[Muscus]

Acum ar un moment de oportunitate :
"Ryanair, supărată de creșterea cu 25% a taxelor pe aeroportul Iași, amenință cu redirecționarea capacității de creștere la Cluj și în Polonia"

https://www.economic...asi_738392.html

Daca sunt cu adevarat suparati si nu e de fapt un articol folosit de Ryanair in negocieri cu Iasi-ul , ar trebui atrasi cei de la Ryanair si pe TSR.
Dar Stamatovici, din pacate, are alte preocupari... lucreaza mana in mana cu Wizz pentru Belgrad.

Legat de situatia curenta la TSR, eu cred ca oferta e slaba si de aceea cererea e slaba si nu invers cum vrea administratia aeroportului sa credem.
Cel mai evident exemplu este oferta de preturi Wizz pe zborurile catra Barcelona si Madrid in august si septembrie la cote atat de mari incat si Lufthansa pare lowcost. Pe aceleasi rute preturile din Bud si Belgrad sunt dubios de mici prin comparatie.

Aceasta postare a fost editata de Muscus: 08 aprilie 2024 - 12:56

[TM79]

Oricum, Lufthansa din TSR catre MUC sau FRA, tot un fel de low cost este.
Serviciile pe aceste 2 rute sunt foarte slabe.

[Fabian]

@TM79 Toate serviciile intra-europene ale legacy-urilor au suferit mult in ultimii ani. Competitia din partea low-cost isi spune cuvantul, lumea cauta in principiu doar pretul sa fie cat mai redus si fara sa scoata servirea de bauturi/gustari nu ar fi putut sa fie competitivi.

La fel de "low cost" este Lufthansa si din BUD, BEG (sau oricare alt aeroport din Europa) catre MUC sau FRA.

Totusi, trebuie tinut cont de anumite diferente care inca exista intre legacy si low cost:

- operatorii legacy chiar daca in unele cazuri nu iti permit selectarea locurilor gratuit, iti vor acorda locuri langa cei cu care calatoresti gratuit -- la low cost locurile atribuite sunt random
- operatorii legacy (din Europa) permit 1 bagaj de mana + 1 obiect personal (ghiozdan) -- low cost permite doar 1 obiect personal la pretul de baza
- operatorii legacy permit check in la aeroport fara taxe suplimentare
- operatorii legacy au un customer service unde poti suna fara sa aplice suprataxe (Wizz Air percepe 1.19EUR/minut, la Lufthansa pot suna fara sa perceapa o taxa suplimentara)
- operatorii legacy inca au un plus la confort (in general scaunele inca se pot rabata, sunt din serii precum BL (mainline) vs SL (Low cost si Ultra Low cost) de la Recaro)

Mai sunt si altele (programele de fidelitate si parteneriate cu multi operatori, existenta Business class) dar astea provin mai degraba din diferente fundamentale intre modelul legacy vs low cost si nu se aplica neaparat la comparatiile punctuale intre zborurile continentale ale companiilor legacy si low cost.

[Muscus]

Sa nu ridicam statui pentru "operatorii legacy", micile plusuri ale lor pe ici pe colo nu justifica totusi preturi asa mari(adaosurile exceptionale).
Sunt diferente intre operatori legacy sau lowcost, nu putem sa facem o separare clara intre legacy (pt cei cu pretentii) si lowcost (amarastenii).
Pentru zboruri pe distante scurte de max 3h, diferentele nu sunt esentiale, de regula nu faci foamea in 3h.
De ex:
Nu exista nici o justificare in afara profitului la Lufthansa ca pretul dus-intors e aproape egal cu doar dus.
Locurile la Ryanair sunt mai spatioase si scaunele mai comode decat la Wizzair.
IBeria (Lufthansa de Spania) te usuca daca suni la serviciu clienti.
Checkinul se face simplu online, checkinul in aeroport e pierdere de timp pentru oricine.
Si exemplele pot continua.

[Fabian]

Nu ridica nimeni statui, pur si simplu spuneam ca exista diferente (fie ele semnificative sau nu).

