STP Timișoara Forum: A1 Autostrada Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Deva - Timisoara - Arad - Nadlac - STP Timișoara Forum

Salt la continut

  • (146 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

A1 Autostrada Bucuresti - Pitesti - Sibiu - Deva - Timisoara - Arad - Nadlac 581km

#2821 Useril este offline   Florin.B RATT 

  • STPT Forum Admin
  • Grup: Admin
  • Postari: 29641
  • Inregistrat: 06 martie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:RATT

Postat 20 septembrie 2021 - 19:12

Pai de ce mai anunta Drula? Nu si-a dat demisia? Interimar este Dan Vîlceanu.
0

#2822 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 04 octombrie 2021 - 09:37

https://adevarul.ro/...LAkUlQx63-zdHG4

Autostrada cu cele mai lungi tuneluri pentru urşi, aşteptată de un deceniu. În ce stadiu este investiţia

Au trecut 10 ani de când au intrat în şantier primii kilometri ai Autostrăzii A1 Lugoj – Deva, în lungime de 100 de kilometri. Un sector de nouă kilometri din autostradă a rămas neatins.
Un tronson de 9,13 kilometri de autostradă, care cuprinde 2,13 kilometri de tuneluri, a rămas de aproape un deceniu singurul sector nefinalizat din Autostrada A1 Lugoj – Deva. Sectoarele Autostrăzii Lugoj – Deva sunt cuprinse în Autostrada A1 Nădlac – Bucureşti care măsoară 580 de kilometri, fiind cea mai lungă din ţară.

Contractul iniţial de execuţie pentru Secţiunea E a Lotului 2 al A1, cuprinsă între localităţile Margina (judeţul Timiş) şi Holdea (judeţul Hunedoara) a fost semnat în 2013. Procedura a fost reluată, iar în prezent, după mai mulţi ani de blocaje şi întârzieri, proiectarea şi execuţia lucrărilor sunt în licitaţie publică. Potrivit Companiei Naţionale de Infrastructură Rutieră (CNAIR), au fost depuse nouă oferte din partea unor companii şi a unor asocieri de firme pentru realizarea investiţiei estimată la 1,56 miliarde de lei, finanţată prin Programul Operaţional Infrastructura Mare (POIM) 2014-2020. Şase candidaţi pentru investiţia de 300 de milioane de euro În 15 septembrie a fost finalizată etapa de precalificare a candidaţilor pentru realizarea acestui tronson, iar în următoarele zile CNAIR va anunţa cei şase constructori precalificaţi, ale căror oferte vor fi din nou evaluate, înainte de a fi anunţat câştigătorul licitaţiei publice. Potrivit graficului prezentat de CNAIR, în ianuarie 2022 va fi anunţat constructorul secţiunii de autostradă. După semnarea contractului, câştigătorii licitaţiei vor avea 48 de luni la dispoziţie pentru proiectarea şi execuţia lucrărilor, iar după finalizarea lor, acestea vor avea o garanţie de minimum 60 de luni. Astfel, în 2025 românii ar putea circula pe întreaga autostradă Lugoj – Deva. De un deceniu, autostrada din vestul României a intrat în şantier. În vara anului 2011 au început lucrările la primii 27,6 kilometri (Lotul 1) ai autostrăzii A1 Lugoj – Deva, în lungime totală de 100 de kilometri. Tronsonul rutier din vestul României a fost finalizat în decembrie 2013, cu o întârziere de nouă luni faţă de termenul prevăzut de contract, însă autorităţile îşi făceau speranţe că loturile 2, 3 şi 4 vor putea fi realizate într-un termen la fel de rezonabil.

Întârzieri în lanţ Contractele de proiectare şi execuţie pentru celelalte trei tronsoane ale autostrăzii care traversează judeţele Hunedoara şi Timiş au fost semnate în toamna anului 2013, între fosta Companie Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) şi constructori. Toate lucrările, finanţate prin POIM 2014-2020, aveau termene de finalizare în luna mai 2016, care însă nu au fost respectate. În martie 2017 au fost deschişi traficului rutier 15 kilometri din Lotul 2, în august 2019 au fost inauguraţi 22 de kilometri ai Lotului 4, iar în decembrie 2009 alţi 21 de kilometri, din Lotul 3 al A1.

