[cseh_17]

Da saracu' sofer.... Mai ales cand in Mercedes ,vara ii mai cald inauntru decat afara... Si iarna cam aceeasi temperatura, rareori se mai gaseste cate un om cinstit...

[Viktor]

Da cseh_17 ai tu dreptate intr-o anumita privinta. Am discutat si eu cu un domn sofer de autobuz si mi-a zis asa:
"Daca sunt 3 calatori, vine fiecare la cate o usa sa coboare".
Trebuie deschise toate cele 3 usi ca sa coboare cate unu pe fiecare usa?Chiar este necesar?
Nu cred. Am inteles, cand autobuzul este arhiplin da, atunci este cu totul si cu totul alceva.

[alecs]

pai da,dar daca unul dintre ei sta in fata unul la mijloc si altul in spate,ar fi mai logic sa deschida toate 3 usile,ce de aia sunt usi,nu sa le tina inchise si din 3 usi sa coboare la una.ce pateste soferul daca deschide toate usile,ii pica mana ca o duce pana la butoane sau ce,si frig nu are de ce sa ii fie ca la el este clad...

[caius]

Pai de-aia ar fi mai bine daca nu ar mai deschide soferul usile, ci sa apese calatorii pe buton cand vor sa urce respectiv sa coboare, ca doar de-aia sunt puse butoanele si la autobuze si la firobuze.

[Wegmann]

Nu mor aia in Finlanda - or muri ai nostri?

[Viktor]

alecs, la 25 Feb 2009, 16:17, a spus:

ii pica mana ca o duce pana la butoane sau ce,si frig nu are de ce sa ii fie ca la el este clad...

Wegmann, la 25 Feb 2009, 16:26, a spus:

Nu mor aia in Finlanda - or muri ai nostri?

@alecs
Nu ii pica mana sa apese pe un "bumb" stai linistit, dar acum cum este frig, sau la vara cand este cald, din autobuz iese toata caldura sau racoarea (dupa caz) pentru ca vezi tu Doamne ei trebuiau sa coboare fiecare pe cate o usa.


@Wegmann

Comparatia asta ne cam depaseste . Acolo nu este ca la noi.

[cseh_17]

Pai da si daca autobuzul e arhiplin atunci sta 5 min. sa coboare fiecare la o singura usa sau?? Sa nu impartim problema in 2 parti...

[Viktor]

Pai daca autobuzul este arhiplin nu coboara cate o persoana, la fiecare usa ci cate 4 5.

[dAImon]

Ati cronometrat vreodata cat sta autobuzul in statie? Cam 10 secunde cand coboara 1-2 pasageri, si maxim 30 de secunde in zilele aglomerate. Ca parere personala, atmosfera generala din autobuz nu se modifica substantial, chiar daca intra si aer de alta temperatura.

Cat despre oameni, asta e, vorba aia fiecare avem zile cand nu avem chef de nimic si nu ne uitam ce facem. Sa ridice primul piatra cel care n-a urcat niciodata pe usile 2-3, desi ar fi putut merge si la usa 1

[alecs]

Validatoare… invalide.

La RATT mai e mult pana departe


Considerat de unii tichia de margaritar ce lipsea chelului timisorean, de altii un sistem de taxare a transportului in comun in concordanta cu cele cinci stele ale orasului, ticketing-ul mai are mult pana sa-si atinga in totalitate scopul declarat.

Implementat de RATT de luni bune, noul sistem are – o marturisesc chiar reprezentantii Regiei – si bune si rele. Unic in tara in afara Capitalei, unde a fost introdus cu un an mai devreme, sistemul timisorean sufera, pastrand proportiile, de aproximativ aceleasi afectiuni ca cel din Bucuresti.

Daca la plusuri poate fi trecuta fara grija o monitorizare mai exacta a traficului, pentru calatori vestitele validatoare inseamna, pana acum cel putin, disconfort, nervi, nesiguranta. si asta pentru ca din doua sau trei validatoare dintr-un vagon – unul e sigur defect. Prilej pentru cel care se urca la un capat al tramvaiului sa-l masoare de-a lungul, pentru a ajunge la un validator…valid.

Defecte de soft – se scuza reprezentantii Regiei. in aceste conditii nu stim cat de exacta e monitorizarea fluxului de calatori, mai cu seama ca exista categorii de populatie care beneficiaza de gratuite. RATT-ul anunta victorios ca noul sistem le permite sa afle exact care sunt liniile cele mai solicitate si mai ales orele la care sunt foarte aglomerate.

Sa ne fie cu iertare, asta le-o puteam spune si noi, fara sa mai trebuiasca sa scoata din buzunar banii pentru validatoarele invalide. Le stie tot timisoreanul: autobuzul 33, tramvaiele 2 si 4, la ora la care tot omul iese de la servici.

Oricum, daca inca n-ati facut-o, obisnuiti-va cu noul sistem pentru ca, de anul viitor, biletele vor diparea cu totul, actualele carduri de abonament urmand sa fie incarcate si cu credite de tichete.

