[Logorius2]

Se fac primii pași pentru legarea orașului Timișoara prin cale ferată de Aeroportul Internațional „Traian Vuia” Timișoara. Ar presupune reabilitarea a 5,2 km de cale ferată existentă și, în continuarea acesteia, construcția a încă 5 km de cale ferată nouă, care să facă legătura între Aeroport și rețeaua ferioviară națională, care îl va conecta totodată și cu Timișoara, prin Est.

Astfel, Timișoara ar fi al doilea oraș din România care se leagă de aeroport prin cale ferată.

Deocamdată s-a emis un act normativ pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici.

Sperăm ca această inițiativă să se materializeze!

Economica.net

Citeaza

Al doilea oraș din România cu gara conectată la aeroport: Conexiunea feroviară cu Aeroportul Traian Vuia, estimată la 423 de milioane de lei

[corco]

Urmeaza licitatia si cu noroc semnarea contractului de executie, nu este un proiect usor.

sursa

Citeaza

Guvernul României a aprobat, în ședința de miercuri, indicatorii tehnico-economici pentru construirea unei linii de cale ferată care să lege Aeroportul Internațional „Traian Vuia” de Timișoara și de aici mai departe spre restul țării

valoarea investiției se ridică la 423 de milioane de lei.

Citeaza

Finanțarea lucrărilor ar urma să fie asigurată din fonduri din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), dar și de la bugetul de stat și din fondurile CFR. Cu acești bani ar urma să fie modernizați 5,2 kilometri de cale ferată existentă, respectiv se vor realiza cinci kilometri de cale ferată simplă nouă. Durata estimată a lucrărilor este de 22 de luni.

[mile]

Doar ma intreb daca la acest proiect s-a tinut cont de celalalt proiect, cel de modernizare a liniei de cale ferata de la Caransebes la Arad prin Timisoara?

Ca sa nu ne trezim ca la viitorul sens giratoriu de la Solventu unde doua proiecte vin cu doua solutii.

[corco]

Intre timp apare stirea ca sectorul va fi electrificat, asta explica costurile mari si confirma ca s-a tinut cont de reabilitarea care va avea loc pe tronsonul principal.
In traseu trenul care va face legatura cu Aeroportul va prelua o ruta de transport metropolitana cu statie finala astazi in Giroc-Semenic si ar mai trebui o statie noua in zona depoului RATT - str. Banatul.
Cu o extindere a liniei pe sectorul dezafectat din zona industriala Buziasului se poate prelungi intr-o faza viitoare pana la Mosnita sau chiar capat final in Plopi
Cu trenul acesta, Stadion si Polivalenta putem organiza orice in oras.

Aceasta postare a fost editata de corco: 20 ianuarie 2023 - 08:28

[mile]

Daca tot e sa visam, vin si spun ca ar trebui facut un inel inchis de cale ferata cu legatura la aeroport.
Si asta deoarece nu cred ca vor fi multi amatori sa mearga de la aeroport la Mosnita pe la Gara de Nord, Calea Sagului, etc., pentru ca vorbim de un tren cu statii si nu de un avion. Adica ar dura mult timp calatoria. Este ca si cand m-as duce cu tramvaiul 6 din Maria pana in Libertatii prin Traian.
Daca se face un circuit (precum linia 6 tramvai), atunci fiecare pleaca de la aeroport in directia mai convenabila pentru el fara a ocoli complet orasul.
Se putea tine cont pentru o astfel de cale ferata in partea de sud-est a orasului odata cu proiectarea Centurii de Sud astfel incat calea ferata sa mearga paralel cu centura iar toate drumurile perpendiculare pe centura sa treaca peste centira si calea ferata simultan.
Dar daca ei nu au prevazut o traversare a centurii la Urseni, cum sa prevada o cale ferata paralela cu centura.

