[Visor]

Din cauza lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale, în ziua de duminică, 20 iunie, s-a întrerupt circulaţia tramvaielor pe tronsonul Piaţa Traian - Piaţa Timişoara 700. Tramvaiele au circulat pe traseele:
- Linia 1 - Piaţa Badea Cârţan - Piaţa Traian - „Banatim“ - Piaţa Bălcescu - Piaţa Maria - Gara de Nord şi retur;
- Linia 2 - Piaţa Badea Cârţan - Piaţa Traian - „Banatim“ – Piaţa Bălcescu - Piaţa Maria - Dâmboviţa şi retur;
- Linia 4 - C. Torontalului - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - „Banatim“ - A.E.M. - I.O.T. şi retur;
- Linia 5 - Ronaţ - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - „Banatim“ - A.E.M. şi retur;
- Linia 6 - s-a suspendat.
Pe porţiunea str. 3 August 1919 - Piaţa Timişoara 700 au circulat autobuze.

De luni, 21 iunie, s-a întrerupt circulaţia în intersecţia Piaţa Traian. Tramvaiele au circulat pe traseele:
- Linia 1 - Piaţa Romanilor - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Maria - Gara de Nord şi retur;
- Linia 2 - Piaţa Romanilor - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Maria - Dâmboviţa şi retur;
- Linia 4 - C. Torontalului - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - „Banatim“ - A.E.M. - I.O.T. şi retur;
- Linia 5 - Ronaţ - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Romanilor şi retur;
- Linia 6 - suspendată;
- Linia 10 - C. Torontalului - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Romanilor şi retur.
Abonamentele eliberate până în 20 iunie pe liniile 1, 2, 4, 5, 6, 10 erau valabile până la expirare atât pe noile trasee, cât şi pentru circulaţia pe vechile trasee, cu orice mijloc de transport care le deservea atunci. Abonamentele eliberate după 20 iunie erau valabile numai pentru noile trasee, stabilite din 21 iunie. Legitimaţiile de călătorie pe liniile 1, 2 şi 5 au fost valabile şi pentru continuarea călătoriei cu autobuzul 1 şi viceversa.

Foto: sin-ter.hu / STPT Forum - bucla provizorie din P-ța Romanilor



Din cauza lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale care au demarat pe Calea Bogdăneştilor, începând de joi, 8 iulie, în circulaţia mijloacelor de transport în comun au intervenit mai multe modificări: liniile 5, 10 şi 11 au fost suspendate, iar linia 4 a circulat pe traseul Piaţa Romanilor - Piaţa Libertăţii - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Sf. Maria - Piaţa Nicolae Bălcescu - „Banatul“ - A.E.M. - Ciarda Roşie şi retur. În urma acestor modificări, abonamentele erau valabile după cum urmează: abonamentele pentru linia 10 şi 4 valabile pe autobuzul 4 şi tramvaiul 4; cele pentru linia 5 valabile pe autobuzul 5, tramvaiele 1, 2 şi 4 pe tronsonul Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Romanilor şi autobuzul 1 pe tronsonul Piaţa Aurel Vlaicu (sediu Electrica Banat) - Gara de Est; abonamentele pentru linia 11 tramvai valabile pe autobuzul 4 şi tramvaiul 1, pe tronsonul Piaţa Timişoara 700 - Gara de Nord.

Foto: Ziarul Timișoara - 8 iulie 2004


În cadrul proiectului „Modernizarea transportului în comun cu tramvaiul în municipiul Timişoara“, se executau lucrări de anvergură în zona Piaţa Traian - pe str. M. Kogălniceanu, str. Dacilor, str. Mihalache, Calea Dorobanţilor. Aceste reabilitări ale liniei cale de rulare pentru tramvaie presupunea şi refacerea carosabilului, respectiv a podurilor aflate pe traseu. Lucrările de consolidare a celor două poduri din cartierul Fabric (podul Dacilor de pe str. Dacilor şi podul Mihai Viteazul - care face legătura între str. A. Şaguna şi Calea Dorobanţilor) se efectua eşalonat, astfel încât să se asigure continuitatea circulaţiei rutiere. În acea perioadă se lucra la consolidarea podului Dacilor, lucrări ce earu preconizate a se finaliza până la 31 august. După ce era reluată circulaţia pe acel pod, se va demara reparaţia capitală a podului M. Viteazul. Cu prilejul acestor reabilitări se implementa o nouă tehnologie de fixare a şinelor de tramvai pe pod.

Lucrările de modernizare a transportului în comun cu tramvaiul de pe str. M. Kogălniceanu au determinat şi refacerea tramei stradale, care s-a executat în paralel cu linia cale de rulare a tramvaiului. Având în vedere amploarea acestor lucrări, circulaţia rutieră a fost întreruptă atât pe artera principală - str. Mihai Kogălniceanu -, cât şi pe străzile perpendiculare pe aceasta. Deoarece reabilitările din intersecţia cu str. Avram Imbroane se apropiau de finalizare, începând cu data de 6 septembrie a fost reluată circulaţia rutieră în zona Gării de Est, celelalte intersecţii urmând să fie redeschise pe măsură ce erau finalizate amenajările stradale. Odată cu modernizarea str. M. Kogălniceanu, a fost refăcut şi un sector de 100 m de drum pe str. A. Imbroane. Aici a fost decapat carosabilul până la fundaţie, după care a fost refăcut şi s-a aşternut un strat de îmbrăcăminte bituminoasă pe o lăţime de 7 m. La marginea drumului au fost montate borduri de încadrare şi rigole prefabricate din beton, aşezate pe fundaţie de beton. Totodată, gurile de scurgere pentru canalizare au fost scoase în afara carosabilului, fiind încadrate de borduri. După finalizarea reabilitărilor rutiere, s-a procedat la amenajarea spaţiilor verzi.

[Visor]

De sâmbătă, 16 octombrie, s-a reluat circulaţia tramvaielor prin Piaţa Traian, pe relaţia str. 3 August 1919 - str. Ştefan cel Mare. Drept urmare, în circulaţia tramvaielor au intervenit următoarele modificări:
- Linia 1 - Gara de Nord - Piaţa Maria - Piaţa „Timişoara 700” - Piaţa Traian - „Banatul” - Piaţa Bălcescu - Piaţa Maria - Gara de Nord;
- Linia 2 - Dâmboviţa - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - „Banatul” - Piaţa Traian - Piaţa „Timişoara 700” - Piaţa Maria - Dâmboviţa;
- Linia 4 - I.O.T. - A.E.M. –- „Banatul” - Piaţa Bălcescu - Piaţa Maria - Piaţa „Timişoara 700” - Piaţa Traian - „Banatul” - A.E.M. - I.O.T.;
- Linia 5 - a rămas suspendată;
- Linia 6 - s-a reluat circulaţia pe traseul în circuit.
Cu această ocazie s-a desființat bucla de întoarcere a tramvaielor din Piața Romanilor (Bd. 3 August 1919), care a funcționat doar pe perioada desfășurării lucrărilor în această zonă.

Foto: Ziarul Timișoara - 16 octombrie 2004


Consiliul Local al municipiului Timişoara a aprobat întocmirea studiului de fezabilitate aferent obiectivului de investiţii „Modernizare str. I. Nemoianu - str. Ferdinand -– Bd. 16 Decembrie 1989“. Pe acest tronson, datorită gradului avansat de uzură a liniei de tramvai şi a reţelelor edilitare de gospodărie subterană, se impunea refacerea infrastructurii. Operaţiunea va afecta structura rutieră a străzilor respective, care oricum erau necorespunzătoare din punct de vedere al capacităţii portante. Prin acest proiect se preconiza amenajarea carosabilului pe str. I. Nemoianu, iar la intersecţia cu Bd. Ferdinand se vor realiza spaţii de stocare şi benzi de virare care vor fi delimitate prin insule de dirijare. Intersecţia Bd. Ferdinand / Bd. 16 Decembrie 1989 va fi realizată cu insule de separare a fluxurilor de circulaţie. Totodată, se vor repara trotuarele afectate de modernizările edilitare şi se vor amenaja spaţiile verzi aferente, iar ulterior se vor executa marcajele rutiere necesare. În acest proiect de modernizare era cuprins şi podul Traian, vechi de 87 de ani, care face legătura dinspre Catedrala Mitropolitană şi Piaţa Maria. Dat fiind faptul că degradarea podului era semnificativă, acesta trebuia reabilitat, astfel încât să corespundă solicitărilor de trafic de atunci şi de perspectivă. Valoarea totală a obiectivului de investiţii menţionat era estimată la peste 90 de miliarde de lei, execuţia lucrărilor fiind prevăzută a se realiza eşalonat.

Ca urmare a finalizării lucrărilor edilitare la intersecţia Bd. Take Ionescu şi străzii M. Kogălniceanu, în luna noiembrie a fost reluată circulaţia rutieră pe cele patru benzi de circulaţie, iar troleibuzul 11 şi-a reluat traseul obişnuit din 15 noiembrie. Proiectul de amenajări rutiere şi de modernizare a străzii M. Kogălniceanu a presupus şi înlocuirea reţelelor edilitare de apă, canalizare, gaze naturale şi iluminat public, astfel încât după finalizarea lucrărilor de drumuri să nu fie necesare intervenţii la gospodăria subterană. La toate reabilitările executate pe str. M. Kogălniceanu au fost utilizate materiale performante, de ultimă generaţie, cu o durată de exploatare foarte mare. Lucrările la linia cale de rulare a tramvaielor pe tronsonul str. 3 August 1919 - str. Dacilor - str. M. Kogălniceanu - Gara de Est erau în curs de finalizare, astfel încât din 28 noiembrie 2004 a fost posibilă reluarea circulaţiei tramvaielor pe traseul menţionat. Pentru realizarea liniei cale de rulare a fost utilizată o soluţie tehnică de tip elastic, care să reducă zgomotul şi vibraţiile produse de tramvaie în zona respectivă, unde majoritatea clădirilor erau vechi. Totodată, au fost executate lucrări de consolidare a podului Dacilor şi a fost realizată o structură de fixare a şinelor de tramvai care să nu afecteze structura podului.

Tramvaiele liniilor 1 și 2 întorcând la bucla de la Gara de Est, tronsonul Gara de Est - Stația Meteo, până unde circula linia 1 autobuz, a fost deservită de o garnitură Timiș 2 pe linia 1 barat. Neavând în dotare vagoane cu două posturi de conducere, regia a recurs la cuplarea a două vagoane motor Timiș 2 spate-în-spate, la capăt de traseu vatmanul trebuind să coboare din vagon și să urce în celălalt vagon.

Foto: Ziarul Timișoara 28 noiembrie 2004 / Foto: STPT / Foto: mm-trains.de - garnitura Timiș 2 cu vagoanele motor spate-în-spate


Foto: STPT Forum - Gara de Est - P-ța Traian

[Visor]

Lucrările de modernizare a infrastructurii la reţeaua de transport în comun cu tramvaiul în municipiul Timişoara presupunea şi reabilitarea reţelelor edilitare. Pe Calea Bogdăneştilor, lucrările au necesitat întreruperea circulaţiei tramvaielor, care au fost înlocuite cu autobuze. După ce s-a lucrat la finalizarea reabilitărilor în intersecţia Calea Bogdăneştilor / Circumvalaţiunii, sâmbătă, 18 decembrie, s-au efectuat probele la noua linie cale de rulare, iar de duminică, 19 decembrie, s-a reluat circulaţia tramvaielor 4 şi 5. Tramvaiele de pe linia 4 au circulat pe traseul obişnuit - C. Torontalului - Bd. Cetăţii - C. Bogdăneştilor - str. Brediceanu - Bd. Revoluţiei din 1989 - Piaţa Traian - C. Buziaşului - IOT şi retur. Pe linia 5, tramvaiele au avut următorul traseu: C. Bogdăneştilor - str. Brediceanu - Bd. Revoluţiei din 1989 - Piaţa Traian - Gara de Est şi retur. Deocamdată, nu s-a reluat circulaţia tramvaielor pe linia 11, iar din 15 februarie 2005 se vor demara lucrările de modernizare a liniei de tramvai pe traseul str. Nemoianu - Piaţa Horaţiu - Bd. Ferdinand. În zilele de 24, 25, 26, 31 decembrie 2004 şi 1 ianuarie 2005, pe traseul liniei 6 a circulat gratuit un tramvai împodobit cu simbolurile sărbătorilor de iarnă.

Foto: Ziarul Timișoara - 18 decembrie 2004


Foto STPT Forum - Str. Brediceanu


În anul 2004 s-au achiziționat la mâna a doua din Bremen trei vagoane motor (nr. 3504, 3505, 3507) și trei remorci (nr. 3705, 3706, 3707) de tip Wegmann, iar din orașul Frankfurt (Main) s-au procurat 4 vagoane dublu articulate model Duewag tip N, cu nr. 825, 827, 829, 830.

Tramvai Duewag tip N în circulație


Parcul de tramvaie 31.12.2004 = 214 vagoane
> Vagoane motor = 137
- 33 buc. - tip Timiș 2
- 8 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 153, 160, 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 3 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 105-107
- 3 buc. - tip Rastatt GT8-EP - nr. parc 110, 114, 115
- 4 buc. - tip Duewag N - nr. parc 825, 827, 829, 830
- 10 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3441, 3443
- 29 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3447-3455, 3457-3459, 3461, 3463-3466, 3468, 3469, 3471-3479
- 19 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2023, 2024, 2026, 2030, 2032, 2034, 2042, 2044
- 8 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502-3508, 3511
> Vagoane remorci = 77
- 26 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 21 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3628, 3631, 3632, 3635-3640, 3644-3646, 3648
- 17 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3009, 3016, 3019, 3021-3024, 3027-3029, 3031, 3033-3036, 3040
- 8 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3708
> Alte vagoane
- 5 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc 250, VS 252, VS 263, VS 271, 341
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - tip Polizor
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Foto: STPT


Din cauza lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale care au demarat pe Calea Bogdăneştilor, începând de joi, 8 iulie, în circulaţia mijloacelor de transport în comun au intervenit mai multe modificări. Totodată, în scopul deservirii călătorilor în mai bune condiții, s-a înființat linia 13 barat pe traseul Piaţa Avram Iancu - str. Gh. Lazăr - Piaţa Mărăşti şi retur, iar linia 18 barat a revenit pe traseul inițial: str. Liege - Calea Torontalului - Piaţa Mărăşti - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Mărăşti - Calea Aradului - str. Liege. Abonamentele pe liniile 13 şi 18 troleibuz erau valabile şi pe liniile 13 şi 18 barat.

Spre sfârșitul anului 2004, din cauza parcului activ scăzut, s-a renunțat la liniile 11 barat și 18 barat, rămânând doar linia 14 barat, iar linia 18 a fost înlocuită cu autobuze. În același an s-au casat troleibuzele Berliet ER 100 R cu nr. 28, 40, troleibuzele Renault ER 100 H cu nr. 47, 94, și troleibuzul DAC 217 EA cu nr. 64. Totodată, troleibuzul Saurer nr. 11 a fost trimis înapoi în orașul de origine, Winterthur, la cererea elvețienilor, pentru a-l păstra ca piesă istorică.

Parcul de troleibuze 31.12.2004 = 78 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57
- 1 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 83
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 69, 71
- 5 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51-54
- 2 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 9 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 3 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34, 36
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip EM 11 EPC 600 - nr. parc 44
- 1 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 13
- 16 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 26, 29, 32, 37, 43, 45, 46, 70, 75, 86-90, 105, 109
- 17 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 96-104, 106-108, 110-113
- 6 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 19-22
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93

[Visor]

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din cauza lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvai care s-au executat pe str. Mihail Kogălniceanu, începând de luni, 26 ianuarie, s-a întrerupt circulaţia vagoanelor pe tronsonul Piaţa Traian - Prinţul Turcesc - U.M.T. - Gara de Est - Piaţa Badea Cârţan. Linia 1 a fost înlocuită cu autobuze care au circulat pe traseul Piaţa Traian - str. Ion Mihalache - str. Andrei Şaguna - Calea Dorobanţilor - str. Spitalul Nou - str. Adam Gheorghe - str. Avram Imbroane - Gara de Est şi retur. În 12 februarie, datorită extinderii lucrărilor a liniilor de tramvai pe Str. I. Mihalache, linia 1 autobuz a fost deviat pe ruta Gara de Est - Modern - Prințul Turcesc - Str. Baba Dochia - P-ța A. Vlaicu. În 20 iunie, traseul liniei 1 a fost prelungit din P-ța A. Vlaicu pe Str. Ștefan cel Mare până la Banatim, pentru o mai bună legătură a călătorilor cu tramvaiele.

Foto: STPT


Între 30 aprilie, ora 17 - 1 mai, ora 24, tramvaiele de pe liniile 7 şi 9 au fost înlocuite cu autobuze care au circulat astfel: linia 9 - Bd. Dâmboviţa - Bd. Rebreanu - Bd. Bulbuca - A.E.M. şi retur, linia 7 - Bd. Dâmboviţa - C. Şagului - str. Ana Ipătescu - str. Hugo - str. Drubeta - str. Independenţei - Piaţa Bălcescu şi retur. Staţiile se aflau în dreptul celor de tramvai. Din 9 mai, a fost reluată circulaţia tramvaielor pe tronsonul Bd. Regele Carol I - str. Preyer - str. Ion Barac, astfel că linia 3 autobuze a fost desfiinţată.

Foto: STPT


Începând de luni, 17 mai, au demarat lucrările de modernizare a infrastructurii liniilor de tramvai de pe str. Independenţei. Traseul liniei 7 a fost deviat de la intersecția Bd. L. Rebreanu / Str. Drubeta către AEM. Transportul călătorilor până în Piaţa Nicolae Bălcescu s-a realizat cu autobuze care au circulat pe traseul: intersecţia str. Lidia / str. Drubeta - str. Independenţei - Piaţa Nicolae Bălcescu.

De luni, 24 mai, s-a înfiinţat linia de autobuz 1 barat, care a circulat pe traseul: Piaţa Aurel Vlaicu - str. Iepurelui - str. Baba Dochia - Prinţul Turcesc - str. Andrei Şaguna - Calea Dorobanţilor - str. Spitalul Nou - „Continental“ - Muzeul Satului şi retur. Intervalul de circulaţie era de 18 minute la orele de vârf şi, respectiv, 36 de minute în restul timpului. Abonamentele pentru linia 1, cât şi biletele validate în autobuzele liniei 1, erau valabile şi pe linia 1 barat şi reciproc.

Din cauza lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale care erau în curs de executare pe strada Independenţei, începând de vineri, 25 iunie, s-a modificat traseul liniei de autobuze 7, acesta devenind atunci în circuit într-un sens: Piaţa Nicolae Bălcescu - strada 1 Decembrie - strada Feldioara - Bulevardul Liviu Rebreanu - strada Ulpia Traiană - strada Ciprian Porumbescu - Piaţa Nicolae Bălcescu. Noul amplasament al staţiilor acestei linii de autobuze era: Piaţa Nicolae Bălcescu (în staţia liniei de troleibuze 12, sensul spre Catedrala Mitropolitană); strada Feldioara (în dreptul imobilului de la numărul 16); Bulevardul Liviu Rebreanu (la 50 de metri după intersecţia cu strada Drubeta, sensul spre strada Constantin Brâncoveanu); strada Ulpia Traiană (în dreptul imobilului de la numărul 1 - intersecţia cu strada Memorandului).

Din cauza lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale care au demarat pe Calea Bogdăneştilor, începând de joi, 8 iulie, în circulaţia mijloacelor de transport în comun au intervenit mai multe modificări. Totodată, s-au înfiinţat două linii de autobuz, care circulau pe traseele:
- Linia 4 - Calea Torontalului - Bd. Cetăţii - Calea Bogdăneştilor - str. Circumvalaţiunii - str. Gh. Lazăr - Piaţa Timişoara 700 - str. Paris - Piaţa Timişoara 700 - str. Gh. Lazăr - str. Circumvalaţiunii - Calea Bogdăneştilor - Bd. Cetăţii - Calea Torontalului;
- Linia 5 - str. Călimăneşti - str. Vadu Crişului - str. Manole - str. Cireşului - str. Războieni - str. Dunării - str. Măslinului - Calea Bogdăneştilor - str. Circumvalaţiunii - str. Gh. Lazăr - Piaţa Timişoara 700 - str. Paris - Piaţa Timişoara 700 - str. Ghe. Lazăr - str. Circumvalaţiunii - Calea Bogdăneştilor - str. Măslinului - str. Dunării - str. Războieni - str. Cireşului - str. Manole - str. Livezilor - str. Călimăneşti.

