STP Timișoara Forum: Generalitati despre infrastructura feroviara si trafic feroviar - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (117 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 116
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Generalitati despre infrastructura feroviara si trafic feroviar

#2261 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 28 iunie 2020 - 18:27

CFR poartă discuții cu ÖBB pentru înființarea unei rute feroviare în serviciu regulat de pasageri între Timișoara și Viena:

Citeaza

Acum un an și jumătate a fost introdus un tren direct Cluj - Viena, acum jumătate de an a început să circule trenul Satu Mare - Viena, iar în viitor s-ar putea adăuga o nouă conexiune cu Austria. CFR Călători discută cu compania OBB introducerea unui tren direct Timișoara - Viena, nu se știe exact de când s-ar putea concretiza planul, însă un astfel de tren ar face cam 8 ore.


Între Timișoara și Viena sunt 600 km, via - Arad - Curtici - Budapesta și, spune directorul general al CFR Călători, Dan Costescu, ar fi cerere pentru o astfel de legătură directă, dar va putea fi pusă în practică numai după ce vor fi modernizate mai multe vagoane ale CFR Călători. În prezent drumul Timișoara Viena se face mai ales cu autocarul, iar cu trenul durează mult și trebuie făcute una - două schimbări. Timișoara a avut până acum câțiva ani și o legătură feroviară cu Belgradul (Serbia), dar s-a renunțat la ea.

Discuția este foarte serioasă, se poartă la nivel de directori de companii și sunt șanse mari să se concretizeze, spune Dan Costescu care adaugă că s-au stabilit relații extrem de bune între CFR Călători și OBB (Austria) cu ocazia discuțiilor pentru organizarea trenurilor cu care au fost, recent, repatriați românii din Austria în timpul pandemiei.

S-au făcut și calcule legate de cât ar dura drumul Timișoara - Viena și concluzia ar fi că timpii ar putea fi apropiați de cei realizați cu autocarul, de aproximativ 8 ore sau chiar mai puțin. Un astfel de tren ar fi de interes mai ales că în 2021 Timișoara ar trebui să fie Capitală Europeană a Culturii, dar în contextul pandemiei nu este clar dacă va mai fi posibil.

De obicei aceste decizii se parafează în septembrie - octombrie, iar mersul trenurilor intră în uz de la jumătatea lui decembrie. Nu se știe dacă legătura Timișoara -Viena va putea intra în vigoare de la finalul acestui an.

În următoarele zile vor reintra în circulație trenurile internaționale ale CFR Călători, inclusiv trenul "Dacia" București - Viena.

Sursa: HotNews.
1

#2262 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 28 iunie 2020 - 21:17

Să vedem ce mai e pe la chinezi: aceștia au făcut primele teste dinamice cu trenuri Maglev, la viteze mici:

Citeaza

China a prezentat în vara lui 2019 un concept de tren cu levitație magnetică ce va putea rula cu 600 km/h, iar acum a făcut primele teste dinamice, la viteze mici. China are deja o scurtă linie unde trenurile Meglev pot prinde 431 km/h, dar decizia construirii unor noi linii va fi extrem de complicată, fiindcă se discută despre costuri uriașe chiar și pentru China. Obiectivul este ca prima linie să fie gata în 2025, pe o distanță de 175 km (un drum de 20 de minute).


China a creionat ideea în 2006 și a început în 2016 dezvoltarea unui program de proiectare a unor trenuri Maglev, prin compania CRRC, bugetul programului fiind de aproape 400 milioane dolari. A fost prezentat în mai 2019 un vagon construit la uzina din Qingdao și acum s-au făcut primele teste dinamice pe o pistă specială de 1,5 km.

Primul traseu propus ar fi de 175 km, între Shanghai și Hangzhou, iar durata călătoriei ar trebui să fie 20 de minute. Linia ar putea fi prelungită cu 150 km, până la Ningbo.

Ca parte a acestui program de cercetare, CRRC testează aplicații și pentru trasee Maglev cu viteze medii, de 200 km/h, dar și cu costuri mai mici de implementare.