În 2017, fosta CNADNR (actuala Companie Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere - CNAIR) a fost nevoită să renunţe la execuţia unui sector de circa 10 kilometri, Secţiunea E din Lotul 2 al autostrăzii, pentru a lansa separat o procedură pentru proiectarea şi execuţia a două ecoducte, în lungime totală de peste doi kilometri. Aşa-numitele pasaje pentru urşi au fost solicitate încă din 2010 de organizaţiile de mediu, printr-un memorandum transmis Comisiei Europene. Ele ar urma să faciliteze traversarea autostrăzii printr-un culoar verde, destinat carnivorelor mari din zona Munţilor Apuseni, a Defileului Mureşului şi a Munţilor Poiana Ruscă. Derularea licitaţiilor pentru proiectarea şi execuţia sectorului cu tuneluri, între Holdea şi Margina, a suferit întârzieri, în ciuda optimismului afişat de autorităţi şi politicieni. „Teoretic, 2021 este cel mai pesimist termen să circulăm pe ambele tuburi ale autostrăzii. Varianta optimistă ar fi ca pe un singur tub să circulăm în 2020”, afirma în martie 2019, Narcis Neaga, fostul director al CNAIR. Previziunile sale din urmă cu doi ani nu s-au dovedit întemeiate. Proiectul a fost scos la licitaţie în iunie 2019, însă până în luna martie 2021, licitaţia a intrat în blocaj, din cauza unor litigii dintre CNAIR şi fostul constructor Salini al Lotului 2, cel care a reclamat rezilierea abuzivă în 2017 a contractului. Cele două părţi au ajuns la un acord, iar licitaţia a putut fi reluată.
0

#2823 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 2398
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 08 octombrie 2021 - 14:55

Din 9 au ramas 6 oferte pe lista scurta pentru cea mai scumpa bucata de autostrada din Romania si vor fi anuntate in cateva zile. Aproape 325 de milioane de euro pentru segmentul lipsa de nici 10 km de pe Lugoj – Deva
0

#2824 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 13 octombrie 2021 - 18:59

https://www.economic...AIlp0FlvgNarOWw

Autostrada Lugoj – Deva: Au fost selectați șase constructori pentru secțiunea „tunelurilor pentru urși” – surse

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a selectat șase constructori să meargă mai departe în cursa pentru construirea secțiunii - lipsă din Autostrada Lugoj - Deva, care include și faimoasele "tuneluri pentru urși", potrivit surselor ECONOMICA.NET. Statul a pus la bătaie 1,36 miliarde de lei pentru finalizarea celor 9,13 kilometri.

Lista celor șase ofertanți selectați pentru faza următoare, clasați în funcție de punctaj:

1) MAPA INSAAT
2) ALSIM ALARKO
3) KOLIN INSAAT
4) STRABAG
5) PIZZAROTTI
6) TERNA

Lista apărută pe forumul Asociației Pro Infrastructură a fost confirmată de surse oficiale, contactate de ECONOMICA.NET. Acesta ar urma să fie publicată de CNAIR după ce Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP) va emite aviz conform necondiționat.

În primăvară, CNAIR a anunțat că nouă candidați s-au înscris în cursa pentru finalizarea secțiunii de circa nouă kilometri a lotului 2 din Autostrada Lugoj – Deva.

Ofertanţii înscriși erau:

Aktor SA,
Asocierea SC Alsim Alarko – Makyol,
Asocierea FCC Construccion SA – Gulermak,
Asocierea Impresa Pizzarotti – Retter Project Management SRL
Asocierea Terna SA – Intracom,
Kolin,
Asocierea Mapa– Cengiz,
Asocierea Rizzani de Eccher SPA – Ozgun – Cipa SPA,
Strabag SRL.

Contractul are o valoare estimată de 1,363 miliarde de lei fără TVA şi va fi finanţat din fonduri europene nerambursabile, mai exact prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Durata contractului include 14 luni de proiectare şi 34 de luni execuţie.

Traseul are o lungime de 9,13 km, din care 2,13 km de tunel. Tunelurile vor fi formate din două galerii unidirecţionale prevăzute pe fiecare cale de circulaţie cu platforma de 11,25 m. Potrivit CNAIR, conform condiţiilor din Acordului de mediu a fost prevăzută realizarea a două tuneluri pentru evitarea problemelor de stabilitate şi a impactului negativ cu implicaţii majore asupra mediului.
0

#2825 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 15 octombrie 2021 - 18:58

https://www.economic...ujLz-J9-OVCg-_E

Autostrada Sibiu – Pitești: A fost respinsă contestația chinezilor pentru secțiunea 4. CNAIR va semna contractul cu Porr

Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins miercuri contestația chinezilor de la China Railway la licitația pentru secțiunea 4 Tigveni - Curtea de Argeș. Săptămâna viitoare va fi semnat contractul cu firma declarată câștigătoare, respectiv austriecii de la Porr, potrivit secretarului de stat în Transporturi Irinel Ionel Scrioșteanu.

„După finalizarea procedurilor administrative, respectiv săptămâna viitoare, CNAIR va semna contractul de proiectare și execuție pentru Lotul IV, Tigveni – Curtea de Argeș, cu compania austriacă PORR, după ce CNSC a respins ultima contestație. Este vorba despre un tronson de 10 km din Autostrada Sibiu – Pitești. Una dintre lucrările principale ce urmează a fi realizate, în cadrul acestui contract, este construirea unui tunel cu o lungime de 1.350 m. Aici vor mai fi realizate 9 poduri, 3 pasaje/viaducte și un nod rutier. Cel mai lung viaduct va fi de 630 de metri”, scrie oficialul din Transporturi pe pagina proprie de Facebook.

