Pagina 1 din 1
Troleibuze tip DAC 117 E
#2
Postat 23 mai 2017 - 17:24
Începând cu anul 1979, specialiștii intreprinderii ”Autobuzul”, au trecut la producția de serie a autobuzelor și troleibuzelor articulate, folosindu-se experiența I.T.B.-iștilor. Caroseria noilor tipuri a fost verificată atât prin calcul, pe baza metodei elementului finit, cât și prin tensometrie dinamică rezistivă. Pe baza caroseriilor autobuzelor urbane modernizate s-a dezvoltat troleibuzul articulat DAC 117 E. Acesta a păstrat comanda directă a motorului de tracțiune prin controler mecanic, folosea motorul TN-76, cu o putere de durată de 125 kW, iar pentru serviciile auxiliare au fost introduse două motoare a câte 3,5 kW. Troleibuzul articulat a fost fabricat într-o serie mare și distribuit în marile orașe ale țării și în primul rând în București.
În perioada primilor ani '80 a debutat un amplu program de realizare de reţele de troleibuze, în oraşele mai importante, cu principalul scop de a economisi motorină. Oraşele vizate introducerii troleibuzelor, sistem de transport mai uşor şi repede de introdus decât tramvaiul erau: Sibiu, Iaşi, Suceava, Galaţi, Brăila. În anii următori a şi fost introdus troleibuzul în aceste oraşe. Pentru deservirea viitoarelor reţele era necesară construcţia unui nou tip de troleibuz. Producţia de la Întreprinderea Autobuzul reprezenta coloana vertebrală a transportului public din România. Regimul comunist a interzis autorităţilor locale să importe vehicule din alte ţări. Chiar şi armata şi serviciile de ambulanţă foloseau tot utilitare produse în Bucureşti.
La sfârşitul anilor '70 Intreprinderea Autobuzul a lansat un nou tip de caroserie, cu o variantă de 12 metri (autobuze DAC 112 UDM - M de la modernizat) şi o variantă de 17 metri (autobuze DAC 117 UD şi troleibuze DAC 117 E). După lansarea din anul 1977 a prototipului autobuzului urban articulat DAC 117 UD, şi mai apoi a producţiei de serie, în mod firesc a avut loc lansarea, în anul 1979, a prototipului autobuzului urban solo DAC 112 UDM şi, în continuare intrarea sa în producţia de serie. În paralel, în acelaşi an, a fost lansat prototipul troleibuzului urban articulat DAC 117 E, cu lada de contactori dispusă longitudinal, în spatele postului de conducere. Din anul 1980 a început producţia de serie DAC 117 E.
Între anii 1987-1990 s-au fabricat troleibuze cu varianta caroseriei mai scundă în înălţime. Motivul principal al apariţiei troleibuzelor şi autobuzelor scunde era pe seama economiei de metal, fiind eliminate şi reduse componentele din aluminiu. Astfel, foarte multe componente, piese care erau doar din aluminiu, au fost schimbate cu cele din oţel. Greutatea autobuzelor şi a troleibuzelor crescând considerabil, era absolut necesar să se reducă de undeva din greutatea vehiculului, şi neavând de unde, s-a redus din înălţimea acestora cu 100 mm, născându-se variantele scunde: cu tavan scund, cu uşi mai mici, cu geamuri mai mici. Bineînţeles, aceste variante erau produse pentru uzul intreprinderilor din ţară, cele pentru export se construiau ca înainte, la aceleaşi dimensiuni.
Caracteristici tehnice:
- lungime - 16565 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3585;
- ampatament - 5868 mm;
- ecartament faţă şi spate - 2055 mm;
- raza minimă de viraj - 12,0 mm;
- greutate gol - 13720 kg;
- greutate totală - 24000 kg;
- locuri pe scaune - 34;
- total locuri - 174;
- tipul motorului - TN 76;
- puterea - 125 kW;
- turaţia maximă - 3200 rot/min;
- frâna de serviciu - pneumatică şi electrică;
- frâna de staţionare - mecanică;
- anvelope - dim. 1200 x 20;
- viteza maximă - 52,5 km/h.