[corco]

Mda, revenim la discutia despre metroul usor de suprafata, linia de la Aeroport fiind electrificata la final deschide ruta Aeroport-Gara de Nord, daca e sa ne luam dupa eficienta si avem posibilitatea legarii mai multor cartiere ar aduce noicalatori.
Se poate extinde ruta pana in Giroc-Semenic, ar presupune sa se renunte la electric si sa se introduca o Sageata Albastra de ex
Depinde de timpul parcurs si frecventa acestui tren usor sau metrou nici nu stiu cum sa-i spun, oricum timpul este factorul decisiv pentru a avea succes, pacat sa nu se faca pentru ca infrastructura exista si ar conecta extra Freidorf, Sagului si Giroc, de asta spuneam ca si pentru Mosnita-Ciarda ar fi benefic sa se faca o prelungire

[mile]

corco, la 20 ianuarie 2023 - 08:26, a spus:

Intre timp apare stirea ca sectorul va fi electrificat, asta explica costurile mari si confirma ca s-a tinut cont de reabilitarea care va avea loc pe tronsonul principal.
In traseu trenul care va face legatura cu Aeroportul va prelua o ruta de transport metropolitana cu statie finala astazi in Giroc-Semenic si ar mai trebui o statie noua in zona depoului RATT - str. Banatul.
Cu o extindere a liniei pe sectorul dezafectat din zona industriala Buziasului se poate prelungi intr-o faza viitoare pana la Mosnita sau chiar capat final in Plopi
Cu trenul acesta, Stadion si Polivalenta putem organiza orice in oras.

corco, la 20 ianuarie 2023 - 14:52, a spus:

Mda, revenim la discutia despre metroul usor de suprafata, linia de la Aeroport fiind electrificata la final deschide ruta Aeroport-Gara de Nord, daca e sa ne luam dupa eficienta si avem posibilitatea legarii mai multor cartiere ar aduce noicalatori.
Se poate extinde ruta pana in Giroc-Semenic, ar presupune sa se renunte la electric si sa se introduca o Sageata Albastra de ex
Depinde de timpul parcurs si frecventa acestui tren usor sau metrou nici nu stiu cum sa-i spun, oricum timpul este factorul decisiv pentru a avea succes, pacat sa nu se faca pentru ca infrastructura exista si ar conecta extra Freidorf, Sagului si Giroc, de asta spuneam ca si pentru Mosnita-Ciarda ar fi benefic sa se faca o prelungire

Da, pai tocmai tu ai readus in discutie acest tren-metrou usor. Nu consider rau acest lucru, din contra, pot aparea idei noi sau se pot cristaliza idei mai vechi.
Dupa cum ai mentionat, timpul de calatorie este factorul decisiv pentru a avea succes. Personal nu cred ca cei din Mosnita - Ciarda, Plopi vor fi atrasi si incantati de acest tren nici macar pana la Iulius Mall cu atat mai putin daca merg mai departe.
Spun asta in varianta de traseu in forma de potcoava.
Din acest motiv sustin varianta de traseu in circuit cu abatere catre aeroport .
Dar si in acest caz apar alte probleme. Sa luam cazul unor persoane care din Mosnita, Plopi vor sa mearga catre Iulius Mall, ele nu au nici un avantaj in a merge cu abatere pana la aeroport ci direct catre Iulius Mall, sau de la Iulius Mall catre domiciliu in Plopi sau Mosnita - Ciarda...

Si atunci ar trebui ca unele trenuri sa se abata pana la aeroport iar altele nu conform hartii de mai jos... Cu 4 trenuri cred ca s-ar putea face acest lucru. Doua trenuri s-ar invarti in circuit, cate unul pe sens, iar alte doua s-ar abate pana la aeroport din care unul ar merge catre Gara de nord iar celalalt catre Mosnita - Giroc. Numerotarea 1A si 2A insemnand Aeroport iar 1B si 2B inseamna linii barate, scurtate, mergand in circuit, fara abatere la Aeroport. Ramane de vazut cum se poate intocmi si un program de mers al trenurilor in conditiile astea...
Dar probabil toate astea intr-o etapa ulterioara, peste 56-60 de ani, prima fiind legatura Aeroportului cu Gara de Nord.

[The Mechanic]

@mile: repede v-ati tras o statie de s-bahn acolo in zona dvs , dar asa e, trebuie acoperita si zona Freidorf, mai exact, as plasa acea statie intre Ardealul si Banatul, pe acel teren lasat de izbeliste, de care zicea robu ca va fi transformat in parc. Statia + parcul ar ridica mult zona aia.

[mile]

Si tu repede te-ai prins!...

Mi-am "tras-o" in urma informatiilor de tot felul pe care le-am auzit de-a lungul timpului. Pe langa "parc" (asta fiind ultima varianta) circula si o informatie cu o "piata mare de legume-fructe" iar alta cu nu stiu ce "nod mare de transbordare"...

Locatia statiei poate fi ori pe Ardealul, ori pe Andreescu. dar si la mijloc. Distanta intre cele doua strazi este de 400 m. Daca trenul are 100 m lungime iar statia este la mijloc, rezulta ca din orice parte vi, ai de parcurs de la strada 150 m pana la tren...fie la capul, fie la coada trenului.

