Decolmatarea Canalului Bega (finalizata pe raza orasului Timisoara)
#41
Postat 23 decembrie 2009 - 11:06
#42
Postat 27 ianuarie 2010 - 11:20
26.01.2010
Consiliul Local Timişoara s-a întrunit, marţi, într-o nouă şedinţă ordinară, pentru a supune la vot mai multe proiecte importante, cum ar fi aprobarea programului de restructurare a societăţii Colterm, care prevede disponibilizarea unui număr de 120 de persoane, şi Planul Urbanistic Zonal privind malurile canalului Bega.
Pe ordinea de zi a şedinţei CLT figurau iniţial 43 de puncte, dar unele proiecte au fost retrase, de exemplu cele care prevedeau alocarea de fonduri pentru câteva instituţii culturale, pentru că nu a fost aprobat încă bugetul Timişoarei pe anul în curs. Unul dintre proiectele aprobate de aleşi vizează programul de restructurare a companiei locale de termoficare Colterm pentru anul 2010. Acest programul de restructurare prevede, printre altele, disponibilizarea unui număr de 120 de persoane, care vor părăsi Colterm probabil până la finele lunii martie, reducerea schemei suprastructurii la nivel de execuţie, transformarea, comasarea şi reorganizarea unor departamente, precum şi externalizarea unor activităţi, cum ar fi transportul cărbunelui pe calea ferată, citirea contoarelor sau facturarea. Potrivit directorului Colterm, Aurel Matei, în vară vor urma şi alte disponibilizări.
De asemenea, tot în şedinţa de marţi, consilierii au aprobat Planul Urbanistic Zonal privind malurile canalului Bega. Aleşii au mai aprobat o soluţie de principiu privind acest PUZ şi odată aprobată forma finală a acestui document urbanistic va fi ridicată interdicţia de construire în această zonă care fusese instituită de Consiliul Local, dar totodată vor fi stabilite nişte reglementări specifice în ceea ce priveşte malurile canalului Bega.
Prin acest PUZ se doreşte reglementarea dezvoltării malurilor canalului Bega din Timişoara şi a zonei limitrofe, transformarea acestora într-o zonă atractivă de promenadă şi recreere. Se are în vedere crearea unui traseu pietonal şi pentru biciclete continuu, neîntrerupt, de-a lungul canalului Bega, şi asigurarea unui acces facil spre parcurile învecinate, valorificarea parcurilor şi spaţiilor verzi existente, plantarea de arbori şi înlocuirea mobilierului urban degradat, inclusiv utilităţile şi iluminatul stradal, precum şi crearea de noi spaţii verzi, îmbunătăţirea traficului prin construirea de noi poduri şi pasarele pietonale şi introducerea transportului public pe Bega, cu vaporetto.
Sursa: TION
#43
Postat 28 ianuarie 2010 - 14:58
Timisorenii se vor plimba cu vaporetto ca la Venetia, ski jet-urile au interdictie.
Alei de promenada de-a lungul Canalului Bega, transport public cu vaporetto si privat cu ambarcatiuni usoare, piste pentru biciclete, parcuri reabilitate in zona centrala, noi pasarele pietonale, banci, cosuri de gunoi si corpuri de iluminat de cea mai buna calitate. Toate acestea fac parte dintr-un amplu proces de revitalizare a malurilor Canalului Bega care va fi pus in practica de Primaria Timisoara in urmatorii ani.
Consiliul Local a aprobat marti Planul Urbanistic Zonal „Malurile Canalului Bega”, care are o valabilitate de zece ani. Costul lucrarilor de reabilitare si reamenajare a malurilor Begai sunt estimate la opt milioane de euro, fara poduri. Municipalitatea incearca sa obtina pentru proiect fonduri europene. in momentul de fata, Studiul de Fezabilitate, Proiectul Tehnic si Cererea de finantare privind „Reabilitarea si reamenajarea malurilor Canalului Bega” sunt in lucru. Una dintre cele mai importante prevederi ale PUZ-ului este aceea ca va fi interzisa ridicarea de noi constructii pe malurile Begai. Va fi permisa, in schimb, construirea de pavilioane pentru odihna din lemn cu o suprafata de cel mult 15 metri patrati si grupuri sanitare publice, fiind interzise cele din plastic.
„Dupa ce Bega va fi decolmatata va fi din nou navigabila si va fi permisa amplasarea de debarcadere pentru ca vor naviga diferite ambarcatiuni, iar RATT va introduce transportul cu vaporetto cu statii in apropierea podurilor rutiere. Transportul pe canal va fi supervizat de capitania portului. Nu vor avea acces schi jet-urile, iar in zona centrala se va putea circula cu cel mult zece kilometri la ora”, ne-a declarat Raluca Pop, consilier la Directia de Dezvoltare a Primariei. Aceasta a mai precizat ca vor fi construite doua noi poduri pietonale peste Bega, in zona Terasei Gradina Banateana si a terenului de tenis din Parcul Rozelor, care vor inlesni accesul studentilor spre Universitatea de Vest, evitandu-se astfel ocolirea prin traversarea Podurilor Michelangelo si Tineretii.
