[George1000]

Eu as zice ca aceste trenuri urbane cum sunt in Germania S-bahn la noi in tara ar merge intre Braila si Galati pe actualul traseu al personalului Buzau-Galati: si ar avea statii: L.Sarat (capat linie)-Varsatura-Braila-Baldovinesti-Vadeni-Zagna Vadeni-Barbosi-Filesti-Galati.
Un al 2-lea traseu de tren urban ar fi sa lege Timisoara de localitatile din judet, care in prezent nu sunt acoperite de RATT. Un al 3-lea l-as vedea sa dea inconjurul Bucurestiului pe traseul: Gara Chitila-Gara 16 Feb-Gara Mogosoaia-Gara Otopeni-Gara Voluntari-Gara Titan-Gara Bucuresti Sud
Un al 4-lea traseu: Gara Nord-Gara Basarab-Sud-Gara Baneasa-Gara Titan-Gara Bucuresti Sud-Halta 23 August.
Un al 5-lea traseu: Bucuresti Sud-Titan-Gara Obor-Baneasa-Basarab-Gara de Nord.
Si in fine un al 6-lea traseu care ar fi circular: Timisoara Nord-Timisoara Vest-Timisoara Sud-Timisoara Est-Timisoara Nord.

[cseh_17]

Din cate stiu eu avem doar 3 gari..(poate mainsel?)

Aceasta postare a fost editata de cseh_17: 08 ianuarie 2009 - 21:59

[alecs]

si eu stiam la fel:gara mare,gara din fabric,si cea din freidorf,sau?

[George1000]

Site-ul CFR sopune ca aveti 5: Nord. est, vest, sud si CET. Dar cred ca CET este mai mult de marfa, cu toate ca o mai ajunge 1 sau 2 trenuri personale pe acolo.

Aceasta postare a fost editata de George1000: 08 ianuarie 2009 - 22:07

[mile]

Avem 4 gari pentru persoane si partial marfa, si anume Gara de Nord (in Iosefin), Gara de Est (in Fabric), Gara de Sud (in Fratelia),Gara de Vest (in Freidorf) si doua de marfa : Ronat - Triaj si Semenic si mai sunt si cateva halte, unele folosite, altele nu....

[dAImon]

CETul nu e apropiat de absolut nicio asezare umana, din cate stiu. Urca 2-3 oameni maxim, cand urca.
La fel cu Timisoara Vest, in care doar trenul de Cruceni opreste.

Gara Sud a fost inchisa pe 31 Decembrie. Din 1 Ianuarie circula doar marfare pe acolo. Ma si mir ca presa nu a scris pe tema asta.

Intre Nord si Est exista deja linia de tramvai 1, singurul dezavantaj fiind timpul de parcurgere (cam 40 de minute). Oare merita .. ?

[George1000]

Atunci solutia ramane ca linia 1 sa treaca pe metrou usor cum a trecut linia 41 in Bucuresti. S-ar reduce durata calatoriei de la 40 min la doar 15 minute.

Aceasta postare a fost editata de George1000: 09 ianuarie 2009 - 14:14

[alecs]

george,in timisoara nu vom vedea prea curand metrou,nici macar usor

[Wegmann]

Pai exista faimosul studiu "Vision 2030" care propune o linie de tren urban pe ruta Aeroport- Ghiroda- Gara Est- Centrul bancar- Piata 700- Gara de Nord. Cica ar mai trebui doar 3 km de cale ferata intre Ghiroda si Aeroport. Insa cand vom vedea noi asa ceva, doar al de sus stie...

[Chagall]

George1000, la 9 Jan 2009, 14:13, a spus:

Atunci solutia ramane ca linia 1 sa treaca pe metrou usor cum a trecut linia 41 in Bucuresti. S-ar reduce durata calatoriei de la 40 min la doar 15 minute.

Daca linia 41 din Bucuresti este de "metrou usor" atunci inseamna ca linia 9 de pe Rebreanu este TGV.

[George1000]

Chagall se vede ca nu ma crezi. Presa a rasunat de aceasta stire cand s-a inaugurat metroul usor in Bucuresti pe linia 41.

Aceasta postare a fost editata de George1000: 09 ianuarie 2009 - 17:11

[cseh_17]

Ne va explica Dr2005 despre ce este vorba...

[mile]

dAImon, la 9 Jan 2009, 08:10, a spus:

La fel cu Timisoara Vest, in care doar trenul de Cruceni opreste.

Iata sosirea unui tren in Gara de Vest (Freidorf) din Timisoara, trenul de Cruceni asteptat de calatori...

 DSC01477.JPG (66.51K)
Number of downloads: 37  DSC01470.JPG (85.99K)
Number of downloads: 39  DSC01471.JPG (102.18K)
Number of downloads: 6001471.JPG]
 DSC01472.JPG (69.85K)
Number of downloads: 48  DSC01474.JPG (62.91K)
Number of downloads: 64  DSC01475.JPG (81.69K)
Number of downloads: 7401475.JPG]

[George1000]

O locomativa-vagon si un vagon. Parca zici ca e tramvai Dar se vede ca e tren pe diesel. E primul tren cu locomotiva-vagon pe care il vad. Toate trenurile pe care le-am vazut pana acum aveau locomotiva simpla in care doar mecanicul avea acces.

Aceasta postare a fost editata de George1000: 09 ianuarie 2009 - 23:04

[Florin.B RATT]

Este un automotor diesel al CFR. Mai multe detalii aici

[dAImon]

Ca veni vorba:

http://bucurenci.ro/2009/01/tren-expres-re...bucure%C8%99ti/

[Dr2005]

cseh_17, la 9 Jan 2009, 19:16, a spus:

Ne va explica Dr2005 despre ce este vorba...