Foto: transira.ro
În perioada primilor ani '80 a debutat un amplu program de realizare de reţele de troleibuze, în oraşele mai importante, cu principalul scop de a economisi motorină. Oraşele vizate introducerii troleibuzelor, sistem de transport mai uşor şi repede de introdus decât tramvaiul erau: Sibiu, Iaşi, Suceava, Galaţi, Brăila. În anii următori a şi fost introdus troleibuzul în aceste oraşe. Pentru deservirea viitoarelor reţele era necesară construcţia unui nou tip de troleibuz. Producţia de la Întreprinderea Autobuzul reprezenta coloana vertebrală a transportului public din România. Regimul comunist a interzis autorităţilor locale să importe vehicule din alte ţări. Chiar şi armata şi serviciile de ambulanţă foloseau tot utilitare produse în Bucureşti.
La sfârşitul anilor '70 Intreprinderea Autobuzul a lansat un nou tip de caroserie, cu o variantă de 12 metri (autobuze DAC 112 UDM - M de la modernizat) şi o variantă de 17 metri (autobuze DAC 117 UD şi troleibuze DAC 117 E). După lansarea din anul 1977 a prototipului autobuzului urban articulat DAC 117 UD, şi mai apoi a producţiei de serie, în mod firesc a avut loc lansarea, în anul 1979, a prototipului autobuzului urban solo DAC 112 UDM şi, în continuare intrarea sa în producţia de serie. În paralel, în acelaşi an, a fost lansat prototipul troleibuzului urban articulat DAC 117 E, cu lada de contactori dispusă longitudinal, în spatele postului de conducere. Din anul 1980 a început producţia de serie DAC 117 E.
Între anii 1987-1990 s-au fabricat troleibuze cu varianta caroseriei mai scundă în înălţime. Motivul principal al apariţiei troleibuzelor şi autobuzelor scunde era pe seama economiei de metal, fiind eliminate şi reduse componentele din aluminiu. Astfel, foarte multe componente, piese care erau doar din aluminiu, au fost schimbate cu cele din oţel. Greutatea autobuzelor şi a troleibuzelor crescând considerabil, era absolut necesar să se reducă de undeva din greutatea vehiculului, şi neavând de unde, s-a redus din înălţimea acestora cu 100 mm, născându-se variantele scunde: cu tavan scund, cu uşi mai mici, cu geamuri mai mici. Bineînţeles, aceste variante erau produse pentru uzul intreprinderilor din ţară, cele pentru export se construiau ca înainte, la aceleaşi dimensiuni.
Caracteristici tehnice:
- lungime - 16565 mm;
- lăţime - 2500 mm;
- înălţime - 3585;
- ampatament - 5868 mm;
- ecartament faţă şi spate - 2055 mm;
- raza minimă de viraj - 12,0 mm;
- greutate gol - 13720 kg;
- greutate totală - 24000 kg;
- locuri pe scaune - 34;
- total locuri - 174;
- tipul motorului - TN 76;
- puterea - 125 kW;
- turaţia maximă - 3200 rot/min;
- frâna de serviciu - pneumatică şi electrică;
- frâna de staţionare - mecanică;
- anvelope - dim. 1200 x 20;
- viteza maximă - 52,5 km/h.
Foto: transira.ro
#3
Postat 23 mai 2017 - 17:24
Primul troleibuz DAC 117 E din Timişoara a fost cumpărat în anul 1981 și i-a fost atribuit numărul de parc 1, iar următoarele, reprezentând a 6-a generație de troleibuze din Timişoara, în anul 1982 în număr de 6 buc., fiind vopsite în crem/albastru. Acestora li s-au atribuit numerele de parc de la 117 la 122, în continuarea numerelor seriei de tipul DAC 112 E. Cele 7 troleibuze articulate au fost introduse pentru început, pe linia 14, linia cu cei mai mulți călători în acea perioadă, făcând legătura cu Combinatul Chimic Solventul, Gara de Nord, centrul orașului, cartierul Cl. Lipovei.
În scopul dezvoltării liniei de producție a troleibuzelor la Intreprinderea ”Autobuzul” București, a apărut o separare între producţia pentru piaţa internă şi producţia pentru export. ”Autobuzul” a început să fabrice troleibuze articulate cu comandă electronică. O primă comandă de 98 troleibuze solo și 8 troleibuze articulate electronice s-a dat de către compania de transport din orașul Bogota, capitala Columbiei. În vederea testării în mod real a acestui troleibuz cu bloc electronic de comandă, în România orașul potrivit acestor troleibuze, în vederea testării în regim de lucru pe o perioadă îndelungată, era Timișoara, deoarece atunci era singurul oraș cu rețeaua aeriană alimentată la tensiunea de 600 Vcc, tensiunea pentru care a fost proiectat troleibuzul cu componentele electronice destinate Columbiei.
