[Chagall]

Gygyman6, la 30 iunie 2013 - 19:46, a spus:

[...] acum cateva saptamni ni se "atragea atentia" asupra faptului ca podurile din Timisoara au iesit din garantie si nu mai permit trafic prea greu pe ele, astfel ca despre ce viitor proiect vorbim cand ce avem nu prea suntem sigur daca vom putea folosii pe viitor, sau se merge pe conceptul "podul de piatra s-a deramat"?

Despre ce tot vorbim aici? Podurile Traian si Decebal au fost reabilitate de curand, odata cu modernizarea liniilor de tramvai, de care sunt traversate.

[Gygyman6]

Vorbesc despre articolul acela in care unul dintre viceprimari spunea ca majoritatea podurilor din oras sunt iesite din garantie si se punea accent pe cel de la gara. Eu asta am retinut din acel articol.

[mile]

Si daca podul de la gara se inchide, n-ar fi normal sa existe cel putin o varianta in plus pentru inlocuire. In conditiile inchiderii podului de la gara si pasajul Jiul devine "inutil".
Ordinea fireasca ar fi construirea podului si pasajului de la Solventu' si apoi reabilitarea podului de la Gara, pentru a exista alternative.
Acum se vede si se va vedea si mai bine ca administratia Ciuhandu era rupta de realitate si dormea in papuci! Prin aceste vorbe nu sustin ca administratia Robu s-a trezit la realitate ci doar ca INCEPE SA SE SPARGA BUBA! Incet-incet!...

[Doppler]

Citeaza

4017/28.11.2013

BENEC MIRCEA PT. C.N.C.F. " CFR " S.A. - C.R.E.I.R. C.F. TIMISOARA

RONAT nr.KM 2+064

obtinere A.C. - Modernizare trecere la nivel cu calea ferata , linia CF 218 la Km 2 + 064

cu - primaria tm

Care este oare locatia?

Citeaza

Calea ferată Timișoara-Cenad este o magistrală secundară de cale ferată (magistrala CFR 218) care leagă municipiul Timișoara de vestul județului Timiș, cu punct terminus în localitatea de frontieră Cenad. Are o lungime totală de 78 km.

wiki

Unde este Km 0? In Gara de Nord? Km 2 este la pasarela de la capatul liniei 5 sau in Ronat, unde este o bariera, unde trece si magistrala de Arad? Daca Km 0 este unde se desparte magistrala 218 din cea spre Arad aceasta modernizare ar putea sa tina de amenajarea malurilor Begai (cum vad eu cu google earth).

[cseh_17]

Ar trebui sa fie trecerea din poza 2. Acea trecere, pe langa faptul ca este varza, are o problema serioasa cu senzorii si sincronizarea. Am trecut mai demult cu Raoul pe acolo, si pot sa va spun fara exagerare 25 de minute a stat inchisa bariera pentru 2 trenuri....

[Doppler]

Citeaza

Robu, contrazis de CFR: Avizele pentru pasajele Jiul, Popa Sapca și Solventul sunt gata de o luna!

Oficialii CFR au afirmat că au transmis încă din 3 martie toate avizele necesare începerii lucrărilor pentru pasajele Jiul şi Popa Şapcă. Mai mult, aceştia precizează că au întocmit şi avizul pentru pasajul de la Solventul, însă beneficiarul nu a achitat factura pentru acordarea acestuia, emisă în urmă cu o lună.

„Referitor la informaţiile publicate în mass-media locală în legătură cu amânarea lucrărilor de lărgire a pasajelor Jiul şi Popa Şapcă din cauza neacordării avizelor de către CFR SA, Serviciul Relaţii Mass-Media face următoarea precizare: Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA a transmis Primăriei Timişoara în data de 03.03.2014 avizele pentru următoarele lucrări: Studiu de Fezabilitate – modernizare, reabilitare pasaj Jiul şi trama stradală pe tronsonul str. Nera – Splaiul Nicolae Titulescu, reţele edilitare – căi de comunicaţie, pasaj Popa Șapcă, municipiul Timişoara. De asemenea, menţionăm faptul că CFR SA a întocmit şi avizul pentru lucrarea Construire pasaj inferior pe tronson Calea Bogdăneștilor – strada Gării (pasaj SOLVENTUL), intravilan Municipiul Timișoara, județul Timiș, însă beneficiarul nu a achitat factura pentru acordarea avizului (factură emisă în data de 10.03.2014). Menţionăm că avizele se eliberează doar după primirea ordinului de plată (OP), aferent facturii”, se arată într-un comunicat al Companiei Naţionale de Căi Ferate.

