[lvs]

Nu este linie de mare viteza, mare viteza inseamna peste 200 km si nu e cazul de asa ceva inca la noi in Romania.

Aceasta postare a fost editata de lvs: 24 septembrie 2024 - 09:18

[Ivan 37]

Trecerea la nivel pe strada Aeroportului Aeroportului se va închidesi nu va fi nici un pasaj,sun planșe pe forumul Peundemerg.

[corco]

Am verificat plansa, este trecere la nivel, de unde concluzia ca se va desfinta drumul? cum sa fie posibila o desfintare aici dar in acelasi timp se mentinem solutia copie fara desfintare la Padurea Verde si in toate celelalte treceri la nivel de pe intreg traseul care nu au solutii de supratraversare.
In concluzie nu vad in ce forma sustinuta politic ar fi posibil sa se desfinteze acest drum, este o greseala facuta in studiul SF-lui, la fel si la Padurea Verde si multe altele unde apare in proiect
Pe str Rosetti din Ronat de ex nu este prevazuta trecere, acolo nu incape indoiala, drumul se inchide 100%, sa vedeti haos cum se va face tranzitare peste calea ferata pe acel pasaj construit in dreptul stadionului din Ronat cu foarte mari probleme de conectivitate...Urseni partea 2-a, a 3-a, oricare

Aceasta postare a fost editata de corco: 24 septembrie 2024 - 14:27

[The Mechanic]

Bai, dar nu-i duce capul pe factorii decizionali sa faca traversari subterane? Si un copil mic putea sa gandeasca solutia asta. Iar motivul cum ca ar fi mai scump nu mai tine, se gasesc tot felul de fonduri, ba chiar s-au rugat unii de noi sa le luam banii.

[Gygyman6]

Ar mai fi acolo loc de pasaj? la ca s-a construit in jurul acelui drum pana la barierea, nu cred ca mai incape nimic.

[Pablo]

Se ridică un nou pod peste Mureș, între Timișoara și Arad, pe lotul 4 de pe magistrala CFR care se modernizează cu bani europeni. La final, trenurile vor circula cu 160 km/h. Video

Citeaza

TIMIȘOARA. Ritm susținut al lucrărilor pe tronsonul 4 al magistralei de cale ferată Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad care se modernizează cu bani europeni, prin Planul National de Redresare și Reziliență (PNRR)

Între Ronaț Triaj și Arad se muncește la construirea unui nou pod peste Mureș, la mai bine de 1 kilometru de cel existent.

„În cadrul modernizării liniilor dintre stațiile Ronaț Triaj și Arad, s-au proiectat o serie de pasaje, podețe și poduri. Astfel, la km. 2+610, conform proiectului, au început lucrările pentru construire a noului pod peste Mureș, la o distanță de aproximativ 1,3 km față de podul existent.

Podul este alcătuit dintr-o deschidere de 180 m, tip arc metalic cu cale jos cu cuvă de piatră spartă și 9 deschideri de 50 m, tip grinzi cu zăbrele cu cuvă de piatră spartă, iar infrastructura acestuia va fi alcătuită din 2 culee și 9 pile.
Lucrările din momentul de față se desfășoară astfel:

- Culeea 1 – s-au forat pilonii, s-a turnat egalizarea, urmând montarea armăturii pentru fundația la prima culee;
- Pila 1 – s-au forat pilonii, au fost livrate și sunt în curs de pregătire carcasele de armătură pentru pilele 1-6, urmând excavațiile pentru turnarea betonului.

- În vecinătatea podului de peste Mureș, se lucrează la podețul de la km 1+908, unde s-a turnat fundația, s-a instalat armătura, iar în momentul de față se finalizează cofragul pe partea stângă.
- În continuitatea podețului se execută lucrări la terasamentul căii ferate„, transmit reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.

Acest lot are o lungime de 54,86 km și costă 2.184.174.656 lei fără TVA. Constructor este Asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA.

Întreaga magistrală Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, de 162 de kilometri, se reabilitează cu bani europeni prin PNRR, aproape 9 miliarde de lei și a fost împărțită în 4 loturi. Toate cele patru tronsoane trebuie să fie gata la finele anului 2026.

