[Visor]

Au fost la RATT Renault PR100 pana prin 2003. Eu am vazut trei alb-violete: #791, 794 si 798. In 2004 a circulat intr-o zi un Renaul solo putin mai avansat de PR100 #99 cu nu stiu ce ocazie, pentru a-i face reclama, cred, Renaultului.

[Trix]

Undeva pe la inceputul anilor '90 a avut loc un accident mai deosebit in care a fost implicat troleibuzul cu numarul 55. O femeie s'a aruncat in fata troleibuzului si a fost ranita. S'a constatat ca era (fosta) prietena a soferului care a vrut sa se sinucida pentru ca se despartise de el.
Stie cineva daca troleibuzul era 117EA sau 217EA?

[Dr2005]

,,Cele bucureştene" era unul singur, #97, casat pe motiv că ,,nu se justifică să facem proiect pentru S.A.T. (Sistemul Automt de Taxare) pentru un singur autobuz". S-a făcut, în schimb, proiect pentru autobuzele Ikarus (care au dispărut într-un an) şi troleibuzele Rocar 512 (din care doar 2-3 au circulat, din cele 9 existente... dar toate s-au casat anul ăsta).

[Viktor]

Un nou membru se indreapta catre muzeu.

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[cseh_17]

WOOW Cu ce difera asta de #7 ,care este deja in muzeu?

[Dr2005]

#7 e Dac 317 ETS. E mare diferenţă la partea de acţionare. #6 e Dac 217E, având sistemul ,,clasic" de acţionare reostatică, cu rezistenţe de frânare şi demaraj ce sunt înseriate/scoase din serie cu excitaţia motorului. #7 e acţionat cu chopper. Acesta realizează pornirea la tensiune scăzută (şi Intensitate constantă, că doar P=UI). Cum se porneşte prin varierea tensiunii (de la zero spre cât e nevoie) nu mai e nevoie de rezistenţe, deci se elimină şi pierderile tip Joule (încâlzirea rezistenţelor, deci transformarea energiei electrice în căldură, implicit un consum mare de curent care... nu serveşte la nimic). Ce nu înţeleg... în mod normal, un asemenea sistem transformă motorul în generator când se merge la vale, iar la frânare, ca urmare a inversării sensului prin înfăşurarea de excitaţie, curentul este - teoretic - debitat tot în reţea. Însă... la Bucureşti URACul a reuşit ,,performanţa" ca la troleele Saurer să monteze şi rezistenţe de frânare, şi energia se debita pe ele, nu în reţea. Nu ştiu însă cum se proceda la Dac 317ETS (noi am avut doar unul...). Deci... deşi sunt cam off-topic, întreb aici: Dac 317 ETS are frânare recuperativă?

[cseh_17]

Mersi pentru informatie

[Viktor]

Aproape de finalizare .
O mare nelamurire! Ce este in spatele acelui dulap(sau ce o fi el)?

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[lorand]

viktor, la 19 May 2009, 20:53, a spus:

Ce este in spatele acelui dulap(sau ce o fi el)?

Acolo este cutia cu contactori, singurul troleibuz Rocar care a avut asa ceva.

[Dr2005]

De fapt ultimul troleibuz Rocar cu aşa ceva... de fapt Dac, că în 1994 deja nu se mai producea modelul ăsta.
Este vorba despre Dac 117E, model produs între 1979 şi 1993 (?), livrat în număr mare regiilor din Bucureşti, Braşov, Constanţa, Timişoara, Cluj-Napoca, Iaşi, Galaţi, Sibiu, Mediaş.

În prezent, în România mai există doar 2 (DOUă) exemplare, adică #71ul de la RATT (,,scund", produs deci între 1987 şi 1990, când se făcea economie la tablă) şi #330 al Asociaţiei Transira (ex-Meditur, tot scund şi el, într-o stare foarte proastă). Deci, putem afirma că aveţi singurul Dac 117E original şi funcţional!
În prezent mai circulă Dac 117E la Cluj-Napoca, însă acelea au fost modificate: s-a montat bloc logic şi s-a eliminat acea inestetică ladă de contactori din salon, aceştia fiind montaţi sub podea ca la Dac 217E. practic, le-au transformat în 217E.
Ultimele Dac 117E originale au circulat:
-la Timişoara, până în 2008
-la Bucureşti, până în 2007 (#7336)
-la Cluj-Napoca, până în 2007 (#148)
-la Braşov, până în 2006 (#49)
-la Iaşi până prin 2004 (?)

[cseh_17]

Si tot noi mai avem unul pe #57 acela de interventii, care are cutia de contactori in salon!

