[Ivan 37]

Petru Giroc alternativa ar fi Bulevardul Sudului,dar probabil ca fi gata autostrada până să se trezească cele 3 administrații,pe partea Girocului bulevardul vine până în strada Trandafirilor.

[CristiPC]

Nu sunt de acord cu afirmatia ca Girocul va avea soarta Dumbravitei.

In acest moment Timisoara are 2 descarcari/încărcări pentru A1. Tot traficul, inclusiv spre Serbia trece pe una din cele 2:
- prin Dumbravita
- prin Remetea

In momentul in care se va construi A9 Timisoara va avea 5 descarcari/încărcări de pe 5 radiale diferite:
- pe Aradului
- pe Lipovei prin Dumbravita
- pe Lugojului prin Remetea
- pe Buziasului prin Mosnita
- pe Martirilor prin Giroc
Daca adaugam ca traficul spre Serbia in momentul de fata se face prin cele 2 actuale, acesta va disparea pentru ca se va face direct pe directia A1-A9.

Acum tot traficul actual, indiferent de zona de destinatie, se imparte la 2

Pe viitor se va imparti la 6. Autostrada va absoarbe sau incarca fiecare zona/cartier in functie de distanta cea mai scurta pana la Autostrada. Încărcărea/descarcarea prin Giroc o vor folosi doar cei din S orasului.
O parte din S vor iesi/intra pe directia Sagului - centura - A9
Cei din E pe Lugojului sau prin Mosnita
Cei din N pe Aradului sau Dumbravita.

Parerea mea e ca in orice scenariu, Girocul nu va avea soarta actuala a Dumbravitei, iar pe viitor estimez ca inclusiv prin Dumbravita va fi un trafic de cel putin 3 ori mai mic decat cel actual.

[corco]

Girocul are sansa sa planifice de pe acum acel drum de centura care sa se descarce in Bv. Sudului, de asta insist ca acum eate momentul sa sch solutia, sa duca nodul undeva in zona de cotiturii Centurii pentru a facilita o legatura mai rapida dar si mai scurta cu A9.
Se putea acest drum de descarcare din A9 sa fie planificat pana in Bv. Sudului.
La fel s-a gresit de catre autoritatile locale cand au aprobat descarcarea de la Giarmata direct in drumul judetean pe care l-au transformat apoi in tranzit fara nici o alta investitie, de fapt CJT suporta costul intretinerii si al reparatiilor, incredibil ca dorm pe ei si astazi.
Aceasi solutie simpla o aplica acum la Giroc, de accord ca e Centura dar pe ruta cea mai scurta in relatia cu orasul strada de astazi linistita si aerisita va deveni centura si tranzit, asta e realitatea indiferent cat de multe scuze se vor gasi.
Dumbravita nu mai are sansa asta si e condamnata la traficul de tranzit prin localitate care va creste semnificativ cand va fi largit drumul la 2 benzi.
Plus ca A9 eu o vad in trafic in min 5 ani, la explozia imobiliara si felul in care se dezv in zona Metropolitana Timisoara densitatea populatiei va creste si mai mult in aceste zone, ce avem astazi este oarecum lejer la ce vom avea in urmatorii 10 ani.
Soarta Girocului va fi approx aceasi daca nu chiar mai dura raportat la situatia actuala linistita si calma, fara centura ocolitoare ca alternativa la descarcarea de pe A9 sunt condamnati la ce vedem astazi in Dumbravita

Aceasta postare a fost editata de corco: 14 aprilie 2023 - 07:07

[Ionut C.]

Link de pe pagina Ministerul Mediului Agenția Națională pentru Protecția Mediului cu documentatia intreaga a Elaborarii Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul Autostrada Timișoara-Moraviț


"Elaborarea Studiului de Fezabilitate pentru obiectivul Autostrada Timișoara-Moravița"

Aceasta postare a fost editata de Ionut C.: 20 aprilie 2023 - 11:32

[corco]

Acum se vede A9 batut in cuie cu plusuri si minusuri:

nodul Albina si Padureni sunt ce trebuie, jos palaria!
nodul Voiteg este dezamagire totala, in relatia Tm-Resita se face un ocol total aiurea din ambele sensuri, este cel mai prost nod din cate am vazut
nodul Giroc, asa si asa, este ok ca si interconectivitate cu Centura Sud si descarcare dar nodul l-as fi vazut construit separat undeva mai in Est cu drumuri de legatura mult mai scurte
nodul Moravita nu imi dau seama, pare inhesuit dar nu gasesc nici un inconvenient, e si o mica centura ocolitoare, la prima vedere este buna solutia aleasa
nodul Remetea, Dumnezeu cu mila pentru cine intra pentru prima data in nod, as fi vazut un nod trifoi A1-A9, acum asta e

Pentru zona de Sud A9 este pofta ce a poftit din totdeauna.

