[Visor]

Vagoane remorci tip C

Foto: Florian Baca

[Visor]

Direcţiunea tramvaielor s-a aflat în mare dificultate din anul 1919. Numărul vagoanelor motor s-a micşorat în ultimii trei ani, numărul călătorilor creştea încontinuu, procurarea vagoanelor din import fiind foarte scumpă, vagoanele existente erau într-o stare foarte rea, nefiind supuse reparaţiilor cuvenite în perioada 1914-1918, cât timp a durat războiul. Astfel, în anul 1920 s-au pus bazele atelierelor de construcţii şi reparaţii vagoane în incinta depoului din Bd. Take Ionescu, iar în anul 1921 s-a şi început modernizarea primelor vagoane motorice de tip A rămase în circulaţie.

Pe lângă modernizare prin reconstrucţiile vagoanelor vechi, T.C.T. a proiectat un nou vagon remorcă, tipul C, după planurile vagoanelor tip A. Asemănarea cu vagoanele demotorizate tip A şi remorcile A.II este confundabilă, diferenţa consta în construirea remorcilor tip C ca vagoane noi, de aceea au fost dotate cu acoperişul specific şi platformele deschise.

Caracteristici vagoane remorci tip C:
- lungimea caroseriei - 6700 mm;
- lăţimea - 2170 mm;
- lungimea între tampoane - 7500 mm;
- distanţa între osii - 2300 mm;
- greutatea vagonului - 6000 kg;
- locuri de şezut - 18;
- locuri de stat - 21.

Remorci tip C au fost în număr de 14, construite astfel:
- anul 1922 - 3 buc. - nr. 4, 8, 11 (finalizat la data de 28.12.1922);
- anul 1923 - 4 buc. - nr. 17 (finalizat la data de 01.03.1923), 64, 65, 66;
- anul 1924 - 3 buc. - nr. 67, 68, 69;
- anul 1925 - 2 buc. - nr. 70, 71;
- anul 1926 - 2 buc. - nr. 72, 73.

Exploatarea acestora se făcea pe traseele disponibile cu deviator la staţiile finale, pentru a putea fi manevrate de vagonul motor. Din start au fost utilizate ca ataşamente la vagoanele motor tipurile B, D, D.II, iar la tipul F din 1925 şi la tipul F.II din 1927.

[Visor]

Foto: STPT - nr. 4


Foto: STPT / colorare Florian Baca - nr. 8


Nr. 64


Nr. 65


Nr. 70


Nr. 72


Reparaţii capitale:
- nr. 11 - 06.03.1927 - 16.05.1932
- nr. 17 - 02.07.1927 - 16.05.1932
- nr. 64 - 06.10.1927 - 15.08.1933
- nr. 65 - 26.11.1927
- nr. 66 - 05.01.1928 - 25.08.1939
- nr. 67 - 02.05.1928
- nr. 68 - 12.06.1928
- nr. 69 - 15.08.1927 - 18.02.1936 - 16.05.1942
- nr. 70 - 07.09.1928 - 05.04.1938
- nr. 71 - 29.09.1928
- nr. 72 - 15.04.1929
- nr. 73 - 22.01.1929

[Visor]

Remorcile tip C au fost desconsiderate din anul 1958, fiind catalogate vagoane de generaţie veche şi trimise pe linia circuit nr. 5 (ulterior linia 7), traseul de tramvai al cartierului Fratelia, tractate de vagoane motor tip B, F și Pionier simple.

Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1959, remorcă tip C cuplată la vagon motor tip B pe linia 5 circuit, în P-ța Maria


Foto: Nathan Dahms - anul 1963, remorca nr. 8 tractată de vagon tip F pe linia 7


Începând din anul 1958 s-a pus în acţiune un program privind repararea şi modernizarea vagoanelor vechi cu caroserie din lemn, printre care şi tipul C. Acestea nu au mai trecut prin reparaţii capitale după Al Doilea Război Mondial. Vagoanelor li s-au păstrat şasiul, caroseria fiind reconstruită din metal. În timpul programului, între anii 1958-1966 tramvaiele tip C au dat naştere noilor tipuri de vagoane Pionier şi remorci Timiş 1, după cum urmează:

Vagoane reconstruite în anul 1958:
- vagonul remorcă tip C nr. 17 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 17.

Vagoane reconstruite în anul 1960:
- vagonul remorcă tip C nr. 72 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 72;
- vagonul remorcă tip C nr. 73 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 73;
- vagonul remorcă tip C.II nr. 80 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 80;
- vagonul remorcă tip C.II nr. 81 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 81.

Vagoane reconstruite în anul 1962:
- vagonul remorcă tip C nr. 64 - reconstruit în vagon remorcă tip Timiș 1 cu nr. 64;
- vagonul remorcă tip C nr. 65 - reconstruit în vagon remorcă tip Timiș 1 cu nr. 65.

Vagoane reconstruite în anul 1963:
- vagonul remorcă tip C nr. 66 - reconstruit în vagon remorcă tip Timiș 1 cu nr. 66.

În primăvara anului 1964, în acţiunea I.T.T. de a codifica tipurile de tramvaie, remorcile tip C împreună cu remorcile tip A.II au fost unite sub o singură denumire: remorci tip R.2. Tot atunci, intreprinderea a ordonat și numerele de inventar ale vagoanelor în funcţie de tip, remorcile tip R.2 (fostele C) rămase au primit următoarele numere de parc, în intervalul 3-10 (numerele 1 și 2 primindu-le remorcile tip A.II):
- vagonul nr. 4 - renumerotat cu nr. 6;
- vagonul nr. 8 - renumerotat cu nr. 10;
- vagonul nr. 11 - renumerotat cu nr. 3;
- vagonul nr. 67 - renumerotat cu nr. 4;
- vagonul nr. 68 - renumerotat cu nr. 5;
- vagonul nr. 69 - renumerotat cu nr. 7;
- vagonul nr. 70 - renumerotat cu nr. 8;
- vagonul nr. 71 - renumerotat cu nr. 9.