Din cauza interesului extrem de scăzut manifestat de călători pentru linia de autobuz 34 (practic egal cu zero), începând de joi, 15 iulie, aceasta a fost desfiinţată.

Foto: STPT


De curând, Consiliul Local Timişoara a adoptat Hotărârea nr. 47/28 septembrie 2004 privind aprobarea derulării investiţiei „Achiziţionarea de autobuze solo pentru transportul urban de călători în sistem leasing“. De asemenea, au fost aprobate Caietul de Sarcini şi Fişa de date a Achiziţiei. Autobuzele trebuia să fie realizate conform standardelor internaţionale de calitate ISO 9001-9002. Caietul de sarcini prevedea achiziţionarea a 50 de autobuze de capacitate medie (solo), cu minimum 90 locuri (scaune+în picioare), echipate cu motoare EURO 3, cu o putere de minimum 200 cai putere, cu trei uşi de acces, din care una să fie prevăzută cu dispozitiv pentru acces liber a persoanelor cu handicap. De asemenea, autobuzele trebuiau echipate cu instalaţie de climatizare, sistem de afişaj pentru călători, la exterior şi în salon, instalaţie de pornire pentru temperaturi scăzute, dotări tehnice compatibile pentru montarea sistemului GPS.

Foto: Ziarul Timișoara - 8 noiembrie 2004


Ca urmare a reluării circulației tramvaielor între P-ța Traian și Gara de Est, respectiv până la Stația Meteo, linia de autobuz 1 barat a fost desființată în 28 noiembrie, în locul acesteia a fost modificat traseul liniei 1 autobuz: P-ța A. Vlaicu - Str. Baba Dochia - Str. Tigrului - Str. Cârlova - Str. F. Chopin - Str. A Șaguna - Cl. Dorobanților - Str. Spitalul Nou - Str. A. Imbroane - Muzeul Satului.

La data de 19 decembrie s-a reluat circulația tramvaielor pe liniile 4, 5 și 10 către Cl. Torontalului și cartierul Ronaț, astfel că liniile 4 și 5 de autobuze s-au desființat. În anul 2004 s-a casat autobuzul DAC 117 UD scund cu nr. 303. În toamnă, RATT a achiziționat secondhand trei autobuze Ikarus 280.02 din Reșița, de la compania de transport local SC Prescom SA. După ce vehiculelor li s-au efectuat reparațiile capitale, au fost puse în funcțiune cu numerele de garaj 326, 327 și 328. La începutul anului 2004, regia a încetat transportul pe rutele convenții pentru firmele private, toate autobuzele circulând pe liniile urbane.

Parcul de autobuze 31.12.2004 = 79 Ab
- 7 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 201-203, 216, 228-230
- 11 buc. - tip DAC 112 UDM (scunde) - nr. parc 204, 205, 207-213, 215, 217
- 4 buc. - tip DAC 117 UD - nr. parc 306, 308, 320, 325
- 5 buc. - tip DAC 117 UD (scunde) - nr. parc 307, 309-312
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 12 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 103-114
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 7 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321, 323, 324, 326-328
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43

Statistici an 2004
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 134,30 km
> numărul călătorilor transportaţi - 40.786.000
> numărul locuitorilor oraşului - 308.765
> numărul tramvaielor în parc - 210 Tv = 133 VM + 77 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 51 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 70,46 km
> numărul călătorilor transportaţi - 25.559.000
> numărul troleibuzelor în parc - 78 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 52 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 118,7 km
> numărul călătorilor transportaţi - 30.273.000
> numărul autobuzelor în parc - 79 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 65 Ab

[Visor]

Anul 2005

În legătură cu lucrările din cadrul proiectului „Modernizarea infrastructurii la reţeaua de transport în comun cu tramvaiul în municipiul Timişoara“, prevăzute a se executa în anul 2005: într-o primă etapă, atacarea tronsonului Podul Traian - Catedrala Mitropolitană - str. Nemoianu, urmând ca în perioada vacanţei de vară aceste lucrări să se desfăşoare concomitent cu cele de pe porţiunea Piaţa Timişoara 700 - Prefectură - Podul Decebal (Băile Neptun); se estima că primul tronson se va finaliza în jurul datei de 15 septembrie; lucrările din zona Prinţul Turcesc se vor încheia la sfârşitul lunii mai. În cadrul contractului de achiziţionare prin sistem leasing a celor 50 de autobuze noi, suplimentar, ca bonus, se vor primi 5 microbuze, din care 4 vor fi destinate transportului persoanelor cu handicap. La sfârşitul anului trecut s-au mai primit tramvaie din Germania, 3 garnituri de la Bremen şi, în premieră, 4 de la Frankfurt.

În decursul lunii ianuarie, municipalitatea timişoreană a reluat lucrările la principalele obiective de investiţii ce aveau ca scop modernizarea infrastructurii transportului în comun cu tramvaiul. Străzile afectate de aceste ample reabilitări şi modernizări erau: str. Andrei Şaguna, Calea Dorobanţilor, str. Mihalache, str. Dacilor, str. Kogălniceanu, str. Independenţei, str. Drubeta. În zona Piaţa Traian - pe str. Mihalache şi Dacilor, amenajările stradale se vor realiza cu pavaje din piatră cubică. Alte lucrări pentru modernizarea liniei cale de rulare a tramvaiului ce s-au executat în 2005 vizau zona centrală şi străzile Dâmboviţa şi L. Rebreanu. În a doua parte a lunii februarie au demarat lucrările de modernizare pe străzile Nemoianu, Ferdinand şi Bd. 16 Decembrie, respectiv de consolidare a podului Traian. Tot în acest an s-au continuat modernizările şi pe traseul Calea Bogdăneştilor - str. Brediceanu - str. Proclamaţia de la Timişoara - Bd. Revoluţiei din 1989.

Foto: Monitorul PMT - 6 ianuarie 2005


Regia Autonomă de Transport Timişoara a întocmit un raport al lucrărilor efectuate din cadrul programului de modernizare a liniei-cale, realizându-se şi o estimare a termenelor viitoare de finalizare, după cum urmează: pentru porţiunea străzile Mihalache - Şaguna - Podul Mihai Viteazul - Calea Dorobanţilor - intersecţia cu str. Simion Bărnuţiu - 31 mai 2005, respectarea termenului era condiţionat de efectuarea lucrărilor de modernizare a podului de către Primăria Timişoara; tronsonul str. Nemoianu - Bd. Ferdinand - inclusiv Podul Traian - racordare la Bd. 16 Decembrie 1989 (1,85 km) - 15 iulie 2005; porţiunea str. Brediceanu - str. 9 Mai - Piaţa Sf. Gheorghe - Bd. Revoluţiei din 1989 - inclusiv Podul Decebal - racordare la linia de pe str. 3 August 1919 (3,66 km) - 19 decembrie 2005 (lucrările vor începe în 1 iulie); tronsonul Piaţa Nicolae Bălcescu - str. Independenţei - Bd. Liviu Rebreanu (1,32 km) - 7 aprilie 2005; porţiunea Bd. Liviu Rebreanu - str. Mureş - inclusiv intersecţia str. Drubeta cu Bd. Rebreanu (1,63 km) - 31 august 2005 (lucrările vor începe în data de 1 martie).

În cadrul conferinţei de presă desfăşurate la sediul R.A.T.T. au fost comunicate următoarele informaţii: perturbările în circulaţia mijloacelor de transport în comun din ultimele zile s-au datorat ruperii firelor de contact, parcării sau opririi (în porţiunea între pieţele Traian şi Badea Cârţan) maşinilor pe căile de rulare (Bd. Take Ionescu) etc.; în acel moment, la nivelul regiei se analizau soluţii pentru introducerea unui nou sistem de ticketing, bazat pe cartele valorice pentru mai multe călătorii (în locul abonamentelor) şi validatoare în mijloacele de transport; soluţia ar permite tarifarea zonală, în funcţie de distanţa parcursă, precum şi obţinerea de informaţii utile regiei - numărul călătorilor şi încărcarea mijloacelor de transport, procesarea informatică a datelor etc.; costul investiţiei ar fi de 1,5-3 milioane euro; o posibilitate ar fi existenţa unei cartele pentru mai multe servicii (R.A.T.T., Telpark, acces în locuri publice); cele 50 de autobuze noi, care vor circula din luna aprilie, vor fi de culoare violet.

Pentru urmărirea modului în care se desfăşurau lucrările de modernizare a liniei-cale a tramvaielor în zona centrală a municipiului Timişoara, Primăria a stabilit un program cu responsabilităţi în ceea ce priveşte execuţia reabilitărilor. Lucrarea a fost împărţită în trei sectoare: Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Horaţiu, Piaţa Horaţiu - Catedrală, Catedrală - Podul Traian. Fiecare sector avea un diriginte de şantier care trebuia să fie prezent permanent la punctul de lucru şi să raporteze zilnic informaţii despre: stadiul lucrărilor, personalul şi utilajele care se foloseau la execuţie, problemele deosebite semnalate. Totodată, inspectorii Primăriei au urmărit desfăşurarea lucrărilor şi organizarea de şantier cu privire la: evacuarea pământului şi a molozului rezultat din săpătură, respectarea perimetrului şantierului, întreţinerea sistemelor de dirijare a circulaţiei pentru asigurarea condiţiilor optime de circulaţie a vehiculelor şi pietonilor, semnalizarea corespunzătoare a punctelor de lucru care afectau trotuarele şi carosabilul pentru evitarea producerii accidentelor de circulaţie, amplasarea de panouri de identificare a lucrărilor. Pe parcursul execuţiei modernizărilor, în fiecare vineri, a avut loc o şedinţă de coordonare a lucrărilor, prezidată de domnul viceprimar Dorel Borza.

Joi, 7 aprilie 2005, în cadrul unei conferinţe de presă, domnul ing. Eugen Stănescu, directorul Regiei Autonome de Transport Timişoara, a făcut cunoscute următoarele aspecte:
- lucrările la infrastructura linie-cale tramvaie se aflau în grafic;
- o delegaţie a constructorului german s-a aflat joi şi vineri în oraş, pentru a evalua stadiul execuţiei şi calitatea acesteia;
- primele autobuze Mercedes-Benz din Turcia vor pleca luni sau marţi, urmând să ajungă în 3-4 zile în Timişoara;
- în circa o lună de zile se vor pune în circulaţie toate autobuzele noi;
- cele 4 microbuze pentru persoanele cu handicap se aflau în Germania pentru instalarea echipamentului specific, urmând să sosească la sfârşitul lunii sau începutul lui mai;
- va mai sosi un microbuz pentru nevoile Primăriei;
- se va încerca achiziţionarea a 30 de troleibuze noi, printr-un credit bancar, pe o perioadă de 9-10 ani;
- pe noile autobuze, se va urca doar pe uşa 1 (din faţă) şi se va coborî doar pe uşile 2 şi 3;
- au fost primite oferte pentru achiziţionarea de tramvaie second-hand gratuite din Amsterdam, Bremen, München şi Karlsruhe, costul transportului şi formalităţilor era de circa 10000 euro pentru un tramvai;
- două mari firme, „Bombardier” şi „Siemens”, şi-au oferit serviciile pentru accesarea unor fonduri europene, chiar nerambursabile, pentru achiziţionarea de tramvaie noi.

Deşi era programată începerea unei noi lucrări majore de modernizare a liniei de tramvai pe Bd. Revoluţiei din 1989 şi pe podul Decebal, aceasta a fost amânată pentru anul 2006. În vacanţa elevilor, din 18 iunie, se va opri circulaţia tramvaielor 4 şi 5 în zona Pieţei „Timişoara 700” şi pe linia 7, pe Bd. Dâmboviţa, astfel încât până la începutul noului an şcolar lucrările să fie finalizate. Pe liniile respective se vor introduce autobuze, care vor circula pe traseele tramvaielor. Totodată, între Piaţa Traian şi Piaţa Libertăţii tramvaiele vor circula, cu schimbare de macaz, dus-întors.

Stadiul lucrărilor de modernizare a infrastructurii (linia-cale) în luna septembrie:
- porţiunea str. Brediceanu - C. Bogdăneştilor, de la intersecţia cu str. Nemoianu înspre Viaduct până la intersecţia cu Bd. Cetăţii (1,86 km) - recepţia la terminarea lucrărilor va avea loc în luna octombrie;
- str. Nemoianu - Piaţa Regina Maria - Bd. Ferdinand - podul Traian - intersecţia Bd. 16 Decembrie 1989 cu Spl. Tudor Vladimirescu (1,858 km) - reluarea circulaţiei tramvaielor era condiţionată de finalizarea reabilitării podului Traian (estimată pentru sfârşitul lunii noiembrie - începutul lui decembrie);
- porţiunea str. Brediceanu - de la intersecţia cu str. Nemoianu până la intersecţia (inclusiv) cu str. Sf. Ioan (str. 1 Mai), 0,733 km - recepţia la terminarea lucrărilor va avea loc în octombrie;
- porţiunea str. Brediceanu - str. 9 Mai - Piaţa Sf. Gheorghe - Bd. Revoluţiei din 1989 - inclusiv podul Decebal (3,034 km) - lucrările vor începe în luna martie 2006;
- Gara de Est - str. Kogălniceanu - podul Dacilor - str. Dacilor - Piaţa Traian (3,538 km) - recepţia lucrărilor în octombrie;
- str. Mihalache - str. Şaguna, inclusiv podul Mihai Viteazul - C. Dorobanţilor (inclusiv intersecţia cu str. Simion Bărnuţiu) + prelungirea pe str. Gh. Adam (Spitalul Nou), 3,24 + 0,7 km - recepţia la terminarea lucrărilor în octombrie;
- str. Independenţei - str. Drubeta parţial (exclusiv intersecţia cu Bd. Liviu Rebreanu), 1,676 km - lucrările erau finalizate;
- str. Drubeta, continuare până la intersecţia cu str. Mureş (exclusiv intersecţia), 1,286 km - reluarea circulaţiei tramvaielor pe linia 7 era programată pentru 30 octombrie;
- Bd. Dâmboviţa (inclusiv intersecţia Bd. Dâmboviţa cu str. Ana Ipătescu), Bd. Rebreanu şi intersecţia Bd. Rebreanu cu str. Drubeta, 5,672 km - reluarea circulaţiei pe Bd. Dâmboviţa spre Ana Ipătescu era programată pentru 30 octombrie.

În anul 2005, Primăria timișoreană a achiziționat 50 de autobuze noi, marca Mercedes, care astfel au înlocuit mijloace de transport în comun uzate și deteriorate. Prin același contract semnat de reprezentanții municipalității s-a convenit asupra completării numărului de autobuze cu 10%, respectiv alte cinci autobuze de model similar celor cumpărate anterior. În ședința C.L.T. de la sfârșitul anului s-a aprobat hotărârea privind transmiterea în administrarea Regiei Autonome de Transport a celor cinci noi autobuze. Municipalitatea intenționa ca în 2006 să achiziționeze 50 de troleibuze noi, care vor schimba astfel întreg parcul de autovehicule de acest gen al R.A.T.T. În cursul lunii ianuarie, Primăria timișoreană va organiza o licitație pentru obținerea unui credit destinat achiziționării celor 50 de troleibuze noi și moderne, cu un grad ridicat de confort, care să asigure condiții civilizate de transport pentru călători.

Foto: Monitorul PMT - 2 februarie 2005 / 4 aprilie 2005

[Visor]

Tarife

Foto: STPT - 1 ianuarie 2005


În şedinţa din 24 mai, Consiliul Local al municipiului Timişoara a aprobat majorarea tarifelor la transportul urban de călători. Potrivit recentei hotărâri a C.L.T., preţul biletelor de o călătorie a fost de 12 000 lei, de două călătorii - 23 000 lei, iar pentru o călătorie pe liniile expres preţul a rămas neschimbat - 15 000 lei. Legitimaţiile de o zi au costat 55 000 lei. În ceea ce priveşte abonamentele, tarifele integrale pentru persoane fizice erau următoarele:
- o linie: 30 de zile - 400 000 lei, 15 zile - 220 000 lei, 7 zile - 120 000 lei, 5 zile - 90 000 lei;
- două linii: 30 de zile - 550 000 lei, 15 zile - 400 000 lei, 7 zile - 220 000 lei, 5 zile - 150 000 lei;
- general: 30 de zile - 700 000 lei, 15 zile - 500 000 lei, 7 zile - 310 000 lei, 5 zile - 220 000 lei;
- expres: 30 zile - 500 000 lei, 15 zile - 260 000 lei, 7 zile - 140 000 lei, 5 zile - 100 000 lei;
- persoane cu handicap - 300 000 lei.

La aceste tarife de abonamente se aplicau reduceri de 20% pentru timişoreni, studenţi şi anumite categorii de pensionari (cu excepţia abonamentelor generale şi ale celor cu handicap) şi de 50% pentru elevi şi donatorii onorifici de sânge (pentru fiecare donare - reducere timp de două luni). Abonamentele pentru agenţi economici: nominalizate general - 1 066 000 lei, nominalizate 21 de zile - 743 000 lei, nenominalizate general - 1 356 000 lei şi nenominalizate 21 de zile - 1 066 000 lei. Abonamentele generale şi legitimaţiile de călătorie de o zi erau valabile şi pentru liniile expres. Noile tarife au intrat în vigoare de la data de 1 iunie 2005, iar biletele vândute la vechiul preţ erau valabile până la epuizarea acestora.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

De miercuri, 19 ianuarie, ca urmare a întreruperii circulaţiei pentru demararea lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale pe str. Iosif Nemoianu, în circulaţia tramvaielor au intervenit următoarele modificări:
- Linia 1 - Gara de Nord - Piaţa Sf. Maria - Piaţa Nicolae Bălcescu - „Banatul” - Piaţa Traian - Gara de Est şi retur;
- Linia 2 - Dâmboviţa - Piaţa Sf. Maria - Piaţa Nicolae Bălcescu - „Banatul” - Piaţa Traian - Gara de Est şi retur;
- Linia 6 - suspendată temporar;
- Linia 11 - în continuare suspendată.
Legătura între Piaţa Sf. Maria şi Piaţa „Timişoara 700“ a fost asigurată de linia de autobuze 2. Abonamentele vândute pentru liniile 1 şi 2 au fost valabile pe noile trasee, pe orice tramvai care circula pe tronsonul Piaţa Traian - Piaţa „Timişoara 700“, pe tramvaiul 1 barat şi pe autobuzele 1 şi 2. Abonamentele eliberate pentru liniile 6 şi 11 tramvai până la acea dată erau valabile până la expirare pe vechile trasee.

Foto: Ziarul Timișoara - 20 ianuarie 2005 / Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 2 aprilie 2005


Începând de joi, 26 mai, tramvaiul de pe linia 1 barat nu a mai circulat până la Staţia Meteo. Din cauza unor lucrări în zonă, tramvaiul a rulat doar pe tronsonul Gara de Est - Stadion U.M.T. S-a revenit la circulaţia acestuia pe Gara de Est - Staţia Meteo începând cu ziua de miercuri, 1 iunie 2005.

