STP Timișoara Forum: Modernizarea liniei CF Timișoara Est - Ronaț Triaj - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (18 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

Modernizarea liniei CF Timișoara Est - Ronaț Triaj Lungime 13.86 km | val. contract 1.44 miliarde Lei | durata 42 de luni

#241 Useril este offline   BogdanVld 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 78
  • Inregistrat: 19 septembrie 22

Postat 12 martie 2023 - 23:57

Vezi postareacorco, la 10 martie 2023 - 12:39, a spus:

Trecem mult prea usor pe langa unele aspecte care fac de fapt diferenta in totalitate.
O forta politica locala poate fi exercitata la nivel national doar prin oameni politici de calitate, eee.. aici se face diferenta intre ce avem noi si Bolojan, Boc, Coliban si multi altii.
Problema nu este fondurile ci pe cine ai in spate din partid care sa ridice mana cand se propun aceste proiecte in Parlament, aici nu vedem noi luminita de la capatul tunelului, ca si entitate locala Vestul nu poate concura vreodata cu Transilvania sau Moldova ori Muntenia, fara o politica de asociere nu vom avea niciodata nimic.
Mie personal imi place mult Falca pentru ca a avut o viziune politica si a castigat increderea fiefului Liberal Transilvanean care l-a sustinut la vot cand proiectele au ajuns in parlament.
Ex continua si astazi cu lideri care au reluat acest trend, Aradul a reusit astfel sa obtina un pod nou peste Mures si centura feroviara prin Vladimirescu, Centura Vest preluata pentru executie de CANIR cu proiecte pregatite in prealabil dupa scoala Oradeana.
Ghinionul nostru a fost sa fim pe mana lui Robu, aroganta si lipsa lui de a se asocia cu fieful politic de la virf l-a adus unde este, stati linistit ca caderea va continua in continuare, Nica il urmeaza la mare concurenta, aceasi Marie cu alta palarie.

Cat despre proiectul de modernizare M900 cand spun ca costurile sunt prea mari ma refer la costurile bugetate si aprobate care au limite, nu poti sa faci o schimbare radicala din moment ce exista un cadru legal care permite doar o anumita valoare cu care pot creste costurile, in plus in SF este totul batut in cuie, asta e, sanse minime sa se faca ceva mai mult decat am vazut in planse, singurul obiectiv care il vad totusi posibil sa exista modificari este la Baader, sensul giratoriu suspendat este o solutie complexa si acolo daca se va interveni va fi sa se faca ceva mai simplu.
In consecinta oamenii politici care ne conduc ne scriu viitorul, exact ca intr-o familie, parintii construiesc viitorul copiilor zi de zi, desi toti au dreptul la tot ce este mai bun numai putini au sansa sa reuseasca, noi am ajuns din pacate copii nimanui.


In ultimii 20 de ani, Timisoara a fost mereu impotriva curentului. Orasul nu a avut un primar de aceeasi culoare ca Puterea, exceptie cei doi ani de USL.
La nivel de regiune, politicienii si decidentii politici care au ajuns la Bucuresti au fost fie mediocrii fie irelevanti. In schimb, Transilvania a fost mai bine reprezentata, avand prim ministru, ministrii, secretari de stat, care au facut lobby pentru interesele regiunii.
Ganditi-va si la ce judete se afla in Transilvania si ce judete formeaza Banatul. In timp ce CS era falimentat de catre baroni locali, MS, BN, AB - enumar doar cateva, atrageau investitori si investitii.
TM, fara AR, CS, HD dezvoltate si competitive nu va reusi sa isi atinga potentialul adevarat.


Sent from my iPhone using Tapatalk
1

#242 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 21 martie 2023 - 11:34

In urma cu cateva pagini sustineam aprig construirea caii ferate pe estacada pe teritoriul orasului intre Popa Sapca si Padurea Verde. Erau voci care spuneau ca ar fi dificil acest lucru pentru ca avem si trenuri marfare care au tonaj mare.