[Ivan 37]

Dacă porțiunea nouă construită va fi Remetea Giarmata via aeroport, atunci mai putem adauga încă două stați.

[Infra]

Dacă se va dori, se pot introduce sisteme tram train ca în Szeged și pe porțiunea Calea Buziașului-Gara de Est să circule pe linia de tramvai.

[corco]

Tren direct la Aeroportul Traian Vuia-Timișoara

O actualizare recenta, a fost prelungit pana Luna viitoare termenul pentru depunere oferte proiectare + executie, durată de realizare 30 de luni, lipseste sursa de finantare.

Citeaza

Contractul pentru o linie de tren de 5 kilometri care face legătura între Gara Timișoara Est și Aeroportul Internațional ,,Traian Vuia” are o valoare de 300 de milioane lei și o durată de realizare de 30 de luni ( 8 pentru proiectare și 22 pentru execuție). La lansarea licitației, CFR Infrastructură stabilise un termen inițial pentru depunerea ofertelor pe 12 decembrie 2023, prelungit pentru 16 ianuarie, iar acum cu încă o lună până pe 15 februarie 2024.

Aceasta postare a fost editata de corco: 18 ianuarie 2024 - 16:08

[Florin.B RATT]

60.000 de lei (12.000 euro) un metru de cale ferata. Bun asa! (pentru cel ce incaseaza suma, bineinteles)

[lvs]

Sunt 12 milioane euro/km ti se pare putin?

[Florin.B RATT]

Deloc! De asta si scriam ca e bine asa pentru cel ce executa lucrarea si ia banu', nu pentru cel ce plateste. Credeam ca s-a inteles din prima ca eram ironic vazand pretul...
Bun, acum e clar ca va veni altcineva sa imi explice cum ca de fapt e foarte ieftin, nu e scump deloc, e aprope gratis, ca Bumbeşti-Livezeni a fost ceva lejer pe langa lucrarea asta....

Putina istorie (gorjeanul.ro), zic eu nu chiar off topic:

Citeaza

Linia ferată Bumbești – Livezeni are o lungime totală de 31 km. Au fost dislocate 2,3 milioane metri cubi terasamente. S-au construit 21 de poduri și 59 de podețe, cu o lungime totală de 1.166 metri, 27 viaducte, cu o lungime totală de 1.000 metri, 39 de tuneluri, ziduri de sprijin și cinci stații de cale ferată (Valea Sadului, Meri, Lainici, Pietrele Albe și Strâmbuța). Costul total al construcției liniei, la data dării în exploatare, 31 octombrie 1948, era de 1,4 miliarde lei, la acea dată paritatea leu – dolar fiind de 150 lei, la un dolar.

...si acum putina matematica:

1.400.000.000 lei : 150 lei/$ = 9.333.333 $ in 1948, sau 116 milioane de dolari azi, deoarece dolarul de atunci evea o valoare de 12 ori mai mare decat o are azi ($1 in 1948 has the same purchasing power as $12.48 in 2024)

[BogdanTm]

Lucrările s-au făcut la Bumbesti Livezeni cu minim de utilaje și cu forța de muncă gratis fiind folosiți prizonieri de război și deținuți politici. Așadar mult mai mici costurile cu forța de muncă și echipamentele.

[Florin.B RATT]

Era un exemplu dus la extrem, dar care ne demonstreaza clar (zic eu) ca preturile actuale sunt complet rupte de realitate, la orice lucrare din asta de infrastructura.
Si apropo de "minim de utilaje"... Pai sunt sigur ca si aici tot un "minim de utilaje" vom vedea pe santier, asa cum vedeam si pe santierul centurii, cum vedem pe santierul pasajului de la Solventul (unde erau la un moment dat doar doua excavatoare)

[Gygyman6]

Undeva e mult adaos pus pentru "comisioane". Este enorm de mare suma, si nici nu s-a spus ceva despre statia de la capat care va fi necesara la aeroport. Nu stiu daca vor lucra pe santier nici 1000 de muncitori, dar cu 500 sa zice, fiecare platit cu 1000 euro/luna timp de 3 ani, si tot nu ai ajunge nici macar la un sfert din pret. Apoi si daca luam in calcul subinchirierea utilajelor speciale, tot nu ajungi la suma asta. Cumva, cineva a calculat bucatica asta de linie ca si cand ar fi un tronson de o suta kilometrii, asta tinand cont ca se va reface si linia spre Radna, care are si aceea un pret.