Din cauza întreruperii circulaţiei tramvaielor pentru afectarea unor lucrări la linia-cale în zona Pieţei Timişoara 700 (intersecţia străzilor Nemoianu - Brediceanu), pe linia 7 tramvai (zona străzii Drubeta), respectiv a închiderii totale a circulaţiei pe podul Mihai Viteazul, începând din data 19 iunie în circulaţia mijloacelor de transport au survenit următoarele modificări:
- tramvaiele de pe linia 4 au circulat pe tronsonul „Optica“ - A.E.M. - „Banatim“ - Piaţa Traian - Piaţa Libertăţii şi retur (garnituri vagoane Timiș 2 și Rathgeber, cuplate două câte două între ele, în sistem spate-în-spate);
- linia 5 tramvaie s-a desfiinţat, iar pe tronsonul Calea Bogdăneştilor (capătul liniei 5) - Piaţa Timişoara 700 au circulat autobuze;
- linia 7 tramvaie s-a desfiinţat, iar pe tronsonul Bd. Dâmboviţa - Piaţa Bălcescu au circulat autobuze;
- linia 9 tramvaie a rămas suspendată şi pe tot tronsonul au circulat autobuze;
- linia 10 tramvaie s-a desfiinţat.
Legitimaţiile de călătorie erau valabile după cum urmează: abonamentele pentru tramvaiul 4 - valabile pentru autobuzul 4 şi tramvaiul 4, iar cele pentru tramvaiul 5 pe autobuzul 5, tramvaiul 4 pe tronsonul Piaţa Libertăţii - Piaţa Traian, toate mijloacele de transport pe tronsonul Piaţa Traian - Centrul Meteo; abonamentele liniei 7 - valabile pe autobuzul 7, precum şi pe autobuzul 9, pe tronsonul str. Drubeta - A.E.M., până la expirarea valabilităţii abonamentelor cumpărate până în 19 iunie.

Foto: mm-trains.de / phototrans.eu - vagoane motoare Timiș 2 și Rathgeber, cuplate spate-în-spate, pe linia 4, în perioada lucrărilor

[Visor]

Lucrările de modernizare a infrastructurii de transport cu tramvaiul în zona Piaţa „Timişoara 700” fiind în curs de finalizare, astfel încât începând de duminică, 28 august, s-a reluat circulaţia tramvaielor pe liniile 4 şi 5 pe traseele consacrate. Astfel, tramvaiul 4 a circulat pe traseul: Calea Torontalului - Balta Verde - Piaţa „Timişoara 700” - Piaţa Libertăţii - Piaţa Traian - Fabrica „Banatul” - AEM - Optica şi retur, iar tramvaiul 5: str. Războieni - Balta Verde - Piaţa „Timişoara 700” - Piaţa Libertăţii - Piaţa Traian - Gara de Est şi retur. Începând cu aceeaşi dată s-au suspendat liniile 4 şi 5 de autobuz care au asigurat transportul în comun de la capetele de traseu respective şi până la Piaţa „Timişoara 700”. În aceste condiţii, abonamentele pentru linia 4 au fost valabile pe tramvaiul 4, iar abonamentele pentru linia 5 valabile pe tramvaiul 5 şi tramvaiul 1 barat pe porţiunea dintre Gara de Est şi Staţia Meteo.

Cauzate de finalizarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii liniei cale, pe traseul Piaţa Traian - Filty - U.M.T. - Gara de Est - Piaţa Traian, în zona menţionată au intervenit, începând din 16 septembrie, anumite modificări în circulaţia mijloacelor de transport. Astfel, linia 5 a circulat pe traseul: Ronaţ - Balta Verde - Piaţa Timişoara 700 - Piaţa Libertăţii - Piaţa Traian - Prinţul Turcesc - Filty - U.M.T. - Gara de Est - U.M.T. - Filty - Prinţul Turcesc - Piaţa Traian - Piaţa „Timişoara 700“ - Balta Verde - Ronaţ. Tramvaiele 1 şi 2 au circulat pe traseul actual, adică: linia 1 - Gara de Nord - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - Fabrica „Banatul“ - Piaţa Traian - Gara de Est şi retur; linia 2 - Dâmboviţa - Piaţa Maria - Piaţa Bălcescu - Fabrica Banatul - Piaţa Traian - Gara de Est şi retur. Linia 1 barat s-a anulat. În aceste condiţii, abonamentele pentru liniile 1 şi 2 erau valabile şi pe tramvaiul 5 pe tronsonul Piaţa Traian - Filty - Gara de Est. Abonamentele pentru linia 5 erau valabile şi pe tramvaiele 1 şi 2, pe tronsonul Piaţa Traian - Gara de Est.

Foto: STPT Forum - Str. I. Mihalache - Str. A. Șaguna - Cl. Dorobanților



Având în vedere finalizarea parţială a lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvai de pe Str. Independenţei - Str. Drubeta - Bd. Dâmboviţa, începând cu 20 decembrie 2005, s-a efectuat testarea liniei de tramvai într-un sens, urmând ca în cursul celei de-a doua zi s-a făcut testarea şi pe cel de-al doilea sens. După aceste verificări, începând din data de 22 decembrie 2005 a fost reluată circulaţia pe linia de tramvai numărul 7, pe traseul consacrat în circuit, ambele sensuri: Dâmbovița – P-ța Sf. Maria – P-ța N. Bălcescu – Fratelia - C. Șagului – Dâmbovița.

Foto: STPT Forum - Str. Independenței - Str Drubeta și Bd. Dâmbovița, în timpul și după finalizarea lucrărilor




Primarul Vienei, domnul dr. Michael Häupl, l-a invitat pe primarul Timişoarei, domnul Gheorghe Ciuhandu, în capitala Austriei pentru a discuta despre modul în care se poate face transferul unui tramvai de epocă pentru Muzeul Tramvaielor al R.A.T.T. şi Tram Club Banat. În scrisoarea transmisă de primarul Vienei se menţiona că iniţiativa aparţinea domnului Alfred Sleissner, director al firmei MT Eisenbahnbedarf din Mariazell (Austria), care era şi membru al Tram Club Banat. Tramvaiul de epocă constituia un cadou din partea oraşului şi al Întreprinderii de Transport Public Viena, oferit Timişoarei. În data de 16 iunie a avut loc festivitatea de predare-primire a donaţiei, în prezenţa viceprimarului Vienei, domnul Sepp Rieder. Cu ocazia deplasării la Viena, în perioada 13-16 iunie, primarul Gheorghe Ciuhandu a avut o întâlnire cu reprezentanţii firmei Siemens Aktiengesellschaft Österreich - Transportation Systems Rolling Stock, cu care a discutat despre posibilităţile de implementare la Timişoara a unui concept modern de transport public modal (transfer între diferite mijloace de transport de călători). Era vorba despre crearea unui sistem metropolitan de trenuri uşoare (S-Bahn) cu legături spre localităţile periurbane pe calea ferată. Pentru acest proiect, municipalitatea timişoreană deţinea un studiu, realizat în urmă cu câţiva ani.

De mai mulţi ani, municipalitatea timişoreană era preocupată de amenajarea unui muzeu al tramvaielor în incinta R.A. „Transport” Timişoara. Ca urmare a acestui demers, Primăria din Viena, de comun acord cu Întreprinderea de Transport Public din capitala Austriei, a decis să doneze R.A.T.T. un vagon de tramvai istoric pentru a întări, şi pe această cale, legătura istorică existentă între cele două oraşe. Predarea-preluarea oficială a vagonului a avut loc la Viena, la Atelierele Principale ale „Wiener Linien”, în data de 16 iunie 2005, în prezenţa viceprimarului Vienei, dr. Sepp Rieder, a primarului Timişoarei, dl. Gheorghe Ciuhandu, care a fost invitat să participe la acest eveniment de către primarul Vienei, dr. Michael Häupl, şi a directorului R.A.T.T., domnul Eugen Stănescu. Era vorba de un vagon motor de tipul L4, fabricat în anul 1962, având numărul de circulaţie 524, aflat în stare de funcţionare, care a fost donat de către „Wiener Linien”, întreprindere ce asigura transportul în comun în capitala Austriei. În plus, Primăria Viena a suportat şi cheltuielile legate de transportul vagonului de la Viena la Timişoara. „Valoarea acestui vagon era mai degrabă nostalgică decât economică“, după cum se specifica în contractul întocmit cu acest prilej, iar gestul se dorea o dovadă a faptului că transportul în comun din cele două oraşe are o istorie comună. Prezentarea vagonului vienez, după efectuarea lucrărilor de renovare şi vopsire de către R.A.T.T., a avut loc la sediul regiei, în prezenţa domnului viceprimar Adrian Orza, în data de 18 octombrie 2005. La conferinţa de presă organizată cu acest prilej, directorul R.A.T.T. a promis că, după finalizarea liniei de tramvai 6, vagonul vienez va circula ca vagon turistic, sâmbăta şi duminica, şi va fi însoţit de un taxator pentru compostarea biletelor.

Foto: Andreas Mausolf - vagonul nr. 524


Peste 12 tramvaie vechi, dintre care unele au circulat la începutul secolului trecut, erau garate în curtea Regiei Autonome de Transport Timișoara. Erau vehicule cu parfum de epocă, cu istorii interesante, dar care stârneau doar interesul străinilor, pasionați de istoria mijloacelor de transport în comun. Până când vor fi adăpostite în ceea ce se dorea a deveni un muzeu al tramvaielor, acestea stăteau sub cerul liber, iar starea lor se degrada pe zi ce trecea. Deși Timișoara este primul oraș din România în care au circulat tramvaie tractate de cai, un muzeu propriu-zis al acestor mijloace de transport nu exista, din lipsa de spațiu și bani. Toate piesele istorice erau garate în curtea R.A.T.T. de pe bulevardul Take Ionescu. Două vagoane, construite la începutul anilor 1900, au fost donate Timișoarei de către autoritățile din Viena. Unul a fost uzitat, la fel ca mai toate mijloacele de transport care circulau la vremea respectivă în Viena, pentru propaganda realizată de naziști. ”Este de fapt un vagon de marfă din vremea Kaiserului, cu plug pentru îndepărtarea zăpezii. Nici armata, nici Hitler nu au călătorit, însă, cu el”, spunea Iuliana Potcoavă, președintele singurului club al tramvaielor din România. Vagonul a fost proiectat în Austria în 1912, avea o dublă comandă, platformă de ridicare a materialelor grele și pluguri reglabile de împrăștiat zăpada la ambele capete. În Timișoara au ajuns în 1998, ca donatie.

O piesă apreciată de străini era modelul denumit "Gemenele", care este alcătuit din două vagoane cu dublă comandă, fabricate în 1927. La începutul anilor '30 acestea au fost dotate cu motoare din Germania. Una dintre cele mai vechi piese ale "muzeului" în aer liber este un tramvai tractat de cai, din seria celor produse în 1869 la Viena, când autoritățile din Timișoara au achiziționat 21 de vagoane originale pentru transportul în comun. Tramvaiul a fost restaurat cu ocazia aniversării a 125 de ani de la introducerea tramvaiului cu cai în orașul de pe Bega. Un alt tramvai cu plug pentru zăpadă, construit în Timișoara în 1925, era folosit și atunci în caz de necesitate de către R.A.T.T. O altă piesă pentru muzeu, un tramvai de transport marfă, produs în urmă cu aproape 130 de ani, era și acesta încă folosit de R.A.T.T. Restul tramvaielor au fost construite în perioada anilor '60 și, deși pentru străini reprezenta o curiozitate, acestea nu păreau interesante pentru timișoreni. Singurul club din România, similar celor din Germania unde se reunesc "prietenii tramvaielor", a fost înființat la Timișoara în 2000, de către Iuliana Potcoavă, angajată a R.A.T.T., în urma discuțiilor cu Andreas Mausolf, unul dintre cei care au sprijinit donațiile de tramvaie din Bremen către Timișoara. Germanul a devenit și vicepreședintele Tram-Club Banat, dintre ai cărui 50 de membri, mai bine de jumătate erau străini. "Avem înscriși oameni pasionați de tramvaie din Germania, Austria, Marea Britanie, Franța și chiar din Rusia", mai spunea Iuliana Potcoavă.

Toate tramvaiele care circulau momentan în Timișoara (peste 70 de vagoane-motor și 50 de remorci) au provenit din Germania, o parte fiind donate în mai multe tranșe, începând cu 1995, de către autoritățile locale din Bremen, München, Karlsruhe și Frankfurt. O parte dintre ele au fost achiziționate cu sume modice (între 500 de mărci germane și 1.500 de euro bucata), pentru că legislația germană nu permitea donarea, iar patru dintre tramvaiele timișorenilor au costat câte un euro. Asta în condițiile în care un tramvai nou dotat cu tehnica de ultimă oră costa în jur de două milioane de euro. Tramvaiele nemțești folosite de timișoreni au fost fabricate între anii '60 - '70, fiind renovate înainte de a fi trimise către România. Tramvaiele românești, marca "Timiș", retrase momentan din circulație, vor fi casate. În funcție de nevoile timișorenilor, norma pe care o au de realizat tramvaiele era de 300.000 de kilometri în fiecare lună. Tronsonul de linii de tramvai din Timișoara era lung de 90 de kilometri, jumătate fiind refăcut în urma lucrărilor de modernizare a infrastructurii, care se vor finaliza în decembrie 2006.

Pe perioada Sărbătorilor de iarnă, R.A.T.T. a pus în circulaţie gratuit un tramvai împodobit cu însemne de sărbătoare. Vatmanul a fost costumat în Moş Crăciun şi s-au oferit copiilor bomboane. Tramvaiul a circulat în zilele de 23, 24, 25, 26, 30 şi 31 decembrie 2005, respectiv 1 ianuarie 2006, prin rotaţie, pe mai multe linii, după următorul program: în zilele de 23, 24 şi 31 decembrie pe linia 4; în datele de 25 decembrie şi 1 ianuarie pe linia 2; în 26 decembrie pe linia 1; în 30 decembrie pe linia 5. Vagonul ales era modelul DWM nr. 163.

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din 1 martie s-a închis circulația pe Bd. Regele Ferdinand, de la Catedrală la P-ța Regina Maria, fapt ce a determinat suspendarea liniei 12. Posesorilor de abonamente pe linia 12 li s-au restituit contravaloarea pentru perioada neutilizată. Începând din data de 20 octombrie, datorită finalizării parţiale a lucrărilor de infrastructură în zona centrală a municipiului Timişoara, s-a reluat circulaţia, pe un singur sens, a troleibuzului 12. Acesta circula doar pe sensul Gara de Nord - Catedrala Mitropolitană - Piaţa Nicolae Bălcescu - Gara de Nord, cu opriri în următoarele staţii: Gara de Nord, strada Jiul, Piaţa Regina Maria, Catedrală, Bd. Mihai Viteazul, Piaţa Nicolae Bălcescu, strada Ciprian Porumbescu, Bd. Constantin Brâncoveanu, strada Prislop, Bd. Regele Carol, strada George Pop de Băseşti, Gara de Nord.

De-a lungul anului 2005 s-au casat 11 troleibuze: Graf & Stift nr. 36, vehiculul de tip EM 11 EPC 600 nr. 44, troleibuzul DAC 217 E nr. 54, troleibuzul Renault ER 100 H nr. 97 și 7 unități Berliet ER 100 R nr. 45, 70, 75, 86, 87, 88, 90. Acest fapt a dus la renunțarea liniei 14 barat în luna august, tot atunci și înlocuirea liniei 17 cu autobuze, liniile deservite de troleibuze rămânând 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19.

Parcul de troleibuze 31.12.2005 = 67 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57
- 1 buc. - tip DAC 117 EA - nr. parc 83
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 69, 71
- 4 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51-53
- 2 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 9 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 2 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 13
- 9 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 26, 29, 37, 43, 46, 89, 97, 105, 109
- 16 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 96, 98-104, 106-108, 110-113
- 6 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 19-22
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

De miercuri, 19 ianuarie, ca urmare a întreruperii circulaţiei pentru demararea lucrărilor de refacere a infrastructurii la linia-cale pe str. Iosif Nemoianu, în circulaţia tramvaielor au intervenit modificări. Legătura între Piaţa Sf. Maria şi Piaţa „Timişoara 700“ a fost asigurată de linia de autobuze 2 pe traseul: Piaţa Al. Mocioni - Piaţa Sf. Maria - Piaţa Regina Maria - Piaţa „Timişoara 700“ - str. Paris - Piaţa Regina Maria - Piaţa Sf. Maria - Piaţa Al. Mocioni.

Foto: STPT


Având în vedere lucrările de modernizare la infrastructura reţelei de transport în comun cu tramvaiul, au intervenit modificările: de miercuri, 23 februarie, circulaţia rutieră de pe Bd. 16 Decembrie 1989 şi Bd. Ferdinand a fost închisă, fiind deviată pe Splaiul Tudor Vladimirescu, respectiv pe Bd. Republicii; pe Bd. 16 Decembrie 1989 şi Bd. Ferdinand aveau acces numai mijloacele R.A.T.T. Staţia de la capătul liniilor de autobuz 31 şi 33 de la Catedrala Mitropolitană s-a mutat vizavi, în staţia de taximetre de pe Bd. Ferdinand. Liniile de autobuz afectate au avut traseele (linia 12 troleibuz nu a fost afectată):
- Linia 2 - Piaţa Timişoara 700 - str. Paris - Bd. Republicii - Bd. Ferdinand - Bd. C.D. Loga - str. Săvineşti - pod Mitropolit Şaguna - Spl. Vladimirescu - Bd. 16 Decembrie 1989 - Piaţa Al. Mocioni - Bd. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - pod Mitropolit Şaguna - Bd. Ferdinand - Bd. Republicii - str. Sf. Ioan - Piaţa Timişoara 700;
- Liniile 31 şi 33 - Catedrala Mitropolitană - Bd. C.D. Loga - str. Săvineşti - pod Mitropolit Şaguna - Spl. Vladimirescu - Bd. 16 Decembrie 1989 - Calea Şagului - (METRO, pentru linia 31) - Calea Şagului - Bd. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - pod Mitropolit Şaguna - Bd. Ferdinand - Catedrala Mitropolitană;
- Linia 32 - Piaţa Regina Maria (Horaţiu) - Bd. Ferdinand - Bd. C.D. Loga - str. Săvineşti - pod Mitropolit Şaguna - Spl. T. Vladimirescu - Bd. 16 Decembrie 1989 - str. Brâncoveanu - str. Zola - Gara de Sud - str. Zola - str. Brâncoveanu - Bd. Gen. Dragalina - Gara de Nord - Bd. Republicii - Piaţa Regina Maria.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 23 februarie 2005


Din 1 martie 2005 s-a închis circulația pe Bd. Dâmbovița, de la intersecția cu str. Ana Ipătescu până la Calea Șagului și pe Bd. L.Rebreanu, de la Calea Șagului până la str. Drubeta. Închiderea circulației determina următoarele modificări: linia 9 tramvaie s-a desființat, înființându-se linia 9 autobuze; linia 7 tramvaie s-a suplimentat. Linia 9 autobuze a circulat de la Bd. Dâmbovița la Str. Salcâmilor cu stații în dreptul stațiilor de tramvai. Abonamentele eliberate pentru linia 9 tramvai erau valabile și pe linia 7 tramvai.

Tot din 1 martie s-a închis circulația pe Bd. 16 Decembrie 1989, de la Podul Traian la Catedrală, și pe Bd. Regele Ferdinand, de la Catedrală la P-ța Regina Maria. Închiderea circulației a determinat modificări ale traseelor autobuzelor 31, 32, 33, Expres 3, iar linia 2 autobuze s-a desființat:
- Linia 31 - P-ța A. Mocioni - Bv. 16 Decembrie 1989 - Cl. Șagului - Metro - Cl. Șagului - Bv. 16 Decembrie 1989 - P-ța A. Mocioni;
- Linia 32 - P-ța A. Mocioni - Bv. 16 Decembrie 1989 - Str. C. Brâncoveanu - Str. E. Zola - Gara de Sud - Str. E. Zola - Str. C. Brâncoveanu - Bv. 16 Decembrie 1989 - P-ța A. Mocioni;
- Linia 33 - Catedrala Mitropolitană - Bv. C.D. Loga - Str. Săvinești - pod Mitr. Șaguna - Spl. T. Vladimirescu - Bv. 16 Decembrie 1989 - Cl. Șagului - pod Cl. Șagului - Cl. Șagului - Bv. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - pod Mitr. Șaguna - Regele Ferdinand - Catedrala Mitropolitană;
- Linia Expres 3 - A.E.M. - Spitalul Județean - Str. Cluj - Complex Studențesc - Spl. T. Vladimirescu - Bv. 16 Decembrie 1989 - Str. G. Dragalina - Gara de Nord - Str. Barițiu - Gara de Nord - Str. G. Dragalina - Bv. 16 Decembrie 1989 - Spl. T. Vladimirescu - Complex Studențesc - Str. Cluj - Spitalul Județean - A.E.M.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 1 martie 2005


Începând de joi, 10 martie, au fost modificate traseele liniilor de autobuze Expres 1 şi 43, după cum urmează:
- Linia Expres 1, care făcea legătura între podul din Calea Şagului şi Universitatea de Ştiinţe Agricole şi Medicină Veterinară a Banatului din Timişoara, a fost prelungită până la Complexul comercial „Selgros”; în acest fel, staţia de la capăt de linie de pe Calea Aradului nu a mai fost U.S.A.M.V.B., ci parcarea de la „Selgros”;
- Linia 43, care făcea legătura între Piaţa Aurel Vlaicu (Fabrica de Bere) şi podul din Calea Şagului, nu a mai întoars la pod, ci a fost prelungită pe următorul traseu: pod Calea Şagului - strada Ceferiştilor - strada Islaz - strada Bujorilor - Piaţa Veteranilor; pe această porţiune de traseu s-au înfiinţat două staţii, una pe strada Islaz nr. 97, iar cealaltă pe strada Bujorilor nr. 57.

