Poze din Muzeul Transportului "Corneliu Miklosi"
#21
Postat 09 noiembrie 2008 - 17:38
#22
Postat 09 noiembrie 2008 - 20:14
#23
Postat 17 noiembrie 2008 - 03:04
Totusi insa as avea cateva mici obiectii,invartite in jurul ideii de originalitate si atentie pentru detalii.
Elemente specifice tipului/versiunii:
Am vazut de exemplu un troleibuz Rocar cu parbriz de Berliet.Ca o parere,fara a critica intrucat nu-mi propun acest lucru as spune ca reconditionarea trebuie sa pastreze absolut toate detaliile si elementele pe care vehicolul respectiv le-a avut din fabricatie,fara modificari sau lipsuri.
Se putea pune un parbriz tipic care,raportat la designul troleibuzului dadea mai bine decat cel de Berliet.
Accesorii:
Legat de Rocarul cu parbriz nespecific se poate vedea ca este fara emblema firmei constructoare si placuta indicatoare a tipului.La fel,RC.-ul articulat avea aceste placute dar acoperite de vopsea.
Mijloacele de transport in comun au o viata scurta in general si datorita rulajului sunt rapid inlocuite.Astfel observam ca apar versiuni noi,tipuri noi si in perminenta parcul este sau trebuie inprospatat.Un muzeu isi propune sa puna stavila in calea uitarii,sa ofere o imagine in timp asupra uneia dintre cele mai vitale activitati si anume transportul.De aceea consider ca trebuiesc respectate toate detaliile care individualizeaza tipul sau versiuniile unei marci,in primul rand placutele si emblema producatorului.
Coroziune,vopsire:
De exemplu faptul ca au fost acoperite de vopsea galbena si acele embleme ale troleibuzului articulat arata ca s-a vopsit grosier si de asemnea ca posibilitatea ca in 2-3 ani sa apara probleme cu coroziunea este mare.De asemnea ma intreb daca s-a acordat atentia cuvenita starii tablei din interior care datorita condensului sau infiltratiilor de apa poate prezenta mari deterioarari.Este un lucru de care nu trebuie sa se uite,mai ales in cazul masiniilor autohtone fabricate in anii 80-90 cand calitatea tablei de Galati a scazut,cu acordarea unei atentii sporite zonei plafonului,stiut fiind faptul ca mai ales troleibuzele autohtone aveu probleme cu acoprisul care se faceau simtite la fiecare ploaie.
Scheme de vopsire:
Cu toate ca sunt un fan al schemelor de vopsire folosite si in cazul troleibuzelor la care ma refeream mai sus parerea mea ar fi ca preferabila ar fi fost pastrarea schemei de vopsire a producatorului.Dar aici nu sunt atat de categoric intrucat schimbarea acesteia nu cred ca afecteaza in vreun fel valoarea exponatului.
Ce as zice eu ca ar trebui sa se regaseasca intr-un muzeu:
Dupa cum am spus mai sus transportul in comun este o specialitate in care utiajele folosite ca sa ma exprim asa au o durata de viata scurta.Astfel generatiile si tipurile se schimba repde iar muzeul ar trebui sa gazduiasca,pe langa ceea ce este perfect original si bine reconditionat principalele tipuri care au circulat.Am vazut ca s-a adus un Berliet,proabil se va reconditiona si un Saurer (sper ca am retinut bine) sau alte exemplare care pentru transportul in comun din oras nu au fost atat de reprezentative.
Oricum un muzeu necesita costuri ridicate pentru intretinerea peste ani a acestor masini si tocmai de aceea ar trebui adus doar ceea ce a domninat reamurile transportului timisoarean,fie ca vorbim de tramvaie,troleibuze sau autobuze.Asadar..un DAC,un Rocar,Un Roman Diesel ( 111 si 112 mai ales),un Tv,Timis,Ikarus sunt deocamdata cele necesare.Berlietul si Saurerul au cu sigurante muzee in tarile civilizate din care provin.A nu se intelege ca sunt impotriva lor dar va fi mai greu de mentinut un parc mare decat unul redus la ceea ce este necesar,rar la noi si peste hotare (care muzeu din lume mai are DAC-uri sau Timis 2?)
Mai ales acum cand industria romneasca este in declin ar fi pacat sa nu mentinem dovezile acesteia.Sa nu ne amintim de vremurile in care circulam cu tramvaie si troleibuze produse de noi insine.Poate atunci tanjeam la tot ce e strain dar acum..la cat de rara este "mana romanului" si "Made in Romnia" mai ca a ajuns sa-mi fie dor sa urc intr-un Timis 2 sau Rocar Montana si chair sa uit de inconvenientele lor.
Iata deci o parere..si eu ca un hobby ma ocup de reconditionarea unei dacii 1300 din '73 si cu toate ca inainte doram sa-i monteaz accesorii specifice modelului 1301 (daciile negre pentru cine cunoste) sau 1300 Lux am considerat ca cea mai fericita solutie este tot conservarea modelului initial,asa simplu si "primitiv" cum a fost el produs ( a mea fiind standard insemna: fara avarii,fara lampi de marsalier,fara dezaburilre luneta,fara servo la frana...fara multe).
Din mica mea exeperienta cu aceasta dacie spun ca lupta cu rugina este foarte grea si ne tratata cu atentie si multa multa rabdare are efecte neplacute si practic roade incet-incet pe din interior ceea ce pare frumos vopsit pe din afara! Eu reconditionez o dacie dar ma gandesc ca problema este si mai delicata in cazul unor masini mari si complicate,cu un grad de uzura avnasat adesea si de aceea sper ca se va acorda atentia necesara fiecareui detaliu in procesul de resturare.Fiecare detaliu,tehnic,de procedura sau estetic are rolul sau si conteaza adaugand plus sau minus valoare obiectului reconditionat.
Sper ca parerea mea sa nu supere,este ceea ce cred eu despre acesta initiativa pe care o vad excelenta si multumesc inca o data celor care s-au gnadit sa o puna in paractica!
Cu multa stima!
#24
Postat 27 noiembrie 2008 - 00:04
Vali, la Nov 7 2008, 23:05, a spus:
Dupa cate imi amintesc, proiectarea si executia acelei remorci a inceput prin 1993 - 1994. Rolul ar fi fost eliminarea prin polizare a uzurii ondulatorii a caii de rulare a tramvaielor. Nu a fost finalizat.
#25
Postat 27 noiembrie 2008 - 12:08
#26
Postat 27 noiembrie 2008 - 22:40
#28
Postat 28 noiembrie 2008 - 00:16
Troleibuze TV sau DAC ROMANIA 112 E (RoMAN 112) nu mai ai de unde săiei. Decât să iei un autobuz Roman 112 să-l transformi. Dar şi autobuzele Roman 112 funcţionale le numeri pe degetele de la o mână.
#29
Postat 28 noiembrie 2008 - 10:48
#31
Postat 08 ianuarie 2009 - 13:31
#32
Postat 08 ianuarie 2009 - 13:57
Aceasta postare a fost editata de viktor: 08 ianuarie 2009 - 13:57
#35
Postat 08 ianuarie 2009 - 20:17
#36
Postat 08 ianuarie 2009 - 20:37
#37
Postat 08 ianuarie 2009 - 22:16
parerea mea
#38
Postat 08 ianuarie 2009 - 23:19
#39
Postat 09 ianuarie 2009 - 08:02
#40
Postat 09 ianuarie 2009 - 12:13