[cseh_17]

S-a tot vorpit pe tema ,ca Timisoara ar putea deveni metropola prin unirea satelor invecinate la oras (Dumbravita Giroc Ghiroda Sag etc.) Intrebarea mea este urmatoarea: RATT-ul are vreun proiect prin care aceste sate (comune) ar fi legate de oras prin transportul in comun?
Chiar daca s-a discutat despre acea linie de tramvai spre Sag , deatunci nu s-a mai auzit nimic. Si ar mai fi o intrebare: Daca nu ma insel acum cativa ani Dumbravita "apartinea" RATT ului (linia 28 cred). Acum este particular. Nu este in prevederi reluarea acestui traseu?

[Florin.B RATT]

Proiectele pentru trasee noi, prelungirea celor actuale, etc. le face primaria nu RATT.
De la proiecte pana la infrastuctura si vehicule pentru noile trasee, e cale lunga.

[dubi]

domnule florin, daca proiectele vor fi facute de "specialistii din primarie" vor fi finalizate in viiorul mandat al d-lui Primar. )

[Florin.B RATT]

Nu ii cunosc pe respectivii deci nu ma pronunt in legatura cu abilitatile lor profesionale. Incercam sa explic doar, ca nu RATT se ocupa de treaba asta.

[George1000]

Daca va fi vorba ca intr-un viitor Timisoara sa devina Metropoala, ar trebui sa fie o metropola care va incude 3 orase: Timisoara, Arad si Oradea (care deja e o mica metropola) precum si localitatile ce le leaga si alte cateva localitati din imprejurimi. Iar RATT, OTL, si RAT Arad sau cum s-o numi, sa devina din 3 operatori un singur gigant, Ar putea sa se numeasca RATMC = Regia Autonoma Transport Metropolitana Crisana. (Chiar daca din Crisana fac parte numai Arad si Oradea).

Aceasta postare a fost editata de George1000: 24 noiembrie 2008 - 01:09

[cseh_17]

sincer mi se pare o aberatie , Oradea fiin la 300 de KM. Cu Arad poate ar fi ceva ,dar Oradea in nici un caz.

[garcon]

In Germania, regiile si societatile de transport dintr-o zona chiar la fel de mare cum e cea propusa de George1000 sunt uneori unite contractual intr-o "Uniune de trafic" (Verkehrsverbund) care prezinta oferte de servicii unitare pentru intreaga zona. Acestea sunt mai convenabile decat daca ai cumpara separat servicii de la fiecare societate / regie din componenta acestei uniuni. In plus, este "cooptata" in aceasta constelatie si reteaua Cailor Ferate Germane de pe teritoriul respectiv.

Un exemplu: Fiind intr-o perioada student in landul Hessen din Germania, Universitatea avand un contract cu Rain-Main-Verkehrsverbund, pe baza legitimatiei de inmatriculare (ce se dobandea contra cost la inceputul semestrului) puteam circula cu orice mijloc de transport in si intre numeroase orase din landul Hessen, inclusiv cu trenul cls. 2 pana la Frankfurt si acolo cu orice mijloc de transport pe teritoriul orasului.

Cred insa ca in RO va mai trece multisor pana ca diferitii operatori sa dobandeasca o constiinta asupra necesitatii "unirii fortelor" in beneficiul calatorului.

[George1000]

Iar la noi aici in Braila, de mult ne amageste ca vrem metropola Braila+Galati+Tulcea.

Au pus 9 ANL-uri intre Braila si Galati, iar acum de ani buni se razboiesc primarii.

[Florin.B RATT]

garcon, la Nov 24 2008, 12:33, a spus:

In Germania.....

Germania fiind un stat federal incearca probabil sa ofere acelasi servicii si preturi pe intreg teritoriul unui land. La noi nu prea mai e cazul, cu toate ca aveam in trecut statutul de inteprindere judeteana (IJTL). Una e sa faci transport in Lugoj, de exemplu, si alta e in Timisoara. (sunt alte conditii de trafic, alta infrastructura, alte distante, un numar diferit de calatori, etc)

[garcon]

Modelul german nu inseamna ca exista la nivelul unui land doar o societate de transport. (Cum era in trecut IJTL la nivelul jud. Timis). Acolo e vorba ca - in completarea serviciilor pe care le presteaza operatorii de transport pentru aria lor de activitate (de regula, la nivelul unui oras, la fel ca in RO) - s-au si asociat in astfel de "uniuni de trafic", pentru imbunatatirea serviciilor oferite. Si din rationamente economice, bineinteles.

[Florin.B RATT]

garcon, la Nov 24 2008, 21:54, a spus:

Modelul german nu inseamna ca exista la nivelul unui land doar o societate de transport.

Asta e clar, faceam doar o analogie.

[cseh_17]

NOI MASURI?

Din informatii interne (primaria Dumbravita) am aflat ca peste 2 luni expira contractul celor de la AUTOTIM, si ca se doreste incheierea noului contract cu RATT. Poate confirma cineva aceasta stire? Vom vedea troleibuz prin Dumbravita?

Intrebari interesante, sa vedem raspunsirile...

[George1000]

Troleibuz nu prea cred dar autobuz poate. Ceea ce stiu eu e ca in toata Romania dupa 1989 nu s-a mai lucrat la nici o infiintare de linie noua de tramvai sau troleu. Dar sper sa ma insel.

[lorand]

Din cate stiu tramvaiul 11 (actuala 10) s-a infiintat prin jurul anului 2000

[cseh_17]

George1000, la 2 Mar 2009, 18:47, a spus:

Troleibuz nu prea cred dar autobuz poate. Ceea ce stiu eu e ca in toata Romania dupa 1989 nu s-a mai lucrat la nici o infiintare de linie noua de tramvai sau troleu. Dar sper sa ma insel.

Nu-i vorba de infiintarea unei linii noi, ci prelungirea celei existente(si anume 14)

[lorand]

Va fi ceva de lucru, tinand cont de lungimea comunei si de cantitatea de fire care trebuiesc puse.

[cseh_17]

Sau pur si simplu se va circula pe diesel.

[lorand]

Sincer mie imi vine greu sa cred , dar vorba ceea... tot ce se poate!

[George1000]

Si mie mi-ar place sa circule si pe diesel. Sa avem si noi asa ceva. In oras circula pe curent iar la iesire din oras pe diesel. Si la fel ar putea uni si capetele lui 15 si 16. Pe portiunea fara retea sa circule pe diesel. Ar mai fi o posibilitate ca sa existe troleu 14 care sa intoarca unde intoarce acum cu interval la 5 min si autobuz 14 cu intervale de 50 min care sa circle pana in comuna.

Aceasta postare a fost editata de George1000: 02 martie 2009 - 19:32

[alecs]

decat sa stai 50 de minute dupa el,mai bine mergi pe jos ca ajungi mai repede...