Din cauza întreruperii circulaţiei tramvaielor pentru afectarea unor lucrări la linia-cale în zona Pieţei Timişoara 700 (intersecţia străzilor Nemoianu - Brediceanu), pe linia 7 tramvai (zona străzii Drubeta), respectiv a închiderii totale a circulaţiei pe podul Mihai Viteazul, începând din data 19 iunie în circulaţia mijloacelor de transport au survenit următoarele modificări:
- linia 1 autobuze s-a desfiinţat;
- pe porţiunea Calea Torontalului - Piaţa Timişoara 700 a circulat autobuzul 4, pe traseul Calea Torontalului - Bd. Cetăţii - Calea Bogdăneştilor - str. Circumvalaţiunii - str. Gheorghe Lazăr - Piaţa Timişoara 700 - str. Paris - Piaţa Timişoara 700 - str. Gheorghe Lazăr - str. Circumvalaţiunii - Calea Bogdăneştilor - Bd. Cetăţii - Calea Torontalului;
- linia 5 tramvaie s-a desfiinţat, iar pe tronsonul Calea Bogdăneştilor (capătul liniei 5) - Piaţa Timişoara 700 a circulat autobuzul 5, pe traseul Calea Bogdăneştilor - str. Taborului - str. Semicerc - str. Dunării - str. Măslinului - str. Ţebea - Bd. Hasdeu - Calea Bogdăneştilor - str. Circumvaţiunii - str. Gh. Lazăr - Piaţa Timişoara 700 - str. Paris - Piaţa Timişoara 700 - str. Gheorghe Lazăr - str. Circumvalaţiunii - Calea Bogdăneştilor - Bd. Hasdeu - str. Ţebea - str. Măslinului - str. Dunării - Calea Bogdăneştilor;
- linia 7 tramvaie s-a desfiinţat, iar pe tronsonul Bd. Dâmboviţa - Piaţa Bălcescu a circulat autobuzul 7, pe traseul Bd. Dâmboviţa - str. Vasile Lupu - str. Vulturilor - str. Banatul - Bd. Dâmboviţa - str. Ana Ipătescu - str. V. Hugo - str. Pavlov - str. Lidia - str. Salcâmilor - str. Feldioara - str. Ghirlandei - str. Dragomir G. - Piaţa Bălcescu şi retur;
- linia 9 tramvaie a rămas suspendată şi pe tot tronsonul a circulat autobuzul 9, pe traseul Bd. Dâmboviţa - str. Vasile Lupu - str. Vulturilor - str. Banatul - Bd. Dâmboviţa - Bd. Liviu Rebreanu - A.E.M.

Din cauza lucrărilor ce se efectuau la partea carosabilă a drumului de pe str. Ţebea şi luând în considerare solicitările unor cetăţeni din cartierul Ronaţ, începând din 22 iunie a fost modificat traseul autobuzelor de pe linia 5. Aceste autobuze circulau pe următorul traseu: Piaţa Timişoara 700 - str. Paris - Bd. Regele Ferdinand - str. Sf. Ioan - str. Gh. Lazăr - str. Circumvalaţiunii - C. Bogdăneştilor - Bd. Bogdan Petriceicu Hasdeu - str. Dunărea - str. Războieni - str. Cireşului - str. Manole - str. Livezilor - str. Călimăneşti - str. Vadul Crişului - str. Manole - str. Cireşului - str. Războieni - str. Dunărea - Bd. Bogdan Petriceicu Hasdeu - Calea Bogdăneştilor - str. Circumvalaţiunii - str. Gh. Lazăr - Piaţa Timişoara 700.

[Visor]

Din cauza închiderii circulaţiei rutiere pe strada Drubeta, pe tronsonul cuprins între strada Lidia şi strada Mureş, începând din data de 8 iulie, traseul autobuzului 7 s-a modificat după cum urmează: Bulevardul Dâmboviţa - strada Ion Barac - strada Vulturilor - strada Banatul - Bulevardul Dâmboviţa - Calea Şagului - strada Victor Hugo - strada Pavlov - strada Mureş - strada Crivaia - strada Lidia - strada Salcâmilor - strada Feldioara - strada Ghirlandei - strada G. Dragomir - Piaţa Nicolae Bălcescu - strada 1 Decembrie - strada Feldioara - strada Salcâmilor - strada Lidia - strada Crivaia - strada Mureş - strada Pavlov - strada Victor Hugo - strada Ana Ipătescu - Bulevardul Dâmboviţa - strada Banatul - strada Vulturilor - strada Ion Barac - Bulevardul Dâmboviţa. Staţiile de pe strada Lidia, la intersecţiile cu străzile Ianos Paris şi Drubeta, s-au desfiinţat şi s-au înfiinţat noi staţii pe strada Lidia, la intersecţia cu strada Salcâmilor pe ambele sensuri.

Începând din data de 22 iulie traseul liniei 5 s-a modificat din nou, după cum urmează: Piața Timișoara 700 - strada Gheorghe Lazăr - strada Circumvalațiunii - Calea Bogdăneștilor - Bd. Bogdan Petriceicu Hasdeu - strada Dunării - strada Războieni - strada Cireșului - strada Manole - strada Livezilor - strada Călimănești - strada Grigore Alexandrescu - strada Mircea cel Bătrân - strada Livezilor - strada Manole - strada Cireșului - strada Războieni - strada Dunării - Bd. Bogdan Petriceicu Hasdeu - Calea Bogdăneștilor - strada Circumvalațiunii - strada Gheorghe Lazăr - Piața Timișoara 700. S-au desființat stațiile de pe strada Călimănești nr. 104 și Vadul Crișului nr. 5. De asemenea, au fost înființate următoarele stații: strada Călimănești - intersecție cu strada Livezilor; strada Grigore Alexandrescu - intersecție cu strada Călimănești; strada Mircea cel Bătrân - intersecție cu strada Rudăria; strada Livezilor - intersecție cu strada Călimănești.

Lucrările de modernizare a infrastructurii de transport cu tramvaiul în zona Piaţa „Timişoara 700” fiind în curs de finalizare, astfel încât începând de duminică, 28 august, s-a reluat circulaţia tramvaielor pe liniile 4 şi 5 pe traseele consacrate, fiind suspendate liniile 4 şi 5 de autobuz care au asigurat transportul în comun de la capetele de traseu respective şi până la Piaţa „Timişoara 700”.

Începând cu 16 septembrie şi până la finalizarea lucrărilor ce se executau la podul Traian, din spatele Catedralei Mitropolitane Timişoara, autobuzele de pe linia 33 care circulau pe sensul Catedrală - Calea Şagului au oprit şi în Piaţa Maria, în staţia liniilor 42 și 43.



Din 1 octombrie, din cauza închiderii circulaţiei rutiere pe Bd. Dâmboviţa, între str. Ana Ipătescu şi C. Şagului, traseele liniilor 7 şi 9 autobuze s-au modificat astfel: linia 7 - str. Ion Barac - str. Vulturilor - C. Şagului - str. V. Hugo - str. Pavlov - str. Mureş - str. Crivaia - str. Lidia - str. Salcâmilor - str. Feldioara - str. Ghirlandei - str. Dragomir G. - Piaţa Bălcescu - str. 1 Decembrie - str. Feldioara - str. Salcâmilor - str. Lidia - str. Crivaia - str. Mureş - str. Pavlov - str. V. Hugo - str. Ana Ipătescu - Bd. Dâmboviţa - str. Banatul - str. Vulturilor - str. Ion Barac. S-au desfiinţat staţiile: Bd. Dâmboviţa (la intersecţiile cu străzile Banatul şi Transilvania); Bd. Rebreanu (intersecţia cu C. Şagului). Linia 9: str. Ion Barac - str. Vulturilor - C. Şagului - Bd. Rebreanu - A.E.M. - Bd. Rebreanu - str. Csizmarik - str. Eneas - str. Vulturilor - str. Ion Barac - Bd. Dâmboviţa. S-au desfiinţat staţiile: Bd. Dâmboviţa (la intersecţiile cu străzile Banatul, Ana Ipătescu, C. Şagului); s-au înfiinţat staţiile: str. Vulturilor (la intersecţiile cu străzile Banatul şi Ana Ipătescu), Bd. Rebreanu (intersecţia cu C. Şagului).

În urma numeroaselor solicitări primite din partea publicului călător, Regia Autonomă de Transport Timișoara a decis următoarele modificări în transportul public local de călători, cu valabilitate începând de vineri, 16 decembrie: în traseul liniei 26 a fost inclus și Aeroportul Internațional Timișoara - „Traian Vuia”; înființarea liniei 18 M (METRO) de autobuze, care circula pe traseul strada Gheorghe Barițiu - Gara de Nord - Piața Mărăști - Calea Aradului - strada Liege - Calea Torontalului - METRO 2 - Calea Torontalului - Piața Mărăști - Gara de Nord - strada Gheorghe Barițiu. Autobuzul de pe linia 18 M a circulat din oră în oră, în intervalul 10-22.

Din 22 decembrie 2005 s-a reluat circulația tramvaielor pe linia 7 pe traseul consacrat în circuit, astfel că linia 7 autobuze a fost anulată. În același an s-a desființat și linia nr. 24 (P-ța Mocioni - Prefatim), urmând ca stația Prefatim să fie deservită de autobuzele liniei 32, prin devierea acestora din Str. E. Zola pe Str. Chișodei și Bujorilor.

Noile autobuze

Joi, 5 mai, la Stadionul „Dan Păltinişanu” a avut loc prezentarea oficială a celor 50 de autobuze şi 5 microbuze Mercedes-Benz. La eveniment au participat toţi cei care şi-au adus contribuţia la această reuşită: Primăria Municipiului Timişoara, reprezentată de domnii Gheorghe Ciuhandu, primarul oraşului, şi Adrian Orza, viceprimar; consilierii locali; reprezentanţii fabricii din Istanbul - domnul Metin Ataman, director de export, şi ai importatorului; B.R.D. - Société Générale, care a ajutat la accesarea leasing-ului în valoare de cca 9 milioane euro; firma care a instalat aparatura de aer condiţionat, precum şi conducerea Regiei Autonome de Transport Timişoara. Noile autobuze acopereau în întregime necesarul de transport local, cu excepţia liniilor care înlocuiau tramvaiele (1, 7 şi 9). Din cele 80-90 autobuze vechi s-au păstrat aproximativ 40, care erau într-o stare mai bună, iar restul au fost scoase la licitaţie. Se preconiza că autobuzele alb-violete vor circula din jurul datei de 15 mai. Acestea au fost înscripţionate cu: Primăria Municipiului Timişoara; Consiliul Local Timişoara.

Pe data de 11 mai 2005, autobuzele Mercedes s-au pus în funcțiune, în prima zi, pe cele trei linii Expres. În cadrul conferinţei de presă de joi, 12 mai, dl ing. Eugen Stănescu, directorul Regiei Autonome de Transport Timişoara, a făcut următoarele precizări:
- până la începutul săptămânii viitoare se vor introduce treptat în circulaţie noile autobuze Mercedes-Benz;
- acestea vor fi utilizate pe toate liniile, mai puţin cele suplimentare, care înlocuiesc tramvaiele;
- se face un apel către călători pentru a respecta sistemul de acces în autobuz pe uşa 1, de la şofer, şi coborârea pe uşile 2 şi 3 (pentru început, pe autobuze există personal R.A.T.T. care explică noua regulă), dar şi pentru păstrarea în bune condiţii a acestora; sistemul are drept avantaje - vizualizarea şi verificarea legitimaţiilor călătorilor; micşorarea timpilor de închidere şi deschidere a uşilor, cu efect benefic asupra sistemului de climatizare (unic în ţară pe mijloacele de transport);
- în această perioadă, angajaţii regiei vor realiza o monitorizare a gradului de acoperire a necesarului pe liniile pe care au fost introduse noile autobuze (până acum circulau autobuze articulate, de mai mare capacitate);
- începând de săptămâna viitoare, pe autobuze se vor instala tahografe, pentru verificarea timpilor de condus şi odihnă;
- din autobuzele vechi se vor păstra 31 „Ikarus” şi 7 de producţie românească achiziţionate acum cca 10 ani; o parte din acestea se vor introduce în locul troleibuzelor.

Deși noile autobuze trebuiau să circule în oraș de la începutul lunii mai, lansarea lor pe șoselele din Timișoara a fost amânată cu două săptămâni. Motivul întârzierii îl constituia faptul că, în zilele următoare, Consiliul Local trebuia să se întâlnească într-o ședință extraordinară, pentru a preda autobuzele din administrarea Primăriei în cea a Regiei Autonome de Transport Timișoara, în folosință pe o perioadă de 7 ani, și mai trebuia să se monteze validatoarele de bilete. Mai mulți specialiști sosiți din Germania i-a instruit timp de câteva zile pe șoferii timișoreni, pentru ca aceștia să se acomodeze cu comenzile autobuzelor. Noile autovehicule nu acopereau totuși necesarul de autobuze din oraș, deoarece existau multe autobuze care înlocuiau tramvaiele scoase din circulație din cauza lucrărilor de reparații la nivelul liniilor de tramvai. Astfel, din cele peste 80 de autobuze vechi ale R.A.T.T., 40 vor fi păstrate, restul urmând a fi duse la fier vechi sau dezmembrate pentru piese. Noile mijloace de transport în comun, vopsite în culorile alb-violet, au fost cumpărate în leasing din Turcia cu peste 9 milioane de euro, firma producătoare alocând Timișoarei un bonus de cinci microbuze Sprinter. Patru dintre acestea vor fi folosite pentru transportul persoanelor cu handicap din oraș, iar unul va fi pus la dispoziția Primăriei Timișoara.

Noile autobuze Mercedes care circulau în Timişoara s-au comportat bine în exploatare, după cum s-a constatat în prima lună de funcţionare. Mai erau probleme cu călătorii care nu înţelegeau că urcarea era obligatorie pe uşa din faţă. Pentru ca populaţia să se obişnuiască cu un comportament adecvat, R.A.T.T. a demarat o campanie de informare a călătorilor. Acţiunea, intitulat㠄Confort şi civilizaţie”, presupunea mai multe modalităţi de informare inclusiv prin lipirea de colante în noile autobuze. Acestea urmăreau avertizarea călătorilor cu privire la sistemul de urcare-coborâre, necesitatea respectării curăţeniei, a instalaţiei de climatizare, interzicerea transportului de animale şi bagaje voluminoase etc.

Foto: Ziarul Renașterea Bănățeană - 16 aprilie 2005 / 6 mai 2005



Vechile autobuze românești retrase din circulație au fost mutate în baza din Str. I. I. de la Brad, unde, în anul următor, au fost casate.




Parcul de autobuze 31.12.2005 = 92 Ab
- 1 buc. - tip DAC 112 UDM - nr. parc 216
- 1 buc. - tip Roman 112 RDT - nr. parc 101
- 1 buc. - tip Roman 111 RD - nr. parc 103
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 7 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321, 323, 324, 326-328
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02 - dintre care nr. parc 237, 259
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43 - dintre care nr. parc 231-236, 238, 240
- 50 buc. - tip Mercedes-Benz Conecto O345

Statistici an 2005
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 118,08 km
> numărul călătorilor transportaţi - 30.295.000
> numărul locuitorilor oraşului - 303.908
> numărul tramvaielor în parc - 118 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - - Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 57,60 km
> numărul călătorilor transportaţi - 19.798.000
> numărul troleibuzelor în parc - 67 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 204,36 km
> numărul călătorilor transportaţi - 27.770.000
> numărul autobuzelor în parc - 129 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - - Ab

[Visor]

Anul 2006

Primăria municipiului Timișoara a semnat contractul pentru achiziționarea a 50 de noi refugii pentru călători, destinate stațiilor de transport în comun. Refugiile erau confecționate din inox și sticlă securit, rezistente la intemperii și la tentative de vandalizare. În anul precedent au mai fost amplasate 8 structuri de acest gen în stațiile de tramvai. Începând din luna februarie, astfel de refugii au fost amplasate pe toate traseele modernizate ale mijloacelor de transport în comun. Având în vedere că noile obiective erau montate pe peroane înguste, ele au o structură ușoară, fără panouri laterale, o lungime de 6 m, lățimea acoperișului fiind de 1 m. Totodată, au fost dotate cu bănci de 2 m lungime. Noile refugii pentru călători nu erau destinate și publicității stradale. Valoarea de achiziție a acestor obiective de interes local era 570 000 lei.

Foto: STPT - tarife valabile din 12 octombrie 2006


TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

În circulația mijloacelor de transport în comun cu tramvaiul au intervenit următoarele modificări:
- vineri, 21 aprilie, și-au reluat circulația tramvaiele pe linia nr. 11, pe traseul Calea Torontalului - Balta Verde - Piața Timișoara 700 - Piața Maria - Gara de Nord și retur;
- începând de luni, 24 aprilie, ora 16, a fost întreruptă circulația tramvaielor în zona centrală a orașului (Piața Timișoara 700 - Prefectura Timiș), din cauza lucrărilor la linia-cale. În aceste condiții, tramvaiul 4 a circulat pe traseul Calea Torontalului - Balta Verde - Piața Timișoara 700 - Piața Maria - Piața Bălcescu - „Banatul” - A.E.M. - „Optica” și retur, tramvaiul 5 pe traseul Ronaț - Balta Verde - Piața Timișoara 700 - Piața Maria - Piața Bălcescu - „Banatul” - Piața Traian - Gara de Est și retur, iar tramvaiul 10, pe traseul Calea Torontalului - Balta Verde - Piața Timișoara 700 - Piața Maria - Piața Bălcescu - „Banatul” - A.E.M. și retur;
- de marți, 25 aprilie, a fost introdus tramvaiul 1 barat, care a circulat pe tronsonul Parcul Poporului - Piața Traian - Prințul Turcesc - „Modern” - U.M.T. - Gara de Est și retur. În ziua de luni, 24 aprilie, traseul 1 barat a fost deservit de autobuze. Pe linia 1 barat erau exploatate vagoane Rathgeber, cuplate spate-în-spate. Tramvaiele 1 și 2 au circulat pe aceleași trasee.
În noile condiții, abonamentele pe liniile 1, 2 și 5 erau valabile pe tramvaiele 1, 2 și 5 și pe tramvaiul 1 barat, iar cele pe liniile 4 și 10 erau valabile pe tramvaiele 4 și 10 și pe toate tramvaiele care circulau pe tronsonul „Banatul” - Piața Traian - Parcul Poporului.