[nokia2010]

Cele mai vechi troleibuze (firobuze) care se păstrează în România sunt produse în 1960. Sunt de origine elveţiană, desigur. Unul dintre ele se păstrează la Sibiu (Hermannstadt) - e vorba de un "F.B.W." 51GTr (e vorba de "Marele Alb") - din păcate se degradează pe zi ce trece, iar celălalt la Timişoara (Temeschwar)- e vorba de un "Saurer" 4TIILM. Au existat 4 asemenea troleibuze la Timişoara. Unul a fost păstart şi restaurat, unul s-a întors în die Schweiz (Elveţia), iar restul de 2 au fost casate :(nu înţeleg de ce nu au păstrat 2, ţinând cont că-s nişte vehicule aşa de vechi!). Când am fost în 2002 să vizitez Muzeul Tramvaielor nimeni nu mi-a spus că circulă 4 troleibuze (firobuze) din 1960, că sigur aş fi dat o tură cu aşa ceva!
Am un mic set de întrebări:
1) Troleibuzul restaurat va fi scos vreodată la o paradă?
2) Bancheletele orginale erau tapisate sau erau de lemn/plastic. Ştiu că majoritatea scaunelor erau aşezate ca la metrou (ăsta e unul din lucrurile care nu îmi plac la autobuzele şi troleibuzele elveţiene ante 1970);
3) Cât de gălăgioase erau?
4) Cum se descurcau în trafic?
5) Aveau suspensii ... elveţiene? (adică destul de rigide)
6) De ce le-au scos din circulaţie?
7) Se defectau des?

http://www.railfaneu...Saurer/pix.html
http://ratt.stfp.net...Lz&veh=13&all=Y
http://tramclub.org/...opic.php?t=5457
http://www.ratt.ro/f...p?showtopic=163
Există pe aici pe forum mai multe poze cu ele?

Unul restaurat la Gdnansk:
http://www.railfaneu..._2006_05_27.jpg
http://galeria.psstm...fdf5a38ddc6cdc8
Unul în Winterthur
http://www.railfaneu...erthur/WV51.jpg

Despre ele: http://it.wikipedia....urer_4TIILM_BBC

Thumbnail atasat

• 
• 
• 
• 

Aceasta postare a fost editata de nokia2010: 07 noiembrie 2011 - 12:02

[Florin.B RATT]

Aici se vede cum arata in interior:

Poza e din istoria de pe forum.

[BogdanTm]

La cateva dintre intrebarile tale iti pot raspunde, pentru ca am avut sansa sa merg cu ele cateva luni pe linia 18.. scaunele erau din lemn (netapitate) intr-adevar asezate ca la metrou..aveau acel covor de cauciuc pe culoarul dintre scaune..dar era covor de cauciuc cu gaurele (cam ca si presurile de la usa casei) asa ca nu retinea mizeria si presupun ca se curata usor. Incalzirea in ele functiona impecabil (stiu ca asteptam anume acel troleibuz) pentru ca in acea perioada noi inca aveam DAC-urile friguroase...si de cum intrai in el simteai cum sufla aerotermele si te incalzesti. Ca si suspensii sa stii ca nu erau asa "rigide" dar ce imi amintesc e ca erau "sprintene" adica demarau si franau destul de "sportiv"..oricum erau foarte confortabile si fata de ce aveam noi in acea perioada..imi era drag sa circul cu ele..
Presupun ca motivul casarii e legat de lipsa pieselor de schimb pe linga vechimea lor fizica...

[nokia2010]

După cum arată interiorul în poză, se pare că nu mai era 100% din 1960, ci fusese modernizat între timp.
Aerotermele erau gălăgioase? Dar vara cum stătea cu aerisirea, că văd că acele geamuri culisante nu erau prea mari.

[BogdanTm]

nokia2010, la 07 noiembrie 2011 - 14:35, a spus:

După cum arată interiorul în poză, se pare că nu mai era 100% din 1960, ci fusese modernizat între timp.
Aerotermele erau gălăgioase? Dar vara cum stătea cu aerisirea, că văd că acele geamuri culisante nu erau prea mari.

Din cate imi amintesc aerotermele nu erau deloc galagioase..adica "auzeai" acel suflu de aer doar..cred ca erau montate in acele cutii de sub scaune pentru ca imi amintesc ca atunci cand te asezai pe scaun era lemnul cald..o senzatie foarte bine venita dupa gerul de afara...Vara intr-adevar nu se ventila extraordinar de bine..dar fiind "micute" adica fara burduf ..nu mi s-a intamplat sa le prind fff aglomerate..in conditiile in care erau scaunele ocupate si cativa oameni in picioare nu aveai probleme sa fie "sauna"..

[Wegmann]

Scaunele originale erau din lemn. E si o explicatie oarecum logica aici: In scaune tapitate iti intra tot felul de transpiratii sau chiar si altfel de lichide mai putin placute. Un scaun din lemn (mai tarziu plastic) il poti curata/dezinfecta mult mai usor.

[nokia2010]

Care este starea actuală a lui #13?
El apare în poza asta după "Gemene"?

Aceasta postare a fost editata de nokia2010: 15 octombrie 2012 - 22:06

[Florin.B RATT]

Din cate stiu e tot acolo. Starea e de nefunctionare, daca despre acesta stare intrebai.

[timis2]

In 1988-1989 cind navetam la liceu, erau prin oras niste troleibuze mai deosebite, refuzate la export cred. Faceau pe linia 11, aveau numarul 101, 102, (103?) iar altele 105 107 daca mai tin minte faceau pe 17.

Aveau scaunele cu burete, soferul avea cabina separata cu o usa de acces, in spatele scaunului soferului era un geam curbat, unul din ele avea pe dreapta soferului casetofon si alte dotari, lumini la usi etc. De asemenea mai era unul scurt cu inscriptii in spaniola. Schema lor de vopsire era deosebita fiind cu linii care se intersectau in diverse combinatii, 101 era cu rosu daca mai tin minte. Ce s-a ales de ele si sint poze la RATT cu ele?