[Visor]

Vagoane motor tip Pionier

Foto: Florian Baca

[Visor]

Începând cu anul 1958 s-a pus în acţiune un program privind repararea şi modernizarea vagoanelor vechi cu caroserie din lemn: tipurile B, C, C.II, D, D.II și F, produse între anii 1906-1928. Acestea nu au mai trecut prin reparaţii capitale dinainte de Al Doilea Război Mondial. Programul a constat în schimbarea caroseriei din lemn în caroserie metalică, creând un design estetic, transformând sistemul manual de manevrare a uşilor în sistem pneumatic acţionate de vatman, în acelaşi timp se montau bare "căzătoare" în locul barelor care formau uşile, uşi culisante acţionate de cilindru cu piston. Se modifica în totalitate şi interiorul vagoanelor, în locul băncilor comune care erau aşezate cu spatele la ferestre, s-au montat 18 scaune individuale tapiţate. Vatmanul a dispus de cabină spaţioasă, separată de salon, conducând stând pe scaun, vagoanele au avut doar un post de conducere. Și acţionarea deschiderii geamurilor a fost modificată. Captatorul de captare a curentului din linia aeriană a fost modificat din vechiul sistem liră cu captator de curent sistem pantograf. În schimb nu s-a modificat controllerele şi nici motoarele, iar ca frână de lucru a fost folosită frâna de mână.

Programul de reconstrucţie a durat din 1958 până în anul 1966. În prima parte s-au reconstruit 26 vagoane între anii 1958 - 1961, vagoanele motor născute în acest interval au primit denumirea de vagoane Pionier. Denumirea uzuală de "Pionier" se datora faptului că erau construite ca o copie identică după vagoanele mari tip Gb 2/2, ca aspect exterior şi interior. De asemenea, denumirea de ”Pionier” era dată în numele membrilor organizației socialiste în masă ”Organizația Pionierilor”, fondată în 1949. Însă vagoanele acestea erau de dimensiuni mai reduse decât tipul Gb 2/2, de 9600 mm lungime şi 2170 mm lăţime, vagoanele fiind susţinute doar de două osii. Doar tipurile A.II, F.a și F.II au rămas excluse din programul de modernizare. În total un număr de 44 de vagoane vechi au fost trecute prin reconstrucție completă în perioada 1958-1966. Vagoanele donor pentru toate cele 26 tramvie Pionier erau în număr de: 19 vagoane motor tip B, 2 vagoane motor tip D.II, 3 remorci tip C şi 2 remorci tip C.II.

Au fost gândite două feluri de vagoane Pionier, acestea fiind construite în paralel. O parte din acestea au fost executate ca vagoane simple, la care puteau fi cuplate remorci, iar o parte construite ca vagoane Gemene, dar tot cu un singur post de conducere, ambele vagoane având motoare şi dotate cu compresor pentru aer comprimat, acţionarea uşilor pneumatic, iar frână de lucru reostatică cu solenoizi. Acestora li s-au aplicat aceleaşi numere de parc cu al vagoanelor donoare. În primul an al acestei acţiuni de amploare, durate pe timp de nouă ani, au fost reparate capital 6 buc. tip B şi 1 buc. tip C, fiind transformate 3 buc. în vagoane Pionier simple şi celelalte 4 buc. în Pionier Gemene. Primul vagon modernizat a fost vagonul motoric tip B nr. 23.

Foto: STPT - carcasa vagonului tip Pionier


Vagoane reconstruite în anul 1958:
- vagonul motor tip B nr. 18 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 18;
- vagonul motor tip B nr. 19 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 19;
- vagonul motor tip B nr. 22 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 22;
- vagonul motor tip B nr. 23 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 23;
- vagonul motor tip B nr. 26 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 26;
- vagonul motor tip B nr. 27 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 27;
- vagonul remorcă tip C nr. 17 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 17.

Vagoanele Pionier Gemene au fost cuplate două câte două formând două trenuri Gemene: nr. 17-18 și nr. 19-22.