Iata, m-am aplecat asupra liniei ferate de viteza dintre Belgrad si Novi Sad (75 km) unde pe la jumatatea distantei avem doua tuburi de tunele de cate 1,1 km lungime iar la iesire din tunele avem doua viaducte paralele la inaltimi de 26 - 28 m imediat dupa tunele iar apoi inaltimea scade treptat pana ajunge la sol. Lungimea viaductului este de aproape 3 km si este sustinut de 59 perechi de piloni. Din informatiile gasite, deschiderea cea mai mare este de 50 m si tocmai acolo unde si pilonii sunt cei mai inalti.

Traseul a fost pus in functiune in 20 martie 2022 (acum un an de zile) insa din septembrie anul trecut au inceput sa circule si marfarele. Acestea circula noaptea intre orele 23 si 5 iar viteza maxima de deplasare pe unele tronsoane este de 130 km/h (fata de cele de calatori cu 200 km/h). Traseul trece pe langa Dunare si din aceste motive au avut parte de probleme neprevazute de proiectant, respectiv nestudierea solului cu maxima responsabilitate, proiectantul fiind o firma sarbeasca. Vreo 40 de kilometri din cei 75 au fost construiti de rusi cu credit rusesc si au costat pana in 700 milioane dolari (contractul initial era de 580 milioane dolari) in care sunt incluse tunelele si viaductul...Mi se pare putin.
Concluzia este ca daca se doreste, se poate!

Iata cateva poze cu viaductul din care una din timpul santierului.


Imagine atasata: cortanovci 03.jpg Imagine atasata: cortanovci 01.jpg Imagine atasata: cortanovci 02.jpg
1

#243 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2310
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 21 martie 2023 - 12:31

Categoric cu voința și implicare se pot obține rezultate foarte bune. Îmi amintesc din interviul postat de colegul nostru în care Robu spunea cu o seninătate dezarmanta ca și acele tunele pietonale pe care le a solicitat în discuțiile cu proiectanții de la ministerul transporturilor i s-a promis VERBAL ca la momentul reabilitării vor fi executate prin dispoziție de șantier așadar nu e nimic consemnat în proiect.. Doar vorbe.. Dar El Insusi e liniștit și incantat ca i-au promis.. Ufff..
4

#244 Useril este offline   Gioco 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1116
  • Inregistrat: 25 februarie 16
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 22 martie 2023 - 13:40

S-au prelevat mostre de la viaductul de pe Coriolan Brediceanu. Poze din 16.03.2023.

Thumbnail atasat

  • Imagine atasata: 20230316_155150.jpg
  • Imagine atasata: 20230316_155153.jpg
  • Imagine atasata: 20230316_155235.jpg
  • Imagine atasata: 20230316_155239.jpg
  • Imagine atasata: 20230316_155313.jpg
  • Imagine atasata: 20230316_155320.jpg

6

#245 Useril este offline   The Mechanic 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 1093
  • Inregistrat: 30 ianuarie 15
  • Sexul:masculin

Postat 22 martie 2023 - 22:08

frumos ar fi sa astupe inapoi! zici ca a trecut ciocanitoarea Woody pe acolo :lol:
1

#246 Useril este offline   BogdanTm 

  • Membru VIP
  • Grup: VIP
  • Postari: 2310
  • Inregistrat: 06 septembrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:trenurile, calatoriile,sahul

Postat 22 martie 2023 - 22:44

Locașul e gata scobit.. Câteva batoane de C4 și scot partizanii rusi din funcțiune calea ferata..
1

#247 Useril este offline   Buraddo23 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 71
  • Inregistrat: 24 august 17

Postat 09 iunie 2023 - 17:13

După cum bine știți, soluția actuală din zona Timișoarei nu e pe placul administrației locale, pe bună dreptate căci s-au ales soluții nepotrivite mediului urban (chiar API a venit cu un punct de vedere în noiembrie 2022 legat de aceasta: Poziție API)

Uite că lucrurile nu sunt chiar bătute în cuie, se pare că proiectantul este deschis la dialog și se lucrează real la ameliorarea problemelor tehnice. Acesta a venit săptămâna trecută în comisia de urbanism din primărie să dezbată punctual toată zona Timișoarei (comisia postează public live pe Facebook toate ședințele ce au loc în aceasta: CTATU 30.05.2023, dezbaterea începe aprox. la timpul 3:19:00)

Am făcut în continuare un rezumat a celor ce s-au discutat, proiectul se va mai dezbate și în alte ședințe ulterioare așa că vă voi ține la curent.