În acest sens, în anul 1984 s-au primit la IJTL Timiș două troleibuze articulate cu trei uși de tip DAC 117 EA, ce au primit nr. 5 și 6. Vehiculele acestea erau dotate cu inscripții în limba spaniolă și vopsite conform comenzii companiei de transport din Bogota. Vehiculele prototip articulate reprezentau șablonul viitoarei serii de producție pentru acel oraș.
În anul 1985 s-au primit în dotare 31 vehicule de tip DAC 117 E, 5 de tip DAC 117 EA și unul tot de tip DAC 117 EA, dar cu bloc electronic de comandă, din lotul de fabricație pentru Bogota, cu trei uși, ce a primit nr. 8.
Livrările troleibuzelor:
- anul 1981 - 1 buc. DAC 117 E
- anul 1982 - 6 buc. DAC 117 E
- anul 1984 - 1 buc. DAC 117 EA
- anul 1985 - 31 buc. DAC 117 E și 5 buc. DAC 117 EA
- anul 1986 - 1 buc. DAC 117 E și 5 buc. DAC 117 EA
- anul 1987 - 4 buc. DAC 117 E și 4 buc. DAC 117 EA
- anul 1988 - 2 buc. DAC 117 EA
- anul 1989 - 8 buc. DAC 117 EA
- anul 1990 - 3 buc. DAC 117 EA
Imagini cu troleibuze DAC 117 E
Nr. 1
Foto: anul 1988
Nr. 5
Foto: Mihai Bucșan - anul 1986
Nr. 6
Foto: transira.ro / Foto: Mihai Bucșan
Nr. 9
Foto: schoener-reisen.at - anii 1990-1994
Nr. 10
Foto: anul 1989
Nr. 11
Foto: PMP Films - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 13
Foto: Autorul articolului Strassenbahn Timisoara - anul 1989 / Foto: Rene van Lier - anul 1990 / Foto: Axel Reuther - anul 1992
Nr. 14
Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Nr. 21
Foto: STPT - anii '80 / Foto: Ziarul Timișoara - anul 1990 / Foto: Tibert Keller - anul 1995
În scopul dezvoltării liniei de producție a troleibuzelor la Intreprinderea ”Autobuzul” București, a apărut o separare între producţia pentru piaţa internă şi producţia pentru export. ”Autobuzul” a început să fabrice troleibuze articulate cu comandă electronică. O primă comandă de 98 troleibuze solo și 8 troleibuze articulate electronice s-a dat de către compania de transport din orașul Bogota, capitala Columbiei. În vederea testării în mod real a acestui troleibuz cu bloc electronic de comandă, în România orașul potrivit acestor troleibuze, în vederea testării în regim de lucru pe o perioadă îndelungată, era Timișoara, deoarece atunci era singurul oraș cu rețeaua aeriană alimentată la tensiunea de 600 Vcc, tensiunea pentru care a fost proiectat troleibuzul cu componentele electronice destinate Columbiei.
În acest sens, în anul 1984 s-au primit la IJTL Timiș două troleibuze articulate cu trei uși de tip DAC 117 EA, ce au primit nr. 5 și 6. Vehiculele acestea erau dotate cu inscripții în limba spaniolă și vopsite conform comenzii companiei de transport din Bogota. Vehiculele prototip articulate reprezentau șablonul viitoarei serii de producție pentru acel oraș.
În anul 1985 s-au primit în dotare 31 vehicule de tip DAC 117 E, 5 de tip DAC 117 EA și unul tot de tip DAC 117 EA, dar cu bloc electronic de comandă, din lotul de fabricație pentru Bogota, cu trei uși, ce a primit nr. 8.