În anul 1959 atelierele de reparaţii au mai reconstruit 5 vagoane tip B şi două vagoane tip D.II în vagoane motor tip Pionier, dintre care 3 vagoane simplu și două trenuri Gemene. Acestea purtau numerele de parc ale vechilor vagoane din care proveneau. În decembrie 1959 existau în total 6 vagoane Pionier simple şi 4 perechi Pionier Gemene. Trecând un an de când au apărut 6 tramvaie reconstruite la ICOT, la sfârșitul lunii mai 1959, alte două au fost date în circulație. În cinstea zilei de 23 August s-au pus în circulație alte 3 vagoane Pionier, dintre care două Gemene.

Vagoane reconstruite în anul 1959:
- vagonul motor tip B nr. 20 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 20;
- vagonul motor tip B nr. 31 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 31;
- vagonul motor tip B nr. 32 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 32;
- vagonul motor tip B nr. 40 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 40;
- vagonul motor tip B nr. 41 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 41;
- vagonul motor tip D.II nr. 49 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 49;
- vagonul motor tip D.II nr. 50 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 50;

Perechile Pionier Gemene formate în 1959 erau: 49-50 și 40-41.

[Visor]

În 1960 s-a continuat cu modernizarea vechilor vagoane, fiind transformate patru vagoane tip B, două remorci tip C şi cele două remorci tip C.II rămase. Rezultatul a constat în naşterea a două vagoane motor Pionier simple transformate din tip B şi trei perechi Pionier Gemene transformate din tip B și din vagoanele remorci tip C şi C.II.

Vagoane reconstruite în anul 1960:
- vagonul motor tip B nr. 28 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 28;
- vagonul motor tip B nr. 39 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 39;
- vagonul motor tip B nr. 34 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 34;
- vagonul motor tip B nr. 35 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 35;
- vagonul remorcă tip C nr. 72 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 72;
- vagonul remorcă tip C nr. 73 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 73;
- vagonul remorcă tip C.II nr. 80 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 80;
- vagonul remorcă tip C.II nr. 81 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 81.

Perechile Pionier Gemene formate în 1960 erau: 34-35, 72-73 și 80-81.

În programul atelierelor ICOT de modernizare din anul 1961, s-au construit încă două vagoane Pionier simple şi o pereche Pionier Gemene, din vagoane tip B. Acestea reprezintau ultimele tramvaiele Pionier construite.

Vagoane reconstruite în anul 1961:
- vagonul motor tip B nr. 21 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 21;
- vagonul motor tip B nr. 33 - reconstruit în vagon motor Pionier simplu cu nr. 33;
- vagonul motor tip B nr. 42 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 42;
- vagonul motor tip B nr. 43 - reconstruit în vagon motor Pionier Geamăn cu nr. 43.

Perechea Pionier Gemene formate în 1961 era: 42-43.

În decembrie 1961 existau 10 buc. Pionier simple (cu nr. 20, 21 23, 26, 27, 28, 31, 32, 33, 39) și 16 buc. Pionier Gemene (cu nr. 17, 18, 19, 22, 34, 35, 40, 41, 42, 43, 49, 50, 72, 73, 80, 81). Dintre cele din urmă, erau împerecheate formând 8 trenuri Gemene cu nr. 17-18, 19-22, 34-35, 40-41, 42-43, 49-50, 72-73 și 80-81. Vagoane Pionier simple circulau de regulă cuplate cu remorci V08, A.II și C.

Foto: Natham Dahms - anul 1963, vagonul motor Pionier simplu nr. 23


Foto: Ziarul Drapelul Roșu - anul 1959, vagoanele Pionier Gemene nr. 35-34


Foto: Natham Dahms - anul 1963, trenul Gemene Pionier nr. 42-43

[Visor]

În cadrul reorganizării flotei de tramvaie din primăvara anului 1964, I.T.T. a schimbat sistemul de clasificare a vagoanelor pentru toate tipurile de tramvaie existente în Timișoara. Pentru vagoanele Pionier s-a stabilit astfel:
- denumirea nouă: T.4 - denumirea veche: Pionier, vagoane simple
- denumirea nouă: T.5 - denumirea veche: Pionier, vagoane Gemene