    - Primăria nu are o putere reală în cadrul autorizării proiectului, certificatul de urbanism se dă de către Consiliul Județean, iar autorizația de construire se dă de către Ministerul Transporturilor direct. Ce vedem noi acum e urmare a faptului că Consiliul Județean a cerut un punct de vedere de la primăriile de pe traseu, iar acest punct de vedere este singurul document care va fi emis de către acestea
    - Primăria Timișoara va emite punctul de vedere prin urmare a discuțiilor cu "Comisia Tehnică de Amenajare a Teritoriului și Urbanism" (CTATU) și cu "Comisia de Circulație"
    - Condițiile puse de Primăria TImișoara:
      - Reanalizarea nodurilor: zona Ronaț, zona Baader (inestetic, supradimensionat, ostil pietoni și bicicliști), zona Gh. Adam
      - Luat în considerare mai multe puncte de traversare pietoni/velo
      - Repoziționarea stației Timișoara Centru (zona Oituz-Iulius Mall)
      - Configurarea zonei Gara de Nord prin funcționalizarea zonei din spatele gării (str. Dunărea) - amenajare spațiu public prin creerea unei piațete și a unei parcări
      - Analizare circulații și intersecții

    - Apare proiectantul și se prezintă planurile agreate la care există proiect detaliat, la restul se va reveni de îndată ce se definitivează soluția
      - La km 568+554 (Aleea Pădurea Verde) rămâne trecere la nivel
      - Se reabilitează clădirile anexe de la gările Nord, Est și Ronaț Triaj
      - Gara de Est: magazie mărfuri nouă
      - Gara de Nord: clădire nouă în spatele gării, pasarelă peste linii
      - La intersecția cu DN6 (Calea Torontalului) se va face pasaj denivelat în loc de trecerea la nivel:
        - Va avea 16 deschideri de 22,5m
        - Bretelele de întoarcere de sub pasaj se vor proiecta luând în considerare accesul pentru zona industrială și să permită în viitor o buclă de întoarcere a tramvaiului ce va veni pe Calea Torontalului

      - La intersecția cu DN59A (Strada Locotenent Ovidiu Balea - ieșirea către Săcălaz): pasaj existent, rămâne în configurația actuală, nu este influențat de către lucrările de modernizare

    - Discuții ulterioare
      - Ce soluții sunt pentru izolarea fonică de pe traseu?
      - În zonele urbane s-a proiectat gard cu dale elastice
      - În zonele cu interes natural se vor pune panouri fonoabsorbante transparente (spre exemple în dreptul Parcului Botanic)
      - S-a prezentat un tabel cu km între care s-au proiectat cele 3 soluții (nimic, gard solid, gard transparent), s-a cerut întocmirea unei hărți pentru a putea fi înțeleasă mai bine situația
      - Se face expertiză la pasajele existente care sunt destul de vechi?
      - Răspuns inconclusiv din partea proiectantului, pasajele Jiul și Popa Șapcă sunt relativ noi și nu va fi nevoie să se intervină


S-a luat decizia să se revină în zilele ce urmeză cu prezentarea celorlaltor noduri, nu știu ce se discută la nivel de comisia de circulație.