[Pablo]

Guvernul Ciolacu aprobă modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad

Citeaza

Marcel Cioalcu a anunțat că, astăzi, se aprobă finanțarea a două mari proiecte feroviare deja începute, de peste 320 km, prin PNRR!

„Vom avea asigurată o parte din cofinanțare de la Banca Europeană de Investiții, de 600 milioane de euro”, a spus Marcel Ciolacu, la începutul ședinței de guvern.

Marcel Ciolacu a precizat că „este vorba de electrificarea și reabilitarea liniei Cluj-Oradea-Episcopia Bihor și modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad”.

El a dat asigurări și că se vor continua investițiile în dezvoltarea Portului Constanța, „obiectiv strategic al României”, ținta fiind „transformarea lui într-un hub logistic la Marea Neagră”.

Va fi asigurată, de asemenea, finanțarea cu 750 de milioane de lei lucrări de reabilitare pentru a se asigura un al doilea acces feroviar în Portul Constanța, a mai anunțat premierul.

[Pablo]

CFR SA a deschis ofertele pentru atribuirea contractelor de reabilitare a loturilor 1 şi 2 de pe tronsonul Craiova-Drobeta Turnu Severin – Caransebeş

Citeaza

Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA a deschis luni ofertele depuse pentru achiziţia serviciilor de proiectare şi execuţie lucrări de modernizare a infrastructurii feroviare pe Lotul 1 Craiova – Filiaşi şi Lotul 2 Filiaşi – Igiroasa, aferente obiectivului major de investiţii „Modernizarea tronsonului Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeş”

Potrivit unui comunicat al CFR SA, pentru Lotul 1 au fost depuse oferte de următorii agenţi economici: Asocierea S.C. Alstom Transport S.A., Terna Tourist Technical and Maritime Societe Anonyme; FCC Conctruccion SA; Asocierea IC Ictaş Inşaat Sanayi Ve Ticaret A.Ş., Rotary Construcţii Mentenanţă.

Pentru Lotul 2 au depus oferte din partea Asocierii S.C. Alstom Transport S.A., Terna Tourist Technical and Maritime Societe Anonyme; FCC Construccion S.A.; Asocierea IC Ictaş Inşaat Sanayi Ve Ticaret A.Ş., Rotary Construcţii Mentenanţă.

Valoarea financiară totală estimată a contractului este de 4,16 miliarde de lei fără TVA, sursa de finanţare fiind asigurată din Fonduri Externe Nerambursabile, aferente Programului Transporturi (PT) 2021 – 2027. Durata de implementare este de 54 luni, din care 12 luni pentru proiectare şi 42 de luni pentru execuţie pentru Lotul 1, respectiv 60 de luni, din care 12 luni pentru proiectare şi 48 de luni pentru execuţie pentru Lotul 2.

„Scopul general al implementării proiectului de Reabilitate a linie de cale ferată Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeş (225,287 km) vizează: îmbunătăţirea infrastructurii pentru creşterea vitezei de circulaţie la valori cuprinse între 120 km/h şi 160 km/h; modernizarea instalaţiilor de electrificare pe toată lungimea tronsonului (25 kV); mărirea capacităţii de tranzit; asigurarea interoperabilităţii prin implementarea STI, în special în ceea ce priveşte sarcina pe osie (22,5 t), gabaritul de încărcare ©, lungimea liniilor din staţii şi haltele de mişcare, facilităţile pentru persoanele cu dizabilităţi; modernizarea staţiilor şi a haltelor de mişcare; modernizare poduri, podeţe; reabilitarea/modernizarea clădirilor staţiilor de călători, incluzând construcţiile pasarelelor şi/sau tunelurilor pietonale, ridicarea nivelului peroanelor în conformitate cu standardele europene în vigoare; montarea de panouri fonoabsorbante şi/sau soluţii alternative de reducere a nivelului de zgomot; instalaţii de centralizare electronică noi în staţii şi introducerea sistemului de siguranţă ERTMS (ETCS nivel 2 + GSM-R); reducerea valorii maxime a declivităţii pe secţiunile unde aceasta depăşeşte 18 la mie”, precizează compania în comunicat.

Potrivit sursei citate, în perioada următoare va avea loc evaluarea ofertelor, în vederea atribuirii contractelor pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare pe Lotul 1 Craiova – Filiaşi şi Lotul 2 Filiaşi – Igiroasa, aferente obiectivului major de investiţii Modernizarea tronsonului Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeş.

[Pablo]

Transportul feroviar pe ruta Timișoara – București va beneficia de locomotive electrice noi

Citeaza

Pe calea ferată dintre Timișoara și București vor circula locomotive electrice noi. România va cumpăra încă 23 locomotive electrice noi cu fonduri europene

Noile locomotive vor fi dotate cu sisteme de siguranță și semnalizare ERTMS, vor putea atinge viteza de 160 km/h şi vor avea capacitatea să tracteze până la 16 vagoane de călători.

Noile locomotive electrice vor circula pe mai multe rute din întreaga țară, inclusiv pe traseul București – Craiova – Drobeta Turnu Severin – Caransebeș - Lugoj - Timișoara – Arad.

Proiectul are o valoare totală de 760,26 milioane lei cu TVA inclus, adică aproximativ 150 milioane de euro, iar finanțarea este asigurată prin fonduri externe nerambursabile.

[Pablo]

Imagini spectaculoase în gara din Lugoj. Se lucrează la noile peroane, iar în câteva zile se montează primii metri de cale ferată nouă

Citeaza

Spaniolii de la FCC fac pași importanți în cadrul proiectului de reabilitare a căii ferate Lugoj-Timișoara. Cu siguranță, unul dintre cele mai spectaculoase puncte de lucru este cel din zona gării CFR Lugoj, unde se desfășoară cele mai importante și interesante lucrări. După demolarea pasarelei pietonale, a urmat extragerea vechilor șine de cale ferată, iar de ceva vreme a început reconstrucția în zonă. Conform unor surse din cadrul CFR, în aceste zile contunuă lucrările la peroanele 3, 4 și 5 din stație, care vor fi acoperite în curând cu o copertină, structura metalică fiind deja pregătită. Un alt moment important este preconizat să aibă loc în câteva zile, când se vor monta primii metri de șină de cale ferată nouă

Conform surselor Lugoj Info.ro, lucrările sunt în grafic. Cel mai probabil, în primele două luni ale anului viitor se va monta și o bucată din pasarela pietonală, cealaltă bucată urmând să fie ridicată după finalizarea lucrărilor la celelalte linii aflate în lucru. Vă reamintim că tot anul viitor va începe și construcția pasajului peste calea ferată de pe străzile Banatului și Bocșei. FCC, firma care a câștigat licitația pentru reabilitarea căii ferate Lugoj-Timișoara, are mobilizați zilnic pe tronsonul de cale ferată aflat în lucru sute de muncitori și utilaje.

Cel mai mare și important contract de finanţare pentru domeniul feroviar din cadrul Programului Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR), în valoare de 8,77 miliarde lei, presupune modernizarea liniei de cale ferată Caransebeş - Timişoara - Arad, pe o lungime totală de 162 km.

[timis2]

DAr ce este spectaculos? Ziaristii sigur nu au vazut o gara pina acuma.

[Pablo]

timis2, la 11 noiembrie 2024 - 19:57, a spus:

DAr ce este spectaculos? Ziaristii sigur nu au vazut o gara pina acuma.

Este echilibrat și echidistant față de altele.

Nu ai idee de alte orașe din țara noastră, (nu dau nume că se atacă), titluri ce frizează derizoriul precum ,,cel mai curat aer din Europa", ,,printre cele mai fericite orașe din lume", și ,,cel mai prietenos oraș din Europa" sunt la ordinea zilei ))))) Și nici nu sunt confirmate/infirmate de alte surse de informații.

[timis2]

Ma refer la lucrare.
Ce e spectaculos? sint zeci de locuri in tara (statii) unde s-au facut lucrari similare.Nu e nimic spectaculos sa scoti liniile vechi si sa faci terasamentul pentru altele noi.