Odată cu începerea programului de modernizare a vagoanelor vechi, începând cu anul 1958 s-a creat an de an un haos în inventarul vagoanelor din parcul de tramvaie, din cauză că vagoanele reconstruite purtau numerele vagoanelor vechi din care au fost modernizate. Li s-au trecut pe vagon și în inventar numerele de parc ale tramvaielor donatoare, indiferend că purtau numere provenite din vagoane motor sau remorci. În acest mod s-a ajuns să nu mai existe o clasificare clară. Vagoanele Pionier simple şi Pionier Gemene erau trecute laolaltă în inventar cu numerele atribuite amestecat, nefiind încadrate într-o schemă logică. Tipului Pionier i s-a atribuit două codificări ale vagoanelor, deoarece din cele 26 de vagoane Pionier, simple erau 10 buc., iar restul de 16 buc. erau cuplate două câte două ca Gemene. La Gemenele Pionier doar vagonul cu pantograf avea post de comandă, nu şi al doilea vagon, în schimb ambele vagoane s-au dotat cu motor, de aceea al doilea vagon din compunere nu era considerat remorcă, ci Geamăn. Spre comparaţie cu Gemenele de tip T.2 sau T.3 care erau cupluri bidirecţionale, Pionier T.5 erau unidirecţionale. Din acest motiv Gemenele Pionier erau exploatate numai pe liniile corespunzătoare acestora: 1, 2 și 6.

Pe lângă schimbarea codificării vagoanelor, s-au trasat "blocuri ideale" în numerotaţia tuturor felurilor de vagoane. S-au renumerotat majoritatea vagoanelor în vederea creării unor şiruri de intervale corespunzătoare tipurilor. În cadrul vagoanelor Pionier:
- tip T.4 - numere vechi: 20-21 23, 26-28, 31-33, 39 - numere noi: 131-140;
- tip T.5 - numere vechi: 17-19, 22, 34-35, 40-43, 49-50, 72-73, 80-81 - numere noi: 141-156.

Renumerotări:
- nr. 131 - din nr. 27;
- nr. 132 - din nr. 23;
- nr. 133 - din nr. 26;
- nr. 134 - din nr. 31;
- nr. 135 - din nr. 32;
- nr. 136 - din nr. 20;
- nr. 137 - din nr. 28;
- nr. 138 - din nr. 39;
- nr. 139 - din nr. 21;
- nr. 140 - din nr. 33;
- nr. 141 - din nr. 34;
- nr. 142 - din nr. 35;
- nr. 143 - din nr. 17;
- nr. 144 - din nr. 18;
- nr. 145 - din nr. 19;
- nr. 146 - din nr. 22;
- nr. 147 - din nr. 49;
- nr. 148 - din nr. 50;
- nr. 149 - din nr. 72;
- nr. 150 - din nr. 73;
- nr. 151 - din nr. 40;
- nr. 152 - din nr. 41;
- nr. 153 - din nr. 42;
- nr. 154 - din nr. 43;
- nr. 155 - din nr. 80;
- nr. 156 - din nr. 81.

Foto: Hans Lehnhart - anul 1964, vagoanele Pionier T.4 nr. 132 și nr. 135


Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - anul 1973, Gemene Pionier T.5 nr. 141-142 și 145-146


Foto: Jacques Woltjes - anul 1975, Gemene Pionier T.5 nr. 141-142


Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975, Gemene Pionier T.5 nr. 141-142 și 145-146


Foto: STPT - Pionier Gemene T.5 nr. 145-146 și 147-148

[Visor]

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, Pionier T.5 nr. 151-152


Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - anul 1973, Gemene Pionier T.5 nr. 155-156


Pe linia 4 circulau din anul 1966 trei trenuri şi unul în rezervă, toate de felul VM T.2 + VR R.2 + VM T.2 (nr. 101-2-102, 103-6-104, 105-1-106 şi 107-10-108). S-au ales remorcile nr. 6 şi 10 pentru a fi transformate şi pregătite pentru serbarea din anul 1969. În locul remorcii nr. 10 a fost adăugat un vagon Pionier T.5 nr. 143, scos din compunerea Gemenelor nr. 143-144, după care i s-a demontat pantograful şi motorul, i s-a făcut reparaţia capitală, terminată la data de 20.09.1968. Devenit remorcă, vagonul Pionier nr. 143 a fost inserat între vagoanele motoare T.2, formându-se un tren bizar nr. 107-143-108. Vagoanele motoare au uşi pe ambele părţi, însă remorca Pionier deținea uşile doar pe o parte. Fosta pereche a vagonului Pionier, nr. 144 a fost intercalată în locul vagonului R.2 nr. 6, rezultând tramvaiul nr. 103-144-104.