[aristotelro]

Până una-alta, va fi organizare de șantier la Giroc, pe viitoarea legătură cu centura TM. Dacă nu am văzut destul trafic greu prin Giroc, acum va fi.

[Janto A.]

^
Așa e, din păcate.
Oricum multă lume va prefera să intre în Timișoara via nodul Pădureni, având în vedere că din Șag sunt câte 2 benzi pe sens, iar pe Calea Șagului se merge mult mai bine decât prin Giroc/Calea Martirilor.
Pentru cei din zonele Șagului, Iosefin și chiar Circumvalațiunii, va fi mult mai comodă urcarea pe autostrada A9 prin nodul Pădireni.

[funky]

Toate radialele astea ar trebui largite la 2 benzi pe sens pana la nodul de autostrada, pentru a se distribui traficul. Si facute cum trebuie, destul de largi, borduri, sensuri giratorii sau semaforizate
cu benzi dedocate, piste si trotuare,etc.
Dar din pacate nu avem cine sa le faca, vedem ce se intampla la Dumbravita-Giarmata, la giroc de ani de zile se promit sensurii giratorii provizorii.

[mile]

Nu inteleg de ce centura Moravitei au stabilit-o la sud de localitate adica intre PTCF actual si drumul catre Oravita, respectiv nodul de autostrada. Si asta in timp ce cei care coboara sau urca pe autostrada de pe DN59 sau si cei care merg si vin de la Oravita si folosesc DN59 vor trebui sa treaca prin localitate.
Era mult mai OK o centura la nord de Moravita unind DN59 cu DN57 prin nodul autostrazii. Varianta aceasta ar fi in interesul nostru. Sau o centura de est completa a Moravitei care sa fie legata la DN57 si la AS. Sarbii isi pot face legatura cu autostrada pe teritoriul lor.


La nodul Voiteg/Voiteni ar fi necesar un drum de 1,2 km intre Opatita si nod si astfel si Deta (oras), Opatita si Sangeorge ar fi legate prin acest nod la AS.


Situatie similara si la nodul Padureni. Drumul de legatura intre DN59 si nodul autostrazii daca ar fi continuat pe o distanta de 2,5 km pana la bariera CF de la Conacul Iosif ar face legatura directa cu Conacul Iosif, Liebling, Stamora Romana si pana la Otvesti (acestia din urma in functie de directia in care vor sa mearga) dar si cei din estul Jebelului ar folosi acest nod pe acest traseu...


Aceste drumuri noi pomenite de mine puteau fi cuprinse (zic eu) in proiectul autostrazii, fiind vorba de cheltuieli foarte mici in raport cu totalul finantarii. Dar ar fi ajutat foarte mult acele comunitati locale scurtandu-le destul de serios drumul catre autostrada. De exemplu cei din Conacul Iosif vor trece pe sub autostrada la 2,5 km de centru satului dar vor face 17,5 km pana la nodul Padureni al AS ca vor merge pe ocolite. Iar daca au punct final Timisoara, nici nu vor mai urca pe AS ci vor merge direct pe DN 59 in mod cert.


Ideea este sa faci noduri in acele locuri de unde poti aduna un numar cat mai mare de automobilisti caci pentru ei constriuiesti autostrazile (si pentru tiruri evident). Iar prin construirea acestor drumuri noi si scurte (daca este necesar) inlesnesti accesul la autostrada mai multor persoane si nu-i pui sa mearga pe ocolite (timp pierdut, consum mai mare + poluare pana schimbam masinile cu totii ).




Despre nodul de la Remetea mi-am exprimat deja parerea: dezamagire totala dpmdv. "Carpeala" atat de mare rar poti vedea.