Afirmaţiile celor de la CFR contrazic total cele spuse de primarul Nicolae Robu. Vă reamintim că, marţi, primarul Timişoarei afirma că toate cele trei proiecte sunt blocate din cauza CFR, care nu a eliberat avizele tehnice şi cere tot felul de clarificări „în bătaie de joc”.

„Proiectantul acestor subpasaje nu a primit avizul tehnic de la Ministerul Transporturilor, respectiv de la CFR. Fiind vorba de domeniul acesta al transportului feroviar, se impun nişte avize mai speciale şi proiectantul a primit un răspuns care poate fi considerat aşa… în bătaie de joc emis. Se cere să se arate cum se reflectă aceste proiecte în Coridorul 4 de transport feroviar. Păi nu are nicio legătură lărgirea subpasajelor la Popa Şapcă, la Jiul, respectiv realizarea unui nou subpasaj la Solventul, cu Coridorul 4. Coridorul 4 rămâne pe traseul lui. Nu-l afectăm noi cu absolut nimic. Vom lua legătura cu CFR şi cu Ministerul Transporturilor”, a afirmat, marţi, Robu.

tion

[Bobby]

Doppler, la 29 noiembrie 2013 - 10:41, a spus:

Unde este Km 0? In Gara de Nord? Km 2 este la pasarela de la capatul liniei 5 sau in Ronat, unde este o bariera, unde trece si magistrala de Arad? Daca Km 0 este unde se desparte magistrala 218 din cea spre Arad aceasta modernizare ar putea sa tina de amenajarea malurilor Begai (cum vad eu cu google earth).

Mircea Benec - este directorul regionalei CFR Timisoara...

Referitor la locatie, linia 218 (Timisoara Nord - Cenad) se desprinde din linia 310 la iesirea din Ronat Triaj spre Sanandrei. Iar locatia la care se face referire e asta (coordonate GE): 45°48'25.17"N cu 21° 8'13.44"E - e o trecere la nivel de pe drumul Timisoara - Cenad

Aceasta postare a fost editata de Bobby: 10 aprilie 2014 - 23:36

[alex.alexus]

Robu minciunelu`

Fiind de profesie inginer, ma asteptam sa il duca capul mai mult decat reiese din declaratia lui de pe TION . E evident faptul ca initierea constructiei pasajelor este oarecum in stransa legatura cu viitoarele lucrari de modernizare la Coridorul 4 care se poate sa isi pastreze traseul initial, insa trebuie luate in calcul si extinderea (largirea) liniilor de cale ferata sau o regandire a acestora. Inainte sa faca afirmatii de genul ``Păi nu are nicio legătură lărgirea subpasajelor la Popa Şapcă, la Jiul, respectiv realizarea unui nou subpasaj la Solventul, cu Coridorul 4. Coridorul 4 rămâne pe traseul lui. Nu-l afectăm noi cu absolut nimic`` ar trebui sa gandeasca in ansamblu sau sa vizualizeze in prealabil planul de refacere a celor de la CFR (daca este intocmit si daca are acces).

[Florin.B RATT]

Bun, in ultima perioada, cam tot ce declara el presei, este spulberat zilele urmatoare cu documente concrete, nu vorbe.

[Doppler]

Eu chiar incepusem sa apreciez ca in ultimul timp e mai discret, nu mai face conferinta de presa zilnic pentru a prezenta tot felul de idei mai mult sau mai putin fanteziste. Acum trebuie din nou sa faca inca un pas inapoi, sa fie si mai Stealth, sa vorbeasca si mai putin, poate sa se rezerve la inaugurari de santiere si taieri de panglici.

[mile]

Iata un alt motiv obiectiv (zic eu) pentru care sunt impotriva pasajului CF subteran de la Solventu prin care se doreste introducerea liniilor de tramvai...Evident ca aceasta linie de tramvai ar putea merge in continuare peste podul de pe Bega pana la bul Dambovita (cap 2), respectiv depoul de tramvaie Dambovita...

Daca pasajul va fi subteran iar podul de peste Bega (evident) suprateran, se va crea o rampa relativ abrupta pentru tramvaie care in conditii meteo deosebite (ceva ninsori sau inghet noaptea) ar putea avea probleme in deplasare, la urcare...

Am mai scris despre aceste aspecte insa cu referire la traficul auto. Uitasem ca se doreste (si mi se pare absolut normal) si introducerea tramvaiului intre Calea Bogadanestilor si Bul Dambovita...Daca nu s-ar introduce si tramvaiul pe aceasta portiune, ar fi o greseala capitala in dezvoltarea ulterioara a orasului...

Nu inteleg conform carei logici introduci traficul in subteran (cu tramvai cu tot) ca apoi sa-l urci pe un pod peste Bega...Se obtine o diferenta de nivel maxima si inutila pe distanta relativ mica si care nu va face altceva decat probleme in situatii climaterice usor deosebite...