Foto: STPT Forum, Dragoș Anoaica, Marcus Lehmann - capătul liniei 1 barat la Parcul Poporului și vagoanele motor Rathgeber cuplate între ele pentru linia 1 barat




Foto: STPT Forum - lucrările în curs și lucrările finalizate pe tronsonul Pod Traian - Catedrală - Str. Nemoianu

[Visor]

Din 4 noiembrie 2006 a fost reluată circulația tramvaielor în zona centrală a orașului, pe tronsonul P-ța 700 – Prefectură – P-ța Traian. În aceste condiții au survenit modificări în circulația tramvaielor liniilor 1, 2, 4, 5 si 10, a fost reluată circulația tramvaiului 6, iar linia 1 barat s-a anulat:
- Linia 1 - Gara de Nord – P-ța Maria – P-ța Timișoara 700 – Prefectură - P-ța Traian – Modern – U.M.T. – Gara de Est – P-ța Badea Cârțan - P-ța Traian – Prefectură - P-ța Timișoara 700 – P-ța Maria – Gara de Nord;
- Linia 2 - Bdul Dâmbovița – P-ța Maria – P-ța Timișoara 700 – Prefectură - P-ța Traian – P-ța Badea Cârțan - Gara de Est – U.M.T. – Modern – P-ța Traian – Prefectură - P-ța Timișoara 700 – P-ța Maria – Bdul Dâmbovița;
- Linia 4 - Calea Torontalului – Balta Verde – P-ța Timișoara 700 – Prefectură – P-ța Traian – Banatul – A.E.M. – Optica – A.E.M. – Banatul – P-ța Traian – Prefectură – P-ța Timișoara 700 – Balta Verde – Calea Torontalului;
- Linia 5 - Ronaț – Balta Verde – P-ța Timișoara 700 – Prefectură – P-ța Traian – P-ța Badea Cârțan – Gara de Est – U.M.T. – Modern – P-ța Traian – Prefectură – P-ța Timișoara 700 – Balta Verde – Ronaț.
- Linia 6 circuit în ambele sensuri - P-ța Traian – Prefectură – P-ța Timișoara 700 – P-ța Maria – P-ța Bălcescu – Banatul – P-ța Traian.
- Linia 10 - Calea Torontalului – Balta Verde – P-ța Timișoara 700 – Prefectură – P-ța Traian – Banatul – A.E.M. – Banatul – P-ța Traian – Prefectură – P-ța Timișoara 700 – Balta Verde – Calea Torontalului.

Foto: Wikipedia / Attila Székely - în timpul lucrărilor


Foto: STPT Forum - linia modernizată pe traseul P-ța 700 - P-ța Libertății - Prefectură - P-ța Traian





Din 20 decembrie 2006 R.A.T.T. a pus la dispoziția călătorilor tradiționalul tramvai de Sărbători de Crăciun. Tramvaiul a circulat gratuit pe linia 6, în perioada 20 decembrie 2006 - 2 ianuarie 2007, între orele 8-20. Vatmanul era îmbrăcat în costum de Moș Crăciun, iar un alt angajat al regiei, îmbrăcat de asemenea în Moț Crăciun, a împărțit copiilor bomboane. Vagonul ales era model Rathgeber cu nr. 2013.

Foto: STPT Forum - vagonul ”Moș Crăciun”

[Visor]

Din 23 decembrie 2006 s-a reluat circulația tramvaielor pe linia 9, între Bd. Dâmbovița și A.E.M. Până la definitivarea lucrărilor, stația de la strada Ranetti s-a suspendat, iar stațiile de la Str. Ana Ipătescu (sensul spre Dâmbovița), Calea Șagului (sensul spre A.E.M.) au funcționat ca amplasamente provizorii vis-as-vis de stațiile de pe sensul opus.

Foto: STPT Forum - lucrări de modernizare și linia refăcută pe tronsonul AEM - Bd. L. Rebreanu - P-ța Aurora





În primăvara anului 2006 s-a început vopsirea tramvaielor în culorile alb-violet, în forme de valuri, schemă de culori bazată pe echipa de fotbal timișoreană ACS Poli Timișoara, precum de altfel la autobuzele Mercedes. În anul 2006 s-au achiziționat secondhand 4 vagoane motor de tip Duewag GT6 nr. 2418, 2502, 2504, 2518 și o remorcă Duewag B4 nr. 1639 din orașul și compania Rheinbahn Dusseldorf. Remorca nu a fost pusă în circulație niciodată, servind doar ca vagon donor de piese. Vagoanele motor au fost puse în circulație după ce au fost vopsite în alb-violet. Din flota de tramvaie s-au casat mai multe vagoane Timiș 2, precum și vagoanele Hansa nr. 3464, 3628, 3636, 3644, Rathgeber nr. 2032 și Wegmann nr. 3506.

Vagon Duewag GT6 din Dusseldorf, în circulație în Timișoara


Parcul de tramvaie 31.12.2006 = 175 vagoane
> Vagoane motor = 118
- 14 buc. - tip Timiș 2
- 7 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 160, 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 3 buc. - tip Duewag GT8-EP - nr. parc 105-107
- 3 buc. - tip Rastatt GT8-EP - nr. parc 110, 114, 115
- 4 buc. - tip Duewag N - nr. parc 825, 827, 829, 830
- 10 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420-3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3441, 3443
- 28 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3447-3455, 3457-3459, 3461, 3463, 3465, 3466, 3468, 3469, 3471-3479
- 18 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2023, 2024, 2026, 2030, 2034, 2042, 2044
- 7 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502-3505, 3507, 3508, 3511
- 4 buc. - tip Duewag GT6 - nr. parc 2418, 2502, 2504, 2518
> Vagoane remorci = 57
- 6 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 18 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3627, 3631, 3632, 3635, 3637-3640, 3645, 3646, 3648
- 19 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3009, 3016, 3019, 3021-3024, 3027-3029, 3031-3036, 3038, 3040
- 8 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3708
- 1 buc. - tip Duewag B4 - nr. parc 1639
> Alte vagoane
- 5 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc 250, VS 252, VS 263, VS 271, 341
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - tip Polizor
- 1 buc. - tip SGP L4 - nr. parc 524
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din 7 martie linia de troleibuz 12 a fost înlocuită cu autobuze, care au circulat pe ambele sensuri, din cauza numărului mic de troleibuze funcționale. Datorită modificărilor efectuate în derularea traficului rutier pe Bd. I. Bulbuca, din cauza lucrărilor de investiții din proiectul de retehnologizare rețea termică primară, din 23 mai 2006, linia 16 troleibuze a fost deservită de autobuze, iar linia 17 care era deservită de autobuze, a fost preluată de troleibuze. Din 21 iunie 2006, linia 13 troleibuze a fost deservită de autobuze, datorită lucrărilor efectuate de către AQUATIM la rețeaua de apă din zona str. G. Alexandrescu - Mehala, autobuzele circulând pe același traseu. La sfârșit de an, troleibuzele mai circulau pe liniile 11, 14, 15, 17 și 19. În 2006 s-au casat 7 troleibuze Renault ER 100 H (nr. 102, 103, 107, 108, 110, 111 și 113), un troleibuz Renault ER 112 H (nr. 19), un DAC 217 E (nr. 53) și ultimul troleibuz de tip DAC 117 EA (nr. 83).

Parcul de troleibuze 31.12.2006 = 57 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57
- 2 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 69, 71
- 3 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51, 52
- 2 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 9 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 17, 18, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 2 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16, 34
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 13
- 9 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 19, 26, 29, 43, 46, 89, 97, 105, 109
- 9 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 96, 98-101, 104, 106, 112
- 5 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 20-22
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93

[Visor]

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din 18 ianuarie 2006 autobuzele de pe linia Expres 3 au circulat pe traseul tradițional, cu opriri în stațiile: A.E.M. - Cvartal Sudului - Spitalul Județean - strada Cluj - Complexul Studențesc - Bd. Carmen Sylva - strada Jiul - Gara de Nord - Str. Pop de Băsești - Str. Ghe. Barițiu - strada Jiul - Catedrala Mitropolitană - Complexul Studențesc - strada Cluj - Spitalul Județean - Cvartal Sudului - A.E.M.

Din 27 ianuarie 2006 au apărut schimbări pentru autobuzele de pe linia 44. Autobuzul a plecat din stația Str. Iosif Vulcan spre Piața Vârful cu Dor la ora 07:13, față de ora 07:21, cât era în vechiul program. La ora 17:15 autobuzul a plecat din stația Vârful cu Dor spre cartierul Kuntz. Linia 44 avea doar acele două curse, numai în zilele lucrătoare.

Din 7 martie linia de troleibuz 12 a fost înlocuită cu autobuze, care au circulat pe ambele sensuri, din cauza numărului mic de troleibuze funcționale:
- sens par: Prislop - P-ța Bălcescu - Mihai Viteazu - Carmen Silva - Gara de Nord - Pop de Băsești - Prislop;
- sens impar: Prislop - Pop de Băsești - Gara de Nord - P-ța Regina Maria - Catedrala Mitropolitană - Mihai Viteazu - P-ța Bălcescu - Prislop.

Odată cu deschiderea hypermarketului "Real fără egal" în martie 2006, pe Calea Aradului nr. 56, lângă magazinul Selgros, la cererea conducerii magazinului, RATT a pus la dispoziția clienților acestui magazin, timp de un an, începând din luna mai, patru autobuze care circulau gratuit pe 4 noi linii înființate, pentru deservirea magazinului:
- Linia Real 1 - Real - Calea Aradului - Circumvalațiunii - Gara de Nord - P-ța Iuliu Maniu - Pod Calea Șagului - retur;
- Linia Real 2 - Real - Calea Aradului - P-ța Mărăști - Poșta Mare - Complex Studențesc - Str. Cluj - Calea Martirilor - retur;
- Linia Real 3 - Real - Calea Aradului - Str. Amurgului - Terra - P-ța Badea Cârțan - Modern - Ștrandul Tineretului - Modern - P-ța Badea Cârțan - Terra - Calea Lipovei - Str. Câmpina - Calea Aradului - Real;
- Linia Real 4 - Real - Calea Aradului - Str. Liege - Cl. Torontalului - Circumvalațiunii - Str. Ghe. Lazăr - Mehala - retur.
Autobuzele special pregătite, li s-au aplicat reclama cu magazinul Real pe acestea, cu mențiunea că circulă gratuit. Cele patru autobuze erau de tip Ikarus 260 nr. 231, 234, 235 și 238. Acestea circulau prin rotație numai pe aceste linii, iar când unul era defect sau în reviii, pe una din linii circula un alt autobuz Ikarus 260, iar în caz izolat autobuz Mercedes. Intervale de circulație erau: linia Real 1 - 75 min, linia Real 2 - 65 min, linia Real 3 - 65 min, linia Real 4 - 65 min.

Foto: STPT Forum - indicatoarele liniilor magazinului, cele patru autobuze Ikarus și graficele liniilor




Din 19 iunie s-a reluat circulația autobuzelor pe Podul Traian din spatele Catedralei Mitropolitane. În aceste condiții, stația de autobuze de pe linia 33 din P-ța Maria sens spre Calea Șagului, a fost desființată. Din 21 iunie 2006, autobuzele de pe linia 40 nu au mai avut capăt de linie stația de la Poșta Mare. Datorită închiderii parțiale a circulației în intersecția străzilor Popa Șapcă / Bd. Revoluției, autobuzele de pe linia 40 au avut capăt de linie în stația Bastion a liniei Expres 2, din Str. Hector. Acestea au circulat de pe Str. Popa Șapcă pe Bd. Revoluției, iar în intersecția Bd. Revoluției / str. Hector virau stănga pe str. Hector, oprind în stația Bastion.

Din 1 noiembrie 2006 autobuzele de pe linia 32 și-au reluat circulația pe traseul tradițional, respectiv Gara de Sud – str. Brâncoveanu – str. General Dragalina – Gara de Nord – P-ța Regina Maria – P-ța Mocioni – str. Brâncoveanu – Gara de Sud. În aceste condiții, porțiunea de traseu formată din străzile Bujorilor și Chișodei (stația Prefatim) a fost deservită de autobuzele liniei 32 doar în intervalele orare 05:00–09:35, respectiv 12:30-19:00.

Începând cu 20 noiembrie linia 13 autobuze a fost prelungită până la Piața de Gros Timișoara. În aceste condiții traseul liniei 13 era următorul: P-ța Mărăști - Bd. Gh. Lazăr - P-ța G. Alexandrescu - P-ța de Gros și retur. Din data de 11 decembrie s-au desființat stațiile de autobuz ale liniilor 31, 33, 42 si 43 din Piața Maria, în urma mai multor reclamații ale locuitorilor din zonă și datorită faptului că în urma introducerii noului Cod Rutier nu se îndeplineau condițiile tehnice pentru funcționarea stațiilor de pe ambele sensuri.

În anul 2006 s-au mai adus în dotare încă 5 autobuze Mercedes-Benz Conecto și s-au mutat autobuzele DAC 112 UDM nr. 216, Roman 112 RDT nr. 101 și Roman 111 RD nr. 103 în baza din Str. I. I. de la Brad și s-au casat.

Foto: STPT Forum


Parcul de autobuze 31.12.2006 = 94 Ab
- 5 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 220-222, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 7 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321, 323, 324, 326-328
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02 - dintre care nr. parc 237, 259
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43 - dintre care nr. parc 231-236, 238, 240, 241, 243-245, 249, 251
- 55 buc. - tip Mercedes-Benz Conecto O345

Statistici an 2006
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 146,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 32.894.000
> numărul locuitorilor oraşului - 303.796
> numărul tramvaielor în parc - 103 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - - Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 47,70 km
> numărul călătorilor transportaţi - 15.218.000
> numărul troleibuzelor în parc - 57 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 206,91 km
> numărul călătorilor transportaţi - 30.038.000
> numărul autobuzelor în parc - 97 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - - Ab

[Visor]

Anul 2007

Foto: Monitorul PMT - 18 aprilie 2007 / 1 august 2007 / 12 noiembrie 2007


Municipalitatea timișoreană a demarat un proiect occidental a unui unui sistem automat de taxare a călătorilor și urmărire în trafic a mijloacelor de transport în comun, iar în stații vor fi panouri de afișaj care vor anunța durata estimată de sosire a vehiculelor. În vederea îmbunătățirii ofertei tarifare și creșterii calității serviciilor oferite călătorilor se are în vedere introducerea unui sistem automat de taxare (ticketing) care va oferi modalități alternative de validare a călătoriei specifice celor două mari categorii de călători - cei care utilizează abonamente și cei ocazionali. Într-o primă etapă se vor păstra biletele de hârtie pentru cei care circulă ocazional cu tramvaiul, autobuzul sau troleibuzul, iar clienții fideli vor folosi cartelă contactless. Sistemul de ticketing va fi deschis (cu acces liber) unizonal pentru bilete și abonamente sau cu taxare la număr de stații parcurse pentru cardul „portofel electronic”. Acest sistem presupune validarea obligatorie la urcarea în mijloacele de transport pentru toți călătorii, iar pentru taxarea proporțională cu numărul de stații este necesară validarea și la coborâre.

Proiectul mai cuprinde și un sistem de monitorizare a vehiculelor care include cinci subsisteme (management flotă, comunicații, echipamente îmbarcate, informare călători, numărare călători). În stațiile mijloacelor de transport în comun vor fi instalate panouri de afișaj care vor cuprinde harta cu traseele liniilor de tramvaie, autobuze și troleibuze, afișarea duratei estimative de sosire a vehiculelor, dar și alte informații diverse. Sistemul de informare călători va fi realizat până la sfârșitul acestui an, iar cel de ticketing, în 2008. Primarul Gheorghe Ciuhandu a declarat că R.A. „Transport” Timișoara își va înnoi și parcul de mijloace de transport în comun, prin achiziționarea a 30 de autobuze și 50 de troleibuze cu un grad de confort sporit, care vor intra în circulație în cursul anului 2008.

În cadrul unei conferințe de presă desfășurată miercuri, 19 decembrie, domnul ing. Eugen Stănescu, directorul general al Regiei Autonome de Transport Timișoara, a arătat faptul că 2007 a reprezentat un an al proiectelor. Astfel, în luna aprilie a fost semnat contractul pentru achiziția a 50 de noi troleibuze, ele urmând să sosească începând de la mijlocul lunii ianuarie până la 1 martie 2008 și să le înlocuiască pe cele aflate atunci în circulație. Până în luna noiembrie 2008 va fi implementat noul sistem de ticketing, monitorizarea mijloacelor de transport în comun și informarea călătorilor, câștigătoarele licitației fiind societățile Alcatel, UTI, Lasting System și Radcom; în acel moment regia va reajusta tarifele, în condițiile aplicării noului sistem care va permite taxarea în funcție de numărul de stații parcurse, pe baza validării cardului la urcare și coborârea în mijlocul de transport. O altă măsură care se va aplica în 2008 va fi echiparea cu aer condiționat a unui număr de tramvaie.

Din 17 decembrie 2007, o machetă la scară reală a unui tramvai Citadis, de ultimă generație, a fost expusă timp de o săptămână în parcarea de la Iulius Mall de către compania producătoare Alstrom. Dincolo de atributele tehnice - consum redus de energie, nivel foarte scăzut al zgomotului, spații pentru persoanele cu handicap, cărucioare pentru copii sau biciclete, aer condiționat sau sistem de informare a pasagerilor - vehiculul se remarca prin faptul că rula fără a folosi cablurile de alimentare de înălțime. Pe liniile din România nu se întâlneau astfel de tramvaie, printre autoritățile locale care și-au manifestat interesul de a-l achiziționa până acum numărându-se cele din Oradea și București. Dl Gheorghe Ciuhandu, primarul Timișoarei, prezent la evenimentul din parcarea Iulius Mall, alături de dl Eugen Stănescu, directorul R.A.T.T., a afirmat că în viitor municipalitatea va investi în modernizarea acestui sector, însă deocamdată prioritate au înnoirea parcului de autobuze și troleibuze și reabilitarea în întregime a liniilor de tramvai. Prețul mediu al unui Citadis cu o capacitate de 275 de călători, având 30 m lungime, 2,40 m lățime, la o comandă de minim 50 de bucăți ajunge la 2,5 milioane de euro. Designul tramvaielor era diferit de la un oraș la altul, fiind stabilit în funcție de caracteristicile proprii de către o echipă de specialiști ai companiei, municipalitate și reprezentanții călătorilor. Pentru Timișoara, o primă recomandare din partea reprezentanților companiei ar fi fațada sub forma unei halbe de bere.

Foto: STPT Forum


Obiective majore realizate în anul 2007:
- s-a finalizat proiectul “Modernizarea infrastructurii de transport în comun cu tramvaiul”, prima parte de 40 km c.s.;
- finalizarea licitaţiei şi încheierea contractului privind achiziţionarea a 50 troleibuze noi;
- finalizarea licitaţiei şi încheierea contractului privind achiziţionarea ”Sistemului integrat de eficientizare a încasărilor şi cheltuielilor la RATT”, cu cele 2 subsisteme:
a) Sistemul automat de taxare, ale căror obiective erau următoarele:
1) Protecţia şi creşterea încasărilor, prin reducerea fraudei;
2) Îmbunătăţirea managementului companiei, prin informaţii obiective şi complete referitoare la toate componentele sarcinii de transport;
3) Relevarea precisă şi obiectivă a utilizării titlurilor de transport cu subvenţionare parţială sau totală;
4) Îmbunătăţirea procedurilor comerciale interne;
5) Îmbunătăţirea ofertei tarifare şi creşterea calităţii serviciilor comerciale oferite călătorilor.
b) Sistemul de monitorizare a vehiculelor, cu următoarele obiective:
1) Eficientizarea utilizării parcului de vehicule, prin planificarea şi monitorizarea în timp real a capacităţii de transport;
2) Reducerea cheltuielilor operaţionale legate de salarii, combustibili şi energie electrică;
3) Îmbunătăţirea gradului de îndeplinire a programelor de circulaţie;
4) Îmbunătăţirea informării călătorilor în staţii;
- s-au întreprins măsuri pentru menţinere şi îmbunătăţire a Sistemului de management integrat calitate – mediu - sănătate şi securitate în muncă, obţinut în 2006, menţinere confirmată prin auditul de supraveghere desfăşurat de organismul de certificare SRAC Bucureşti;
- amenajat centru vânzare bilete P-ţa 700;
- amenajat centru vânzare bilete, abonamente Intrarea Doinei nr. 2.

TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din 23 februarie 2007 a fi repusă în funcțiune stația Str. Ghe. Ranetti, pe linia tramvaiului 9. Stația se află la intersecția străzilor Ranetti cu bulevardul Liviu Rebreanu și era funcțională pe ambele sensuri de mers. Începând de luni, 5 martie, regia a introdus experimental, pentru durata a 30 de zile, linia 9 barat. Tramvaiele de pe această linie au circulat în zilele lucrătoare doar la orele de vârf, după cum urmează:
- în cursul dimineții, primul tramvai a plecat din Bd. Dâmbovița la ora 05:19, cu sosire la I.O.T. la ora 05:44, iar ultimul la ora 07:35, cu sosire la I.O.T la ora 08:00;
- de la I.O.T. primul tramvai a plecat la ora 05:47, cu sosire la Bd. Dâmbovița la ora 06:17, în timp ce ultimul a plecat la ora 08:17, cu sosire în Bd. Dâmbovița la ora 08:47;
- la prânz, primul tramvai a plecat din Bd. Dâmbovița la ora 12:50, cu sosire la I.O.T. la ora 13:15 și ultimul la ora 16:20, cu sosire la I.O.T. la ora 16:45, iar de la I.O.T. primul tramvai a plecat la ora 13:18, cu sosire la Bd. Dâmbovița la ora 13:48 și ultimul la ora 16:48, cu sosire la Bd. Dâmbovița la ora 17:08. Abonamentele pe linia 9 erau valabile și pe linia 9 barat. În funcție de traficul de călători, se va decide dacă linia va fi menținută sau desființată.

Din 24 martie 2007, s-a suspendat linia 3 tramvai pe porțiunea Bd. Dâmbovița - Str. Polonă. Datorită unor lucrări executate de Aquatim pe strada I. Slavici, porțiunea respectivă a fost deservită de autobuze. Biletele și abonamentele folosite pe tramvaiul 3 erau valabile și pe autobuzul 3 și invers.

Din 16 decembrie 2007 până în data de 1 ianuarie 2008, între orele 9-20, RATT a pus la dispoziția călătorilor tradiționalul tramvai de Sărbători. Tramvaiul circula gratuit pe linia 6, cu plecare din oră în oră din Piața Libertății.

Foto: STPT - vagonul împodobit Rathgeber nr. 2039

[Visor]

În 2007 au sosit în Timișoara un lot de 20 garnituri vagon motor (nr. 3509, 3510, 3512-3521, 3534, 3539, 3546, 3551-3554, 3559) + vagon remorcă (nr. 3709, 3710, 3712-3722, 3729, 3735, 3739, 3751-3753, 3755). S-au casat vagoanele: Hansa nr. 3421, 3441, 3459, 3625, Duewag nr. 105-107, Rastatt nr. 110, 114, 115, vagoane motor Timiș 2 - 8 buc. și remorci Timiș 2 - 2 buc.

Parcul de tramvaie 31.12.2007 = 192 vagoane
> Vagoane motor = 118
- 6 buc. - tip Timiș 2
- 7 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 160, 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 2 buc. - tip Duewag N - nr. parc 825, 830
- 8 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420, 3422, 3426, 3429, 3432, 3434, 3435, 3443
- 27 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3447-3455, 3457, 3458, 3461, 3463, 3465, 3466, 3468, 3469, 3471-3479
- 18 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2023, 2024, 2026, 2030, 2034, 2042, 2044
- 9 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502-3505, 3507-3511
- 10 buc. - tip Wegmann GT4e - nr. parc 3512-3521
- 8 buc. - tip Wegmann GT4f - nr. parc 3534, 3539, 3546, 3551-3554, 3559
- 3 buc. - tip Duewag GT6 - nr. parc 2418, 2502, 2518
> Vagoane remorci = 74
- 4 buc. - tip Timiș 2
- 1 buc. - tip Hansa GB4 - nr. parc 3601
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 17 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3624, 3626, 3627, 3631, 3632, 3635, 3637-3640, 3645, 3646, 3648
- 19 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3009, 3016, 3019, 3021-3024, 3027-3029, 3031-3036, 3038, 3040
- 10 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3710
- 11 buc. - tip Wegmann GB4e - nr. parc 3712-3722
- 7 buc. - tip Wegmann GB4f - nr. parc 3729, 3735, 3739, 3751-3753, 3755
- 1 buc. - tip Duewag B4 - nr. parc 1639
> Alte vagoane
- 4 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 252, VS 263, VS 271, 341
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - tip Polizor
- 1 buc. - tip SGP L4 - nr. parc 524
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Datorită uzurii avansate a parcului de troleibuze, în anul 2007 și linia 17 a fost preluată de autobuze, astfel la sfârșitul anului troleibuzele au mai circulat pe 4 trasee: 11, 14, 15 și 19. Liniile de troleibuz deservite cu autobuze erau 13, 16, 17 şi 18. Numărul de troleibuze s-a mai micșorat și în anul 2007, din flotă casându-se vehiculele: Ikarus nr. 17, Berliet ER 100 R nr. 26, 29, 43, 89, Renault ER 100 H nr. 96, 99, 101, Graf & Stift nr. 34 și DAC 117 EA (scund) nr. 69.

Parcul de troleibuze 31.12.2007 = 47 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - nr. parc 57
- 1 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 71
- 3 buc. - tip DAC 217 E - nr. parc 48, 51, 52
- 2 buc. - tip DAC 217 EA - nr. parc 68, 77
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 5 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 1, 2, 3, 7, 10
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 8 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.93T - nr. parc 8, 9, 12, 15, 18, 27, 33, 38
- 2 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 39, 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 13
- 5 buc. - tip Berliet ER 100 R - nr. parc 19, 46, 97, 105, 109
- 6 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 42, 98, 100, 104, 106, 112
- 5 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 20-22
- 3 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91-93

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Din 24 martie 2007, s-a suspendat linia 3 tramvai pe porțiunea Bd. Dâmbovița - Str. Polonă. Datorită unor lucrări executate de Aquatim pe strada I. Slavici, porțiunea respectivă a fost deservită de autobuze, care circulau pe traseul: Bd. Dâmbovița - Str. Ardealul - Str. Podgoriei - Str. Bacalbașa - Str. Polonă - Parcare Comtim și retur. Stațiile erau amplasate pe ambele sensuri după cum urmează: Bd. Dâmbovița - Str. Ardealul, la intersecția cu str. Opre Gogu - str. Ardealul, la intersecția cu str. Păcii - str. Ardealul, la intersecția cu str. Lămâiței - P-ța Petofi - str. Podgoriei, la intersecția cu str. I. Slavici - str. Bacalbașa, la intersecția cu str. Paganini - str. Bacalbașa, la intersecția cu str. Răscoala din 1907 - Pod Parc Industrial - Str. Polonă (FZB) - parcare Comtim.

Începând din data de 1 august, Regia Autonomă de Transport Timișoara a hotărât introducerea liniei 45 autobuze. De asemenea, începând din aceeași dată s-a decis desființarea liniei 18 M. Traseul noii linii era următorul: Piața Consiliul Europei - centrul financiar-bancar (stația liniilor 17 și 18) - Calea Aradului - strada Miresei - Calea Torontalului (stație la intersecția cu strada Miresei) - METRO II - Parcul Industrial și Tehnologic Timișoara - METRO II - Calea Torontalului (stații la intersecția cu strada Liege și intersecția cu Bulevardul Cetății) - Piața Consiliul Europei. Programul de circulație al autobuzelor a fost afișat în fiecare stație. Abonamentele eliberate pentru linia 18 până la data de 1 august mai erau valabile și pe linia 45 autobuze până la expirare, dar nu mai mult de 1 septembrie.

Pentru o perioadă, din cauza amplelor lucrări la partea carosabilă care se efectua pe strada Liege, traseul liniilor 18 autobuze și Expres 1 a suferit o modificare. Astfel, autobuzele de pe cele două linii nu mai opreau în stațiile din Piața Verde și Calea Torontalului, la intersecția cu strada Liege. Noile trasee ale autobuzelor de pe cele două linii erau următoarele: linia 18 autobuze - strada George Barițiu - Gara de Nord - Piața Mărăști - Calea Aradului - strada Miresei - Calea Torontalului și retur; linia Expres 1 - Calea Șagului - Gara de Nord - strada Circumvalațiunii - Calea Torontalului - strada Miresei - Calea Aradului - „Selgros” și retur. Cele două linii au revenit la traseul inițial după finalizarea lucrărilor.

Din 22 octombrie 2007 linia 12 s-a suspendat, linia Expres 1 a fost deviată, iar linia 43 prelungită până la Prințul Turcesc. Datorită lucrărilor care se executau în intersecția Iuliu Maniu, în circulația mijloacelor de transport au intervenit acele modificări. Abonamentele eliberate pe linia 12 mai erau valabile pe orice mijloc de transport de pe traseul fostei linii 12, până la expirare și de atunci nu s-au mai eliberat abonamente pentru linia 12. Linia Expres 1 s-a deviat pe traseul: intersecția Iuliu Maniu – bv. 16 Decembrie 1989 – bv. C. Brâncoveanu – bv. General I. Dragalina – Gara de Nord, doar pe sensul Calea Șagului - Selgros, iar pe sensul Selgros – Calea Șagului, în zona Gara de Nord - Iuliu Maniu se circula pe vechiul traseu.

Linia 43 a avut următorul traseu: Pod C. Șagului – str. Izlaz – str. Bujorilor - C. Șagului – str. C. Porumbescu – P-ța N. Bălcescu – bv. M. Viteazul – bv. V. Pârvan – str. Pestalozzi – str. Iepurelui – str. Baba Dochia – Prințul Turcesc - str. Baba Dochia - str. Iepurelui - str. Pestalozzi - bv. V. Pârvan - bv. M. Viteazul - P-ța N. Bălcescu - str. C. Porumbescu - bv. C. Brâncoveanu – bv. 16 Decembrie 1989 - C. Șagului - Pod C. Șagului și următoarele stații: Pod C. Șagului - Str. Izlaz 97 - Str. Bujorilor 57 - P-ța Veteranilor - Int. bv. L. Rebreanu - Int. bv. C. Brâncoveanu - C. Porumbescu - P-ța N. Bălcescu - Fac. Mecanică - Fac. Electrotehnică - Universitatea de Vest - Univ. D. Cantemir – Pestalozzi - Lic. L. Calderon - Str. Iepurelui - Prințul Turcesc - Str. Iepurelui - Lic. L. Calderon - V. Pârvan - P-ța L. da Vinci - Universitatea de Vest - Policlinica 3 - P-ța N. Bălcescu - C. Porumbescu - Int. C. Brâncoveanu (16 Dec ) - P-ța I. Maniu - Int. Dâmbovița - P-ța Veteranilor – Dermatina.

În 2007 s-au casat autobuzele Rocar U 312 nr. 220 și 222.

Parcul de autobuze 31.12.2007 = 92 Ab
- 3 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 221, 224
- 3 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314, 315
- 7 buc. - tip Ikarus 280.02 - dintre care nr. parc 321, 323, 324, 326-328
- 3 buc. - tip Ikarus 280.03
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02 - dintre care nr. parc 237, 259
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43 - dintre care nr. parc 231-236, 238, 240, 241, 243-245, 249, 251
- 55 buc. - tip Mercedes-Benz Conecto O345

Statistici an 2007
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 146,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 43.413.000
> numărul locuitorilor oraşului - 307.347
> numărul tramvaielor în parc - 192 Tv = 118 VM + 74 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 50 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 38,90 km
> numărul călătorilor transportaţi - 12.824.000
> numărul troleibuzelor în parc - 47 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 29 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 212,36 km
> numărul călătorilor transportaţi - 29.980.000
> numărul autobuzelor în parc - 92 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 78 Ab

Foto: STPT - rețeaua de tramvaie, troleibuze, autobuze și numărul acestora pe trasee la data de 5 martie 2007



Foto STPT - situația zilnică la sfârșitul anului 2007

[Visor]

Anul 2008

Timişoara deţine o reţea dezvoltată de linii de transport în comun, dispunând de trasee care deservesc toate cartierele oraşului. În oraş transportul în comun se intersectează cu circulaţia grea, centura ocolitoare nefiind finalizată, ceea ce produce deseori aglomerări de trafic pe porţiuni foarte încărcate şi staţionări pe trasee, mai ales în centrul oraşului. Transportul în comun deserveşte majoritatea populaţiei, transportul electric fiind majoritar, în mod tradiţional, şi concentrat înspre centrul municipiului. Majoritatea liniilor de transport în comun fac legătura între cartierele Timişoarei şi centrul oraşului. Nu există cartiere sau zone de locuinţe fără acces la reţeaua de transport public a municipiului, distanţa maximă de acces fiind de aproximativ 1 km. Pe liniile existente atunci, RATT acoperea în totalitate necesarul zilnic cu mijloace de transport din dotarea proprie. Mijloacele de transport din municipiul Timişoara efectuau zilnic, în medie, un număr de 27.188 km, transportând un număr mediu de 236.211 călători.

În ultimii ani a fost derulat unul dintre cele mai ambiţioase proiecte de modernizare a liniei de tramvai din istoria Timişoarei. „Modernizarea infrastructurii la reţeaua de transport în comun cu tramvaiul în municipiul Timişoara” a fost cea mai importantă lucrare realizată în ultimii ani de către R.A.T.T, cu sprijinul Consiliului Local al Municipiului Timişoara. În paralel cu execuţia lucrărilor la linia cale, lucrări cofinanţate din fonduri BEI, s-au executat lucrări de modernizare a întregii trame stradale din fonduri provenite exclusiv de la bugetul local. Astfel, infrastructura reţelei de linii de tramvai a fost modernizată în ultimii ani, la standarde europene, în proporţie de peste 50%. Această lucrare poate fi considerată ca o premieră naţională datorită faptului că pe toate tronsoanele s-a folosit pentru prima dată în România sistemul de prindere şi suspensie a şinei cu canalul cu sistem elastic continuu (ISOLast), conceput de firma germană ORTEC GmbH.

Lucrarea a fost prevăzută cu canal tehnic realizat din beton armat monolit executat cu scopul de a se poza în interiorul lui cablurile electrice de alimentare a reţelei liniei de tramvai şi a iluminatului public (corpuri de iluminat montate pe stâlpii reţelei de contact amplasaţi în axul canalului tehnic). Altă noutate tehnică era dala de beton armat amplasată de o parte şi de alta a canalului tehnic sub fiecare cale de rulare care a fost dimensionată pe mediul elastic în varianta de platformă proprie (tramvai + intervenţii) şi zona de intersecţii şi linii de tramvai în carosabil (tramvai + autovehicule). Rosturile dalei au fost colmatate cu mastic bituminos. Tot la această lucrare a fost rezolvată şi problema liniei de contact prin sistemul „catenară longitudinală compensat” cu fir de cupru secţiune TFF 100. Prin acest proiect, în cea mai mare parte au fost modernizate liniile de tramvai din centrul oraşului.

Au fost modernizate următoarele trasee:
• traseul 3 (2,706 km) - finalizat: Bv. 16 Decembrie, P-ţa Mocioni, P.ţa Maria, str. Gh.Doja, P.ţa Bălcescu;
• traseul 4 +T (3,698 km) – finalizat: Bv. Tinereţii - str. I.Barac, str. Preyer, până la Bucla. Dâmboviţa (inclusiv);
• traseul 10 (5,500 km) – finalizat: str. 1 Decembrie (P-ţa Bălcescu, intersecţia cu Calea Buziaşului);
• traseul 11 (2,438 km) – finalizat: str. Mihai Kogălniceanu (între str. Avram Imbroane şi Podul Traian);
• traseul 12 (1,100 km) - finalizat Str. Dacilor - Incl. P-ța Traian;
• traseul 13 (0,980 km) – finalizat Str. I. Mihalache;
• traseul 14 (2,260 km) – finalizat Str. Dorobanţilor inclusiv Podul M. Viteazul, str. Gh. Adam (până la int. cu str. Lorena);
• traseul 9 (2,630 km) – finalizat Str. Independenţei - Str. Drubeta (parţial, până la str. Mureş);
• traseul 1 (5,150 km) – finalizat Str. Bogdăneştilor - Str. Brediceanu - Viaduct CFR – Piaţa Libertăţii – str. Proclamaţia de la Timişoara - Bv. Revoluţiei 1989, inclusiv Podul Decebal;
• traseul 2 (2,010 km) – finalizat Str. Nemoianu – Piaţa Regina Maria - Bv. Ferdinand, Inclusiv Podul Traian;
• traseul 5 (2,700 km) – finalizat Bv. Dâmboviţa - intersecţia Bv. Dâmboviţa cu str. A. Ipătescu incusiv tronsonul de pe str. Ana Ipătescu până la str. Teatrului;
• traseul 7 (3,361 km ) – finalizat Bv. L. Rebreanu, inclusiv intersecţia Bv. L. Rebreanu cu str. Drubeta;
• traseul 15 (5,378 km) – finalizat Bv. L. Rebreanu (continuare) – Bv. Iosif Bulbuca.

În cadrul acestei lucrări, în anul 2008 a fost terminată modernizarea a 39,91 km pe 13 trasee, lucrările incluzând şi înlocuirea întregii infrastructuri tehnice (apă-canal, gaze naturale, căi rutiere, parcaje, zone verzi) în suprafaţa rutieră adiacentă. Deşi modernizarea infrastructurii reţelei de tramvai permite o creştere a vitezei medie de exploatare a mijloacelor de transport, aceasta nu se poate realiza la parametrii doriţi datorită creşterii traficului rutier şi lipsei unor culoare prioritare pentru mijloacele de transport în comun. În 2008 s-a pus în funcţiune obiectivul: „Sistem integrat de eficientizare a încasărilor şi cheltuielilor la R.A.T.T, cu cele 2 subsisteme:
a) Sistemul automat de taxare, a căror obiective esenţiale erau:
1) Protecţia şi creşterea încasărilor, prin reducerea fraudei.
2) Îmbunătăţirea procedurilor comerciale interne.
3) Îmbunătăţirea ofertei tarifare şi creşterea calităţii serviciilor comerciale oferite călătorilor.
b) Sistemul de monitorizare a vehiculelor, având ca obiective:
1) Eficientizarea utilizării parcului de vehicule, prin planificarea şi monitorizarea în timp real a capacităţii de transport.
2) Reducerea cheltuielilor operaţionale legate de salarii, combustibili şi energie electrică.
3) Îmbunătăţirea gradului de îndeplinire a programelor de circulaţie.
4) Îmbunătăţirea informării călătorilor în staţii.

Foto: Monitorul PMT - 29 mai 2008 / 21 august 2008 / 16 decembrie 2008


După ce în anul 2005 parcul de autobuze al RATT-ului a fost înnoit şi modernizat prin achiziţionarea a 50 de autobuze Mercedes, municipalitatea timişoreană intenţiona să cumpere încă 30 de autobuze noi, pentru a le putea înlocui integral pe cele vechi. Odată cu finalizarea lucrărilor de modernizare a celor 40 de kilometri de linie de tramvai, Primăria Timişoara studia posibilitatea achiziţionării de tramvaie noi, anul viitor, similare celor care circulau în marile oraşe europene. În vederea realizării acestui lucru se intenţiona accesarea de fonduri europene.

În 26 noiembrie 2008 a fost semnat protocolul de înființare a Societății Metropolitane pentru Transport Timișoara de către primarii din Timișoara, Moșnița Nouă, Ghiroda și Remetea Mare. Era vorba despre o asociere în vederea extinderii transportului public timișorean către aceste comune, precum și despre promovarea unor proiecte viitoare pentru dezvoltarea și modernizarea infrastructurii de transport. Asociația era deschisă și pentru alte comune care doreau să facă parte din această structură, al cărei obiectiv era realizarea de proiecte care să ducă la căi și mijloace de transport mai moderne, rapide și eficiente. Reprezenta prima structură metropolitană care a fost constituită până atunci la noi. Protocolul a fost parafat la finalul întâlnirii care a avut ca scop discutarea constituirii Asociației de Dezvoltare Intercomunitarã Timișoara, care deschidea noi perspective de realizare a unor proiecte de infrastructură.

Încă din noiembrie 2008, RATT a început montarea unor panouri de afișare a timpilor de așteptare în stații. Panourile realizate de firma Radcom, au posibilitatea de afișare pe două, trei, patru sau cinci rânduri, în funcție de numărul de linii de transport care opresc în stația respectivă. Panourile, dotate cu un receptor GSM/GPRS, primesc date la un interval de 30 de secunde de la un server dedicat. Panoul poate afișa în două moduri: timp de așteptare real, actualizat la un interval de 30 secunde sau afișarea orei de sosire în stație conform graficului de circulație. Timpul conform graficului se afișează când din diferite motive (tehnice sau care țin de trafic, accidente, etc) vehiculul așteptat în stație conform planificării nu transmite datele corecte.