[BogdanTm]

Cateva ganduri..
NU este nimic spectaculos intr-o lucrare bine facuta. Doar ca la cata furaciune spaga impartita si tras ps c-r vedem in Romania, cand cu adevarat vedem ceva facut la virgula si dupa proiect..parca vedem Raiul. Sunt lucrari complicate tehnic care pentru a fi facute necesita si utilaje performante si echipe numeroase de oameni calificati. Cat de mult timp a durat modernizarea liniei ferate intre Bucuresti si Brasov? si a caii ferate intre Bucuresti si Constanta..? si a fost pana la urma facuta cu mega intarzieri..autostrada promisa de Adrian Nastase si data firmei Bechtel despre care se zvoneste ca a fost spaga platita de poporul roman pentru ca sa fim acceptati in NATO...si care nici in ziua de azi nu e construita...dar miliardele de euro s-au dus spre o firma care a construit la virgula in consditii de teren mult mai dificile...si noi ne-am ales..cu..nimic..sau macar cu un parteneriat strategic...Spania cand a aderat la UE in cativa ani si-a construit pe fonduri europene liniile ferate de mare vitezea..si vorbim de TGV nu 160 km /h cum ne zice din gura Grindeanu...in 8 ani a fost legata UK de Franta prin canalul manecii tot prin linie ferata de mare viteza..a unit insula de continent..dar Franta si UK in 1976 au construit de la zero si singurul avion supersonic de pasageri..proicetul Concorde..asa ca ..noi suntem fericiti ca se mai schimba doi km de sina si ne miram ca la cat de praf este infrastructura...pe deal la Balota deriaza intr-o veselie si trenurile de marfa care au tonaj mai mare si cele de pasageri..e cumplit de trist dar e o realitate...ma tem ca la cat de complexa e lucrarea si la cat de aiurea e facut proiectul..intre gara de est si gara de nord va fi reziliat contractul..pierdem fondurile si aia e...prea se trag pe c-r toti factorii de decizie ..sper sa gresesc dar cam asa bate vantul...La Lugoj se lucreaza la greu..intre Lugoj si Timisoara..si intre Timisoara si Arad este miscare..mi se pare de noaptea mintii ca in oras nu se face nimic..ca si cum asteptam sa treaca timpul si sa anulam tot...
sa nu uitam de linia Ramnicu Valcea Valcele cu tunele poduri si totul functional 90 la suta in anii 90 in care statul communist a investit 10 ani si multi bani..doar in mersul trenurilor din 1990 exista linia..acum a ramas doar terasamentul si tunerlurile..au furat si grinzile podurilor..si ar fi scurtat legatura peste Carpati cu multe ore si ar fi fost folositoare pentru exporturile Renault de la Mioveni spre coridurul care ducea masinile contruite in VEst...
ps : electoral ni s-a tot aratat "singurul tren cumparat in 20 de ani" care este in probe de 1 AN. eu inteleg ca AFER are anumite proceduri ca sa poata fi "pus la munca" dar tot nu pot pricepe din ce cauza dureaza 1 AN pentru teste de autorizare ..dar na..poate sunt eu mai nepriceput...

Aceasta postare a fost editata de BogdanTm: 13 noiembrie 2024 - 12:12

[ioio_viola]

BogdanTm, la 13 noiembrie 2024 - 12:02, a spus:

.... data firmei Bechtel despre care se zvoneste ca a fost spaga platita de poporul roman pentru ca sa fim acceptati in NATO...si care nici in ziua de azi nu e construita...dar miliardele de euro s-au dus spre o firma care a construit la virgula in consditii de teren mult mai dificile...si noi ne-am ales..cu..nimic..

spaga asta o dau toate tarile ca Romania, problema e ca la altii chiar se fac acele autostrazi, pe cand la noi au luat spaga mai mare polticienii romani. si uite asa omul de rand a ramas si cu banii dati si fara infrastructura.

[Pablo]

Lucrări în forță pe lotul 2 Lugoj – Timișoara din magistrala CFR care se modernizează cu bani europeni, pe care trenurile vor circula cu 160 km/h. Spaniolii trag tare pe cel mai avansat tronson. FOTO

Citeaza

TIMIȘOARA. Se menține ritmul susținut pe șantier între Timișoara Est și Lugoj, pe lotul 2 din magistrala de cale ferată Caransebeș – Arad, care se modernizează cu fonduri europene prin Programul Național de Redresare și Reziliență

De altfel, tronsonul Lugoj – Timișoara Est a fost și primul pe care au început lucrările la infrastructura feroviară, fiind si cel mai avansat.

