[mile]

@ CristiPC
Nu, a fost o gluma (sau incercare de gluma). Astfel de subiecte se discuta de ani de zile si mereu vine cate cineva, printre care des vin si eu, si reincalzim "ciorba". Dar autoritatile sunt surde si oarbe, ele au mereu alte planuri, neinteresante pentru grosul populatiei, pentru care fac si platesc diferite studii de fezabilitate de care se alege apoi praful.

Era mare lucru sa adauge proiectului de prelungire a tramvaiului pe strada Garii si un pasaj subteran in fata garii? Nu cred ca era greu insa nu le pasa. Dar daca se va prelungii tramvaiul, in urmatorii 50 de ani nimeni na va mai pomeni de vreun pasaj in fata garii pentru ca va trebui sparta lucrarea tocmai facuta. Asa ca ne putem lua adio de la un astfel de proiect...

Dar, in conditiile actuale la cat de mult este tranzitata gara de calatori, nici nu se justifica un astfel de pasaj. Insa in urma marii modernizari, daca traficul de calatori se va mari considerabil, atunci vom avea probleme. Din aceste motive ar fi bine sa ne gandim si mai ales autoritatile sa se gandeasca la viitor. Dar cum ziceam putin le pasa de viitorul orasului dar atunci apare intrebarea de ce se bat atata pentru fotoliul de primar, viceprimar, consilier, etc? Sau se bat pentru alte interese?

[brioti]

Nici in 50 ani nu s ar justifica un pasaj ,dupa cum vezi sau daca stii nici in fata garii din Bucuresti nu este vreun pasaj si acolo traficul este la 2 ore cat este intr o zi in Timisoara.

[Vertigo]

Am fost la Cluj și acolo au pasaj pietonal ce subtraversează strada din fața gării.

La București sunt câteva guri de metrou ce nu sunt sigur dar cred că funcționează și ca pasaj.

[mile]

Citeaza

Am fost la Cluj și acolo au pasaj pietonal ce subtraversează strada din fața gării.

La Oradea este la fel. Si era si foarte curat cand am trecut eu pe acolo in urma cu niste ani de zile. Inclusiv si grupul sanitar din pasaj era deosebit de curat.

[BogdanVld]

brioti, la 21 februarie 2023 - 02:46, a spus:

Nici in 50 ani nu s ar justifica un pasaj ,dupa cum vezi sau daca stii nici in fata garii din Bucuresti nu este vreun pasaj si acolo traficul este la 2 ore cat este intr o zi in Timisoara.

Depinde cum privesti zona garii in viitor. Daca gara devine statie multimodala iar in jurul garii se vor dezvolta proiecte imobiliare, atunci s-ar justifica un pasaj subteran.
Sa ne imaginam: tren urban sau metro de la vest la est cu linie directa la aeroport.
Statie de tramvai de unde poti ajunge atat in SE orasului cat si in nord prin pasajul Solventul.
Zona va fi tranzitata de un flux mare de persoane si datorita faptului ca in proximitatea garii vor aparea dezvoltari imobiliare (elba, fabrica de tigarete).


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Infra]

Un pasaj in fața gării a fost și este necesar. Nu știu câți dintre voi ați văzut câtă lume trece drumul când sosește un tren.

[mile]

Pasaj in fata garii care sa fie legat in mod direct cu pasajul care merge pe sub linii. Astfel, cu orice mtc vi la gara, cobori in pasajul din fata garii unde ai cateva (doua-trei) automate de bilete pentru tren si prin pasajul de sub linii te duci si urci exact la peronul la care ai trenul tau. Si invers, cobori din tren, cobori in pasajul de sub linii, vi in pasajul din fata garii unde urci conform semnelor orientative la care mtc vrei sa ajungi.

Insa conform MARELUI proiect de modernizare a garii, tunelul de sub linii urmeaza sa fie desfiintat si inlocuit cu pasarela peste linii ceea ce inseamna ca vi cu trenul, urci pe pasarela, cobori in cladirea garii, iesi din gara, cobori in pasajul din fata garii (daca acesta va fi construit vreodata) si apoi urci la mtc-ul dorit. Adica un traseu in bataie de joc.

Cel mai bine ar fi sa ramana pasajul pe sub linii iar pasarela sa deserveasca in principal pe cei care vin dinspre B P Hasdeu - Nera...si merg la trenuri sau pur si simplu traverseaza liniile...


LE
Chiar aseara am auzit o informatie (neverificata din alta sursa) ca in Polonia in urma reorganizarii administrative a tarii in regiuni, au aparut si cai ferate regionale pe langa cele nationale traditionale iar intre ele exista o colaborare care sa duca spre servicii de calitate in favoarea calatorilor. Nu stiu daca exemplul dat de mine de-a lungul timpului cu gara centrala din Cracovia face parte dintr-o astfel de colaborare dar este oricum unul de urmat.