Aceste trenuri nu au contact direct cu șina, forțele de frecare fiind reduse, putând fi atinse viteze uluitoare. Trenurile avansează datorită unor câmpuri magnetice puternice, dar costurile de implementare sunt foarte mari. Trenurile "levitează" la câțiva cm de sol.

Testul a fost făcut cu un vagon, iar până la final de an alte patru vagoane - concept vor mai fi produse. Au fost făcute teste de stabilitate și teste de performanță a suspensiilor.

China a ajuns în 11 ani să aibă peste 30.000 km de cale ferată de mare viteză, investind sute de miliarde de dolari în această rețea mai mare decât au la un loc toate celelalte țări.

Oficialii chinezi spun că aceste trenuri cu levitație magnetică ar putea fi un mijloc de transport și mai rapid decât avionul, chiar și pe distanțe de peste 1.000 km, în timp ce trenurile de mare viteză sunt mai rapide decât avionul pe distanțe de până la 600-700 km.

Cei de la CRRC dădeau un exemplu cu deplasarea dintre Beijing și Shanghai (circa 1.300 km). incluzând pregătirea pentru călătorie (checkin). Cu avionul durează în total 4 ore și jumătate, cu trenul de mare viteză cinci ore și jumătate, iar cu trenuri Maglev ar dura trei ore și jumătate.

Marea problemă ține de costurile de construcție ale căii de rulare pentru Maglev, costuri mai mari decât la trenurile de mare viteză. Scurte linii de Maglev au fost dezvoltate în Germania și Anglia (dar au fost închise) și trenuri cu levitație magnetică rulează în prezent în China, Japonia și Coreea de Sud.

În Japonia un prototip de Maglev a depășit 600 km/h în teste în 2015, iar de la aeroportul din Shanghai o linie funcțională de 31 km permite trenurilor să atingă 431 km/h și să parcurgă distanța față de oraș în doar opt minute. Nu toate trenurile ating însă 431 km/h, în anumite părți ale zilei maximul este 300 km/h fiindcă sunt foarte mari costurile energetice.

Nu există încă mai multe linii, fiindcă vorbim de costuri mari, în unele cazuri chiar și de peste 150 milioane dolari/km, ceea ce pune o mare problemă cu amortizarea investiției. Și linia de 31 km din China are pierderi, aceste trasee Maglev fiind profitabile pe distanțe mari unde celelalte opțiuni de transport sunt sărace sau chiar nu există.

În Japonia se construiește cea mai lungă linie de Maglev: 280 km între Tokyo și Nagoya. Ar trebui să fie gata în 2027, costurile vor fi de 50 miliarde dolari, iar timpul de rulare va fi de numai 40 de minute.
Surse: Railway Gazette International, CGTN

Sursa: HotNews.
Imagine atasata: jpg.jpeg
1

#2263 Useril este offline   GPS 

  • Membru Senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 821
  • Inregistrat: 25 iulie 17
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 28 iunie 2020 - 22:40

În timpul vizitei mele la Dej, din iulie 2019, am surprins în proces de restaurare, pe lânga celebra locomotivă 060-DA-001 și o locomotivă cu aburi, cu numărul 7311. Aceasta a fost fabricată în anul 1906 de către Henschel & Sohn pentru Germania, și a rămas în țară după îcheierea Primului Război Mondial. A fost expusă timp de mai mulți ani în cadrul colecției din Sibiu, unde s-a degradat treptat din cauza intemperiilor. A fost adusă la Dej pentru restaurare în anul 2018, iar procesul a fost finalizat în octombrie anul trecut.

Poze din timpul restaurării, realizate luni, 15 iulie 2019.

Imagine atasata: 7311.JPGImagine atasata: 7311 (2).JPGImagine atasata: 7311 (3).JPGImagine atasata: 7311 (4).JPGImagine atasata: 7311 (5).jpgImagine atasata: 7311 (6).JPGImagine atasata: 7311 (7).jpgImagine atasata: 7311 (8).jpgImagine atasata: 7311 (9).JPGImagine atasata: 7311 (10).JPGImagine atasata: 7311 (11).JPG
5

#2264 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 30 iunie 2020 - 07:29

Vezi postareaSPECTR-2, la 03 aprilie 2020 - 08:23, a spus:

Ei bine, se pare că a fost lansată licitația pentru...