Aceasta postare a fost editata de Buraddo23: 09 iunie 2023 - 17:14

8

#248 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 09 iunie 2023 - 17:36

Deocamdata nimic nou sub soare pe vatra orasului. Doar ca se discuta despre cum sa fie panourile fono-absorbante si unde sa fie puse, etc., adica nimic substantial....Ramane cum s-a stabilit de la inceput...
0

#249 Useril este offline   CristiPC 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 308
  • Inregistrat: 26 septembrie 16

Postat 09 iunie 2023 - 20:01

Am dat "+" pentru efortul de a rezuma ce s-a discutat.
Dupa ce am vizionat raman la aceeasi parere cu coletul @mile.
As mai adauga incompetenta celor din comisia de urbanism. S-au comportat ca si cand acum afla de proiect, desi era in callmeeting un reprezentant al proiectantului. Iar arhitectul sef nici nu era convins ca unul din pasaje va fi pe G. Adam. Acum sunt convins de faptul ca multi colegi forumisti au studiat si urmaresc proiectul mai detaliat si mai interesati decat cei din comisia de urbanism. Trist.
0

#250 Useril este offline   The Mechanic 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 1093
  • Inregistrat: 30 ianuarie 15
  • Sexul:masculin

Postat 10 iunie 2023 - 11:17

Solutiile sunt aici, pe forum, cateva pagini bune de citit. Daca se vrea se poate.
3

#251 Useril este offline   CristiPC 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 308
  • Inregistrat: 26 septembrie 16

Postat 10 iunie 2023 - 14:25

Avand in vedere ca solutia adoptata a fost de pasaje, pe Gheorghe Adam drumul in ambele directii spre calea ferata e in usoara panta, iar zona trecerii la nivel a CF panta chiar se accentueaza, apoi dupa trecere e in coborare. Diferenta de nivel nu e foarte mare, de unde drumul incepe sa urce usor pana la cf poate e maxim 1,5 m diferenta.

Nu sunt inginer proiectant, dar un pasaj subteran nu era mai logic in aceasta zona, lungimea rampelor nu era mai scurta iar unghiul de coborare/urcare a rampelor nu era substantial mai mic? Nu e mai logic sa faci o subtraversare pe sub ceva mai inalt decat sa faci o suprainaltare?


Imagine atasata: Screenshot_20230610_145355_Earth.jpg

Imagine atasata: Screenshot_20230610_145252_Earth.jpg
1

#252 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 10 iunie 2023 - 15:43

Citeaza

Nu sunt inginer proiectant, dar un pasaj subteran nu era mai logic in aceasta zona, lungimea rampelor nu era mai scurta iar unghiul de coborare/urcare a rampelor nu era substantial mai mic? Nu e mai logic sa faci o subtraversare pe sub ceva mai inalt decat sa faci o suprainaltare?



Da, asa este. Mai ales daca luam in calcul ca linia ferata este electrificata si atunci si pasajul suprateran va trebui sa fie mai inalt decat in cazul unor sosele suprapuse.
Si invers, un pasaj subteran, acesta va avea golul strict de 4 - 4,3 m iar podul de cale ferata va avea maxim 1 m grosime. Cu alte cuvinte coborarea pana la asfaltul din pasaj va fi de maxim 5 - 5,3 m de la nivelul şinei din care scadem acel 1 - 1,5 m de care spuneai ca sina este mai sus de nivelul 0 si revenim la cei 4 - 4,3 m coborare fata de cota 0. Astfel intregul pasaj subteran va fi semnificativ mai scurt decat unul suprateran.

Dar, tocmai ieri am vazut dupa ploaie cum pasajele coborate sub nivelul 0 sunt umplute rapid de apa daca ele nu au prevazute solutii suplimentare pentru astfel de situatii, ploi abundente pe intervale scurte de timp.
Avem sanse sa vedem si peste 50 de ani pasaje umplute de apa de ploaie.


Daca Clujul este finantat pentru o linie de metrou, putea si Timisoara sa fie finantata pentru o modernizare si dublare de linie ferata facuta pe estacada si atunci o gramda de probleme ar fi fost rezolvate pe timp indelungat. Si spun asta pentru ca Timisoara nu va avea metrou nici peste 200 - 300 de ani deoarece nu se justifica. Natalitatea nu va creste iar orasul este prea rotund pentru o retea simpla de metrou. Timisoara ar avea nevoie de o retea multiradiala de linii precum Bucurestiul insa nici de departe nu are populatie pentru asa ceva.

Asa ca macar cu o linie de tren pe estacada de ne-am alege in locul unui metrou gen Cluj.