Foto: STPT - modul de afișare al datelor pe panou



TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din data de 22 decembrie 2008 și până în 5 ianuarie 2009 au fost puse în circulație două tramvaie decorate tradițional, cu ghirlande, globuri și beteală de Crăciun pe linia 6, vatmanii fiind îmbrăcați în Moș Crăciun, iar călătoriile au fost gratuite. Timișorenii au avut parte, de sărbători, de un tramvai, pe lângă cele două decorate, cosmetizat într-o manieră artistică modernă, pe linia 5. Trei artiști în graffiti au folosit tuburile cu diferite culori de vopsele pentru a înscripționa un tramvai cu imagini specifice Crăciunului. Vagonul vopsit a fost Rathgeber nr. 2017, iar cele decorate tradițional erau Rathgeber nr. 2035 și Hansa nr. 3472.

Foto: STPT Forum - cele trei vagoane de sărbători

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Noile troleibuze

Firma Skoda Electric a câştigat licitaţia pentru troleibuzele din Timişoara, urmând să livreze 50 de troleibuze în vederea modernizării parcului auto al RATT şi sporirii confortului călătorilor. La licitaţie au participat trei firme, şi în urma procedurilor legale câştigătoare a fost desemnată firma Skoda Electric din Cehia. Licitaţia publică deschisă s-a desfăşurat în trei etape. În primele două etape, nici unul dintre ofertanţi nu a îndeplinit condiţiile cerute, în sensul că nu s-au încadrat în fondurile disponibile pentru achiziţia publică sau nu au îndeplinit cerinţele minime obligatorii din documentaţia de atribuire. În urma celei de-a treia etape, oferta câştigătoare a fost singura care a îndeplinit condiţiile privind raportul preţ/calitate, încadrându-se şi în valoarea estimată a achiziţiei publice.

Din cauza stării precare în care se aflau troleibuzele existente, care erau depăşite şi fizic şi moral, s-a luat hotărârea cumpărării a 50 de troleibuze noi. RATT a obţinut un credit de finanţare pentru achiziţia acestor troleibuze în cursul anului 2006. Noile troleibuze au fost echipate cu instalaţie de pornire pentru temperaturi scăzute, sistem de afişaj pentru călători, la exterior şi în salon, iar scaunele din salonul autobuzului erau de tipul antivandalizare. Troleibuzele au fost dotate cu instalaţie de climatizare (aer condiţionat) pentru confortul călătorilor, aveau posibilitatea de măsurare efectivă a consumului de carburant, iar acţionarea uşilor se putea realiza independent, atât din interior, cât şi din exterior. De asemenea, a existat posibilitatea amplasării unor materiale publicitare, iar acţionarea independentă a uşilor de coborâre/urcare din interior şi exterior se putea face şi la comanda călătorilor. În plus, aceste troleibuze erau dotate cu un sistem auxiliar, în cazul în care cade curentul, pentru a nu bloca traficul şi pentru a nu perturba traseul călătorilor. Acest lucru înseamnă existenţa unui motor diesel auxiliar, cu autonomie de până la 40 la sută, cu care troleibuzul să mai poate face aproximativ 200 de kilometri, chiar dacă nu este curent. Noile troleibuze au sosit până la finele acelui an.

Marţi, în data de 5 februarie 2008, prin conferinţa de presă săptămânală, a avut loc la Iulius Mall, de la ora 11 prezentarea noilor troleibuze Skoda. După introducerea pe rând a noilor vehicule pe liniile 11, 14, 15 și 19, de la mijlocul lunii mai și linia 18 a fost deservită de troleibuzele Skoda, iar linia 16 din luna septembrie.

Foto: Monitorul PMT - 4 februarie 2008 / 31 martie 2008


Foto: STPT Forum - troleibuzele Skoda în circulație



După introducerea și exploatarea pe linii în totalitate cu noile troleibuze, vehiculele vechi au fost retrase din circulație, câteva exemplare păstrate pentru muzeu și pentru alte utilități, iar restul casate, după cum urmează:
Troleibuze casate:
- Rocar 317 EC - 3 buc. - nr. 1, 2, 10
- Ikarus - 9 buc. - nr. 8, 9, 12, 15, 18, 27, 33, 38, 39
- Berliet ER 100 R - 5 buc. - nr. 19, 46, 97, 105, 109
- Renault ER 100 H - 5 buc. - nr. 42, 98, 100, 106, 112
- Renault ER 112 H - 2 buc. - 21, 22
- DAC 217 E - 3 buc. - nr. 48, 51, 52
- DAC 217 EA - 2 buc. - nr. 68, 77
- Vetter - 1 buc. - nr. 93
Troleibuze retrase:
- Rocar 317 EC - 1 buc. - nr. 3
- Graf & Stift - 1 buc. - nr. 16
- Vetter - 1 buc. - nr. 91
Troleibuze păstrate:
- DAC 117 E - 1 buc. - nr. 57 (ungător)
- Rocar 217 E - 2 buc. - nr. 4 (troleibuz ”Școală”), 6 (pentru muzeu)
- Rocar 317 EC - 1 buc. - nr. 7 (pentru muzeu)
- Renault ER 112 H - 3 buc. - nr. 5 (troleibuz ungător), 14 (troleibuz ”Școală”), 20 (pentru muzeu)
- Saurer - 1 buc. - nr. 13 (pentru muzeu)
- Ikarus - 1 buc. - nr. 41 (pentru muzeu)
- DAC 117 EA (scund) - 1 buc. - nr. 71 (pentru muzeu)
- Rocar E 312 - 1 buc. - nr. 84 (pentru muzeu)
- Vetter - 1 buc. - nr. 92 (pentru muzeu)
- Renault ER 100 H - 1 buc. - nr. 104 (pentru muzeu)
- Graf & Stift - 1 buc. - nr. 23 (pentru muzeu)

Foto: STPT Forum / public-transport.net - vechile troleibuze înainte de casare



Parcul de troleibuze 31.12.2008 = 67 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 E - 1 buc. - nr. 57
- 1 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 71
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 2 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 3, 7
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 1 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 110 M 16 - nr. parc 16
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 13
- 1 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 104
- 3 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 20
- 2 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 91, 92
- 50 buc. - tip Skoda 24 Tr Irisbus - nr. parc 3001-3050

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Ca urmare a închiderii circulaţiei rutiere pe bulevardul 16 Decembrie 1989, pe tronsonul cuprins între Piaţa Iuliu Maniu şi strada I. Văcărescu, datorită lucrărilor executate de Aquatim la reţeaua de canalizare, prin devierea circulaţiei mijloacelor de transport care circulau prin zonă, pe Bd. Iuliu Maniu - Bd. Regele Carol I – Bd. Brâncoveanu – Bd. 16 Decembrie s-a produs aglomeraţie foarte mare, rezultând frecvente blocaje în trafic. În aceste condiţii, începând cu data de 27 ianuarie 2008 până în ianuarie 2009, mijloacele de transport care tranzitau zona respectivă au circulat astfel:
- în sensul spre Catedrala
Mitropolitană: autobuzele de pe liniile 31, 33 au circulat deviat de la intersecţia Calea Şagului / Bd. Rebreanu astfel: Bd. Calea Şagului – Bd. Rebreanu – Bd. Brâncoveanu – Bd. 16 Decembrie, având staţii pe această porţiune pe bulevardul Liviu Rebreanu în faţa blocului turn de la nr. 2 (vis-a-vis de magazinul Profi) şi pe Bd. 16 Decembrie, colţ cu Bd. Brâncoveanu (în staţia actuală a liniilor 31, 32, 33 şi 42).
- autobuzele de pe linia 42 au circulat, în sensul spre Catedrală, deviat de la intersecţia str. Banatul / Bd. Dâmboviţa pe Bd. Damboviţa – Bd. Rebreanu – Bd. Brâncoveanu – Bd. 16 Decembrie, având staţii pe Bd. Dâmboviţa, la intersecţia cu str. Banatul (în dreptul staţiei de tramvai de pe liniile 7 şi 9) şi pe Bd. 16 Decembrie colţ cu
Bd. Brâncoveanu (în staţia actuală a liniilor 31, 32, 33 şi 42).
- pe sensul spre Calea Şagului autobuzele de pe liniile 31 şi 33 au circulat pe acelaşi traseu, respectiv bulevardul 16 Decembrie – bulevardul Brâncoveanu – bdul Liviu Rebreanu – Calea Şagului, având staţii pe bulevardul Brâncoveanu colţ cu Bd. 16 Decembrie (în staţia liniei 32) şi pe Calea Şagului colţ cu Bd. Dâmboviţa în staţia liniilor 31, 33 şi 43.
- autobuzele de pe linia 42 au circulat deviat de la Bd. 16 Decembrie pe Bd. Brâncoveanu – Bd. Liviu Rebreanu – Bd. Dâmboviţa - str. Banatul, având staţii pe Bd. Brâncoveanu colţ cu Bd. 16 Decembrie (în staţia liniei 32 autobuze) şi pe str. Banatul colţ cu Bd. Dâmboviţa (actuala staţie a liniei 42).
- autobuzele de la liniile 43 şi Expres 1 au circulat pe traseul actual.

Din 21 iulie 2008, traseul liniei 21 a fost deviat, din cauza lucrărilor de canalizare care se executau pe str. Tata Oancea din cartierul Plopi, până la finalizarea lucrărilor, în felul următor: Str. Canalul Bega - str. Timiriazev - str. Căciulata - str. Jokai Mor - str. Canal Bega. Singura stație de pe vechiul traseu în care nu mai ajungea autobuzul era cea de la Școala din Plopi, dar a fost înființată o stație pe str. Căciulata, iar stația Albăstrelelor, sensul spre oraș, a fost mutată pe str. Canalul Bega, la intersecția cu str. Albăstrelelor.

RATT a decis, în urma solicitărilor venite din partea asociațiilor de proprietari din zona UMT și a administratorilor Muzeului Satului și Grădinii Zoologice, să introducă, experimental, o nouă linie de autobuze, care facilita legătura cu traseele consacrate de transport public. Începând cu 19 noiembrie, timișorenii au avut la dispoziție linia 46 de autobuze, pe traseul Muzeul Satului – str. Avram Imbroane – str. M. Kogălniceanu – bv. Take Ionescu – str. E. Baader – str. Înfrăţirii – str. Buteanu – str. A. Imbroane – Muzeul Satului. Stațiile erau amplasate în bucla de întoarcere de la Muzeul Satului, la UMT (str. Avram Imbroane), în vecinătatea stației de tramvai din zona UMT, la Gara de Est (platforma liniei de tramvai), în apropiere de Piața Badea Cârțan (stația liniei 11 de pe bd. Take Ionescu), Gara de Est (Aleea CFR nr. 4) și în fața stadionului UMT. Pentru început, linia 46 a fost introdusă experimental, urmând să fie menținută dacă va avea un grad de utilizare suficient de ridicat.

În 2008 s-a casat un autobuz articulat cu două uși, de tip Ikarus 280.03, cu nr. TM-10-JGT, autobuzul Ikarus 280.02 cu nr. 323 și un autobuz Rocar 117 UD cu nr. 315.

Parcul de autobuze 31.12.2008 = 89 Ab
- 3 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206, 221, 224
- 2 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314
- 6 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321, 324, 326-328, 330
- 2 buc. - tip Ikarus 280.03 - nr. parc 303, 331
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02 - dintre care nr. parc 237, 259
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43 - dintre care nr. parc 231-236, 238, 240, 241, 243-245, 249, 251
- 55 buc. - tip Mercedes-Benz Conecto O345

Statistici an 2008
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 146,02 km
> numărul călătorilor transportaţi - 49.673.000
> numărul locuitorilor oraşului - 311.481
> numărul tramvaielor în parc - 87 Tv
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - - Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 55,86 km
> numărul călătorilor transportaţi - 14.895.000
> numărul troleibuzelor în parc - 53 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - - Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 213,5 km
> numărul călătorilor transportaţi - 28.648.000
> numărul autobuzelor în parc - 88 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - - Ab

[Visor]

Anul 2009

Foto: STPT - tarife valabile din 15 iulie 2009


TRANSPORTUL CU TRAMVAIUL

Din cauza efectelor nemiloase ale crizei financiare globale începute în anul 2007, ce s-a făcut simțită prezența acesteia în România anului 2009, toate planurile în privința modernizării a infrastructurii liniei cale și liniei contact a tramvaiului, precum și achiziționarea de vagoane noi, cu podea joasă, au fost stopate. Planurile cu tronsoanele nemodernizate care au fost luate în vizor erau:
- 1 - Strada Ștefan cel Mare - lungime 0,860 km - cost 23.500.000 lei - durata 4 luni;
- 2 - Calea Ioan Vidrighin - lungime 1,707 km - cost 83.000.000 lei - durata 10 luni;
- 3 - Calea Buziașului - lungime 1,278 km - cost 34.000.000 lei - durata 4 luni;
- 4 - Bulevardul Cetății - lungime 1,554 km - cost 80.800.000 lei - durata 10 luni;
- 5 - Calea Bogdăneștilor - lungime 2,357 km - cost 95.000.000 lei - durata 11 luni;
- 6 - Aleea Avram Imbroane – Strada Gheorghe Adam - lungime 2,812 km - cost 58.200.000 lei - durata 8 luni;
- 7 - Strada Ana Ipătescu – Strada Victor Hugo – Strada Aluniș – Strada Drubeta - lungime 3,032 km - cost 108.000.000 lei - durata 12 luni;
- 8 - Strada Ardealului - lungime 1,872 km - cost 39.500.000 lei - durata 8 luni;
- 9 - Strada Ioan Slavici – Strada Polonă - lungime 2,940 km - cost 89.000.000 lei - durata 24 luni.

Din 21 ianuarie 2009, traseul liniei 3 a fost deservit de autobuze, din cauza lucrărilor de canalizare care se executau pe str. Ardealul, pe tronsonul Bd. Dâmbovița - F.Z.B., până la terminarea lucrărilor. Tronsonul Bd. Dâmbovița - Gara de Nord a fost deservit în continuare de tramvaie.

Foto: STPT Forum - fosta linie 3 prin cartierul Friedorf










Începând de duminică, 1 februarie, actuala linie a tramvaiului 10, care circula pe traseul Calea Torontalului – Piaţa Gheorghe Domășnean, s-a desfiinţat. Fluxul de călători a fost preluat, cu tramvaie suplimentare, de linia 4, care avea traseul Calea Torontalului – Piaţa Gheorghe Domășnean – Ciarda Roșie. Totodată, linia 11 de tramvaie, care circula între Calea Torontalului și Gara de Nord, și-a modificat denumirea în linia 10, păstrându-și însă traseul nemodificat. Decizia a venit ca o consecinţă a implementării unui proiect de eficientizare a încasărilor și cheltuielilor în transportul în comun din Timișoara, care prevedea și existența numerelor de linii distincte pentru fiecare traseu. Era de amintit, în acest context, că la acea oră în Timișoara exista două linii de transport 11, una de tramvaie și una de troleibuze, fapt care nu a mai fost valabil începând din februarie. Abonamentele eliberate pe linia 11 de tramvaie au rămas valabile pe linia 10, de duminică încolo.

De luni, 2 noiembrie, linia 9 a fost prelungită, tramvaiele mergând până în cartierul Ciarda Roșie de la periferia Timișoarei, astfel că linia 9 barat a fost anulată. Această măsură a fost luată de RATT la cererea locuitorilor din zonă. Linia 3 de tramvaie, cu traseul de la Gara de Nord spre Bulevardul Dâmbovița și retur, a fost desființată începând din 16 noiembrie. Au continuat să circule însă autobuzele 3 între strada Polonă și Bd. Dâmbovița, zonă unde au loc lucrări. Tot din 16 noiembrie, tramvaiele care circulau pe linia 4 au avut capătul de linie în Piața Gheorghe Domășnean și nu au mai mers până la Optica. Astfel, traseul tramvaiului 4 a fost următorul: Calea Torontalului (bucla întoarcere) - Bulevardul Cetății - Bulevardul Brediceanu - Piața 700 - Bulevardul Revoluției - Bulevardul 3 August 1919 - Piața Traian - Ștefan cel Mare - Calea Stan Vidrighin - Piața Gheorghe Domățnean (AEM) și retur.

După o scurtă perioadă în care și-au modificat traseul, mai precis capătul de linie din zona AEM, tramvaiele de pe linia 4 au revenit de miercuri, 2 decembrie, pe vechiul traseu, circulând până la Optica. De asemenea, traseul liniei 9 a fost până la Ciarda Roșie doar în zilele lucrătoare, în timp ce sâmbăta și duminica a avut capătul de linie în Piața Gheorghe Domășnean.

Lungimea liniilor de tramvai la sfârșitul anului 2009:
- linia 1 - 14,4 km - Gara de Nord - UMT;
- linia 2 - 15,65 km - Bd. Dâmbovița - UMT;
- linia 4 - 17,43 km - Cl. Torontalului - Ciarda Roșie;
- linia 5 - 15,53 km - Ronaț - UMT;
- linia 6 circuit - 7,75 + 7,81 km - P-ța Traian - P-ța Maria;
- linia 7 circuit - 8,45 + 8,5 km - Bd. Dâmbovița - P-ța Bălcescu;
- linia 8 - 13,06 km - Gara de Nord - P-ța Ghe. Domășnean;
- linia 9 - 11 km - Bd. Dâmbovița - P-ța Ghe. Domășnean;
- linia 10 - 10,35 km - Cl. Torontalului - Gara de Nord.

În decembrie 2009, regia de transport a făcut reconstituirea momentului când s-a declanşat revoluţia: oprirea tramvaielor. Timişorenii au început pregătirile pentru a comemora 20 de ani de la Revoluţie. Unul din momente a avut loc în Piaţa Maria, locul unde a început totul. Memorialul Revoluţiei şi Regia Autonomă de Transport s-au pregătit pentru comemorarea cum se cuvinea 20 de ani de la Revoluţie. Primul proiect a fost o expoziţiei inedită în mijloacele de transport din Timişoara. Una din cele mai interesante momente a avut loc pe 16 decembrie, în Piaţa Maria, locul unde a izbucnit scânteia Revoluţiei. Conducerea RATT a dorit să rememoreze evenimentele în care tramvaiele au fost oprite de revoluţionari, printre care s-a aflat şi regretatul Ion Monoran. Acesta a tras pantograful unui tramvai şi a urcat pe el pentru a vorbi mulţimii adunate.

Un alt proiect a inclus o expoziţie mobilă de fotografie în mijloacele de transport. Imagini cu momente sugestive din perioada decembrie 1989 au fost montare în tramvaie, autobuze şi troleibuze. Un alt proiect inedit se referea la decorarea în totalitatea a tramvaiului turistic din Timişoara. Acesta a fost îmbrăcată în totalitate în imagini de pe timpul revoluţiei. Vagonul a circulat pe linia tramvaiului 6, începând din 16 decembrie.

Astfel, în perioada 16 - 22.12.2009, parte a manifestărilor prilejuite de comemorarea a 20 de ani de la Revoluţia din decembrie 1989, RATT a pus în circulaţie 11 tramvaie decorate cu imagini din zilele Revolutiei de la Timişoara. Dintre aceste tramvaie, două erau Timiş 2, vagoane de tipul celor care au fost oprite în Piaţa Maria, într-un moment crucial pentru începutul Revoluţiei. Unul dintre acestea, recondiţionat, a conţinut şi o expoziţie în interior. Tramvaiul a circulat în data de 16, de la ora 17, apoi garat pe linia moartă din Piaţa Libertăţii, unde putea fi vizitat până pe 22 decembrie 2009. Debutul manifestării a avea loc în 16 decembrie, de la ora 17:15, în Piaţa Maria, în prezenţa unor vatmani veterani ai Revoluţiei. Tramvaiele au oprit în mod simbolic pentru câteva minute, înainte să pornească spre toate colţurile oraşului, ca un remember itinerant al eroismului timişorenilor. Vagoanele erau: Timiș 2 nr. 311, 334, Hansa nr. 3422, 3452, 3455, 3463, 3472, 3475 și Wegmann nr. 3521, 3529, 3552.