S-a dorit ca linia 41 din Bucureşti să devină metrou uşor... dar a ieşit acelaşi tramvai... practic, în afară de gardurile de la linie nu prea e nimic deosebit... poate doar catenara, ai cărei elemenţi rup tot timpul pantografele cu patină de aluminiu (de aia se trimit doar vagoane cu pantograf cu patină de grafit pe acolo, dar mai trec şi o groază de utilitare, ,,măgari" (vagoane pentru transport tehnologic), tramvaie de şcoală etc. cu pantograf cu patină de aluminiu... uneori mai rup câte o piesă de reţea).

Să o luăm cu începutul:
1. Linia. Mare parte din ea e făcută de CCCF, o companie cu multă experineţă în spate. Rezultatul se vede (şi se simte). Restul liniei (pe Str. Braşov şi Bd. Ghencea + terminal Ghencea, deci 5 staţii) e făcut de firma Mari Vila... şina e şerpuită, denivelată, ba mai nou au început să o încarce cu ajutorul electrozilor de sudură topiţi pe ea, mai ales la curbe. Toate liniile care au urmat la modernizare după 41 (mai puţin linia de pe Şos. Progresului) au fost cu dedicaţie pentru firma MariVila, o firmă de cârpaci (rezultatul se simte).

2. Sistemul ,,Peek traffic". El presupune montarea unor bucle inductive în apropierea semafoarelor pentru ca tramvaiele (dotate şi ele cu un transponder) să poată să îşi comande culoarea verde (bine, nu instant, trec câteva secunde, după cum e setată fiecare buclă). Acelaşi sistem poate fi folosit şi pentru comandarea macazelor dotate cu bucle. Ca orice lucru bun, s-a pus pe linia 41 la început.... apoi pe linia 32 şi Şos. Giurgiului s-a pus doar pentru macaze, iar apoi s-a renunţat de tot şi nu s-a mai pus (de ce să meargă tramvaiul cum trebuie şi să stea la semafor bizonii cu jipane?). Sistemul e folosit şi în depourile Militari, Alexandria şi Giurgiului.

3. Tramvaiele. Din lipsă de fonduri şi, mai ales, de interes, URACul a continuat să producă aceleaşi V3A-93 care, din 2001 primesc boghiuri cu frână de staţionare hidraulică tip Hanning & Kahl în locul ,,tradiţionalelor" federe (frâne cu resort de acumulare, uşor de blocat şi foarte greu de deblocat... zilnic rămân vagoane cu roţile blocate). Deci URAC a continuat să producă (sub ,,paravanul" că modernizează... de fapt ei nu au modernizat nimic, totul este contruit de la zero, doar geamurile sunt păstrate) la fel... S-a dorit apoi ca măcar dpdv vzual să se schimbe ceva, prin urmare s-au pus faruri rotunde şi măşti la cuplele vagoanelor ce urmau a circula pe linia 41 (în plus, s-a făcut RK la câteva mai vechi care au primit acelaşi ,,tuning" + pantograful cu patină de grafit, dar au păstrat federele... şi să vedeţi blocări) şi s-a aplicat un autocolat roşu (de către firma Euromedia (care se ocupa de publicitatea pe vehicule)... contract ce a fost reziliat în 2006... oricum era foarte păgubos). Cu ocazia RK-urilor, a revopsirilor şi a altor reparaţii s-a cam renunţat la autocolant (nu mai are cine să îl pună).
Ca fapt divers, vagoanele care circulă pe 41 servesc şi alte linii, nu circulă doar pe 41.

Singura asemănare cu metroul uşor e că linia e separată de trafic... să vedeţi câţi pietoni care traversau neregulamentar s-au făcut ,,în 2 bucăţi" sărind gardul sau trecând pe roşu şi câte maşini au fost lovite încercând să facă stânga peste linie fără să se asigure. Pietonii s-au liniştit, bizonii nu.


------
Automotorul clasa 77 din poză e produs între 1939 şi 1949.

[Bogdi94]

nici nu e vechi dar e mai bun decat sa mergi cu ditamai locomotiva si un singur vagon dupa tine

[Gygyman6]

Am inteles ca la Sibiu se va introduce o garnitura intre oras si aeroport. Poate cineva sa confirme sau sa infirme???

[fan160]

Gygyman6, la 25 Jan 2009, 13:51, a spus:

Am inteles ca la Sibiu se va introduce o garnitura intre oras si aeroport. Poate cineva sa confirme sau sa infirme???

nu se va introduce nimic....asta multumita competentei si vointei autoritatilor locale

anul trecut o asociatie de investotitori germani a propus un proiect de S-bahn in jurul Sibiului,, in octombrie parca s-a facut si o cursa demonstrativa, si cam atit....pentru ca "marele primar", ridicat in slavi peste tot, a zis ca el nu crede in asa ceva....el crede doar in transportul cu autobuze....
asta desi proiectule ra deja facut, inclusiv cu ce ar fi trebuit sa faca primaria, si costa vreo 7 milioane de euro (parca fara trenuri), bani care putea fi obtinuti in parte din fonduri europene....
doar ca sitem i Romania, si nu conteaza pentru primari (din pacate nici pentru alegatori) sa se imbunatateasca calitatea vietii locuitorilor, ci de multe ori altele sint interesele...


in concluzie, proiectul exista, dar nu este sustinut de autoritatile locale, din otive (aparent) necunoscute