Sunt complet de acord cu tine referitor la diferenta de pret intre un zbor dus-intors si unul doar dus la Lufthansa (si in general si la alti operatori legacy). Totusi, trebuie tinut minte ca pretul la legacy nu tine de segmentele care alcatuiesc biletul, ci de traseu. TSR-MUC-LHR dus intors poate fi mai ieftin decat TSR-MUC dus intors. Este o politica diferita fata de low cost, care are atat avantaje cat si dezavantaje.


Sunt de acord si cu check in-ul online, problema este daca se intampla sa uiti de check in (la Wizz poti face check in online pana la 3h inainte de plecare). Daca cumva ai ratat check in-ul si iti dai seama doar in drum spre aeroport, te incaseaza cu 50EUR sau cat e taxa acuma. Politica asta nu afecteaza in general pe cei care calatoresc des, problema e la cei care nu sunt obisnuiti cu formalitatile (ex. batrani), de pe care mai mulg ceva bani daca nu ii ajuta cineva care cunoaste demersul.

[Muscus]

La Wizz exista variantele copiate de pe site-ul lor la bilete fara locuri:
Daca nu cumperi locuri:
SEAT SELECTION
You have the opportunity to choose your seats for a fee while booking.
If you prefer not to book one, we will assign a random seat for you during the check-in, 24 hours(nu 3h) before flight departure.

Auto check-in
Get your boarding passes in email automatically 50 hours before departure
‎€2.95/person

sau pt "batrani":
Airport check-in
If you need our assistance we can help you check-in at the airport
‎€13.00/person (care si asa e mult)

[Fabian]

Cunoasteti daca exista o data estimativa pentru deschiderea lounge-ului in noul terminal?

[Muscus]

Vine Brasovul puternic din urma:
https://www.economic...sov_740224.html
La TSR "coma" continua.

[lvs]

Am fost sambata seara sa astept pe cineva la terminalul de sosiri Schengen si am constatat ca terminalul de plecari nu are prevazuta parcare. Nu exista in proiect sau s-or fi concentrat pe cladire si acum vor trece la parcare?

In orice caz, erau sosite 2 avioane la ora aia, iar parcarea era complet blocata din cauza sistemului super inteligent din 2 bariere. Au o problema foarte mare cu pozitionarea camerelor care ar trebui sa citeasca numarul masinii, astfel ca stai mult sa potrivesti masina a.i. sa ti-l si citeasca si sa iti deschida prima bariera. Personal, nu inteleg logica cu bariera dubla, mai mult era cate un angajat pozitionat in dreptul barierelor care iti indicau cum sa tragi masina a.i. sa ti se deschida bariera. Noaptea mintii zau.

[Archi]

Citeaza

Nu exista in proiect sau s-or fi concentrat pe cladire si acum vor trece la parcare?

S-a mai mentionat intr-un interviu: Parcarea nu este eligibila pentru finantare fiindca se considera aducatoare de profit direct, asa ca este alt proiect din fonduri proprii.

Intradevar e haos in parcare, ar trebui in primul rand extinsa si mai apoi regandita

[Pablo]

Tweet WA Compania aeriană Qatar Airways vrea să investească aproape 300 de milioane de euro la Aeroportul Timișoara

Citeaza

Compania aeriană Qatar Airways vrea să investească aproape 300 de milioane de euro la Aeroportul Timișoara

Investiţiile în România vor creşte prestigiul Qatarului în Europa. A fost mesajul premierului Ciolacu pentru investitorii din ţara arabă, unde s-a aflat în vizită. Qatarezii au fost invitaţi să dezvolte aeroportul din Timişoara şi să ia parte la construcţia de autostrăzi şi căi ferate în România.

Cu o investiție de aproape 300 de milioane de euro, compania aeriană Qatar Airways vrea să construiască un centru logistic pentru transport de marfă pe Aeroportul Traian Vuia din Timișoara, primul gestionat de qatarezi în Europa.

Iar avioanele companiei ar putea fi reparate la Romaero.

Din Qatar, delegaţia miniştrilor va pleca în Emiratele Arabe Unite. Guvernul vrea să obţină investiţii în agricultură, dar şi implicarea arabilor în salvarea companiei Tarom şi modernizarea Aeroportului din Otopeni.