PS Iar faptul ca pe o linie de viteza ramane bariera bariera de pe Aleea Padurea Verde spune tot despre gandirea profunda a autoritatilor si a proiectantilor. Initial acea bariera a fost inexistenta in proiect iar mai nou si-au dat seama ca va fi inghesuiala pe Gh Adam si s-au razgandit si o lasa in continuare.
Este un proiect facut cu picioarele si acceptat de niste autoritati oarbe si nepasatoare...
7

#253 Useril este offline   CristiPC 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 308
  • Inregistrat: 26 septembrie 16

Postat 10 iunie 2023 - 17:22

Pentru cazul de fata (viitorul pasaj G. Adam), unde consideram "nivel 0" inceperea rampei pasajului si consideram "+1" trecerea la nivel, prin comparatie vom avea:

- pasaj suprateran: nivel 0 + 1m (trecere cf) + aprox. 5m (supratraversare linie electrificata) + aproximativ 1m (structura pasaj) = rampa ce urca de la nivel 0 la nivel +7 (aproximativ)

- pasaj subteran: nivel 0 + 1m (trecere cf) - 4.3m (inaltime pasaj) - 1m (pod cf) = panta ce coboara de la nivel 0 la nivel -4.5 (aoroximativ).

Daca comparam rampele pietonale si velo:
- pasaj suprateran: identic ca si rampa auto, urcare de la nivel 0 la nivel +7
- pasaj subteran: se poate face o panta mai lina, ca si la Popa Sapca si la Solventul, astfel ar fi o panta trotuar si velo ce ar cobori de la nivel 0 la nivel -3.5m
4

#254 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 11 iunie 2023 - 08:57

Citeaza

- pasaj subteran: se poate face o panta mai lina, ca si la Popa Sapca si la Solventul, astfel ar fi o panta trotuar si velo ce ar cobori de la nivel 0 la nivel -3.5m



Nici macar atat. Este nevoie de o "gaura" de pana in 3 m (2,5 - 3 m), adica inaltimea unui biciclist pedaland pe bicicleta. Deci la sub jumatate din cei 7 m inaltime in cazul unui pasaj suprateran la care am aveam si rampele /pantele substantial mai lungi.
0

#255 Useril este offline   CristiPC 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 308
  • Inregistrat: 26 septembrie 16

Postat 07 iulie 2023 - 13:27

Grindeanu insista in prostie...

https://debanat.ro/2...ras_397204.html
1

#256 Useril este offline   CristiPC 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 308
  • Inregistrat: 26 septembrie 16

Postat 07 iulie 2023 - 14:01

Si raspunsul prompt al Primariei.
Nu inteleg de ce nu pot discuta fata in fata ci trebuie sa o faca prin intermediul presei. Chiar se comporta ca niste copii.
Ce e asa greu sa se intalneasca toti factorii, sa se puna de acord, dupa care sa faca o conferinta de presa comuna in care sa prezinte presei si timisorenilor solutiile agreate.

https://debanat.ro/2...cfr_397226.html
0

#257 Useril este offline   Gioco 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1116
  • Inregistrat: 25 februarie 16
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara

Postat 07 iulie 2023 - 15:57

S-au întâlnit față în față dar...Grindeanu este prea plin de el ca să nu "puncteze electoral". În schimb Simonis...tace (cel puțin momentan) și face pentru oraș. Același partid dar atitudini diametral opuse.
2

#258 Useril este offline   Lotilyx 

  • Membru autentic
  • PipPipPip
  • Grup: Members
  • Postari: 35
  • Inregistrat: 07 iulie 23

Postat 09 iulie 2023 - 19:43

Vezi postareaCristiPC, la 07 iulie 2023 - 14:01, a spus:



Mersi de articol, eu nu înțeleg ce au vrut să zică aici:

Citeaza

Astfel, în urma acestor discuții, chiar CFR a venit cu o soluție care nu doar că este mai ieftină de implementat, ci este și optimă. Mai exact, separarea celor două artere printr-un pasaj. Acest lucru, într-adevăr, necesită exproprieri într-o zonă industrială, cu hale dezafectate, exproprieri cu care CFR a fost de acord.