Situatie asemanatoare este in Spania - Catalunia unde circula trenuri nationale si catalane pe trasee comune pe unele segmente sau total separate, in asa fel incat sa fie deserviti cat mai multi calatori.

La noi CFR-ul nu colaboreaza cu nimeni, nici cu guvernul, nici cu ministerul său si nici el cu el, sa-si faca niste analize proprii pentru o dezvoltare dinamica...

[Shhhh]

Eu unul nu inteleg mania asta cu pasajele subterane. Bagati traficul auto in subteran si lasati pietonii la lumina zilei fratilor.
Nici alea supraterane nu isi au sensul. Ganditi-va si la oamenii in varsta care trebuie sa urce scarile alea in fiecare zi.

[mile]

Si cu pasarela peste linii, conform marelui proiect, ce parere ai? Fiind vorba de linii electrificate, pasarela va fi mult mai sus decat adancimea unui pasaj pe sub linii.

[Shhhh]

In cazul garii/metro consider ca e o situatie speciala care tine oarecum si de securitate. Probabil ca se pot instala scari rulante.
Daca am fi scos linia de tren din oras (pastrata doar Gara de Nord) probabil ca nu aveam nevoie nici acolo de pasarele gara devenind capat de linie.

[mile]

Linia de tren din oras nu se va desfiinta, din contra, va incurca si mai mult traficul in estul orasului dupa marea modernizare.
Iar scarile rulante se pot monta si la pasaje subterane in sens unic (urcare) si ar fi cu mult mai scurte (deci si ceva mai ieftine) decat cele care urca la pasarela. Problema cu scarile rulante instalate in asemenea situatii/locatii ar fi ca n-ar functiona cand ti--e lumea mai draga ...

Sunt curios daca avem colegi care folosesc des gara din Arad, sa ne spuna daca scarile rulante de acolo sunt mereu in functiune?

[Pablo]

Șantierul Gării de Nord, în toi! Unde se lucrează

Citeaza

Asocierea de firme care a câștigat contractul de reabilitare a clădirilor de la Gara de Nord Timișoara a intrat în șantier și se lucrează deja la investiția de 21 de milioane de lei. Demararea investiției a avut loc la jumătatea lunii precedente. Șantierul reabilitării Gării de Nord din Timișoara este în toi. Muncitorii lucrează în tunelul pietonal, dar și în fața stației și pe acoperiș

Antreprenorul a publicat noi fotografii de pe șantier. În fața gării, unde se va amenaja o piațetă, s-a intervenit deja. Zona a fost împrejmuită și se va scoate pavajul vechi.

În tunelul pietonal se lucrează de zor. S-a dat jos tencuiala veche și s-a scos pavajul, care va fi înlocuit cu plăci de granit rezistent la trafic intens. Și scările vor fi reabilitate și se va monta un elevator pentru persoanele cu dizabilități.

În acest moment se lucrează la decopertarea vechiului asfalt din piațeta gării, în acceastă zonă accesul publicului fiind deja oprit. Se mai lucrează și la tunelurile de acces subteran spre peroane.

Proiectul derulat presupune reabilitarea clădirilor din ansamblul gării, transformarea piațetei și alte lucrări aferente. Este prevăzută o durată de 36 de luni pentru a duce la bun sfârșit lucrarea, astfel că finalizarea ar trebui să aibă loc pe 8 august 2024.

Contractul este în valoare de 21 de milioane de lei. Un grup de patru firme timișorene se va ocupa de schimbarea la față a principalei porți feroviare a orașului, aceasta după ce suma alocată proiectului a fost majorată. Antreprenorul lucrării este o asociere formată din SC Constructim SA – SC Longhersin SRL – SC Lastun SRL – SC Bauerhof Agrobanat SRL.

„În cadrul acestor ample lucrări va fi refăcută întrega fațadă a ansamblului de clădiri, pe o suprafață de 3.451 mp, vor fi executate lucrări de reparații în interiorul tunelului pietonal, la peronul 1, se vor înlocui toate instalațiile electrice, se vor monta instalații de răcire, panouri fotovoltaice, iar piațeta din fața gării va fi modern reamenajată și va dispune inclusiv de o fântână arteziană luminată”, a transmis CFR Infrastructură.

Principalele lucrări care se vor executa la cele cinci corpuri de clădire sunt: consolidarea elementelor structurale afectate de degradări; intervenții asupra fațadelor și acoperișurilor; reabilitare termică; finisaje; se va monta un sistem paratrăznet nou.

Se va reface totodată tunelul pietonal și se va realiza un nou acces în clădire, se montează un sistem de supraveghere video, se vor monta iluminat de tip LED, dar și un sistem audio nou. Se vor asigura, desigur, și spații comerciale. Pentru persoanele cu dizabilități, va fi realizat ghidaj tactil, pe marginea peronului, dar și alte facilități atât de necesare. În piațeta gării se va amenaja o fântână arteziană.