[Pablo]

Cum vor arata cele 6 noduri rutiere de pe Autostrada Timisoara – Moravita. Cel mai complex va fi la Remetea. Foto

Citeaza

TIMISOARA. Se apropie de finalizare documentatia pentru viitoarea Autostrada care sa lege Timisoara de Belgrad. Studiul de Fezabilitate intocmit de Egis a fost depus pentru obtinerea avizului de Mediu si astfel poate fi consultat SF-ul in forma lui din acest moment

De departe cele mai interesante sunt plansele care infatiseaza propunerile pentru legaturile la viitoarea Autostrada Timisoara – Moravita.

Va prezentam nodurile rutiere care asigura urcarile si iesirile de pe soseaua de mare viteza, respectiv conexiunea cu A1 de la Remetea Mare, Albina, Timisoara Sud (cu viitoarea Centura), Padureni, Voiteg si Moravita.

Totodata, in SF se regaseste salba de pasaje pentru traversare/subtraversare in punctele de intalnire cu drumuri nationale, judetene ori comunale.

Studiul contine un memoriu de prezentare, dar si o intreaga serie de elemente tehnice privind teritoriul prin care va trece viitoarea Autostrada Timisoara – Moravita, ariile protejate, suprapunerea pe zone cu suprafete de padure, amplasarea dotarilor propuse, respectiv parcari de scurta durata si spatii de servicii, centre de intretinere si coordonare.

Conform ministrului Transporturilor Sorin Grindeanu, varianta finala a Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Timisoara – Moravita va fi gata cel tarziu in septembrie. Atunci ar putea incepe pregatirile pentru lansarea licitatiei in vederea gasirii unei firme care sa faca proiectarea si executia lucrarilor acestui important proiect de infrastructura asteptat de multi ani.

Va reamintim, in ceea ce priveste Studiul de Fezabilitate pentru Timisoara – Moravita, pretul acestuia a fost majorat si s-a acordat o prelungire a termenului de finalizare.

SF-ul pentru Autostrada Timisoara – Moravita, care ar urma sa realizeze conexiunea cu Serbia si sa fie legata de soseaua de mare viteza Belgrad – Vatin, conform unui memorandum semnat vara trecuta la Timisoara de ministrul Transporturilor si Infrastructurii, Sorin Grindeanu, si Tomislav Momirovic, ministrul Constructiilor, Transporturilor si Infrastructurii din Serbia, a fost majorat cu peste 16%, de la 8.727.474 lei fara TVA la 10.155.287 lei fara TVA, adica, la final va costa aproape 2 milioane si jumatate de euro cu TVA. Diferenta a fost luata din rezerva prevazuta in contractul de finantare cu bani europeni.

Demersul a fost justificat prin cele trei crize care au dus la instabilitatea din piata constructiilor: criza economica post – Covid, criza energiei si criza cauzata de conflictul militar din Ucraina, potrivit informatiilor din SEAP.

Termenul pentru finalizarea SF, care era initial 4 mai 2022, a fost prelungit de doua ori, ultima oara pana pe 9 septembrie 2023.

Noua autostrada va avea 73 de kilometri.

Accesul in Serbia se va face printr-un punct de trecere a frontierei nou, ce se va afla la aproximativ 1,55 km fata de actuala vama de la Moravita.

[mile]

Sunt prezentate aceste informatii mai sus la postarea #304 de catre colegul Ionut C.


Dar revin cu ilustrate ale nodurilor la care am avut comentarii de facut cu doua postari mai sus...
Zicea un coleg ca:

Citeaza

nodul Albina si Padureni sunt ce trebuie, jos palaria!

Nu sunt deacord cu aceasta afirmatie legata de nodul Padureni. Iata cum cred eu ca ar fi un nod jos palaria...
Avantajele unui astfel de nod sunt evidente pentru locuitorii din zona. Pe langa accesul si din partea de sud-est la autostrada (Conacul Iosif, Stamora Romana, Otvesti), s-ar scurta la modul serios si drumul dintre DN59 Sag catre localitatile mentionate mai sus in paranteza.

Drumul de legatura dintre DN59 si nodul de la autostrada are circa 6 km si are rolul strict de un drum de legatura. Oare ce paguba ar fi fost daca la cei 6 km daca se adaugau inca 2,6 km dincolo de AS pana la Conacul Iosif obtinandu-se atat un drum nou de trafic cat si legatura la AS a celor pomeniti mai sus din sud-est?






