Citeaza
GM-urie provim din clasa 65
Iasmine, dacă tu chiar crezi ce spui, înseamnă că ţi-ai greşit vocaţia. Ce-i mult strică. Apropo, de când locomotivele se împart în clase? Eu ştiam că trenul are doar clasa întâi şi a doua (şi prin India are şi clasa a treia), iar vehicuele feroviare se împart în serii. Nu te lua după faptul că englezii zic ,,Class 60 locomotive" şi că anumiţi administratori de site-uri web au preluat această denumire şi o tot folosesc. E ca la V3A-A3: e sublim, dar lipseşte cu desăvârşire (pentru că nu a existat ala ceva decât în capul unor nemţi).
@62-1353-2: nu am vrut să copiez broşura de la Transmontana, fiindcă nu îmi place să le răspund cu aceeaşi monedă celor care îmi folosesc pozele în broşuri de prezentare fără să îmi ceară acordul (vezi broşura despre Phoenix: pozele din postul de conducere şi cele cu roţi şi boghiuri).
@Weggmann: În prima variantă a noului mers de tren (2010-2011) sunt prevăzute 3 perechi de trenuri pe linia Oraviţa-Anina. Desigur, asta e un fel de
pre-alpha2 (ca să citez un prieten care lucrează în domeniul IT), până la varianta finală mai e mult şi se pot modifica multe. Sper din toată inima ca secţia aia, în cazul în care CFR Călători nu o mai vrea, să fie trecută din nou în categoria secţiilor neinteroperabile şi să fie închiriată unui privat. S-a demonstrat că privaţii fac treabă mai bună, în ciuda reacţiilor unor colegi de forum care erau supăraţi că nu mai pot merge cu naşul şi / sau nu mai pot sta singuri în tot vagonul. Rămâne problema materialului rulant: cine va veni va trebui să se doteze cu locomotive seria 69 sau 73 (asta nu ar fi aşa de greu, se găsesc LDE125-uri pe ,,piaţa liberă") şi, mai ales, cu vagoane de călători cu ampatament destul de mic încăt să se încadreze în gabarit. Probabil le vor închiria pe cele de la CFR Călători, dacă îşi vor permite asta (să nu credeţi că CFR închiriază ieftin, de aia cine are nevoie de închiriat vehicule feroviare de călători se duce la Regiotrans şi ia de acolo).
@BogdanTM: Nu aş vedea Transmontana la CFR Călători... ce să facă cu ea? Să o plimbe cu 2 vagoane, după cum târâie o groază de EA-uri pe la Constanţa şi Paşcani? Pentru trenurile grele (trase pe secţii grele) avem deja 477-urile, pentru restul există Siemensuri şi EA-uri ICOL-izate, ba chiar şi ceva clasice numai bune pentru personalele mai lungi. CFR-ul (şi Călători şi Marfă) are nevoie de un manager ca lumea, care să nu mai lase depourile şi regionalele să facă doar ce vor... că de aia se ajunge la atâtea locomotive defecte, arse ş.a.m.d.. În plus, CFR Călători are nevoie (şi ştiu că o să mă înjuraţi) de câteva sute de automotoare şi rame electrice (nu neapărat noi, dar în stare bună şi cu un minim de dotări: aer condiţionat, uşi automate, scaune confortabile)! Nu poţi fi nici rentabil, nici competitiv cu ce ai acum. Nu poţi să târâi EA-uri şi DA-uri cu 2-3 vagoane, care consumă cât un tanc, eventual (pentru DA-uri) îţi mai şi gazează călătorii vara. Trenuri cu vagoane trebuie doar pe rute lungi şi solicitate, eventual pe unele personale cu flux mare de călători (pentru care sunt excenete etajatele, în niciun caz nu ar trebui puse vagoane 20-55).
Nu mai zic că ar trebui şi condiţii mai bune pentru personalul care deserveşte trenul, să nu se mai coacă mecanicul vara în locomotivă şi nici naşul să nu mai stea 7 ore să scrie un bilet dacă un călător ţine morţiş să nu dea şpagă (că CFR nu a auzit de case de marcat portabile), iar pe trenurile cu faună
discriminată să se asigure un miliţian / paznic pentru a-l păzi pe naş, care astfel ar putea să mai vadă şi el cum e să dai bilete.
Ajutor