ACHIZIȚIA A 20+20 RAME ELECTRICE INTERREGIONALE (RE-IR)
Link SICAP: https://e-licitatie..../view/100091762
Date generale:
- lungime: din studiul de piață, rezultă că ar vrea rame cu 5-6 vagoane.
- finanțare: POIM - Programul Operațional pentru Infrastructură Mare
- buget alocat: 1.311.698.701 RON (comanda fermă și 15 ani de mentenanță asigurată)/3.714.279.851 RON (comanda suplimentară și activarea celei de-a doua clauze de revizuire, ce prevede 30 de ani de mentenanță asigurată)
- ponderea punctajului:
• 65% preț
• 15% program livrare
• 10% plusvaloare (număr suplimentar călători transportați pe scaune)
• 10% validare tehnică în UE - adică dacă modelul circulă în UE.
Termene limită:
• depuneri oferte: 3 iunie
• evaluare tehnică și evaluare financiară: 20 noiembrie.

Din nou, a fost amânat termenul limită pentru depunerea ofertelor, până pe 15 iulie.
0

#2265 Useril este offline   Claudiu1212 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 525
  • Inregistrat: 14 mai 18
  • Sexul:masculin

Postat 03 iulie 2020 - 16:57

Promisiuni de modernizare a liniei Arad-Timisoara-Caransebes in urma vizitei de astazi a ministrului transportului la Timisoara

Citeaza

În proiectul modernizării liniei feroviare Caransebeș-Timișoara-Arad, 35,86 kilometri sunt în județul Timiş. Este vorba despre lotul 3, Timisoara Est – Ronaţ Triaj (13,86 km în județul Timiş), cu o valoare estimată a lucrărilor de proiectare şi execuţie 1.409,18 milioane lei fără TVA. Lotul 4 este de la Ronaţ Triaj – Orţişoara – Arad şi Aradul Nou – Glogovăţ (22 Km în județul Timiş), valoarea estimată a lucrărilor de proiectare şi execuţie pe intregul lot fiind de 2.483,80 milioane lei fără TVA.

Prin modernizarea liniei Caransebeș-Timișoara-Arad se dorește, printre altele, îmbunătăţirea infrastructurii căii ferate pentru creşterea vitezei de circulaţie la valori cuprinse între viteza de 120 şi cea de 160 km/h, pe întregul tronson, mărirea capacităţii de tranzit la frontiere, dublarea liniei, înlocuirea și reabilitarea podurilor, podeţe, repararea sistemului de drenaj al căii ferate, îmbunătăţirea terasamentelor, modernizarea electrificării pe toată lungimea tronsonului, modernizarea clădirilor staţiilor de călători, incluzând construcţiile pasarelelor şi ridicarea nivelului peroanelor, montarea de încălzitoare de macaz, în staţii, în halte de mişcare şi la ramificaţii și altele.

Mai precis, dacă un tren Interregio merge acum de la Timișoara la Arad cu o viteză medie de 59,51 kilometri pe oră, după modernizare se dorește ca acesta să „zboare” cu 124,80 kilometri pe oră (viteza proiectată).


Au voie sa circule trenurile cu 120-160 de km/h in zonele unde sunt treceri la nivel cu calea ferata? Nu e ca in cazul masinilor ca e nevoie de pasaje pentru a nu se produce accidentele?

Aceasta postare a fost editata de Claudiu1212: 03 iulie 2020 - 16:57

0

#2266 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 03 iulie 2020 - 17:28

Bănuiesc că da. Am fost la Constanța de câteva ori după reabilitare și trenul trecea pe la trecerile de nivel cu viteză normală (140-160 km/h), fără probleme.
1

#2267 Useril este offline   GPS 

  • Membru Senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 821
  • Inregistrat: 25 iulie 17
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 04 iulie 2020 - 21:39

La Cluj este expusă începând cu data de 23 noiembrie 2013 locomotiva cu aburi 150.139. Aceasta a fost fabricată la Reșița în anul 1956 și adusă la Cluj, de la Depoul Dej, în anul 2000. A fost conservată aici timp de 13 ani, apoi restaurată și expusă în gara din oraș. Pozele au fost realizate luni, 15 iulie 2019.