Cum vor functiona ele nu stim, pentru ca la misterioasele defecte de soft se mai adauga si faptul ca nici chiar in Mica Viena nu te ciocnesti de simtul civic la fiecare colt, existand cazuri de aparate vandalizate.
agenda.ro

[Viktor]

alecs, la 5 Jun 2009, 23:45, a spus:

Sa ne fie cu iertare, asta le-o puteam spune si noi, fara sa mai trebuiasca sa scoata din buzunar banii pentru validatoarele invalide. Le stie tot timisoreanul: autobuzul 33, tramvaiele 2 si 4, la ora la care tot omul iese de la servici.

Oricum, daca inca n-ati facut-o, obisnuiti-va cu noul sistem pentru ca, de anul viitor, biletele vor diparea cu totul, actualele carduri de abonament urmand sa fie incarcate si cu credite de tichete.

Hai ma, lasati-ma. Numai linia de autobuz 33 si liniile de tramvai 4 si 2 sunt pline?! Asta e parera voastra si e una foarte tampita.
Ia mai vedeti si alte linii de autobuz precum 40,32, etc si tramvai precum 9,8,7,10 si asa mai departe.

De nu au mai spus lucru asta, cred ca de vre-o suta de ori pana acum, ca biletele se vor scoate.
Parca sunt blocati ca de fiecare data cand scriu un articol despre validatoare sa scrie si de biletele alea nenorocite.

[Florin.B RATT]

Daca se scoteau nu se montau validatoare care au si imprimanta pentru bilete.

[alecs]

Ei scriu ca nu au ce scrie.Ii logic ca nu se renunta la bilete...dar na

[Ada]

Cetatenii cu domiciliul stabil in Timisoara beneficiaza de reducere de 20% din pretul abonamentului?

[Visor]

Da.

[Ada]

Visor, la 21 august 2011 - 10:27, a spus:

Da.

Multumesc!

[Visor]

Aici sunt preturile la bilete si abonamente:
http://www.ratt.ro/taxare/preturi.htm

[dAImon]

Nu ştiu unde exact merge ştirea, dar îmi pare importantă. Proaspătă, de la finele lunii Septembrie a.c.:

Citeaza

The research group of Prof. Paar at the University of Bochum is one of the largest groups in Europe working in the field of security of embedded systems.

Nine years after its introduction the non-certified MIFARE DESFire MF3ICD40 was subject to a successful Differential Power Analysis (DPA) to retrieve secret information in the card.

A Differential Power Analysis (DPA) attack is a method used to determine, for example, a secret key used in an electronic device by either measuring its power consumption directly, or the electromagnetic radiation coming off the device. The card does not get damaged and hence the card has no way of knowing it is being attacked. A DPA attack needs to be conducted in a well controlled laboratory setting and needs expert knowledge, it cannot be done by simply walking past a card holder. It takes some time to perform the attack on a well-established test bench – from a few hours to a few days, depending on the quality of the measurement.

End consumers will hardly be affected: the theft of a wallet can pose a greater threat to personal belongings than the attack on a public transport card which also needs to be stolen in order to be successfully attacked – and there is typically no banking data stored on a MIFARE DESFire MF3ICD40.

http://mifare.net/li...sfire-mf3icd40/

Asta pe lângă alt model "spart" în 2008:

Citeaza

Security researchers say they've found a way to crack the encryption used to protect a widely-used smartcard in a matter of minutes, making it possible for them to quickly and cheaply clone the cards that are used to secure office buildings and automate the collection of mass transportation fares. The attack works against the Mifare Classic, a wireless card made by Netherlands-based NXP Semiconductors.

The research team was able to obtain the card's proprietary encryption scheme by physically dissecting its chip and examining it under a microscope. They then photographed various levels of its circuitry and used optical recognition software to produce a 3D representation of the entire chip. By examining the logic gates in great detail, they were able to deduce the proprietary algorithm, which NXP dubs Crypto1.

The research team, which also included Henryk Plötz and an individual who goes by the moniker Starbug, soon found out that Cypto1 has a flaw that causes it to produce cryptographically weak outputs. The weakness allows them to make intelligent guesses about the possible key by swiping the smartcard against an RFID reader and observing the data that reader sends back.

"It only takes a few minutes to break any card in particular," Nohl said in an interview.

http://www.theregist...martcard_crack/

[Florin.B RATT]

Pai mie imi pare ca doar se certifica faptul ca e greu de spart si nu e la indemana oricui (plus ca nu prea are rost).

[dAImon]

Folosind un singur card pierdut/furat se pot clona oricâte altele. Şi dacă înţeleg bine, odată spartă cheia de criptare se pot modifica datele - generându-se serii unice, astfel evitându-se lista neagră a RATT.

Asta desigur dacă n-am simplificat prea mult, trecând peste detalii esenţiale. Nici măcar n-am idee dacă varianta de pe cardurile noastre este cea spartă