Nodul Voiteg poate primi inbunatatiri serioase. Astfel pe langa accesul din partea de sud-vest a nodului, se scurteaza si legatura dintre DN59 Deta si DN58B drumul catre Resita...







Iata si nodul Moravita unde centura Moravitei ar trebui sa fie in partea de nord a localitatii, astfel fiind evitat tranzitul prin localitate pe relatia DN59 si DN57...






Iarasi trag concluzia ca cei care se ocupa de acest proiect sunt niste amatori platiti "profesional". Ei ar trebui sa dea bani statului pentru proiectele proaste facute si nu invers. Dupa niste ani de la terminarea lucrarilor, se vor cauta solutii de indreptare precum avem situatii asemanatoare la A1, cu alti bani, cu timp (ani de zile) pierdut aiurea, cu alte licitatii, etc.,...

[Elphax]

@mile:
- in caz ca ai uitat sau nu ai vazut explicatiile ministrului precedent, pentru a primi finantarea Europeana pentru A9, proiectantul trebuia sa optimizeze costurile si sa le coreleze cu un traseu care sa atraga cat mai mult trafic pe km. Daca nu ajungea la un nivel minim de trafic nu se incadrau si nu aveau finantare. Deci nimeni nu are interes sa faca multi KM, mai multe bretele, poduri si pasaje, cei ce au proiectat au facut ce li s-a cerut.

- ce nevoie are CNAIR sa faca la Padureni 2 giratorii si inca un drum de legatura cu pod pana in satul Iosif ? Sa exproprieze teren dublu pentru al doilea set de bretele ca sa poata cativa sa scurteze drumul la un conac?
- idem la Voiteg - in plus, ce pui tu ar duce tot traficul printr-un sat mic, in loc sa mearga pe DN. Nu cred ca locuitorii de acolo vor sa vada TIR-uri pe la ei prin sat
- la Moravita vad rolul unei centuri - dar cat timp autostrada preia traficul de pe DN practic are si rol de centura pe partea de Nord - deci din nou nu justifica costurile.

Autostrada ( mai ales pe fonduri europene) nu trebuie sa rezolve problemele de trafic local ci pe cele de tranzit. Traficul local se rezolva prin centuri si acelea se leaga la autostrada.
Vedem ce jale este la Sibiu, s-au bucurat la inceput ca autostrada are rol de centura. Si acum dupa 10-15 ani se chinuie sa isi faca centuri adevarate si nu prea au pe unde.

[The Mechanic]

Trebuia sa se implice si CJT daca ar fi vrut sa faca viata mai usoara celor din Otvesti, Stamora Romana si Conacul Iosif. Poate peste 20 de ani o sa se trezeasca cineva si o sa spuna ca ar fi buna o prelungire. Actualii alesi, cu ochelari de cal, s-au multumit ca se face autostrada, fara sa mai conteze si alte detalii.

De acord cu celelalte noduri, mare prostie sa treci aiurea printr-o localitate ca sa ajungi la autostrada

Legat de cresterea traficului prin Giroc, cred ca doar cei care stau in zona calea Girocului vor trece prin localitate ca sa ajunga la autostrada, soferii din alte zone se vor urca pe centura si prevad ca acea trecere dintre centura si autostrada va fi un punct fierbinte, dar majoritatea va alege sa mearga pe Calea Sagului, dar si aici e cu cantec pentru ca drumul se ingusteaza la o banda pe sens de la pod pana la Padureni. In viitor ar trebui facut inca un pod paralel cu cel existent, iar drumul largit la 4 benzi.

[corco]

