[fan]

Nu stiu in alte orase cum a fost dar la Oradea EP urile au circulat in cele peste 3 decenii cu controllerele originale, evident pe parcursul timpului s-a tot intervenit la intretinerea lor, dar nu au fost inlocuite. Ceea ce pot sa spun este ca s-au mai aprins mai ales in ultima perioada de functionare a lor, din cauza unor imperfectiuni ale contactelor, a modului de exploatare, a lipsei pieselor.Tin minte ca uneori vedeam cum la capat de linie lacatusii curatau cu smirghel contactele si EP ul mergea mai departe. De cele mai multe ori controllerul lua foc la deconectare din contactul 12 (vb tot de ultima perioada de exploatare) de aceea la unele vagoane a fost blocata cursa controllerului prin aplicarea unui surub mare astfel sa nu poata depasi contactul 7. In decursul timpului am mai vazut si varianta in care inainte de deconectare (aducerea controllerului din pozitia 12 la pozitia 0) vatmanul decupla intrerupatorul automat astfel deconectarea s-a produs "fara scantei".

[cseh_17]

Trix Nu te atac, si nici nu vreau sa te jignesc, dar,

Din moment ce aceste tramvaie au fost facute din nimic, si sunt functionale (chiar daca nu sunt perfecte), nu inteleg care este problema pana cand Bucurestiul vostru (capitala noastra) vrea sa deschida un muzeu, fara un vechicul macar...

[Trix]

Aceste tramvaie n'au fost facute "din nimic", ci din vagoane existente deja. De aceea se numeste restaurare si nu reconstructie. Vagonul V58V56 prezentat de mine a fost restaurat de o alta echipa, care n'are nimic de-a face cu echipa profesionista de restauratori a domnului Geba. Echipa si intreaga sectie la care s'a facut restaurarea vagonului V58V56 era la alt depou acum peste 10 ani, iar acestia au beneficiat doar de o minima asistenta din partea echipei domnului Geba. Deci este vorba de o echipa fara experienta in restaurari si mult mai lipsita de experienta decat echipa din Timisoara.

Faptul ca am criticat anumite aspecte ale restaurarilor (si vedeti ca nu ezit sa le critic si pe ale celor dela Iasi) nu inseamna insa ca am negat valoarea restaurarilor realizate. Numai anumite minti inguste care din pacate conduc lumea considera ca negand si cel mai mic aspect din ceva inseamna ca negi acel ceva in totalitate. Eu nu fac asta si sper ca atunci cand va fi posibil, ceea ce nu s'a putut acum realiza se va putea atunci.
Chiar si vagonul V58V56 dela Iasi a stat 10 ani dela restaurare pana cand a fost adus mai aproape de realitate. Important este acesta, ca si vagoanele EP si Timis-1, exista si sunt pastrate.

Legat de "Bucurestiul vostru", as fi putut mentiona ca si la Bucuresti s'a restaurat un V56 care arata chiar mai bine ca vagonul similar din Iasi. Problema este ca nu este Bucurestiul meu, iar daca peste o saptamana la Bucuresti se va deschide un muzeu al RATB consider ca este un inceput. Oricum, ideea este ca macar la Timisoara exista un muzeu si ca pana acum este singurul muzeu de asemenea dimensiuni din tara, chiar daca si altii isi tin prin cate un depou cateva vagoane restaurate pe care le scot la strada din an in paste, daca fac si asta.

Aceasta postare a fost editata de Trix: 11 aprilie 2023 - 20:42

[Chagall]

Precum a zis Dl Ing. Illés Mihai, momentan "ne aflam in faza de SALVAREA VALORILOR DE CARE DISPUNEM ... inca ...".
Important este ca aceste tramvaie de epoca sa fie refacute cat de cat si conservate, iar pe viitor sa se faca retusurile necesare, printre care si cele semnalate de Trix, pentru a semana cat mai mult cu originalul care a cicrulat cu cativa zeci de ani in urma prin Timisoara.
Cu siguranta de indata ce va exista "legal" si in acte, acest muzeu al RATT va dispune de fonduri proprii (de un buget anual alocat special pentru aceasta sectie) din care va putea retusa si intretine aceste garnituri de epoca.