Skoda Irisbus Citelis 24 Tr - Iveco
#1
Postat 18 martie 2008 - 21:43
Troleibus Citelis : Skoda 24 Tr Irisbus
Lungime /latime /inaltime 11990 / 2 500 / 3 500 mm
Intrare acces: 330 mm
vit max.: 65km/h
scaune: 30
locuri in picioare: 69
Axa fata: Renault E 70 XH
Axa spate :ZF-EBZ 4472635154
Motor tractiune : Asincron 210 kW
Sistem tractiune: propulsie curent alternativ cu tehnologie IGBT
incalzire: incalzirea apei cu schimbator de caldura
Motor tractiune
©SKODA 18ML 3550 K/4 Asincron 240 kW
Invertor principal
•Invertor de tractiune racit cu aer cu tehnologie IGBT
•Pentru linii cu tensiunea de 600 V DC si 750 V DC
•Circuite de control bazate pe microprocesoare
•Frana rezistiva cu regenerare
•Sistem de diagnosticare
•Control prin CAN CitelisTrolleybus
Agregat auxiliar
Diesel –generator KIRSCH
Putere 100 kW EURO IV
Rezervor 240 l
Poze interior + exterior (by Visor):
Performanţele tehnice ale troleibuzului sunt următoarele:
-Troleibuzele sunt acţionate cu motor asincron trifazat, alimentat printr-un invertor de putere electronic condus de microprocesoare. Are un sistem computerizat de diagnoză care duce la o mentenanţă facilă. Troleibuzul are regim de mers autonom rezolvând astfel evenimentele apărute în reţeaua de contact respectiv a devierilor de circulaţie ca urmare a lucrărilor realizate pe traseele unde acestea circulă.
-Troleibuzul permite recuperarea energiei electrice pentru regimul de frânare, care poate fi utilizată de către consumatori auxiliari ai troleibuzului sau de alte troleibuze aflate în circulaţie pe sectorul respectiv.
-Troleibuzul are în dotare tahograf digital pentru a monitoriza activităţile conducătorului de troleibuz, care vor fi transmise prin radio, alături de alte informaţii cu privire la starea tehnică a troleibuzului şi a consumului de energie electrică, la intrarea în depou.
-Troleibuzul are caroseria cu podea coborâtă pe toată lungimea pentru facilitarea accesului persoanelor cu handicap. Scaunele sunt de tip antivandalizare cu suprafaţă netedă uşor lavabilă.
-Troleibuzul are instalaţie de climatizare şi încălzire proprie.Troleibuzul este dotat pentru confortul călătorilor cu instalaţie de climatizare şi sistem de încălzire separat în salon faţă de postul de conducere.
-Troleibuzul are uşile acţionate independent având comandă de deschidere şi închidere pentru fiecare uşă, de la postul de conducere şi există posibilitatea de eliberare si blocare a comenzii de deschidere a uşii de către călători, de la postul de conducere. În caz de urgenţă, după oprirea vehiculului uşile trebuie să poată fi deschise, atât din interior cât şi din exterior, chiar şi în absenta alimentării cu energie electrică.
-Troleibuzul are podeaua din materiale hidrofuge şi ignifuge pe care se va lipi etanş un covor izolant, rezistent la uzură, neted, antiderapant.
-Troleibuzul are sistem de frânare servoasistat cu dublu circuit şi este prevăzut cu sistem ABS( asistenţă la frânare impotriva blocării roţilor) şi ASR.( asistenţă la demaraj impotriva patinării roţilor ) Frâna are prioritate faţă de tracţiune, astfel încât la acţionarea oricărui sistem de frânare comanda de tracţiune nu va fi validată.
-Troleibuzul are suspensia cu burduf pneumatic, amortizoare hidraulice şi limitatoare cu sistem de control al garzii la sol şi este prevăzut cu sistem de micşorare a gărzii la sol pe partea dreaptă ,în staţionare,pentru facilitarea urcării călătorilor.
-Troleibuzul are sistemul de captare al curentului(trolee) cu acţionare pneumatică supravegheată de un dispozitiv care măsoară şi supraveghează poziţia şi forţa de apăsare a troleelor, cu posibilitatea de coborâre automată din postul de conducere în caz de eveniment sau de trecere la mers autonom.