Zilele acestea, muncitorii de la FCC Construccion au finalizat noua variantă de traseu temporar în stația Topolovățu Mare și au trecut la demontarea liniilor vechi, a traverselor și stâlpilor de alimentare pentru a pregăti noul terasament pentru șina dublă.

„În cadrul lucrărilor de pe lotul 2 Lugoj-Timișoara Est, din data de 20.11.2024, în stația Topolovăț, Cap Y, circulația feroviară se face pe varianta nouă de traseu. Acest lucru rezultă din lucrările de inflexiune a firului vechi de circulație. Urmează demontarea linilor, traverselor și a stâlpilor LC și pregătirea noului terasament, cu linie dublă, pe care trenurile de călători vor circula cu o viteză de 160km/h.
Totodată, continuă lucrările pe toată distanța Lugoj – Timișoara Est, în momentul de față se execută lucrări la podețe, poduri, terasamente și peroane„, transmit reprezentanții CFR Infrastructură Timișoara.

Lotul 2 Lugoj – Timișoara Est, de 54,13 km, este modernizat de compania spaniolă FCC Construccion SA și trebuie să fie gata până în 28 iunie 2026. Valoarea contractului este de 1.916.221.849 lei fără TVA.

Întreaga magistrală Caransebeș – Lugoj – Timișoara – Arad, de 162 de kilometri, se reabilitează cu bani europeni prin PNRR, aproape 9 miliarde de lei și a fost împărțită în 4 loturi. Toate cele patru tronsoane trebuie să fie gata la finele anului 2026.

[Pablo]

Se lucrează și pe lotul din Timișoara al căii ferate dintre Arad și Caransebeș/VIDEO

Citeaza

Asocierea care se ocupă de reabilitarea căii ferate care traversează Timișoara, mai precis Lotul 3, Timișoara Est – Ronaț Triaj, lucrează pe toată lungimea de 13,86 de kilometri a lotului. Procentul de execuție a lucrărilor este în acest moment de 7%, anunță CFR Infrastructură Timișoara

În momentul de față se execută lucrări conform proiectului tehnic. Intervențiile au loc pentru relocarea utilităților, transportul materialului mărunt, scos din cale, demontarea linilor, defrișarea vegetației, demolarea magaziei de mărfuri Timișoara Est, evacuarea materialelor provenite din demolări, demontarea catenarelor din stații, demontarea instalaților linie cale, relocarea cablurilor SCB, săpături teren fundare + compactare, aprovizionarea cu palplanșe, aripi și dale podeț.

Cnstructorul care se ocupă de lucrări este Asocierea Webuild SPA-Participazioni Italia SPA-Salcef SPA. Lungimea traseului este de 13,86 km, iar durata de execuție a contractului este de 102 luni. Finanțarea este asigurată prin PNRR și de la bugetul de stat, valoarea contractului, fără TVA, fiind de 1.440.433.361,02 lei.

[Pablo]

Ministerul Finanțelor a anunțat semnarea unor contracte de 600 de milioane de euro cu BEI pentru a cofinanța două proiecte de transporturi din PNRR

Citeaza

Ministerul Finanțelor a semnat două contracte de finanțare cu Banca Europeană de Investiții (BEI), esențiale pentru sectorul transporturilor, în valoare de 600 milioane euro, a anunțat ministrul Marcel Boloș. Acestea vizează modernizarea liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad și electrificarea și reabilitarea liniei de cale ferată Cluj Napoca – Oradea- Episcopia Bihor

Este vorba despre proiecte realizate din fonduri europene prin PNRR, pentru care guvernul trebuie să acopere partea de cofinanțare.

În ceea ce privește proiectul de modernizare a liniei feroviare Caransebeș – Timișoara – Arad, contractul de finanțare cu BEI este în valoare de 300 milioane euro. Valoarea totală a proiectului este de 1,75 miliarde de euro care înseamnă modernizarea a 162 km cale ferată ca linie dublă, electrificată.

Pentru proiectul de electrificare și reabilitare a liniei de cale ferată Cluj - Oradea - Episcopia Bihor (cel mai important proiect de dezvoltare a infrastructurii feroviare din regiunea de Nord) România primește de la European Investment Bank finanțare de 300 milioane euro. Vorbim despre un proiect ce are o valoare totală de 1,97 miliarde de euro, pentru 166 km.