Nodurile sunt inca fierbinti, mai sunt multe aspecte de analizat, fiecare in parte
Nodul de la Padureni daca va aduceti aminte era reprezentat ca un nod turbionar, ceva echivalent cu A7& A8 prin documentatia CJT cu mult inainte de a incepe lucrul la acest SF. Eu am laudat totusi solutia cu acel drum de legatura cu DN59 in Nord, o legatura care la o analiza mai atenta putea fi cu mult mai buna, nodul mutat undeva mai in Nord si cu A9 coborand approx paralel cu aliniamentul padurii, prea frumos evident.
In aceasi ordine de idei daca acest drum de legatura a fost prevazut pentru descarcarea in DN59, la intersectia cu DJ693 Jebel nu exista o explicatie alta decat economica de nu s-a prevazut si aici un nod.
La Voiteg s-a ales solutia cea mai simpla si ieftina, au prevazut trecerea peste CF si DN intr-un singur pasaj, dar minusul principal este ca nu ramane loc pentru un nod trifoi care s-ar fi potrivit ca o manusa acolo, exact ca pe A7 la Buzau
Daca tot s-au dus atat de mult in jos cu nodul Voiteg si sau apropriat de Deta, involuntar probabil, ce era atat de mare efort sa prevada un nou drum de legatura pana la DN59 in zona centurii ocolitoate Deta, dar vad ca nu sare nimeni din presa, societatea civila ca nu e ok nodul asta in versiunea propusa si fara solutie pentru mai multe directii de conectivitate si mai grav este ca obstructioneaza din start Deta si localitatile invecinate pentru o conexiune rapida la A9,o mare scapare evident, colegii Elphax si mile au deschis deja cutia Pandorei suntem in punctul in care se mai pot face corectii in SF

Aceasta postare a fost editata de corco: 25 aprilie 2023 - 15:46

[mile]

Elphax, la 25 aprilie 2023 - 10:18, a spus:

@mile:
- in caz ca ai uitat sau nu ai vazut explicatiile ministrului precedent, pentru a primi finantarea Europeana pentru A9, proiectantul trebuia sa optimizeze costurile si sa le coreleze cu un traseu care sa atraga cat mai mult trafic pe km. Daca nu ajungea la un nivel minim de trafic nu se incadrau si nu aveau finantare. Deci nimeni nu are interes sa faca multi KM, mai multe bretele, poduri si pasaje, cei ce au proiectat au facut ce li s-a cerut.

Un minim trafic il obtii adunand masini si din stanga, si din dreapta si nu plimbandu-i pe aia din stanga sa urce pe dreapta pe AS si pe cei din dreapta ii plimbi sa urce pe stanga pe AS.

"Optimizarea" pe care o citezi nu trebuie luata ad-literam ci ca pe o recomandare de-a nu se risipi banii aiurea. Nu cred ca a fost stabilita o suma anume si li s-a spus autoritatilor "asta e suma data de noi si incadrati-va in ea"!




- ce nevoie are CNAIR sa faca la Padureni 2 giratorii si inca un drum de legatura cu pod pana in satul Iosif ? Sa exproprieze teren dublu pentru al doilea set de bretele ca sa poata cativa sa scurteze drumul la un conac?

CNAIR-ul poate sta si degeaba si sa nu faca nimic dar atunci cand o face, trebuie s-o faca ca lumea, cu cap. Podul peste AS exista deja si in proiectul actual, trebuie doar facut un drum de 2,6 km si doua giratorii exact pe modelul de la Giarmata (or fi tare scumpe doua giratorii in intregul context). Iar daca faci exproprieri pe 6 km, poti face pe inca 2,6 km si ii dai drumului o utilitate substantial mai mare. Dar tu daca nu locuiesti in zona, te doare la basca, ca si pe proiectanti sau pe autoritatile de la judet sau de la "centru". Si atentie, drumul nu duce la un "conac" ci la un alt drum, DJ693B notat pe harta. Acest drum trece la sud de calea ferata pana la iesirea din satul Conacul Iosif iar acolo se intretaie cu calea ferata mergand la nord de aceasta. Din acest motiv intersectarea cu noul drum (propus de mine) se produce in acest loc.





- idem la Voiteg - in plus, ce pui tu ar duce tot traficul printr-un sat mic, in loc sa mearga pe DN. Nu cred ca locuitorii de acolo vor sa vada TIR-uri pe la ei prin sat

Of Doamne! Mura in gura... Acei 1,2 km, prelungiti, pot ocoli satul Opatita intepandu-se direct in drumul Deta - Opatita care vine de la centura Detei. Dar nu stiu de ce vezi tu doar tiruri pe aici? Masinile mici nu le vezi? Locuitorii din proximitate nu-i vezi?




- la Moravita vad rolul unei centuri - dar cat timp autostrada preia traficul de pe DN practic are si rol de centura pe partea de Nord - deci din nou nu justifica costurile.