-Troleibuzul are sursă statică pentru servicii auxiliare prin care se va realiza încărcarea bateriei de acumulatori de 24Vcc, respectiv tensiunea alternativă trifazată de 50Hz pentru alimentarea motoarelor asincrone auxiliare, instalaţie de climatizare.
-Troleibuzul are sistem de informare călători în partea frontală, deasupra parbrizului, un indicator care afişeză numărul liniei şi destinaţia, un indicator care afişeză numărul liniei şi destinaţia, în partea din spate, un indicator care afişeză numărul liniei. Indicatoarele de traseu sunt vizibile pe timp de noapte. În interiorul troleibuzului există montat un display cu tehnologie tip LED ( diode luminiscente) care afişează numele staţiei următoare. Există staţie de amplificare pentru a anunţa prin voce( sinteză vocală )numele staţiei următoare.
-Troleibuzul are instalat în interior un sistem video digital cu două camere de supraveghere mascate care să funcţioneze în condiţii de iluminare redusă.
-Troleibuzul are garanţia pentru 24 de luni de la punerea sa în exploatare, dar nu mai puţin de 150.000 km. În acelaşi timp furnizorul va garanta unele subansamble.
#2
Postat 19 martie 2008 - 14:51
#4
Postat 20 martie 2008 - 16:59
#5
Postat 20 martie 2008 - 19:11
#6
Postat 20 martie 2008 - 20:02
#7
Postat 20 martie 2008 - 20:55
#8
Postat 20 martie 2008 - 20:57
#10
Postat 21 martie 2008 - 12:18
#11
Postat 21 martie 2008 - 14:19
Asa va fi la fiecare troleu? usile le deschide soferu? ca asta iarna am vazut ca la un singur autobuz pe 16 oameni deschideau usile apasand pe buton restu soferu apasa. De ce sau mai chinuit cei de la Irisbus sa le mai instaleze daca asa opereaza soferi de pe trolee.
Scaunele vor fi cumva tapitate cu piele sau alt material? sau vor fi asa goale si tari? :?
#12
Postat 21 martie 2008 - 14:45
Asa arata scaunele si nu vor mai fii modificate. Sunt pentru calatorii scurte , nu e cazul sa fie similare cu cele din autocare, trenuri, avioane, etc.
#13
Postat 21 martie 2008 - 14:47
#14
Postat 21 martie 2008 - 15:14
#15
Postat 21 martie 2008 - 16:41
Ciup a spus:
Ai dreptate, butoanele rosii sunt pentru solicitarea opririi vehiculului in statia urmatoare, insa pentru deschiderea usii se folosesc butoanele rotunde (parca verzi sau albastre) de pe bara de langa usa, inscriptionate cu doua sageti inspre stanga - dreapta. Deschiderea usii de la aceste butoane se poate realiza daca vehiculul are viteza 0 si daca soferul a deblocat de la bord comanda usilor de catre calatori.
#16
Postat 21 martie 2008 - 16:48
Claudiu a spus:
Imi pare rau dar nu am circulat inca cu Troilebuzele cele noi deci nu stiu cum arata butoanele , ma refeream la autobuzele mercedes.Nu ma indoiesc ca ai dreptate ,sper doar sa nu fie asa de strict programat sistemul electronic de deschidere a usilor incat sa nu se sincronizeze oprirea autovehiculului cu deschiderea usilor caci o intarziere e chiar stresanta uneori si de 3-4 secunde mai ales daca ar fi de 10 cum spunea cineva .
#17
Postat 21 martie 2008 - 17:05
Ciup a spus:
Din pacate, o oarecare intarziere exista in sistemul de sesizare a vitezei 0. Se poate observa si la autobuzele Mercedes, soferul deja apasa butoanele de usi, le tine apasate, si dupa 2 - 3 secunde de la oprire usile se deschid.
#18
Postat 21 martie 2008 - 17:12
#19
Postat 24 martie 2008 - 00:05
#20
Postat 24 martie 2008 - 08:00