Foto: Raymond de Groote - anul 1969, trenul nr. 107-143-108 / Foto: Ziarul Drapelul Roșu - trenul nr. 107-143-108 în anii '70


Încă din vara anului 1969 conducerea intreprinderii de transport era conştientă de modificarea liniei 7 şi posibilitatea devenirii acesteia într-o linie bidirecţională. Prin urmare, s-a hotărât convertirea unora dintre vagoane cu un post de comandă şi anume vagoanele Pionier, care au fost regrupate toate cele 26 buc., indiferent că era vagon simplu (tip T.4) sau Geamăn (tip T.5). Încă din luna iulie a anului 1969 s-au realizat primele probe cu un astfel de tren lung. La cuplul T.5 nr. 141-142 a fost alăturat provizoriu vagonul nr. 134, după demontarea pantografului, şi folosit o perioadă pe linia 6 pentru a se studia comportarea în circulaţie a unei astfel de garnituri.

Foto: Raymond de Groote - iulie 1969, trenul Pionier nr. 141-142-134 în timpul curselor de probă pe linia 6

[Visor]

Dând dovadă de succes această alăturare a vagoanelor, s-a trecut la convertirea și regruparea acestora. Vagonul nr. 131 va fi cuplat cu nr. 132. Pentru acest fapt, în vederea cuplării, vagonul nr. 132 a fost "rotit" 180 grade, pentru a rămâne cabina vatmanului în extremitatea trenului. În consecinţă, uşile au ajuns pe partea opusă uşilor vagonului nr. 131. Acestea au fost montate pe partea cealaltă, în locul lor reconstruind ferestre, pentru ca trenul 131-132 să aibe uşile pe aceeaşi parte. Pantograful a fost demontat de pe vagonul nr. 132, ajungând cuplul 131-132 să fie o garnitură Gemene în toată regula, precum primele vagoane Gemene de tipul F.II. Singura deosebire fiind lipsa uşilor de pe o parte. Acest fapt nu a reprezentat o piedică, dar nici un dezavantaj, deoarece traseele 3, 4, 5 şi 7 erau în întregime linii simple, iar trenurile rezultate cu uşile pe o singuă parte erau folosite în aşa fel încât pe cât posibil majoritatea platformelor staţiilor să se nimerească pe partea uşilor. Aceste modificări au avut loc în toamna anului 1969.

În acelaşi mod precum trenul nr. 131-132, s-a efectuat acţiunea de modificare pentru majoritatea vagoanelor Pionier. Ba mai mult, pentru mărirea capacităţii de transport pentru coloana liniiilor suburbane, au fost formate trei trenuri de câte trei vagoane Pionier, toate fiind aduse cu uşile pe aceeaşi parte: nr. 133-135-136, nr. 134-138-139 şi nr. 137-144-140, la care doar vagoanele nr. 133, 134 respectiv 137 purtau pantograf, iar nr. 136, 139 respectiv 140 au rămas vagoane motoare cu post de conducere, dar fără pantograf. În schimb, vagoanele din mijloc (nr. 135, 138, 144) au devenit simple remorci. Fiecare dintre cele trei garnituri, împreună cu trenul din trei vagoane existent nr. 107-143-108, deservea una dintre liniile suburbane 3, 4, 5, 7. Motivul pentru care pe fiecare linie simplă era pus în circulaţie doar câte un tren de trei vagoane consta în lungimea prea mică a deviatoarelor din staţiile unde tramvaiele "făceau cruce" (se întâlneau), iar în situaţia întâlnirii a două trenuri lungi, acestea nu încăpeau, unul din capete trebuind să oprească în apropierea macazului.