Si la ce te ajuta centura de sud a Moravitei? Care-i scopul ei cand de fapt trecerea peste granita se va face si pe AS sau mai ales pe AS. Iar centura de nord ar uni DN59 cu DN57. Ar fi o continuitate intre cele doua DN-uri evitand Moravita dar si legatura la AS.



Autostrada ( mai ales pe fonduri europene) nu trebuie sa rezolve problemele de trafic local ci pe cele de tranzit. Traficul local se rezolva prin centuri si acelea se leaga la autostrada.


Orice trafic de tranzit de pe o autostrada incepe si se sfarseste intr-un trafic local. Foarte putini sunt cei care strabat o autostrada de la un capat la altul, majoritatea strabat segmente mai scurte sau mai lungi dintr-o autostrada. Axact ca si in mtc-uri, fiecare calator strabate un segment din traseul liniei si mai putini merg de la un capat la altul...



Vedem ce jale este la Sibiu, s-au bucurat la inceput ca autostrada are rol de centura. Si acum dupa 10-15 ani se chinuie sa isi faca centuri adevarate si nu prea au pe unde.

Iata si varianta sugerata de colegul Elphax prin care se ocoleste satul Opatita astfel ca tirurile care urca pe AS sau merg catre Resita de pe DN59 nu vor mai trece prin sat ci vor merge pe "centura" satului. Valabil si pentru sensul invers de circulatie.

[Elphax]

Eu nu am sugerat nimic, imi pare rau ca te-ai enervat

Pur si simplu ti-am spus de ce in proiectul de autostrada nu s-au pus scurtaturi si centuri pentru fiecare localitate aflata in apropierea autostrazii .

La Moravita este necesar, sunt alte motive avand in vedere ca exista PTF si sunt elemente ce tin de alte domenii acolo ( siguranta nationala, deviere pentru anumit tip de trafic special etc)

[Pablo]

Șase noduri rutiere și zeci de poduri și pasaje pe autostrada Timișoara – Moravița

Citeaza

Studiul de fezabilitate pentru autostrada Timișoara – Moravița a ajuns la Ministerul Mediului pentru obținerea avizului. În document apar șase noduri rutiere și zeci de poduri, pasaje și podețe

Obținerea avizului de mediu este un pas obligatoriu înaintea licitației pentru proiectarea și execuția autostrăzii ce va lega Timișoara de punctul de trecere a frontierei Moravița și mai departe de Belgrad.

„Proiectul de construire a autostrăzii Timișoara – Moravița implică realizarea unei infrastructuri menite să ofere condiții bune traficului de tranzit național și internațional, de mărfuri și persoane. De asemenea, vor fi îmbunătățite condițiile de circulație la nivel de rețea rutieră națională de transport, inclusiv sub aspect de siguranță rutieră, se vor reduce emisiile poluante, se vor reduce costurile de operare, răspunzând astfel cerințelor de dezvoltare economică, concretizată prin adaptarea rețelei rutiere naționale la cererea reală de transport”, aflăm din memoriul înaintat Ministerului Mediului.

Construirea autostrăzii Timișoara – Moravița face parte din planul invstițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport 2020 – 2030. Șoseaua va face legătura între 2 coridoare europene: fostul pan european IV în nord (Cehia – Austria – Ungaria – România) și fostul coridor pan european X în sud (Italia – Slovenia – Croția – Serbia – Macedonia / Bulgaria – Grecia).

Pe traseu se vor construi 6 noduri rutiere: pe A1 la Remetea Mare, DJ592 Albina, VO Timișoara Sud, DN59 Pădureni, DN58B Voiteg, DN57 Moravița. De asemenea, în planuri apar peste 40 de poduri, podețe și pasaje.

Ministrul Transporturilor declara la Timișoara că există o mică întârziere în întomirea SF-ului pentru această autostradă. El a spus că totuși, în toamnă, se va lansa licitația pentru contructor, atât pentru Tiimișoara – Moravița, cât și pentru centura de vest a Timișoarei.

„Celălalt proiect (n.r. SF autostrada Moraviața) e cu o lună mai întârziat. Undeva în septembrie va fi finalizat, ceea ce înseamnă că în toamna aceasta târzie va putea fi lansat și acesta în licitație”, a declarat Grindeanu la începutul lunii.