Ulterior, în cadrul proiectului de 350 de milioane de euro, finanțat din PNRR, pentru reabilitarea căii ferate între Caransebeș și Arad, întreaga zonă feroviară a Gării de Nord va fi transformată și modernizată.

Toate aceste lucrări, corelate cu Pasajul Solventul și noile ansambluri imobiliare din apropiere, vor schimba definitiv aspectul actual al zonei Gării de Nord.

[mile]

Doua aspecte le voi comenta...

Citeaza

Proiectul derulat presupune reabilitarea clădirilor din ansamblul gării, transformarea piațetei și alte lucrări aferente. Este prevăzută o durată de 36 de luni pentru a duce la bun sfârșit lucrarea, astfel că finalizarea ar trebui să aibă loc pe 8 august 2024.

Deduc ca 36 de luni expira anul viitor pe 8 august!?


Si al doilea aspect, va fi gata aceasta lucrare de 36 de luni pana incepe marea lucrare asupra garii, respectiv acest proiect?

Citeaza

Ulterior, în cadrul proiectului de 350 de milioane de euro, finanțat din PNRR, pentru reabilitarea căii ferate între Caransebeș și Arad, întreaga zonă feroviară a Gării de Nord va fi transformată și modernizată.

Modernizare dupa modernizare, santier dupa santier... ...Logic dupa atatia ani de pauza...


PS Am deschis si link-ul si acolo termenul lucrarii este de 18 luni ceea ce corespunde termenului final. Poate au corectat ulterior articolul.

Dar din toata povestea asta ma bucura faptul ca se pastreaza tunelul. Sper doar sa nu-l scurteze cumva in sensul sa mearga pana la prima linie de peron, Ar fi o crima daca ar face acest lucru.

In acelasi timp ma intreb daca acum se rafce tunelul, nu va fi degradat odata cu schimbarea liniilor conform cu proiectul ulterior, adica va fi santier in toata regula deasupra tunelului, cu utilaje, cu materiale, cu muncitori umbland peste tot inclusiv prin tunelul tocmai reabilitat? Este ca si cand mi-as pava curtea si apoi as veni cu utilaje sa-mi construiesc casa!...
Sau sinonim cu asfaltarea strazilor si apoi spargerea asfaltului pentru introducerea sub asfalt a diferitelor conducte, cabluri, etc,...chestiuni pe care le vedem adesea prin oras.
Cred ca ordinea fireasca a lucrarilor ar fi fost alta, intai lucrarile mari si apoi cele mai mici, cu finisari si detalii...

[Fantoma Tramvaiului 3]

Inca de cand se vorbeste despre reabilitarea garii, ma tot gandesc cat de bine ar fi daca ar readuce-o la forma initiala:



In loc de monstruozitatea de beton de acum, am putea avea o gara demna de un oras european. Iata ca exemple alte gari europene:


Amsterdam, Centraal Station, o gara care serveste si drept monument al orasului:


Berlin, Hauptbahnhof. Poate putin prea moderna pentru o zona istorica, dar totusi o cladire deosebita:


Budapesta, Keleti pályaudvar:


Dar si ceva orase mai mici,
Lugano, Stazione SBB/CFF/FFS:


Luxemburg Central:



E cu totul alta lume fata de gara noastra in stil brutalist:

Thumbnail atasat

• 

[BogdanVld]

Fantoma Tramvaiului 3, la 01 aprilie 2023 - 21:46, a spus:

Inca de cand se vorbeste despre reabilitarea garii, ma tot gandesc cat de bine ar fi daca ar readuce-o la forma initiala:

FB_IMG_1680377192990.jpg

In loc de monstruozitatea de beton de acum, am putea avea o gara demna de un oras european. Iata ca exemple alte gari europene:


Amsterdam, Centraal Station, o gara care serveste si drept monument al orasului:
_resizer_image_1680377428940.jpg

Berlin, Hauptbahnhof. Poate putin prea moderna pentru o zona istorica, dar totusi o cladire deosebita:
_resizer_image_1680377518021.jpg

Budapesta, Keleti pályaudvar:
_resizer_image_1680377615166.jpg

Dar si ceva orase mai mici,
Lugano, Stazione SBB/CFF/FFS:
_resizer_image_1680377984941.jpg

Luxemburg Central:
_resizer_image_1680378231901.jpg


E cu totul alta lume fata de gara noastra in stil brutalist:
_resizer_image_1680378339907.jpg

Nu ai ce anume sa readuci. Cladirea veche nu mai exista. Nu ai nici macar fatade pe care sa le restaurezi.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Fantoma Tramvaiului 3]

Se poate reconstrui, modifica, se poate schimba cu totul. In forma actuala, ca o bucata imensa de beton, parca am fi intr-o tara din Caucaz, nu intr-una europeana. Cu siguranta se poate face ceva mult mai placut din punct de vedere estetic, chiar daca nu 100% cum era pe vremuri