Livrările troleibuzelor:
- anul 1981 - 1 buc. DAC 117 E
- anul 1982 - 6 buc. DAC 117 E
- anul 1984 - 1 buc. DAC 117 EA
- anul 1985 - 31 buc. DAC 117 E și 5 buc. DAC 117 EA
- anul 1986 - 1 buc. DAC 117 E și 5 buc. DAC 117 EA
- anul 1987 - 4 buc. DAC 117 E și 4 buc. DAC 117 EA
- anul 1988 - 2 buc. DAC 117 EA
- anul 1989 - 8 buc. DAC 117 EA
- anul 1990 - 3 buc. DAC 117 EA
Imagini cu troleibuze DAC 117 E
Nr. 1
Foto: anul 1988
Nr. 5
Foto: Mihai Bucșan - anul 1986
Nr. 6
Foto: transira.ro / Foto: Mihai Bucșan
Nr. 9
Foto: schoener-reisen.at - anii 1990-1994
Nr. 10
Foto: anul 1989
Nr. 11
Foto: PMP Films - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 13
Foto: Autorul articolului Strassenbahn Timisoara - anul 1989 / Foto: Rene van Lier - anul 1990 / Foto: Axel Reuther - anul 1992
Nr. 14
Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Nr. 21
Foto: STPT - anii '80 / Foto: Ziarul Timișoara - anul 1990 / Foto: Tibert Keller - anul 1995
#4
Postat 23 mai 2017 - 19:00
Nr. 22
Foto: STPT - anul 1985 / Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1988 / Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1994
Nr. 22 (renumerotat)
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: STPT - anii '90
Nr. 23
Foto: Tibert Keller - anul 1995
Nr. 26
Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Nr. 31
Foto: Axel Reuther - anul 1992
Nr. 32
Foto: Reinhard Walther - anul 1995 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: STPT - anul 1985 / Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1988 / Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1994
Nr. 22 (renumerotat)
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: STPT - anii '90
Nr. 23
Foto: Tibert Keller - anul 1995
Nr. 26
Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Nr. 31
Foto: Axel Reuther - anul 1992
Nr. 32
Foto: Reinhard Walther - anul 1995 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996
#5
Postat 23 mai 2017 - 19:10
Nr. 33
Foto: Lars F. Richter - anul 1992
Nr. 36
Foto: Autorul articolului Strassenbahn Timisoara - anul 1989
Nr. 37
Foto: Lars F. Richter - anul 1995
Nr. 40
Foto: Axel Reuther - anul 1992
Nr. 42
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: STPT - anul 1995 / Foto: Rene van Lier - anul 1996 / Foto: Lars F. Richter - anul 1998
Nr. 43
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Klaus Mundt - anul 1998
Foto: Lars F. Richter - anul 1992
Nr. 36
Foto: Autorul articolului Strassenbahn Timisoara - anul 1989
Nr. 37
Foto: Lars F. Richter - anul 1995
Nr. 40
Foto: Axel Reuther - anul 1992
Nr. 42
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: STPT - anul 1995 / Foto: Rene van Lier - anul 1996 / Foto: Lars F. Richter - anul 1998
Nr. 43
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Klaus Mundt - anul 1998
#6
Postat 23 mai 2017 - 19:24
Nr. 44
Foto: Tibert Keller - anul 1995 / Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: Klaus Mundt - anul 1998 / Foto: Martin Rimmele - anul 2001 / Foto: Silviu Sîntea - anul 2003
Foto: Steve Guess, Brian - anul 2005
Nr. 45
Foto: Lars F. Richter - anul 1998
Nr. 58
Foto: Klaus Mundt - anul 1998 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999 / Foto: Yury Maller - anul 1999 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Foto: Tibert Keller - anul 1995 / Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: Klaus Mundt - anul 1998 / Foto: Martin Rimmele - anul 2001 / Foto: Silviu Sîntea - anul 2003
Foto: Steve Guess, Brian - anul 2005
Nr. 45
Foto: Lars F. Richter - anul 1998
Nr. 58
Foto: Klaus Mundt - anul 1998 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999 / Foto: Yury Maller - anul 1999 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
#7
Postat 23 mai 2017 - 19:39
Nr. 59
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Klaus Mundt - anul 1997
Nr. 60
Foto: Lars F. Richter - anul 1992 / Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Foto: Robert Chappelet - anul 2001
Nr. 61
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Klaus Mundt - anul 1998
Nr. 63
Foto: flickr.com - anul 1990 / Foto: Klaus Mundt - anul 1998
Nr. 64
Foto: anul 1988
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Klaus Mundt - anul 1997
Nr. 60
Foto: Lars F. Richter - anul 1992 / Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Reinhard Walther - anul 1995
Foto: Robert Chappelet - anul 2001
Nr. 61
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Klaus Mundt - anul 1998
Nr. 63