Imagine atasata: 150.139.jpgImagine atasata: 150.139 (2).jpgImagine atasata: 150.139 (3).jpgImagine atasata: 150.139 (4).jpgImagine atasata: 150.139 (5).jpgImagine atasata: 150.139 (6).jpgImagine atasata: 150.139 (7).jpgImagine atasata: 150.139 (8).jpgImagine atasata: 150.139 (9).jpg
6

#2268 Useril este offline   GPS 

  • Membru Senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 821
  • Inregistrat: 25 iulie 17
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 06 iulie 2020 - 23:45

Cu un an mai veche decât locomotiva prezentată anterior, locomotiva 150.105 este a 1000-a locomotivă produsă la Combinatul Metalurgic din Reșița. A fost livrată către C.F.R. ca parte a unui lot de 282 de locomotive, acest model fiind ultimul produs în țară, în perioada 1946-1960. În prezent aceasta este expusă în cadrul colecției din Dej Triaj, acolo unde am surprins-o și eu anul trecut.

Imagine atasata: 150.105.jpgImagine atasata: 150.105 (2).jpgImagine atasata: 150.105 (3).jpgImagine atasata: 150.105 (4).jpgImagine atasata: 150.105 (5).jpgImagine atasata: 150.105 (6).jpgImagine atasata: 150.105 (7).jpgImagine atasata: 150.105 (8).jpgImagine atasata: 150.105 (9).jpgImagine atasata: 150.105 (10).jpg

Aceasta postare a fost editata de GPS: 07 iulie 2020 - 05:44

6

#2269 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 14 iulie 2020 - 09:22

Vezi postareaSPECTR-2, la 15 iunie 2020 - 19:55, a spus:

Se pare că Tribunalul București a anulat licitația pentru cele 40+40 de rame regionale. Din păcate, șansele ca scandalul să se fi încheiat sunt destul de mici, deoarece decizia poate fi atacată la Curtea de Apel București:

Iată și link-ul dosarului:
http://portal.just.r...6RudQEgHC-Kak-s

Fix ce ziceam.
Alstom a făcut recurs.
0

#2270 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 15 iulie 2020 - 12:31

Vezi postareaSPECTR-2, la 30 iunie 2020 - 07:29, a spus:

Din nou, a fost amânat termenul limită pentru depunerea ofertelor, până pe 15 iulie.

O nouă amânare: noul termen e 7 august.
0

#2271 Useril este offline   Bobby 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1176
  • Inregistrat: 14 iulie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 18 iulie 2020 - 23:37

Backside view Curtici - Arad - Timisoara Nord din IR 73 - Traianus (Budapesta - Arad - Timisoara - Bucuresti). Clip realizat in 2019 de zoberleitung

Ce bine se prezinta linia de la Curtici la Arad si cum arata cea de la Arad la Timisoara.

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 18 iulie 2020 - 23:37

0

#2272 Useril este offline   Infra 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 412
  • Inregistrat: 27 februarie 16

Postat 04 august 2020 - 10:07

Lucrurile se misca incet inspre bine. Primul pas a fost SF si sper licitarea cat mai curand a liniei Arad-Caransebes. Apoi se doreste realizarea SF-ului pentru calea ferata Timisoara Est-Aeroport. Momentan aceasta etapa este la stadiu declarativ. O a treia etapa este dublarea caii ferate intre Podul Modos si Timisoara Sud (aproape doi kilometri), modernizarea liniilor si constructia unei noi statii in zona pasajului Calea Sagului. Aceasta lucrare majora ar viza si modernizarea podului Modos dar si a pasajelor de pe strazile Banatul si Ardealul si un punct de oprire intre cele doua pasaje, daca va fi fezabil. Fara aceasta etapa, ramura de sud nu va putea fi deservita adecvat de trenuri metropolitana. De asemenea, in aceasta etape se pot dezvolta puncte de oprire in Chisoda (unul in dreptul cimitirului si celalalt la intersectia cu Calea Chisodei) si in zona blocurilor din Freidorf.
Trebuie urmarit proiectul dublarii caii ferste intre Mogosoaia si Balotesti, deoarece acolo se construieste o statie pe terasament.