Costul SF-ului este de 10 milioane de lei, deși inițial a fost de 8,7 milioane de lei. A fost majorat cu peste 16 procente. Șoseaua de mare viteză va fi realizată cu fonduri din Programul Operațional Infrastructura Mare (POIM) 2014 – 2020.

[mile]

Elphax, la 25 aprilie 2023 - 16:55, a spus:

Eu nu am sugerat nimic, imi pare rau ca te-ai enervat

Pur si simplu ti-am spus de ce in proiectul de autostrada nu s-au pus scurtaturi si centuri pentru fiecare localitate aflata in apropierea autostrazii .

La Moravita este necesar, sunt alte motive avand in vedere ca exista PTF si sunt elemente ce tin de alte domenii acolo ( siguranta nationala, deviere pentru anumit tip de trafic special etc)

M-am "enervat" pe mine pentru ca nu mi-am ascultat instictul. Cand faceam "schita" nodului Voiteg - Opatita, ma gandeam ca cineva va comenta faptul ca traseul spre autostrada trece prin satul Opatita. Si atunci ma gandeam sa pun pe schita ambele variante, prin sat si pe "langa" sat (centura satului) dar am abandonat ideea in sensul ca orice comentator poate vedea cu cata usurinta se poate face "centura" acestui sat printr-o simpla ocolire a satului. Dar n-a fost sa fie asa...

Da, nu-i vorba scurtaturi si centuri pentru fiecare locallitate ci de la caz la caz pe diferite directii de mers. Cum am mai spus, o faci pentru oameni si nu pentru a fi bifata o anume realizare.

Inteleg ca se au in vedere si diverse aspecte de siguranta nationala dar de ce ai cobora transporturile speciale pe DN la granita?
Pe de alta parte centura de sud a Moravitei are cca 2 km iar cea de nord ar avea circa 1 km. Si atunci fale pe ambele si astfel impaci si capra si varza, adica ii ajuti si pe romanii de rand pe relatia DN59 - DN57 iar pe cei din Moravita ii scutesti complet de traficul de tranzit prin localitate.


Nu cred ca UE nu-ti aproba fonduri daca vi si cu argumente la fiecare situatie in parte. Daca nu ceri (cu argumente), nici nu ti se va da. Nu sunt aia prostii-prostilor ca sa nu inteleaga lucruri elementare...


Iata un citat din postarea de deasupra...

„Proiectul de construire a autostrăzii Timișoara – Moravița implică realizarea unei infrastructuri menite să ofere condiții bune traficului de tranzit național și internațional, de mărfuri și persoane. De asemenea, vor fi îmbunătățite condițiile de circulație la nivel de rețea rutieră națională de transport, inclusiv sub aspect de siguranță rutieră, se vor reduce emisiile poluante, se vor reduce costurile de operare, răspunzând astfel cerințelor de dezvoltare economică, concretizată prin adaptarea rețelei rutiere naționale la cererea reală de transport”, aflăm din memoriul înaintat Ministerului Mediului.

Cat de buni suntem in "teorie", la vorbe, bla, bla ,bla, si cand vine vorba de practica, sarim peste o gramada de lucruri concrete...
Ca sa reduci poluarea, una dintre metode este SCURTAREA DISTANTELOR si nu sa mergi pe ocolite 17 km in loc de 2,5km pana la acelasi nod de urcare...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Dar de la Opatita exista deja drumul care da la intrarea in Birda, nu ocoleste foarte mult. Nu cred ca are rost inca un drum la 2 km mai incolo

[mile]

Asa s-or fi gandit si proiectantii.

Numai ca eu nu ma gandeam strict la Opatita ci la toata acea directie, respectiv Deta, Denta, Banloc si alte localitati din acea directie.
Sigur, ocoluri se pot face si pe stanga, si pe dreapta, nici o problema... Numai ca atunci n-ar trebui sa vina autoritatile sa ne spuna ce lucrare perfecta fac, cum sunt ele preocupate de fericirea poporului, de reducerea poluarii, de siguranta in trafic, etc.,...Vorbe goale care nu se confirma in fapte decat intr-un procent relativ mic.


Ne lovim in continuare de aceleasi greseli
Ca si la A1, ca si la centura de nord, ca si la centura de sud, etc.,...Nu invatam nimic din greselile anterioare.
Si nici macar colegii de pe forum nu invata nimic...