Sustineam tot in urma cu ceva vreme ca ar trebui construit un pasaj suprateran pe toata lungimea incepand urcarea/coborarea de la/la Calea Boganestilor pana la coborarea/urcarea la/de la Bul Dambovita cu o racordare la strada Garii si eventual una la splaiul Nicolae Titulescu....Iar sub pasaj s-ar putea desfasura traficul local sau ceva locuri de parcare in viitor in functie de ce se va construi in zona (zona rezidentiala, aqua-park, etc.)...

Cred ca asta ar fi solutia ideala pentru zona Solventu si nu un pasaj CF subteran si un pod peste Bega, evident suprateran...

[cseh_17]

Exact ca si in Bucuresti, noul pasaj... (Basarab sau cum)

[mile]

Nu stiu cum stau lucrurile acolo, cat de sinonima e situatia, (nu stiu daca pasajul Basarab trece si peste Dambovita) insa am in vedere un pasaj lung de vreo 700-800 de metri (deschiderea), cat e nevoie, si care odata urcat nu mai coboara jos (intre Bega si calea ferata) pana la capatul celalalt, adica dincolo de Bega sau de calea ferata...Doar trebuie facute racordari la pasaj pe portiunea dintre Bega si calea ferata...Si astfel si strada Garii poate trece sub el (pasaj) mergand catre centura de vest (cand o fi gata si ea!), adica s-ar crea o noua intrare/iesire din oras. Altfel strada Garii, desi este lata nu duce nicaieri, se infunda la Solventu...

Cu cat sunt mai multe intrari si iesiri dintr-un oras, cu atat el devine mai echilibrat din punct de vedere al traficului si al dezvoltarii sale...Implicit scad si preturile la terenuri si imobile prin cresterea ofertei...

[cseh_17]

Trece si peste Dambovita.

[cstm]

Foarte corect ce spune mile, si eu sunt de parere ca varianta potrivita ar fi cu pod si peste linile ferate si in nici un caz nu subpasaj. (pana al urma noi tot visam ca ei nu misca nici un deget sa se realizeze orice varianta)

[cstm]

Imi place foarte mult ca in articol este recunoscuta importanta pasajului Solventul. (Probabil prima oara cand se intampla asta in afara acestui forum)

http://www.opiniatim...and/28/10/2014/

[mile]

Pana la urma logica va invinge insa totul devine inutil in lipsa fondurilor...

Legat de poduri, cel mai neinsemnat in opinia mea ar fi cel de pe str. Jiul care n-ar duce mai nicaieri...Eventual, sa fie construit ultimul, ca o completare, si nu ca prioritate...


Iar legat de largirea pasajului Jiul, conform "noilor informatii" legate de manevrele de deasupra si de prelungirea termenului de executie, revin cu obsedanta intrebare "pe unde se va circula in aceasta perioada (si) prelungita?" in lipsa unei alternative pe la Solventu?...Pasajul de pe Brediceanu si Gh. Lazar n-ar putea prelua traficul existent acum pe la Jiul. Si atunci sa vezi injuraturi la adresa primariei si a sefului ei, mister Robu...

[cstm]

Eu sunt de parere ca orice lucrare pentru a completa/intregi inelele, si ma refer la toate, este benefica. Clar facute dupa importanta si necesitate.

Prioritatea logica ar fi inelul 4, astfel scotanduse traficul greu si cel de tranzit din oras spre marginea ei (indiferent daca se vor face sau nu centuri, austrazi) si ar fi o legatura necesara intre zonele industriale.

Apoi orice completare a celorlate inele care vor ajuta clar la fluidizarea traficului si aici pot fi enumerate: pasaj Victoriei; pod Jiul, legatura piata Consiliul Europei/mall-Antenei-Demetriade-Take Ionescu(politia judeteana), ...

[Florin.B RATT]

Lipsa fondurilor ii franeaza putin, dar ma intreb: daca aveau fonduri incepeau toate lucrarile simultan? Eu zic ca da, dupa modelul ce-l vedem prin oras.

[cstm]

Florin.B RATT, la 30 octombrie 2014 - 09:37, a spus:

Lipsa fondurilor ii franeaza putin, dar ma intreb: daca aveau fonduri incepeau toate lucrarile simultan? Eu zic ca da, dupa modelul ce-l vedem prin oras.

Daca ar fi fonduri, atunci eu sper ca da, si spun asta ca toate aceste proiecte ar insemna o infrastructura noua care ar perturba circulatia intr-un mod nesemnificativ (si ma refer doar la cele enumerate mai sus)