Foto: Hans Oerlemans, sursa transira.ro via Onofrei Sergiu-Gabriel / Transurb SA Galaţi - anul 1973, trenul nr. 133-135-136 și nr. 137-144-140


Foto: Hans Lehnhart - anul 1973, trenul nr. 137-144-140


Foto: Jacques Woltjes - anul 1975, trenul nr. 133-135-136


Foto: trotskee - anul 1971, trenul nr. 137-144-140 / Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975, trenul nr. 137-144-140

[Visor]

Pentru a dispune de mai multe vagoane care să circule pe liniile care aveau stațiile-capăt cu linie simplă, la câteva vagoane Gemene de tip Pionier T.5 a fost montat și al doilea post de comandă. Gemene tip T.5 care au devenit bidirecţionale în toamna anului 1969 au fost: 147-148, 149-150, 151-152, 153-154. Celelalte cupluri T.5 cu nr. 141-142, 145-146, 155-156 au rămas în continuare trenuri doar pentru liniile circuit sau cu bucle de întoarceri, vagonul al doilea neavând cabină de conducere pentru vatman.

Nr. 147-148
Foto: James Buckley, scan Greg Sommers - anul 1980


Nr. 149-150
Foto: STPT

Foto: Rolf Villoz - anul 1981

Foto: Bernhard Kussmagk / Strassenbahn Magazin - anul 1982

Foto: Mihai Bucșan


Nr. 151-152
Foto: ebay.com

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975


Nr. 153-154
Foto: Hans Lehnhart - anul 1973

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975

[Visor]

Din 27 septembrie 1971 pe liniile 2 și 6 au fost introduse experimental câteva trenuri-tramvaie formate din trei vagoane, la care primul vagon era rezervat pentru cei cu abonamente, astfel că pasagerii cu bilete se puteau urca doar în vagonul doi și trei. Această acțiune reprezenta punerea în circulație a primelor vagoane fără taxator. Urcarea călătorilor era obligatorie pe prima ușă, pentru a li se verifica abonamentele de către vatman, iar coborârea acestora se făcea pe a doua și a treia ușă.

Foto: Jacques Woltjes - unul dintre astfel de trenuri de trei vagoane pe linia 6, tip Pionier nr. 153-154-144


În anul 1974, din nevoia de tramvaie cu două posturi de conducere pentru linia 7, trenul Pionier unidirecținal nr. 155-156 a fost transformat în tren bidirecțional, fiindu-i montat post de comandă în spate, la vagonul nr. 156.

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1975, Pionier T.5 nr. 155-156


În anul 1978 au fost procurate 8 garnituri de vagoane Timiș 2, astfel că s-au putut casa mai multe vagoane vechi. Dintre acestea s-au casat trenurile formate din trei vagoane: tipul T.2-T.5-T.2 cu nr. 107-143-108 și tipurile Pionier nr. 133–135–136, nr. 134–138–139 și 137–144–140. Pe lângă acestea s-au casat și garniturile Gemene unidirecționale tip Pionier T.4 nr. 131-132, tip Pionier T.5 nr. 141-142, nr. 145-146, nr. 151-152 și nr. 155-156. Astfel, la sfârșitul anului 1978 au mai rămas 3 trenuri Pionier Gemene, nr. 147-148, 149-150 și 153-154, fiind utilizate doar pe linia 7, până în anul 1982.

În anul 1985, după trei ani de staționare în depou, I.J.T.L. a reactivat cele 3 trenuri Pionier cu două posturi de conducere, în scopul utilizării acestora pe linia 5, multe dintre Gemenele T.2 și T3 trebuind retrase și casate din cauza vechimii acestora. Gemene Pionier au primit însă alte numere de parc: 105-106, 153-154 și 180-182. Garnitura 153-154 a fost din nou renumerotată în anul 1987 cu nr. 453-454. În primăvara anului 1988, când linia 5 a trebuit suspendată, cele 6 vagoane Pionier au fost casate.

Foto: Alan Murray-Rust, via Paul Hautzinger - anul 1985, trenul nr. 105-106


Foto: Karl Schreeck - trenul nr. 153-154


Foto: Gerd Böhmer - anul 1986-1987, trenul nr. 153-154 și trenul nr. 105-106


Foto: autorul articolului Strassenbahn Timisoara - anul 1989, interiorul vagonului nr. 453

[Visor]

Imagini cu vagoane motor Pionier








Foto: Ziarul Drapelul Roșu