Foto: Silviu Dănescu - 16 decembrie 2009, parada tramvaielor decorate



În anul 2009 s-au mai procurat la mâna a doua tramvaie Wegmann din Bremen: 5 unități vagoane motor (nr. 3529, 3531, 3536, 3543, 3547) și 5 unități remorci (nr. 3730, 3731, 3737, 3742, 3743). Tramvaiele nu erau donație, ci au fost achiziţionate la un preţ de 1.700 de euro bucata, dar transportul acestora depăşea 100.000 de euro, pentru că regia a fost nevoită să închirieze 10 vagoane CFR pentru a le aduce. Vagoanele au fost scoase din circulaţie în Bremen în același an, au fost reparate capital, fiind în stare foarte bună. În același an s-au casat vagoanele: Wegmann nr. 3503, 3505, Hansa nr. 3429, 3601, DWM nr. 160

Parcul de tramvaie 31.12.2009 = 186 vagoane
> Vagoane motor = 118
- 5 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 311, 346, 351, 353, 360
- 6 buc. - tip DWM GT6-D - nr. parc 163, 166, 168, 170-172
- 3 buc. - tip DWM GT8-D - nr. parc 109, 167, 174
- 2 buc. - tip Duewag N - nr. parc 825, 830
- 7 buc. - tip Hansa GT4b - nr. parc 3420, 3422, 3426, 3432, 3434, 3435, 3443
- 27 buc. - tip Hansa GT4c - nr. parc 3447-3455, 3457, 3458, 3461, 3463, 3465, 3466, 3468, 3469, 3471-3479
- 18 buc. - tip Rathgeber P3.16 - nr. parc 2003, 2004, 2013, 2017, 2023, 2024, 2026, 2030, 2034, 2042, 2044
- 7 buc. - tip Wegmann GT4d - nr. parc 3502-3505, 3509-3511
- 10 buc. - tip Wegmann GT4e - nr. parc 3512-3521
- 13 buc. - tip Wegmann GT4f - nr. parc 3529, 3531, 3534, 3536, 3539, 3543, 3546, 3547, 3551-3554, 3559
- 3 buc. - tip Duewag GT6 - nr. parc 2418, 2502, 2518
> Vagoane remorci = 68
- 2 buc. - tip Timiș 2 - nr. parc 125, 133
- 4 buc. - tip Hansa/MAN GB4a - nr. parc 3604, 3608, 3609, 3616
- 17 buc. - tip Hansa GB4c - nr. parc 3620-3624, 3626, 3627, 3631, 3632, 3635, 3637-3640, 3645, 3646, 3648
- 15 buc. - tip Rathgeber p3.17 - nr. parc 3008, 3009, 3016, 3019, 3021-3024, 3027, 3029, 3032, 3033, 3035, 3036, 3038
- 8 buc. - tip Wegmann GB4d - nr. parc 3701-3705, 3707, 3709, 3710
- 9 buc. - tip Wegmann GB4e - nr. parc 3712-3715, 3717, 3718, 3720-3722
- 12 buc. - tip Wegmann GB4f - nr. parc 3729-3731 3735, 3737, 3739, 3742, 3743, 3751-3753, 3755
- 1 buc. - tip Duewag B4 - nr. parc 1639
> Alte vagoane
- 5 buc. - tip Timiș 2, vagon serviciu - nr. parc VS 252, 263, VS 271, 343, 363
- 1 buc. - tip Timiș 2, vagon turistic - nr. parc 334
- 2 buc. - locomotive electrice - nr. parc L2, L3
- 1 buc. - vagon cu plug de zăpadă - nr. parc VS1
- 1 buc. - tip T.1, vagon de serviciu - nr. parc VS2
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu - nr. parc VS4
- 1 buc. - tip T.8, vagon serviciu - VSP
- 2 buc. - tip T.3, vagoane serviciu - VSP
- 1 buc. - tip T6V, vagon serviciu
- 1 buc. - vagon-polizor
- 1 buc. - vagon remorcă turn
- 2 buc. - vagoane platformă
- 1 buc. - vagon remorcă pentru sare - SW2
- 1 buc. - tip Ringhoffer tip T - nr. parc 07
- 1 buc. - tip Graz GP, vagon de marfă - nr. parc 6411
- 1 buc. - tip Simmering SP, vagon de marfă - nr. parc 6010
- 1 buc. - tip Polizor
- 1 buc. - tip SGP L4 - nr. parc 524
- 1 buc. - vagon întreţinere şi curăţare linie cale tramvai

[Visor]

TRANSPORTUL CU TROLEIBUZUL

Din data de 1 martie 2009, pe traseul 17 au revenit în exploatare troleibuzele, astfel parcul de vehicule noi modelul Skoda deservea liniile 11, 14, 15, 16, 17, 18 și 19. În 14 septembrie RATT a modificat capetele de traseu ale liniilor 11 și 18, în sensul că troleibuzele de pe traseul 11 au plecat de la bucla Str. Ghe. Barițiu, în loc de Solventul, iar cele de pe linia 18 plecau de la Solventul, în loc de Str. Ghe. Barițiu. În 2009 s-a casat troleibuzul ungător DAC nr. 57, locul acestuia fiind luat de troleibuzul Renault ER 112 H nr. 5, după ce a fost adaptat cu sistemul de ungere ale firelor de contact. S-au mai casat și troleibuzele Rocar 317 EC nr. 3, Graf & Stift nr. 16 și Vetter nr. 91.

Trasee la sfârșitul anului 2009
- Linia 11 - Str. Ghe. Barițiu - Motel
- Linia 14 - Str. Ghe. Barițiu - Str. I. I. de la Brad
- Linia 15 - Str. Versului - Str. Grozăvescu
- Linia 16 - Bd. Sudului - Str. Grozăvescu
- Linia 17 - Str. Baader - Agronomie
- Linia 18 - Solventul - Str. Liege
- Linia 19 - Str. Versului - Bd. I. C. Brătianu

Parcul de troleibuze 31.12.2009 = 63 Tb
- 1 buc. - tip DAC 117 EA (scunde) - nr. parc 71
- 2 buc. - tip Rocar 217 E - nr. parc 4, 6
- 1 buc. - tip Rocar 317 EC - nr. parc 7
- 1 buc. - tip Rocar E 312 - nr. parc 84
- 1 buc. - tip Ikarus-Ganz 280.94T - nr. parc 41
- 1 buc. - tip Graf & Stift GE 105 M 16 - nr. parc 23
- 1 buc. - tip Saurer 4TIILM BBC - nr. parc 13
- 1 buc. - tip Renault ER 100 H - nr. parc 104
- 3 buc. - tip Renault ER 112 H - nr. 5, 14, 20
- 1 buc. - tip Vetter VE 16 SO / Kiepe - nr. parc 92
- 50 buc. - tip Skoda 24 Tr Irisbus - nr. parc 3001-3050

TRANSPORTUL CU AUTOBUZUL

Regia Autonomă de Transport Timişoara a modificat ruta autobuzului Expres 3, în aşa fel încât cei care locuiau în cartierul Fratelia - în zona de la capătul Căii Martirilor, să poată avea acces la transportul în comun spre centrul oraşului. Iniţiativa a venit din partea consiliului consultativ de cartier Calea Martirilor, având în vedere cererile populaţiei. Oamenii din zonă erau nevoiţi să se deplaseze pe jos până la staţia troleibuzelor 15, respectiv 19, de la intersecţia Căii Martirilor cu strada Mareşal C-tin Prezan (fosta Lidia). Situaţia a fost studiată la nivelul Direcţiei Drumuri şi Transporturi din cadrul Primăriei şi al RATT, ajungându-se la concluzia că modificarea rutei Expresului 3 şi introducerea lui pe acest traseu era necesară şi avantajoasă atât pentru locuitorii din zonă, cât şi din punctul de vedere al Regiei de transport. Până de curând nu s-a putut lua această măsură întrucât în zonă s-au desfăşurat ample lucrări la canalizare, acestea fiind atunci finalizate şi drumurile fiind refăcute.

Astfel, linia E3 a avut din 5 ianuarie următorul traseu: Str. Apicultorilor nr. 103 - Str. Muzicescu nr. 55 (facultativă) - Str. Mureș nr. 51 - Cl. Martirilor intersectie cu Bd. L. Rebreanu - Str. Cluj - Complex Studențesc - Bd. Carmen Silva - Str. Jiul - Gara de Nord - Str. Barițiu (capăt de linie) - Gara de Nord - Str. Jiul - Catedrală - Complex Stud. - Str. Cluj - Cl. Martirilor / Bd. Rebreanu - Str. Mureș nr. 94 - Str. Muzicescu nr. 120 (facultativă) - Str. Apicultorilor. Lungimea întregului traseu era de aprox. 14 km, iar timpul total de parcurgere era de 50 min.

După ce din 21 ianuarie tramvaiele liniei 3 au fost înlocuite de autobuze pe tronsonul Bd. Dâmbovița - FZB, nu după mult timp, datorită lucrărilor la rețeaua de canalizare, traseul liniei 3 a fost deviat: Bd. Dâmbovița - str. Banatul - Str. N. Andreescu - Str. Ioan Slavici - Str. Polonă și retur. Mai multe stații de pe str. Ardealul s-au desființat: str. Vaslui, Ecaterina Varga și Canton C.F.R. Pe str. Andreescu au fost stații la străzile Vaslui, Păcii, V. Simionescu și P-ța Petofi Șandor. Tot din luna ianuarie 2009 linia autobuzelor 13 a fost prelungită de la P-ța de Gros, pe Str. O. Balea până la Pasajul C.F.

Datorită lucrărilor de canalizare care se executau pe Bv. Iuliu Maniu, linia Expres 1 a fost deviată din luna februarie pe următorul traseu:
- pe sensul dinspre Pod C. Şagului spre Selgros: Pod C. Şagului - P-ţa I. Maniu - Bv. 16 Decembrie - Bv. Gen. Dragalina - Bv. Regele Ferdinand - C. Circumvalaţiunii - C. Torontalului - Str. Liege - C. Aradului - Selgros;
- pe sensul dinspre Selgros spre Pod C. Şagului: Selgros - C. Aradului - Str. Liege - C. Torontalului - C. Circumvalaţiunii - Bv. Regele Ferdinand - Str. Gării - Str. Pop de Băseşti - Bv. Regele Carol - Str. I. Văcărescu -Bv. 16 Decembrie - P-ţa I. Maniu - Pod C. Şagului;
Pe perioada devierii s-au suspendat staţiile: Bv.Regele Carol şi Pop de Băseşti pe sensul spre Selgros. Traseul a revenit la ruta inițială în luna septembrie 2009.

De luni, 9 martie 2009, traseul autobuzelor care circulau pe linia 32 a fost modificat în urma deciziei luate de comisia de circulație a Primăriei Municipiului Timișoara. Noua ruta a autobuzului a devenit: Piața Mocioni - strada C. Brâncoveanu - Prefatim - Gara de Sud și retur. Tot din luna martie 2009, RATT a operat autobuze Mercedes pe câteva linii convenție ale firmei Modatim SA, după mutarea punctului de lucru al acesteia din P-ța 700 în afara orașului, pe Cl. Șagului. Cu toate acestea, liniile pe care mai erau exploatate autobuze vechi s-au împuținat: 13, 21, 28, 31, 32, 42, 43 și 46. Odată cu încetarea vacanței de vară și suplimentarea autobuzelor pe câteva linii, RATT nu a mai oferit serviciul de transport persoane prin curse convenție pentru firma Modatin, astfel că liniile Modatim au fost deservite de firma de transport Autotim.

Din 1 iunie 2009 s-au deschis primele linii de transport metropolitan din Timișoara către Moșnița și Ghiroda, respectiv liniile M22 și M30, cu prețul călătoriilor de 2 lei. Pe baza protocolului Societăţii Metropolitane de Transport Timişoara şi urmare a înţelegerii între reprezentanţii autorităţilor locale ale primăriilor municipiului Timişoara şi comunei Moşniţa Nouă, s-a dezbătut şi aprobat înfiinţarea traseelor liniei metropolitane de autobuze, cu denumirea Linia M22, care a avut următoarele trasee:
- Traseu nr. 1 M22 (zi lucrătoare): Timişoara – Moşniţa Nouă – Moşniţa Veche: Banatim (Garaj auto) – calea Stan Vidrighin – P-ţa Ghe. Domăşnean – Calea Buziaşului – DJ 592 - Moşniţa Nouă – Moşniţa Veche (capăt traseu) - Moşniţa Nouă - DJ 592 - Calea Buziaşului - P-ţa Ghe. Domăşnean – calea Stan Vidrighin – Banatim (Garaj auto).
- Traseu nr. 2 M22 barat (zi lucrătoare): Timişoara – Moşniţa Nouă – Urseni: P-ţa Ghe. Domăşnean – Calea Buziaşului – DJ 592 - Moşniţa Nouă – Urseni (capăt traseu) - Moşniţa Nouă - DJ 592 - Calea Buziaşului - P-ţa Ghe. Domăşnean.
- Traseu nr. 3 (zi nelucrătoare): Timişoara–Moşniţa Nouă – Urseni-Moşniţa Veche: P-ţa Ghe. Domăşnean – Calea Buziaşului – DJ 592 - Moşniţa Nouă – Urseni – Moşniţa Veche (capăt traseu) - Moşniţa Nouă - DJ 592 - Calea Buziaşului - P-ţa Ghe. Domăşnean.

Foto: STPT Forum - capătul traseului M22 din Moșnița Veche


Foto: STPT Forum - capătul traseului M22 barat din Urseni


Ca urmare a înţelegerii între reprezentanţii autorităţilor locale ale primăriilor municipiului Timişoara şi comunei Ghiroda, s-a dezbătut şi aprobat înfiinţarea traseului metropolitan de autobuze, cu denumirea Linia M30, care a avut următorul traseu: P-ţa I. C. Brătianu (Bastion) – bv. Take Ionescu – str. S. Bărnuţiu – Calea Dorobanţilor – DN6/E70 - str. Victoriei (Ghiroda) – Pod Ghiroda (capăt traseu) - str. Victoriei (Ghiroda) - DN6/E70 - întoarcere în giraţia dinspre aeroport - DN6/E70 – Calea Dorobanţilor – str. S. Bărnuţiu – bv. Take Ionescu - P-ţa I. C. Brătianu (Bastion).

Foto: STPT Forum - capătul traseului M30 din Ghiroda


Din data de 1 iulie 2009 s-a înființat a 3-a linie metropolitană, linia M27, cu traseul: P-ța Badea Cârțan - str. S. Bărnuţiu – Calea Dorobanţilor – DN6/E70 - Remetea Mare - Ianova - retur. De când a început școala, din luna septembrie, linia M27 a fost prelungită, cu plecare de la Bastion, din aceeași stație cu liniile E4, M30 și M35. Administraţiilor locale a comunelor deservite i-au revenit sarcina amenajării staţiilor şi buclelor de întoarcere de pe teritoriul localităţilor administrate, deservite de aceste linii. Staţiile amenajate au fost utilizate exclusiv de RATT, fiind interzise a fi folosite de alţi operatori de transport. Tot din 1 iulie, următoarele linii de transport urban au devenit linii expres:
- linia 26 a devenit linia Expres 4 (E4);
- linia 31 a devenit linia Expres 5 (E5);
- linia 45 a devenit linia Expres 6 (E6).

Foto: STPT Forum - capătul traseului M27 din Ianova


De la 1 august o nouă linie metropolitană s-a înființat: linia M35. Aceasta linie făcea legătura între Timișoara și Giarmata Vii, cu parcursul: Bastion (Punctele Cardinale) - Piața Badea Cârțan (Biserica Ortodoxă) - P-ța General V. Economu - Giarmata Vii (gară și biserică).

Foto: STPT Forum - capătul traseului M35 din Giarmata Vii


Datorită lucrărilor din zona Crișan, traseul liniei 28, temporar, era: Str. Uzinei - Str. Mătăsarilor - Aleea Ghirodei - Str. Bobâlna - Str. Vălișoara - Str. Luncani - Str. Ismail - Str. Bobâlna - Aleea Ghirodei - Capăt Str. Ialomiței - Aleea Ghirodei - Str. Mătăsarilor - Str. Uzinei. Din data de 1 noiembrie 2009 linia 43 a devenit linia Expres 8 (E8). Din data de 30 noiembrie 2009, datorită lucrărilor de canalizare pe str. Albăstrelelor, traseul autobuzului 21 a devenit: Str. Iosif Vulcan - Rudolf Walter - Str. Canalul Bega - Str. Martir Cornel Popescu - Str. Tata Oancea - Str. Jules Verne - Str. Canalul Bega - Rudolf Walter - Str. Vasile Cârlova - Str. Tigrului - Str. Andrei Șaguna - Str. Iosif Vulcan.

Trasee la sfârșitul anului 2009
- Linia 3 - Bd. Dâmbovița - Abator
- Linia 13 - P-ța Mărăști - Pasaj CF
- Linia 21 - Str. I. Vulcan - Plopi
- Linia 28 - Str. Uzinei - Crișan - Al. Ghirodei
- Linia 32 - P-ța Mocioni - Gara de Sud
- Linia 33 - Catedrala Mit. - Pod Cl. Șagului
- Linia 40 - Str. Grozăvescu - Str. Stuparilor
- Linia 42 - Str. Grozăvescu - P-ța Petofi Șandor
- Linia 44 - Str. I. Vulcan - Kuncz
- Linia 46 - P-ța Badea Cârțan - Muzeul Satului
- Linia E1 - Pod Cl. Șagului - Selgros
- Linia E2 - AEM - Str. Stuparilor
- Linia E3 - Str. Apicultorilor - Str. Ghe. Barițiu
- Linia E4 - Bastion - Aeroport
- Linia E5 - P-ța Mocioni - Metro
- Linia E6 - P-ța C. Europei - PIT
- Linia E8 - Prințul Turcesc - Pod Cl. Șagului
- Linia M22 - Garaj Auto - Moșnița Nouă - Moșnița Veche
- Linia M22 barat - AEM - Moșnița Nouă - Urseni
- Linia M27 - Bastion - Remetea Mare - Ianova
- Linia M30 - Bastion - Ghiroda Veche
- Linia M35 - Bastion - Giarmata Vii

În 2009 s-au casat autobuzele Rocar U 312 nr. 221 și 224, iar cel cu nr. 206 a fost păstrat pentru muzeu.

Parcul de autobuze 31.12.2009 = 87 Ab
- 1 buc. - tip Rocar U 312-245 - nr. parc 206
- 2 buc. - tip Rocar 117 UD - nr. parc 313, 314
- 6 buc. - tip Ikarus 280.02 - nr. parc 321, 324, 326-328, 330
- 2 buc. - tip Ikarus 280.03 - nr. parc 303, 331
- 4 buc. - tip Ikarus 260.02 - dintre care nr. parc 237, 259
- 17 buc. - tip Ikarus 260.43 - dintre care nr. parc 231-236, 238, 240, 241, 243-245, 249, 251
- 55 buc. - tip Mercedes-Benz Conecto O345

Statistici an 2009
Tramvaie
> reţeaua exploatabilă - 118,05 km
> numărul călătorilor transportaţi - 57.842.000
> numărul locuitorilor oraşului - 307.347
> numărul tramvaielor în parc - 186 Tv = 118 VM + 68 VR
> numărul tramvaielor în circulaţie zilnică - 52 Tv
Troleibuze
> reţeaua exploatabilă - 64,45 km
> numărul călătorilor transportaţi - 22.267.000
> numărul troleibuzelor în parc - 63 Tb
> numărul troleibuzelor în circulaţie zilnică - 39 Tb
Autobuze
> reţeaua exploatabilă - 302,43 km
> numărul călătorilor transportaţi - 25.445.000
> numărul autobuzelor în parc - 87 Ab
> numărul autobuzelor în circulaţie zilnică - 59 Ab

Foto: STPT - situațiile zilnice începând din 24 aprilie 2009 / 1 iulie 2009 / 14 septembrie 2009