Ciup a spus:
Asa e se poate dar nu este vointa , eu spusesem ca e pacat ca nu se mai produce si la Timisoara.
Pai... din cate stiu eu, pe locul Electrometalului e acum un ditai centru de mobila.
chagall a spus:
Doar ca orice achizitie de tramvaie noi se face prin licitatie, iar la orice licitatie exista un caiet de sarcini care cuprinde anumite cerinte minimale: low flor, certificare ISO etc.
...si comisioane, ca doar traim in Romania. La prima licitatie de tramvaie pt Bucuresti (anulata ulterior) se prezentase si Skoda, uzina cu ceva experienta (doar a cumparat Tatra cu tot ce inseamna ea) si care oferea niste tramvaie mai ieftine decat Bombardier & co., dar cu aceleasi dotari. Dar nu a vrut sa dea ceva cui trebuia sa dea si pana la urma s-a retras.
A...ca era sa uit: V3A-93-CH-PPC a circulat cateva luni in probe... el este prototipul acelui model (are finisaje mai bune si tabla nu s-a facut valuri dupa prima saptamana de exploatare) si circula bine mersi.
Revenind la Timisuri (ca deja am facut un mare off-topic)... au circulat in: Arad, Timisoara, Cluj, Resita, Ploiesti, Braila, Galati, Iasi, Sibiu, Craiova, Oradea. Acum mai circula la Arad si Cluj.
V3A au fost la Bucuresti, Cluj, Oradea, Braila, Brasov, Constanta (V3A-C), Botoasni, Iasi (cumparate de la Cluj si Oradea, scurtate si echipate cu boghiuri noi produse la Nicolina S.A. Iasi). Mai circula doar 29 de V3A-C la Contanta. Ca ce e in Bucuresti e produs dupa 1993.
Referitor la achizitia de Timisuri... chiar mi se pare ciudat ca Ploiestiul (la 2 pasi de Bucuresti), Galatiul, Braila au comandat Timisuri, in vreme ce Cluj si Oradea au luat V2A si V3A. Ma mai mira si ca URAC nu a produs decat un singur V2A pe ecartament ingust, dar si ala era tot cu boghiuri de Nicolina (pt. Iasi), in vreme ce in anii '50 livrase sute de V56 si V58 + remorci V10 si V12 pe 1000mm pentru Arad, Iasi, Sibiu, Galati (Galatiul a avut ecartament metric pana in anii '70).