudul TSR.
Minutul 36: http://www.facebook....568538073461175
#1663
Postat 20 martie 2024 - 19:43
#1664
Postat 21 martie 2024 - 00:14
Citeaza
„Avem planuri ambiţioase în ceea ce priveşte terenul de 64 ha aflat la sud de aeroport, am avut deja discuţii, acolo vom avea nevoie de un partener pe partea de finanţare. Am avut discuţii atât cu CTPark şi cu VGP, dar cred că cele mai avansate discuţii sunt cu cei din Emiratele Arabe Unite, AD Ports şi DP World, care gestionează aeroportul Al Maktoum, care ar putea fi conectat cu aeroportul din Timişoara pentru a crea un centru intermodal de marfă cargo”.
Nu este stabilit încă partenerul pentru acest proiect, dar Aerotim a realizat deja un studiu de concept la care a apelat inclusiv la consultanţi japonezi.
„Considerăm că zona cargo trebuie dezvoltată şi cei din Emiratele Arabe Unite au venit, au văzut despre ce este vorba, am discutat planurile. Este un proiect de investiţii de aproximativ 300 mil. euro şi vrem să facem o conexiune între aerian, rutier, dat fiind faptul că autostrada trece la 1,5 km la nord de aeroport şi este prevăzută deja o descărcare care să vină exact în dreptul aeroportului, având deja conexiunea la centura oraşului făcut, în momentul de faţă se află în licitaţie calea ferată care va lega Aeroportul Timişoara de reţeaua de căi ferate petnru pasageri”.
În ceea ce priveşte legătura de cale ferată pentru proiectul intermodal gândit pentur terenul de 64 de hectare, proiectul nu este încă la fel de înaintat precum celelalte conexiuni.
„Pentru această zonă de cargo avem o altă legătură cu cale ferată, care deocamdată se află doar la nivel de planificare şi exproprieri şi sperăm ca această investiţie în care vom participa şi noi, dar şi cei din Emiratele Arabe Unite sau cei de la CTPark sau VGP să aducă un plus de valoare nu doar aeroportului, ci întregii regiuni”.
Stamatovici a insistat pe legătura care se poate crea dacă partenerul cu care se merge înainte este reprezentat de companiile din Emiratele Arabe Unite.
„Dacă aduci din Al Maktoum marfă cu aeronave de tip Airbus 330 şi 340, care pot ateriza la Timişoara, şi apoi le redistribui pe feroviar, pe rutier sau marfa poate să vină pe rutier şi să redistribui pe feroviar, să facem un nod pe acea zonă care este acolo, o avem deja”.
Terenul de peste 60 de hectare aparţine Ministerului Transporturilor, dar este dată în concesiune către Aeroportul din Timişoara.
Ce a mai declarat în cadrul conferinţei:
- În ultimii doi ani am beneficiat de nişte investiţii care n-au mai fost făcute în istoria aeroportului, în valoare de 88 de milioane de euro. Toate sunt finalizate, terminalul de plecări curse externe este în curs de finalizare, va fi inaugurat pe 29 martie, îi vom da drumul în 31 martie, dar nu îi vom mai da drumul ca terminal plecări curse externe, ci ca terminal Schengen.
- Mai avem două investiţii mai mici, un parc fotovoltaic de 7 MW, 8 mil. euro, şi parcarea din faţa aerogării, pe care nu am putut să o facem pe acest proiect că nu era eligibil, dar intenţionăm să o facem în continuare.
#1665
Postat 21 martie 2024 - 12:08
Dar, între timp (știu Wizz a avut temporar 1 singur avion bazat la TSR), prezentul nu dă semne că s-ar opri din picaj...
Traficul aerian pe aeroporturile din România în luna februarie 2024 (comparativ cu Feb 2023)
Din comparația de mai sus se poate observa cu ușurință că cele din Top3 (OTP, CLJ, IAS) au crescut toate.