Aceasta postare a fost editata de Infra: 04 august 2020 - 10:08

1

#2273 Useril este offline   dan.s 

  • Membru onorific
  • Grup: Membru onorific
  • Postari: 4388
  • Inregistrat: 11 septembrie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Everywhere

Postat 04 august 2020 - 15:41

https://www.tion.ro/...imaria-1332734/

In articole scria ca se va folosi concomitent reteaua de tramvai cu cea feroviara si ca ar putea fi folosite chiar tramvaiele turcesti pentru asta.
Pai, nu se pot folosi deodata deoarece:
1) tramvaiele sunt la 600Vcc si CF e la 27KVac
2) tramvaiele sunt LF (podea joasa) si la CF avem peroane inalte.
Deci nu se pot folosi tramvaie obisnuite prntu acest proiect. Da, se pot folosi concomitent cele 2 infrastructuri doar daca in oras se vor face statii cu peroane inalte tip CF si se va achizitiona 'stadt-bahn'-uri speciale cu podea inalta si compatibile celor 2 retele electrice.
0

#2274 Useril este offline   Buraddo23 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 71
  • Inregistrat: 24 august 17

Postat 04 august 2020 - 21:34

Imediat îl auzim pe domnul primar că de fapt de aceea s-au luat tramvaie pe baterii, ca să meargă pe CF fără catenară
1

#2275 Useril este offline   SPECTR-2 

  • Membru senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 1818
  • Inregistrat: 29 decembrie 18
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 06 august 2020 - 19:11

Licitația pentru ramele interregionale a fost anulată.
0

#2276 Useril este offline   timis2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 657
  • Inregistrat: 20 octombrie 08

Postat 06 august 2020 - 20:58

Se repara gara

https://www.e-licita.../view/100098620
2

#2277 Useril este offline   timis2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 657
  • Inregistrat: 20 octombrie 08

Postat 21 august 2020 - 20:28

Azi se implinesc 30 de ani de la tragedia de la Augustin.

Atunci a murit EA 001

https://www.bzb.ro/s...predeal-a154019
3

#2278 Useril este offline   MDC 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 171
  • Inregistrat: 13 iunie 20

Postat 21 august 2020 - 23:40

Vezi postareatimis2, la 21 august 2020 - 20:28, a spus:

Azi se implinesc 30 de ani de la tragedia de la Augustin.

Atunci a murit EA 001

https://www.bzb.ro/s...predeal-a154019


Din pacate da,coliziunea cu LDH 601 a distrus-o complet,ar fi fost o incercare de reparare in depoul Brasov dar in final in 1991 a fost taiata. Totusi interesant ca o mai avem pe 41-0001-2 care din ce stiu e carcasa unei suedeze.

Aceasta postare a fost editata de MDC: 22 august 2020 - 10:10

0

#2279 Useril este offline   timis2 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 657
  • Inregistrat: 20 octombrie 08

Postat 22 august 2020 - 09:51

Nu poate fi a unei elevetience pentru ca electricele sint suedeze.
009 care e suedeza, a devenit 001 si una noua de la Elecroputere, cred ca 932 a devenit 001.
0

#2280 Useril este offline   GPS 

  • Membru Senior**
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 821
  • Inregistrat: 25 iulie 17
  • Sexul:masculin
  • Locatia:București

Postat 22 august 2020 - 18:41

Cred că se referă la 060-EB-001.
0

Arata acest topic


  • (117 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 116
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

3 useri citesc topicul
0 membri, 3 vizitatori, 0 utilizatori anonimi