[Florin.B RATT]

GPS, la 19 mai 2023 - 11:57, a spus:

Proiectul pentru al doilea vagon turistic a fost început imediat după terminarea primului vagon?

Pai, in 9 octombrie 2013 am adus din Germania prima toaleta, dupa care in 22 mai 2015 am adus-o pe a doua. Astea sunt date exacte ce le pot da, rezervarile aparand inca in contul meu de Booking.

[GPS]

Interesant cum primul vagon a fost gata la scurt timp după aducerea toaletei, iar al doilea este în lucru de mai bine 8 ani. Între timp rămas și fără faruri sau lampa de deasupra afișajului…

[Florin.B RATT]

Din cate stiu, al doilea a cam fost un rateu de proiectare, prea greu si prea lat (depasea gabaritul cam multisor) datorita ornamentelor metalice exterioare. Asta am auzit si abandonarea proiectului cam confirma ce se vorbea.
Parca se mai spunea ceva si de imposibilitatea evacuarii calatorilor in cazul unui accident, incendiu, etc, tot din cauza ornamentelor metalice ce il transformau intr-o capcana ambulanta in astfel de cazuri. Exista niste norme clare in sensul asta, de care probabil s-a uitat total.

[timis2]

Pai cine l-a proiectat si cine a acceptat proiectul? n-au citit normele?

[TM79]

timis2, la 20 mai 2023 - 22:22, a spus:

Pai cine l-a proiectat si cine a acceptat proiectul? n-au citit normele?

Artistii nu cunosc normele....de fapt, nu ii intereseaza plus ca ei nu inteleg ce inseamna patrimoniu industrial.

[Gygyman6]

Am facut o harta. Un exercitiu de imaginatie pe care il aveam de mai demult in minte. Cum as reorganiza eu reteaua de tramvai, in mare parte intr-un sistem mai diferit dar pastrand si din infrastructura existenta. Dupa mine in viitor Timisoara va trebuii sa aleaga o solutie care sa fie mai practica, si eu vad asta doar introducerea in subteran a unor portiuni pentru a avea un transport mai competitiv.

Ca idee, eu m-am axat mai mult pe timpii de asteptare din centru, acolo avand in frecventa buna intre nodurile de trasnbordare, iar la capete orare fixe de placare. Pe langa asta, portiunile din subteran ar fi semaforizate ca si metroul, astfel ca e irelevant ce cadenta ar exista, niciodata nu vor venii 2 trenuri chiar unul dupa altul, ele fiind decalate de semnalizare.

Pe unele portiuni (cum e in Ghiroda de exemplu), apare doar tunel, deoarece nu vad strada ca fiind suficient de lata sa permita un portal de ajungere la suprafata, si totodata ramane posibilitatea de extindere catre aeroport s-au Remetea si iesirea la suprafata undeva in camp.



Ca observatie, planul urbanistic a-l orasului isi arata vechimea. Zone cum ar fi Stuparilor sunt foarte greu de legat chair si daca ar exista un tunel pe sub sosea, practic sa ajungi acolo din centru trebuie sa ocolesti un zid de cladiri (Dedeman, Euro). Asa ca acolo unde nu am avut nici o solutie pregatita de mai demult, am lasat pur si simplu descoperit. Posibil sa fac si ceva pentru autobuze/firobuze, o astfel de retea clar nu poate functiona doar ea singura, iar cu liniile de tramvai in subteran ramane mult log gol la suprafata pentru reamenajare (benzi dedicate MTC).

[Fantoma Tramvaiului 3]

Interesant doar ca practic faci deja metrou
Asa mai bine am face trei linii de metrou care strabat orasul din toate directiile majore, cu statii mai putine, si tramvaiele sa fie doar in completare, sau pentru a aduce oamenii la liniile de metrou. Ce as avea de obiectat insa la harta ta e aceeasi problema ca la majoritatea oraselor americane cu liniile lor de transport public, si anume ca ai linii din centru spre toate periferiile, dar nu si intre periferii, deci de oriunde trebuie sa mergi mai intai in centru ca mai apoi sa ajungi altundeva. Nu e foarte practic, si cred ca puteai lasa linii de tramvai unde exista deja (ex: Cetatii, Rebreanu, Fratelia)