Foto: Hans Lehnhart - anul 1964, remorca renumerotată cu nr. 3, cuplată la vagon motor Pionier pe linia circuit 7, în P-ța Bălcescu


Vagoane reconstruite în anul 1964:
- vagonul remorcă tip R.2 nr. 5 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 24;
- vagonul remorcă tip R.2 nr. 7 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 25;
- vagonul remorcă tip R.2 nr. 4 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 26;
- vagonul remorcă tip R.2 nr. 8 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 27.

Vagoane reconstruite în anul 1966:
- vagonul remorcă tip R.2 nr. 3 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 28;
- vagonul remorcă tip R.2 nr. 9 - reconstruit în vagon remorcă tip R.1 cu nr. 29.

[Visor]

După finalizarea programului de modernizare în anul 1966, doar două remorci tip R.2 (de tip C) au rămas, cele cu nr. 6 și 10. Celelalte două vagoane R.2 care se mai aflau în parc erau de tipul A.II (nr. 1 și 2). În același an, pentru sporirea capacităţii pe linia 4 pentru cartierul Mehala, remorcile R.2 au fost introduse fiecare între două vagoane motor, formând trenuri a câte trei vagoane:
- nr. 6 între vagoanele motor tip F nr. 103 şi 104, rezultând trenul 103-6-104;
- nr. 10 între vagoanele motor tip F.a nr. 107 şi 108, rezultând trenul 107-10-108.

Foto: ebay.com - anul 1968, trenul 103-6-104 în P-ța Avram Iancu


Foto: Raymond de Groote - iulie 1969, trenul 103-6-104 în P-ța Avram Iancu


Având în vedere evenimentul ce a avut loc în anul 1969, împlinirea unui veac a tramvaielor timişorene, conducerea ITT a vrut să pună la dispoziţie câteva vagoane istorice, care să circule în modul în care se circula la introducerea tramvaiului şi anume vagoane trase de cai. La ora aceea nu mai exista niciun vagon din perioada tramvaielor cu cai, astfel intreprinderea a recurs la modificarea a două dintre cele mai vechi remorci din parcul de tramvaie. Cele mai vechi însemnând remorci cu platforme deschise, denumite tip R.2 de pe linia 4, care erau intercalate între vagoanele motor tip T.2. Remorcile cu nr. 6 și 10 au fost retrase în anul 1968, vagonul nr. 6 din trenul 103-6-104 fiind înlocuit de vagonul Pionier nr. 144, iar vagonul nr. 10 din trenul 107-10-108 a fost înlocuit de vagonul Pionier nr. 143.

Fiind terminate lucrările de modificare a celor două remorci, din 21 ianuarie 1969 remorcile au circulat o perioadă, unul pe linia 1 și celălalt pe linia 2, dovedind urgentarea creșterii numărului de vagoane de pe aceste trasee. Cu ocazia centenarului din iulie 1969, au fost puse la dispoziţie cele două vagoane remorci trase de cai, modificate din tipul R.2 (tipul C). Au fost retrase din circulaţie în 1968 pentru a fi amenajate în aşa natură pentru a se asemăna cât mai mult posibil cu primele vagoane trase de cai, la înfiinţarea tramvaiului. De asemenea, au fost adaptate pentru a putea fi trase de cai. Erau ca vagoanele de vară, fără geamuri, iar acoperișurile au fost modificate. În locul numerelor de parc au fost înscripţionate cu mesajul sugestiv "1869 - 1969" și înscripția fostei denumiri a intreprinderii de tramvaie, T.C.T. - Tramvaiele Comunale Timișoara.

[Visor]

Imagini cu vagoanele trase de cai la parada tramvaielor din 13 iulie 1969

Foto: STPT



Foto: Andrei Spitzer


Foto: Marcel Halgaș


Foto: Arhivele Naționale Timiș/ Foto: Ziarul Drapelul Roșu


Foto: euscreen.eu

[Visor]

După aceste manifestări, cele două remorci trase de cai, au fost retrase în depoul T. Ionescu. În luna iunie 1974, cele două remorci au fost recondiționate, celui de înalțime mai mare i-a fost refăcut acoperișul precum aveau vagoanele tip C, însă acest vagon nu a supraviețuit, fiind casat până la sfârșitul anilor '70.

Foto: euscreen.eu - cele două vagoane trase de cai recondiționate în 1974 în Depoul Dâmbovița



În anul 1979 se împlinea 110 ani de la introducerea tramvaiului în Timişoara. Pentru a marca acest eveniment, s-a serbat cu ajutorul remorcii tip R.2 transformată în vagon tras de cai şi folosită ultima dată în anul 1969, la aniversarea centenarului tramvaiului, recondiționată în 1974. După evenimentul din 1979, remorca a fost abandonată pe linia moartă din Depoul nr. 1, linia de lângă Str. Baader. În anul 1989 vagonul a fost deja casat.

Foto: STPT - manifestările din iulie 1979


Foto: Autorul articolului "Strassenbahn Timisoara" - Link - anul 1989, resturile din urma casării vagonului tras de cai, în faţa vagonului motor tip A

[Visor]

Imagini cu vagoane remorci tip C / A.II