Iar pe cursele externe, în Februarie 2024 diferența dintre TSR și următorul aeroport e aproape irelevantă:
#1666
Postat 25 martie 2024 - 10:07
Sent from my SM-S911B using Tapatalk
#1667
Postat 25 martie 2024 - 10:30
#1668
Postat 25 martie 2024 - 10:45
MHN, la 20 martie 2024 - 18:42, a spus:
Dar din interviul de la West City am aflat însă că noua conexiune la A1 va veni către mijlocul pistei, de unde va ocoli (nu s-a precizat clar acum pe unde) ca să ajungă la sudul TSR.
Minutul 36: http://www.facebook....568538073461175
Si am mai aflat ca daca vrem, dar nu vrem , putem avea oricand porti de imbarcare cu burduf, doar ca e scumpe dom'le si taxele alea mari de aeroport pe care le practica ei, vor fi si mai mari si o sa plece si astia care mai sunt pe-aici. Dar, veste buna, s-ar putea sa scoata de la naftalina niste autobuze si in anumte situatii sa nu mai mergi pe jos ci cu busul, wow, recunostinta eterna domnu' Stamate
#1669
Postat 25 martie 2024 - 11:20
- E o idee mai scump si stim cu totii cum se zgarcete wizz la orice..
- Le mareste timpul de stationare la sol intre zboruri. O aeronava wizz poate sa aiba turnover uneori chiar si de 20-25 de minute. Cu debarcare si imbarcare prin burduf dureaza dublu fiindca se foloseste o singura usa a avionului fata de doua usi in cazul folosirii autobuselor / pe jos. De asemenea conectarea si deconectarea dureaza o idee mai mult decat cea a unor simple scari. Adesea portile cu burduf nu au acea zona intermediara de asteptare dupa scanarea boarding pass-ului, iar asta inseamna ca pasagerii se duc direct in avion pe toata durata imbarcarii, spre deosebire de mersul pe jos / autobus unde merg toti odata. Asta adauga inca 10-15 minute in timpul de asteptre al avionului la sol, adunand astfel un minim de 45 de minute turnover cu operare la burduf.
- Este intotdeauna necesar pushback la operarea la burduf. In cazul TSR oricum se face de obicei pushback dar daca totusi aeronava se afla intr-o pozitie mai in spate pe apron, pe urmatorul rand cum ar veni, aceasta poate pur si simplu sa plece direct, salvand iarasi cateva minute.
- Din ce stiu singura varianta in care un aeroport poate oarecum impune unei aeronave sa opereze la burduf este daca printre pasageri se afla si persoane cu mobilitate redusa.
Treaba e din pacate adevarata si se vede si pe alte aeroporturi low cost, de exemplu de fiecare data cand am zburat din Bergamo spre alte destinatii Schengen (cel putin de 5 ori) avionul a tras langa burduf, insa acesta nu a fost folosit, pasagerii au fost inghesuiti in prima parte din burduf iar cand acesta s-a umplut un angajat a deschis usa spre scarile care coborau spre apron, de unde s-a mers pe jos la avion
Pe scurt singurii care am beneficia din aceste airbridge-uri am fi noi, confortul pasagerilor si stim cat de mult mai conteaza in aviatia low cost confortul acuma...
P.S. Eu pun pariu ca si la Iasi vor opera la airbridge doar Tarom si cel mult Austrian sau companii legacy daca vor mai veni si altele, poate cate o cursa ocazionala de la wizz, dar rar. La Craiova nu cred ca va opera nimeni la airbridge..
Aceasta postare a fost editata de Archi: 25 martie 2024 - 11:25
#1670
Postat 25 martie 2024 - 11:37
#1671
Postat 25 martie 2024 - 11:39
#1672
Postat 25 martie 2024 - 12:40
DanielT, la 25 martie 2024 - 11:37, a spus:
Da, sigur. Am vazut asa ceva la Budapesta si le-am gasit in Google Maps:
#1673
Postat 26 martie 2024 - 17:02
Citeaza
Terminalul are o suprafață construită de 12.000 de metri pătrați, şase filtre de securitate, 18 ghişee check-in şi şase porţi de scanare automată a documentelor.
Investiţia se ridică la 184 de milioane de lei, bani asigurați din fonduri europene, de la bugetul de stat și din veniturile proprii ale aeroportului.
#1674
Postat 26 martie 2024 - 17:23
#1675
Postat Ieri, 09:58