agenda.ro
#44
Postat 28 ianuarie 2010 - 19:00
#45
Postat 30 ianuarie 2010 - 19:48
#47
Postat 05 martie 2010 - 09:58
1. Sunt testate
2. Sunt construite special pentru transportul public pe canale
3. Sunt probabil ieftine
4. Sa nu uitam si de aspectul turistic. Oricine a auzit deja de vaporetto din Venetia
#48
Postat 05 martie 2010 - 10:25
#49
Postat 05 martie 2010 - 12:56
#50
Postat 05 martie 2010 - 16:57
#52
Postat 06 martie 2010 - 02:21
PS Nu uita ca cetatenii privesc acest transport pe apa cu un oarecare entuziasm, iar succesul acestuia va depinde in foarte mare masura si de serviciile pe care le ofera RATT-ul
Aceasta postare a fost editata de Bogdan BMB: 06 martie 2010 - 02:26
#53
Postat 06 martie 2010 - 02:28
#54
Postat 06 martie 2010 - 02:33
Chagall, la 6 Mar 2010, 02:28, a spus:
Cred ca suntem foarte "parliti" la ora actuala si inca vreo doi ani pe putin acum in colo, iar treaba cu vaporasele este atat de departe incat s-ar putea sa le cumparam noi aceste vaporase ca SH pe care le cumpara ei acuma.
#55
Postat 06 martie 2010 - 02:54
#56
Postat 06 martie 2010 - 03:15
#57
Postat 06 martie 2010 - 10:56
@Bogdan: 36 de ani ti se pare mult? Tramvaiele noastre sunt mai vechi si ar mai circula mult si bine daca ar fi intretinute (eventual chiar modernizate). Ma rog, alta poveste...
#58
Postat 06 martie 2010 - 11:08
#59
Postat 06 martie 2010 - 12:37
Bogdan BMB, la 6 Mar 2010, 03:15, a spus:
Din cate stiu eu, fondurile nu s-au accesat, ci niste "institutii olandeze" (lobby olandez) s-au ocupat cu "procurarea"a 80% din banii necesari (estimati) nerambursabili pentru decolmatare (stim ca olandezii sunt mari iubitori de canale navigabile), insemnand vreo 14 milioane euro, iar statul roman urmand sa vina cu vreo 3 milioane, care trei milioane vin foarte greu, existand la un moment dat si amenintarea cu retragerea celor 14 mil daca nu demareaza lucrarile propriu zise. Spre comparatie, va dau niste date luate din presa. Este vorba de canalul Bucuresti-Dunare. Acest canal a fost executat in proportie de 65-70 % pana in 1989. Dupa '89 lucrarile au fost sistate si neluandu-se masuri de conservare, lucrarile realizate s-au depreciat in timp stabilindu-se ca la ora actuala ar fi undeva la 50% inca bune iar pentru terminarea acestui canal cu toate cele necesare, ar fi nevoie de... 500 milioane de euro...deci de 166 de ori mai mult decat "necesarul" nostru...Cand Ceausescu a demarat constructia canalului, avea in vedere transportul produselor "gigant" fabricate la Bucuresti pentru export, pentru ca era mult mai usor pe apa decat pe sosele, insa, acum ne mai existand aceasta industrie grea, nu se mai justifica canalul...ori guvernul liberal aflat pana nu demult la putere, prin vocea lui Orban, ministrul transporturilor, a repus problema canalului pe agenda de zi, ca si cu al treilea aeroport al Bucurestiului in zona de sud a Capitalei (ca si cand Bucurestiul este buricul pamantului si tot mapamondul aterizeaza/decoleaza la/din Bucuresti),...daca totusi vor continua lucrarile la canal, ele se vor face in mod primordial pentru detinatorii de iahturi luxoase care nu vor mai fi nevoiti sa mearga cu masina pana la Constanta ca sa se urce pe iaht, ci se vor imbarca de "acasa".... care au deja terenul achizitionat la malul canalului...
M-as bucura mult sa aveti dreptate si sa nu dureze mult pana vom vedea vaporase de transport in comun pe Bega, dar si in acest demers, populatia trebuie pregatita psihic, prezentandu-i-se din timp avantajele,... debarcaderele sa fie estetice, atractive si facute cu acces usor, pe langa picioarele podurilor, etc..., cu panouri de afisare ca la tramvaie care sa fie vizibile de pe pod, nu numai de pe debarcader,etc....
Si sa nu uitam ca este singurul canal navigabil din tara in interiorul unui oras....facut pe timpul austriecilor si inchis definitiv (sper ca nu) pe timpul lui Ceausescu in 1967...va dati seama ce lovitura a fost pentru acei oameni care foloseau din copilaria lor vaporasele ca sa vina la Timisoara, ma refer aici la cei din Utvin, Sanmihaiul Roman, Dinias, Rauti, Uivar, Pustinis, Otelec, ... peste noapte brusc a venit un ordin de la Bucuresti ca se inchide navigatia pe Bega, acest "ordin" a fost dat expres pentru Timisoara.... personal am calatorit de doua-trei ori chiar in 1966-67 pe vaporasul "Randunica" de la Dinias la Timisoara si retur...si mai am cateva "secvente" in memorie...
#60
Postat 06 martie 2010 - 14:10