LE: Am recitit articolul si pe alt site, si cred ca este scris gresit. "Intreaga lungime Timsoara-Randa", este undeva la 60 si ceva de km de cale ferata, bucatica pana la Aeroport o fi 5km. Eu cred ca banii sunt pentru toata linia de la Timisoara Este pana la Radna, si impreuna cu acei 5km pana la aeroport ar fi undeva la 65km, adica undeva la 1mil euro/km de cale ferata... lucru care cred ca se justifica mai bine in contextul asta.

Cred ca este vorba si despre intreaga linie si pentru ca, trenul nu a mai circulat demult pana la Radna efectiv, a fost inchisa o parte din linie (pana la marginea cu jud Arad), inainte sa se ajunga cu modernizarea la Lipova efectiv. Acum, ca este gata lucrul acolo, se poate moderniza si aceasta linie unde avem racord nou.

LE 2: Da ceva clar nu e bine in ce scrie in presa. Astia au luat mo ta mo exact ce le-a spus probabil careva de la minister. Am masurat deja de 7 ori in toate felurile si reiese astfel.

-de la aeroport, din fata parcarii chiar de la giratoriu, sunt cam 2km pana la calea ferata, asta in linie dreapta. Mai mult ca sigur din distanta asta cam 200m vor fi liniile de garare, inca 100m pentru macaz si restul in curba pentru racord la linia existenta. Deci nicidecum 5km, decat daca trec prin Giarmata in paralel cu linia veche si fac un racord dupa, dar asta e exclus.

-de la Timisoara Est pana la aeroport sunt undeva la peste 7km pe calea ferata.

-de la Timisoara Est (luand ca limita a garii macazurile dintre Imbroane si Gheorghe Adam) si pana la pasajul de la Centura Nord sunt undeva peste 5km (5+400).

Acum ar mai fi o singura instanta in care ar fi 5km si anume ca odata cu modernizarea liniei spre Caransebes, racordul la linia de Radna sa fie modernizat si el pana la un anumit punct, dar din ce am vazut pe youtube, niciunde nu este modernizat prea mult din racorduri care se leaga de o linie principala modernizata, sunt poate 1000m, poate mai putin, si asta ar fi prea putin ca din acel punct pana la aeroport sa fie 5km.

Aceasta postare a fost editata de Gygyman6: 20 ianuarie 2024 - 18:36

[corco]

Posibil sa fie inclus si costul amenajarii statiei Aeroport, statie care mai mult decat sigur va fi amplasata in stanga drumului spre Aeroport, tot din considerente de costuri si solutie la indemana. daca e dincolo trebuie sa supratraverse pe o estacada dupa modelul Otopeni.
Vor fi ceva costuri si pentru dublarea liniei pe aliniamentul existent, in plus o noua statie ar putea fi amenajata la Muzeul Satului imediat dupa desprinderea de Magistrala 900, asta daca s-a calculat si introducerea unui tren metropolitan in viitor.
Este necesara o strategie in tot acest areal, Padurea Verde, Camping, fostul strand Tinereului, Herghelia, Muzeul Satului si de ce nu si alte obiective noi.
Daca tot au inclus Gara de Est ca si punct terminus cel putin sa amenajeze si ceva locuri de parcare in vecinatate, statia si liniile intra oricum in proiectul de amenajare al Magistralei.
Parca banii nu prea sunt destui sa faca ca la carte un asemenea proiect.

Aceasta postare a fost editata de corco: 22 ianuarie 2024 - 16:48

[Gygyman6]

Eu am inteles ca linia ramane simpla, doar ca va fi aceasta prelungire pana la Aeroport care se va desprinde de undeva si la capat vor fi doua linii, adica la statia finala. Dar, daca e sa luam ipoteza asta, ca se va dubla linia de acolo de unde face racordul la cea spre Lugoj, si pana dupa centura, atunci pretul ar fi justificat din cauza exproprierilor din Giarmata Vii. Nu e loc pentru linie dubla acolo momentan... dar om traii si om vedea.

Personal cred ca nu va fi asa, trenurile vor avea o cadenta foarte proasta, pentru ca aeroportul in sine nu aduce atatia oameni, si cred ca cu un tren pe ora aduci toata lumea din Giarmata Vii in Timisoara in 3-4 curse.