Știe cineva la ce se referă? Adică cum separă arterele printr-un pasaj? Un pasaj leagă artere. Și despre care artere vorbesc? E vorba de pasaj pe sub linia de tren, sau să treacă arterele una pe sub alta? Dacă e a doua variantă, care arteră să fie deasupra și care dedesubt?

Aceasta postare a fost editata de Lotilyx: 09 iulie 2023 - 19:46

0

#259 Useril este offline   corco 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 747
  • Inregistrat: 10 octombrie 16
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:desbateri pe forum si prietenii

Postat 24 iulie 2023 - 12:17

Istoria se repeta..focul s-a pornit iar PMT si societatea civila nu fac valuri in acest caz. Inteleg ca CFR a inteles ca solutia cu giratia suspendata este un SF care nu are aplicare in realitate, nu se astepta nimeni sa se faca vreodata asa ceva acolo
Cel mai probabil solutia unui simplu pasaj suprateran cu descarcari rapide au propus si ei, ca si design pasajul ar fi un carry over celalate aflate in constructie in oras, deci costuri salvate

Citeaza

Astfel, în urma acestor discuții, chiar CFR a venit cu o soluție care nu doar că este mai ieftină de implementat, ci este și optimă. Mai exact, separarea celor două artere printr-un pasaj. Acest lucru, într-adevăr, necesită exproprieri într-o zonă industrială, cu hale dezafectate, exproprieri cu care CFR a fost de acord.


La Minister lucrurile sa vad diferit, nu modificare de solutii technice, nu costuri suplimentare pentru expropieri, nu deschidere spre nevoile reale ale comunitatii, etc

Citeaza

Suntem surprinși că lucrurile propuse chiar de CFR și agreate de toată lumea sunt acum din nou contestate.


Problema costurilor suplimentare este simpla, se renunta la pasajul din Ronat care oricum nu ajuta la nimic si se baga banii in pasajul Baader sa fie o solutie profi acolo.

PMT ar trebui sa-l oferteze pe dl. Bolojan sa ofere consultanta in obtinerea solutiei technice necesare cu impact in cost dar refuzata de Grindeanu si MT. Asta cu costurile suplimentare nu este posibila este contestata puternic de alte proiecte unde s-a putut, se poate oricand aduce modificari daca se vrea, se liciteaza separat, oamenii politici sa accepte cand ceva e facut prost, sa rupa pisica in doua si de la capat, asa e la noi, trebuie sa cureti masa dupa altii.

Aceasta postare a fost editata de corco: 24 iulie 2023 - 12:26

3

#260 Useril este offline   Infra 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 414
  • Inregistrat: 27 februarie 16

Postat 07 august 2023 - 13:24

Știu că nu este pe coridorul analizat, dar merită studiat SF-ul liniei Timișoara-Voiteni-Stamora/Reșița, asta dacă vreți să vi se spulbere visele că vom avea vreodată transport feroviar metropolitan.
SF-ul îl găsiți aici:

https://forum.peunde...?topic=1320.270

Proiectanții de la Metroul S.A. și-au bătut joc de Timișoara prin acest SF.

1. Nu au prevăzut o stație de călători în zona Shopping City, lângă pasajul peste calea ferată, deși este loc suficient.

2. Au păstrat clădirea Gării de Sud pe același amplasament, o locație departe de absolut orice și nu va utilă nimănui.

3. Nu s-a propus dublarea liniei între podul peste Bega și Gara de Sud (nici 2 kilometri)

4. Pasajele peste strada Banatul și Ardealul vor rămâne cu linie simplă.

5. Nu s-a gândit nimeni să facă o stație în Chișoda, lângă cimitir.

PMT trebuie neapărat anunțată, altfel ne trezim ca pe Timișoara Nord-Timișoara Est, cu soluții de compromis și care nu ne ajută.

Trebuie solicitate aceste modificări de bun simț, dacă ne dorim să avem un transport feroviar civilizat!
5

Arata acest topic


  • (18 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi