Personal, nu cred ca e o masura foarte buna schimbarea traseului tramvaiului 5. Spun aceasta din urmatoarele motive:
1. Traseul este de multi ani stabilit, iar orice schimbare va determina imposibilitatea sau cel putin retinerea calatorilor de a mai folosi acel mijloc de transport. (pentru unii, el nu mai este util, iar altii nu vor sti noul traseu sau nu il vor accepta).
2. Bucla de intoarcere este mult prea larga, astfel traseul devine asimetric, el nemaideservind comunitatea decat fie intr-un sens de mers, fie in altul. Astfel, eficienta de legatura devine indoielnica, intrucat traseul comun dus-intors se va limita la statia Calea Circumvalatiunii (asta, daca nu se va crea o statie la Piata 700, la coltul strazilor Nemoianu si Brediceanu). Astfel, este greu de explicat, practic, aceasta linie "unde va duce", sau cu ce punct din centru sau din alt cartier urmeaza a lega zona Ronat dus-intors.
3. Inainte de a se realiza in aceasta maniera o economie (in sens indirect, caci economia propriu-zisa ar fi prin reducerea unui tren sau chiar doua de pe linia 6), cred ca se puteau gasi alte variante, mai apropiate de interesul calatorilor, precum:
- intercalarea mersului tramvaielor 4 si 5 astfel, incat sa nu calatoreasca unul in urma celuilalt, cum se intampla adesea. (Astfel, s-ar fi obtinut o utilizare mai eficienta a liniei 5, daca nu s-ar fi inghesuit toti calatorii in tramvaiul 4 aflat la cativa metri mai in fata.)
- reducerea efectiva a trenurilor, dar cu afisarea si respectarea unor orare de mers realiste. (Nu cred ca ar fi o problema ca, de pilda, duminica seara, tramvaiul 5 sa plece din Ronat la intervale de 30 de minute, anume la fix si la jumate, cu conditia ca sa stie calatorul exact la ce ora sa se indrepte spre statie.)
- masuri pentru reducerea folosirii frauduloase (fara bilet) a liniei, mai ales in cartierele marginase (in ambele extremitati ale traseului).
In toate situatiile, cred ca ar trebui create posibilitatile de transbordare pe baza aceluiasi bilet in intervalul unui interval orar. Asta ar reduce timpii de asteptare a "tramvaiului potrivit". De ex.: daca pot merge de la Gara de Nord la Sala Olimpia cu 1 / 10 si 6 (cu transbordare in Piata Maria) cu acelasi bilet cu care as merge direct cu tramvaiul 8, aceasta ar genera timpi de asteptare mai mici, astfel ar spori atractivitatea transportului in comun, ceea ce ar duce la cresterea numarului de calatori. Toate acestea, in conditiile in care oricum nu este justificat sa platesc dublul costului biletului in exemplul de mai sus, caci cheltuiala RATT cu mine drept calator este identica.
Multumim pentru indicarea duratei celor doua trsee de catre dl. Florin. Prezumtia mea se adevereste, noul traseu e mai scurt.
cseh_17, la 26 Feb 2010, 19:19, a spus:
Nu stiu de ce am eu impresia ca 6 cu timpul "nu se va mai justifica" si va fi si el scos. Acesta este primul pas.
Se vor scoate 2 trenuri de pe 6. Cate unul de pe sens, ceea ce inseamna cate unul ramas pe sens.
Sa se scoata la acest moment cate un tren de 6 de pe ambele sensuri de mers, nu mi se pare normal, intrucat linia 5 va deservi partial traseul liniei 6 numai intr-un sens. Chiar dimpotriva, de ce sa reduci un tren si pe sensul Pta Traian > Pta 700, cand acolo acum nu va mai circula nici linia 5 ?
Ca principiu: daca s-ar adopta modelul sugerat de mine mai sus, cu posibilitatile de pastrare a valabilitatii biletului dupa transbordare, intr-adevar, linia 6 poate ca nu si-ar mai gasi rostul.