Dar e adavarat ca ma jucasem si eu putin cu ideea de portiuni subterane, si ma gandisem daca ar exista un pasaj pe sub Gara de Est, linia ar putea continua de acolo pe Divizia 9 Cavalerie, iar din dreptul Euro sa intre in subteran, si sa o ia o idee spre sud, trecand fix pe langa Iulius Town, avand o statie la subsolul Iulius Town pentru acces direct, iar mai apoi iesind din subteran pe Torontalului unde sa se lege la linia de pe Cetatii. Construind asupra acestei idei, pe portiunea dintre Piata 700 si Hotel Continental ar putea circula intr-adevar in subteran tramvaiele, dar nu doar atat. De la Catedrala ar putea sa intre in subteran, trecand pe sub piata centrala, cu o statie langa Opera, conectandu-se in Libertatii, si continuand si mai departe subteran cu o statie in Unirii, una in Piata Marasti, si legandu-se tot la Iulius Town la linia cealalta. Astfel am avea conexiuni foarte bune la Iulius Town (care e probabil cel mai frecventat loc din oras), dar si statii in locurile cele mai importante din zona centrala, ceea ce ar putea convinge multa lume sa lase masinile acasa si sa mearga cu tramvaiul, care ii lasa fix unde au interes, si nu parcati la 1 km distanta

[Infra]

Mă bucur să văd idei legate de dezvoltarea tramvaiului. Cred că în Timișoara cel mai mult lipsește o rețea nord-sud, dar și închiderea nordică a inelului. În ultimii 10 ani am înaintat multe propuneri, făcusem și un proiect Metrotram Timișoara, unde propuneam o linie subterană între Hotel Continental și Electro și trecerea în subteran a liniei 9 în zona Județean și Dâmbovița. Am gândit și o linie subterană din Torontalului și până la Catedrală cu stație la Operă. Însă extinderea pe care o doresc cel mai mult este o linie de tramvai între Piața Maria și Bălcescu pe Splaiul Tudor Vladimirescu și Mihai Viteazu, care să deservească Universitățile.

Thumbnail atasat

• 
• 

[Gygyman6]

Un alt aspect de care am uitat sa scriu, a fost si felul in care ar fi construita infrastructura. Eu ma gandeam, in mare parte ea sa fie sub carosabil la mica adancime si sa se foloseasca acea metoda de "cut and cover", cam cum au fost construite primele linii de metrou din New York. Adica strada e pur si simplu formata din niste placi groase, care in interior au infrastructura electrica si cablurile pentru diferite retele si chiar si canalizarea, sub aceastea ai tunelul si deasupra este pur si simplu carosabil, iar la unele "gratare" chiar ai putea auzii cum trece tramvaiul pe dedesubt daca te apleci sa asculti. Asta ar mai reduce din costurile de constructie, nu ar fi nevoie de vreun TBM, poate doar unde este linie pe sub Bega. In rest m-am ferit de a pune ceva pe sub edificii existente, pentru ca atunci si adancimea trebuie sa fie mult mai mare. Cand am fost la Milano, pot sa spun ca cel mai mult nu mi-a placut sa cobor si sa urc pana la linia M5, fiind cea mai noua, este si cea mai adanca, pentru a evita infrastructura care exista deja in subteran.

Daca o sa ma am timp o sa mai modific din ce am facut, deja am alte idei, si o sa adaug si ceva linii auxiliare care nu apar aici (autobuz/firobuz), poate si detalii la nodurile de transbordare. Dar dupa cum am spus, planul urbanistic este foarte vechi, si chiar ce se construieste nou este foarte mic. Stradute de 2-3 benzi, care se doresc sa lega cartiere cu zeci de mii de oameni, pe care nu exista vreo restrictie auto, ca sa permita autobuzului sa mearga mai repede, ori asta descurajeaza mult folosirea transportului.

[Maistru IJTL]

Interesanta abordare, dar eu as extinde F1 pana in Utvin,dat fiind ca in aceasta localitate locuiesc cateva mii de persoane,majoritatea lucreaza in Timisoara. A existat in comunism o astfel de initiativa(de extindere) dar primarita de la vremea respectiva a refuzat pe motiv ca îi vor pleca tinerii de la C.A.P.

[Fantoma Tramvaiului 3]

Eu nu ma pricep la tehnici de constructie, insa mie mi-a venit ideea de tramvai in subteran cand am vazut in Viena sectiunea de "U-Straba", acum vreo 10 ani. Au o portiune nu tocmai scurta de tramvai in subteran, cu tot cu statii si macaze. Mi s-a parut inca de atunci o tehnica buna pentru locurile unde e lipsa de spatiu


Aici pe harta se vede portiunea subterana, evidentiata prin marcajul gri de-a lungul liniilor