Foto: flickr.com - anul 1990 / Foto: Klaus Mundt - anul 1998
Nr. 64
Foto: anul 1988
#8
Postat 24 mai 2017 - 17:55
Nr. 65
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1993 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Nr. 66
Foto: PMP Films - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 67
Foto: Axel Reuther - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: PMP Films - anul 1996
Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1993 / Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Nr. 66
Foto: PMP Films - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 67
Foto: Axel Reuther - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Foto: PMP Films - anul 1996
Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
#10
Postat 24 mai 2017 - 18:12
Nr. 70
Foto: Gerd Boehmer - anul 1990
Nr. 70 (renumerotat)
Foto: Rene van Lier - anul 1996 / Foto: Axel Reuther - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Nr. 71
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: STPT / Foto: Rene van Lier - anul 1998
Foto: Klaus Mundt - anul 1998 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Foto: Cătălin Ghiță - anul 2005 / Foto: Andreas Mausolf / Foto: Steve Guess - anul 2005
Foto: STPT Forum - anii 2007-2010
Foto: Gerd Boehmer - anul 1990
Nr. 70 (renumerotat)
Foto: Rene van Lier - anul 1996 / Foto: Axel Reuther - anul 1996
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Nr. 71
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: STPT / Foto: Rene van Lier - anul 1998
Foto: Klaus Mundt - anul 1998 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Foto: Cătălin Ghiță - anul 2005 / Foto: Andreas Mausolf / Foto: Steve Guess - anul 2005
Foto: STPT Forum - anii 2007-2010
#11
Postat 24 mai 2017 - 18:34
Nr. 72 (renumerotat)
Foto: STPT - anii '90
Nr. 73
Foto: Mihai Bucșan, transira.ro - anul 1986 / Anul 1989
Nr. 73 (renumerotat)
Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
Nr. 74
Foto: Florian Baca - anii '80
Nr. 74 (renumerotat)
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Reinhard Walther - anul 1995 / Foto: Tibert Keller - anul 1995
Nr. 74 (renumerotat)
Foto: Yury Maller - anul 1999 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Nr. 75
Foto: Lars F. Richter - anul 1992
Foto: STPT - anii '90
Nr. 73
Foto: Mihai Bucșan, transira.ro - anul 1986 / Anul 1989
Nr. 73 (renumerotat)
Foto: Henrik Karl Nielsen - anul 1992
Nr. 74
Foto: Florian Baca - anii '80
Nr. 74 (renumerotat)
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Reinhard Walther - anul 1995 / Foto: Tibert Keller - anul 1995
Nr. 74 (renumerotat)
Foto: Yury Maller - anul 1999 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Nr. 75
Foto: Lars F. Richter - anul 1992
#12
Postat 24 mai 2017 - 18:54
Nr. 76
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Yury Maller - anul 1999 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Nr. 78
Foto: Ziarul Timișoara - anul 1990
Nr. 78 (renumerotat)
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1994 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Nr. 79
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1994
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 80
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Rene van Lier - anul 1998
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Yury Maller - anul 1999 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Nr. 78
Foto: Ziarul Timișoara - anul 1990
Nr. 78 (renumerotat)
Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1994 / Foto: Frederic Giana - anul 2001
Nr. 79
Foto: Axel Reuther - anul 1992 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - anul 1994
Foto: Christian Schiedel - anul 1996
Nr. 80
Foto: Christian Schiedel - anul 1996 / Foto: Rene van Lier - anul 1998
#14
Postat 24 mai 2017 - 19:21
Nr. 83
Anul 1991 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Foto: Jürgen Lehmann - anul 2005 / Foto: transira.ro - anul 2006
Foto: STPT Forum - anul 2006
Nr. 87
Foto: flickr.com - anul 1990
Nr. 92
Anul 1990
Nr. 120
Foto: Marcel Halgaș - anul 1985 / Foto: Aleksander Glogowski - anul 1990
Nr. 122
Foto: STPT - anii '80
Anul 1991 / Foto: Joachim Kaddatz - anul 1999
Foto: Jürgen Lehmann - anul 2005 / Foto: transira.ro - anul 2006
Foto: STPT Forum - anul 2006
Nr. 87
Foto: flickr.com - anul 1990
Nr. 92
Anul 1990
Nr. 120
Foto: Marcel Halgaș - anul 1985 / Foto: Aleksander Glogowski - anul 1990
Nr. 122
Foto: STPT - anii '80
Arata acest topic
Pagina 1 din 1