[weg_mann4ratt]

Deschid topicul asta in urma unei idei ce m-a palit astazi pe drum spre casa.
Ea spune cam asa: daca avem acest Radfleet, atat de destept la nivel de monitoritzari intarzieri, de ce sa nu punem la punct o metodologie de trepte ierarhice la nivelul conducatorilor MTC, pe baza acestor monitorizari.

Dau un exemplu (nemestecat):
1. Omul nou angajat, sa zicem. El este conducator MTC nivel 1. Daca in decursul unui an, face in medie mai putin de X minute deviere fata de grafic (neglijand ca o fi de intarziere sau de avans, ambele sunt la fel de incorecte) el poate fi avansat la nivelul 2.
2. Omul e conducator MTC nivel 2. Daca in decursul unui an, face in medie mai putin de Y minute deviere fata de grafic (unde Y < X , fireste), el e avansat la nivelul 3.

Fiecare nivel are un anumit interval de salarii.
Atat Y cat si X sunt valori cat de cat umane, cunoscute fiind devierile impuse de conditiile de trafic.
Daca stau mai bine sa ma gandesc, am putea folosi o medie ponderata, in care minutele de deviere din orele de varf sa aiba o pondere mai mica la media finala, fata de minutele de deviere de exemplu din orele lejere sau din zilele nelucratoare.

Daca ar fi conducatorii MTC abordati astfel, eu zic ca si-ar da tot interesul stiind ca la final este vorba de BANII LOR LA SALARIU.

Ce ziceti ?

[Florin.B RATT]

Din cate am inteles se va incerca o ierarhizare in functie de complexitatea liniilor pe care isi desfasoara activitatea conducatorii de vehicule. Date mai exacte nu am in acest moment.

[weg_mann4ratt]

Bun si daca stam sa ne gandim... care ar fi contributia acestui tip de ierarhizare la motivarea conducatorilor de vehicule ?
Toti vor tanji atunci la liniile complexe.

Si asta nici nu inlatura delasarea privind respectarea graficelor.

[emilut]

Tocmai mă delogasem, cu gândul de a merge la culcare, când ţi-am văzut topicul. Îmi rup câteva minute din somn pt a-ţi explica din ce cauze motivaţia ta nu ţine.
1. Un coleg de-al meu care deţine reale aptitudini de vitezist, a reuşit ca în intervalul a două săptămâni, să facă 3 accidente scoţând din uz 3 autobuze. Şi nu e un începător, ci doar a încercat să respecte graficul.
2. Grila actuală de salarizare conţine doar două trepte: aceea de şofer aflat în probă (30 de zile), şi aceea de şofer pur şi simplu. La muncă egală se cuvine plată egală.
3. Ceea ce propui, s-ar putea materializa doar în cazul în care un singur şofer ar deservi un întreg traseu. De regulă, fiind mai mulţi, ne confruntăm cu firi şi personalităţi diferite. Unii circulă mai atent, respectând regulile de circulaţie, în timp ce alţii aleg variantele mai riscante. Apar astfel diferenţe substanţiale de frecvenţă. Tocmai de aceea se merge la distanţă, şoferii apreciind din mers momentul plecării de la capătul de linie, funcţie de momentul în care a pornit cel care îl precedă.
4. Goana după grafic, în condiţiile de trafic pe care toată lumea le cunoaşte, aduce prejudicii majore atât nivelului de sănătate a personalului de bord, cât şi maşinilor. O exploatare raţională, încadrată în parametrii sugeraţi de fabricant, ar duce la o durată de viaţă a maşinilor, mult prelungită. La RATT parcă se doreşte cu obstinaţie punerea pe butuci a parcului.
5. Ieri am lucrat pe linia E7, iar în condiţiile în care timpul alocat unei ture este de 66 de minute, la ora de vârf am reuşit să fac o tură în 86 de minute. Fără să staţionez la capetele de linie.
6. Un astfel de stimulent nu ar face decât să prejudicieze la modul cel mai accentuat regularitatea. Ca să nu mai vorbesc de starea jalnică în care ar ajunge utilajele în cel mai scurt timp, fapt care ar duce la diminuarea parcului rulant. De fapt, în urma acestei consecinţe, tot călătorii vor fi cei vitregiţi.
7. O soluţie ar fi elaborarea unor grafice care să ţină seama de condiţiile reale de trafic, şi relaţionarea lor cu tabelele aflate în staţii.
PS. De dragul respectării frecvenţelor în urma reducerii numărului de unităţi, timpii pe tură s-au redus fără discernământ. Consecinţele se pot lesne observa. De suferit nu au cei care stau în birourile bine încălzite (răcorite), ci fraierii de călători şi de şoferi.

[dAImon]

A cam spus Emil tot ce era de spus.

Nu adaug decât că modalităţile de stimulare a unui angajat sunt destul de clare, cel puţin la baza piramidei nevoilor: să-i dai un instrument de lucru funcţional, respectiv să nu-i impui norme peste ce e posibil uman sau în condiţiile date. Noi avem tramvaie care se defectează în trafic şi grafice draconice. Abia apoi poţi începe să faci diferenţieri pe tema "cine conduce mai îngrijit", "cine nu se abate de la grafic" ş.a.m.d.

Apropo, persoanele care stabilesc graficele nu citesc forumul? Nu ajung plângerile şoferilor la ele?

[weg_mann4ratt]

In nici intr-un caz nu sunt cazut de pe luna sa am pretentii de la un astfel de sistem de motivare in actualele conditii.
E o chestie de ... un iq de bizon ... sa-ti dai seama ca nu se poate pune problema ca o imbunatatire adusa la unul din capitolele defectuoase din sistemul nostru de transport public in mod izolat.
Si bizonul daca il intrebi "Bah bizonule, ce crezi: poti vorbi de o imbunatatire adusa la RATT asa izolata de restul sistemului intreg de disfunctionari?" o sa-ti raspunda sigur cu "Nu".

[emilut]

dAImon, la 06 noiembrie 2010 - 02:00, a spus:

Apropo, persoanele care stabilesc graficele nu citesc forumul? Nu ajung plângerile şoferilor la ele?

Plângerile şoferilor, spuneai?
Păi, domnii din conducere nu se coboară la a asculta doleanţele unor pârliţi de şoferi. În schimb, au la dispoziţie toată documentaţia stocată în sistemul Radfleet, şi cu toate acestea nu mişcă nimeni nimic. Le găsesc o eventuală scuză, gândindu-mă că şi ei se gândesc la modificarea de grafice care va succede intrării în circulaţie a noilor autobuze. Zilnic suntem bombardaţi de mesaje conţinând solicitări care de care mai haioase, de genul: "vă rugăm recuperaţi", "respectaţi graficul", "nu staţionaţi la capetele de linie" şi încă multe alte mostre de necunoaştere obiectivă a situaţiei din stradă, în condiţiile în care pe monitoare se vede cât se poate de clar, că cele mai lungi staţionări se petrec taman la mijlocul traseului. Probabil, domniile lor îşi închipuie că oprim autobuzele pline ochi cu călători, între staţii, şi, tolăniţi golăneşte la umbra vreunui nuc bătrân, tragem ritos din ţigară.

Aceasta postare a fost editata de emilut: 07 noiembrie 2010 - 04:12