După achiziţionarea a 6 buc. vagoane motor mai mari, de tip B, în anul 1906, acestea din urmă erau suficiente pentru linia I. Fiind retrase remorcile în acelaşi an, linia I a beneficiat de noile vagoane tip B, fiind de capacitate mai mare decât prima generaţie, tipul A. Totuşi, au mai circulat şi vagoane tip A pe linia I, când unul din cele 6 buc. era oprit la revizii ori reparaţii. Pe traseele II, III şi V au fost exploatate în continuare vagoane motor solo tip A.
De-a lungul anului 1909, toate cele 17 vagoane tip A au efectuate reparaţia capitală. Fiecărui tramvai i s-a montat un al doilea motor, crescând puterea la 25 CP. Acest fapt s-a datorat punerii în balanță a vitezei tramvaielor tip A cu cele de tip B care aveau o forță mai mare și pentru respectarea noului program de mers, ce necesita viteze mai mari de deplasare.
Între anii 1911-1912, fiind cumpărate mai multe vagoane tip B, tramvaiele de capacitate mai mare au fost utilizate exclusiv pe linia I şi II, iar tipul A a rămas pentru utilizarea pe liniile III, V şi ca rezerve.
Fiind 26 vagoane mari tipul B, după achiziţia ultimului lot în anul 1915, a fost posibilă deservirea liniilor I, II şi III de aceste vagoane. S-a hotărât ca doar pe linia V să fie pus în circulaţie câte un vagon tip A, restul de 16 tramvaie fiind de rezervă în depou.
După încheierea Primului Război Mondial şi înlăturarea Imperiului Austro-Ungar din Banat, nu se mai putea importa vagoane noi sau aduce piese de schimb într-un mod uşor. Din cauza stării vagoanelor vechi tip A, la 8 buc. li s-au demontat motoarele în anul 1919, devenind remorci. Nu se cunosc numerele de circulaţie ale primelor remorci tip A. Acestea erau ataşate vagoanelor tip B pentru circulaţia pe linia I.
În anul 1920 s-au demontat motoarele la încă 4 vagoane motor tip A, devenind remorci de acelaşi tip, astfel au rămas doar 5 motoare tip A în circulaţie, din 17 câte au fost la început. Nici la acestea numerele de parc nu se cunosc, dar se ştie sigur că nr. 10 a devenit remorcă în acest an. Cele 5 tramvaie cu motor tip A circulau din ce în ce mai rar, din cauza condiţiilor precare, fiind păstrate doar pentru linia scurtă V şi pentru situaţii de urgenţă, când trebuia înlocuit unul dintre vagoanele tip B.
La 31.12.1920 tramvaiele tip A erau împărţite astfel:
> 5 buc. vagoane motor - nr. 4, 6, 7, 8, 13;
> 12 buc. vagoane remorci - nr. 1, 2, 3, 5, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17.
Direcţiunea tramvaielor s-a aflat în mare dificultate. Numărul vagoanelor motor s-a micşorat în ultimii doi ani, numărul călătorilor creştea încontinuu, procurarea vagoanelor din import fiind foarte scumpă, vagoanele existente erau într-o stare foarte rea, nefiind supuse reparaţiilor cuvenite în perioada 1914-1918, cât timp a durat războiul. Astfel, în anul 1920 s-au pus bazele atelierelor de construcţii şi reparaţii vagoane în incinta depoului din Take Ionescu, iar în 1921 s-au început modernizarea primelor vagoane motorice de tip A rămase în circulaţie.
Două dintre vagoanele tip A au fost reconstruite complet în vagoane motor de mai mare capacitate, tip D, şi două reconstruite în remorci, rezultând tipul A.II:
> VM tip A nr. 4 reconstruit în VM tip D nr. 46;
> VM tip A nr. 7 reconstruit în VR tip A.II nr. 7;
> VM tip A nr. 8 reconstruit în VM tip D nr. 44;
> VM tip A nr. 13 reconstruit în VR tip A.II nr. 13.
Un singur vagon motor tip A a rămas, nr. 6, care s-a aflat zilnic pe linia V. După reconstrucţii şi construcţiile de noi vagoane, cele 12 remorci tip A nu au dus o viaţă lungă, fiind repede înlocuite de remorcile tip C. În exploatare erau ataşamente la diversele feluri de vagoane motor TCT:
> la tip B - de la început, anii 1919-1920;
> la tip D - din anul 1921;
> la tip D.II - din anul 1922;
> la tip F - din anul 1925;
> la tip F.II - din anul 1927.
Vagon remorcă tip A cuplat de vagon motor tip B la Poşta Mare, remorca având încă suportul pantografului pe acoperiş
Vagon remorcă tip A cuplat de vagon motor tip B în Centru
Vagoanele remorci tip A au fost casate după cum urmează:
> nr. 11 - 28 decembrie 1922
> nr. 17 - 1 martie 1923
> nr. 12 - 8 mai 1923
> nr. 15 - 11 iulie 1923
> nr. 2 - 7 octombrie 1923
> nr. 3 - 3 februarie 1924
> nr. 14 - 4 mai 1924
> nr. 16 - 16 septembrie 1924
> nr. 5 - 18 octombrie 1924
> nr. 9 - 18 decembrie 1924
> nr. 1 - 10 ianurie 1926
> nr. 10 - 2 iunie 1928
Foto: STPT - casarea remorcilor tip A din anii 1920