Știrea inițială

Comentând asupra deciziei CNSC de miercuri, fostul ministru al Transporturilor Cătălin Drulă susține că poate fi semnat contractul pentru acest lot din cel mai important proiect rutier al României.

„Dacă, până recent, în astfel de situații, Compania de Drumuri aștepta soluționarea eventualului apel la prima decizie, prin modificările la legislația pe achiziții publice adoptată în această vară, ESTE OBLIGATORIE SEMNAREA CONTRACTULUI după prima decizie. Așa că, dacă cei din CNAIR își fac treaba, în următoarele zile ar trebui să semneze contractul de proiectare și execuție. Șicane juridice mai pot exista, așa că este esențial ca responsabilii din CNAIR și constructorul să se miște repede”, spune fostul șef al Transporturilor pe pagina proprie de Facebook.

Acest tronson din Autostrada Sibiu-Pitești are o lungime de 10 km, dar are lucrări complexe printre care: un tunel de 1,3 km lângă Curtea de Argeș, un nod rutier la Tigveni, 9 poduri și 3 pasaje.

La începutul lunii septembrie, CNAIR i-a desemnat a doua oară câștigători ai licitației pentru secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș pe austriecii de la Porr.

„Ofertantul desemnat câștigător este S.C. PORR CONSTRUCT S.R.L., cu preţul de 1,68 miliarde de lei fără TVA”, a informat CNAIR.

Durata contractului este de 60 de luni, din care 16 luni perioada de proiectare și 44 de luni perioada de execuție a lucrarilor. Perioada de garanție a acestora este de 10 ani.

CNAIR a lansat pe 9 martie 2019 licitaţia de „Proiectare și execuție Autostrada Sibiu – Pitești, Secțiunea 4: Tigveni – Curtea de Argeș”. Obiectul contractului îl reprezintă proiectarea și execuția lucrărilor pentru construcția Autostrăzii Sibiu – Pitești, Secțiunea 4: Tigveni – Curtea de Argeș (km 81+900 – km 91+761) în lungime de 9,86 km, din care 1,35 km aferenți tunelului Momaia.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 15 octombrie 2021 - 18:59

0

#2826 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 25 octombrie 2021 - 11:26

https://playtech.ro/...NQKcEnmifAGQduc

Autostrada spectaculoasă care va apărea în patru ani în România. Va trece prin munţi şi va avea 49 de tuneluri

Autostrada de carer se vor bucura românii peste 4 ani

O autostrada spectaculoasă urmează să îi bucure pe români peste patru ani. Aceasta va trece prin munți și va avea nu mai puțin de 49 de tuneluri. Unde este și ce detalii se cunosc până la această oră despre construcție?

Veste bună pentru românii care abia așteptau acest lucru! Autostrada Sibiu-Pitești prinde contur, iar două companii din Turcia ar urma să construiască lotul 2. O asociere de firme este posibil să construiască lotul al doilea al celei mai așteptate autostrăzi.

Acesta este cel mai scump și cel mai complicat tronson din țara noastră pentru că va trece și prin munți. Firmele turcești ar urma să construiască aproape 50 de poduri, 7 tuneluri și un eco-duct pentru animale. Prețul pentru toate acestea se ridică la un miliard de euro.

România visează la o autostradă care să traverseze munții de peste 30 de ani. Sibiu-Pitești este șoseaua de viteză care are cele mai mari șanse să fie dusă la capăt și să fie terminată peste 4 ani.

Vestea mare este că lotul doi dintre localitățile Boița și Cornetu are în sfârșit un posibil constructor. Tronsonul va avea și un acoduct lângă localitatea Lazaret care va permite animalelor să traverseze râul.

Autostrada ar urma să fie făcută de două mari companii turcești Mapa și Cengiz care au un portofoliu impresionant: autostrăzi, drumuri și centuri ale orașelor din lumea arabă și nu numai. De asemenea, acestea au contribuit și la construcția aeroportului din Istanbul și au terminat cu succes și centura Sofiei – autostradă cu până la cinci benzi.

“Autostrada este spectaculoasă. Sunt viaducte mari, tuneluri”

Ionel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor: “Autostrada este spectaculoasă. Sunt viaducte mari, tuneluri. Prețul este dat de piață, s-au înscris firme la licitație, acesta este prețul care a reieșit”.

„Folosim un sistem de cărucioare și se va betona tot podul din secțiuni de 4 sau 5 metri, înaintându-se simetric de pe fiecare cap de pilon (…) Vor fi, de fapt, două cărucioare (fiecare va betona o parte a podului pentru a nu risca un debalans) și după fiecare betonare trosoanele în sine vor fi tensionate ca să țină tot podul la un loc.

Ritmul de betonare în această tehnologie este în general de un tronson turnat la fiecare 7 zile.(…) Există 27 de structuri pe acest tronson de autostradă definite ca poduri (adică o deschidere mai mare de 5 metri) și încă 24 de structuri mai mici fabricate pentru trecerea animalelor și permeabilitatea în transversala autostrăzii (așa numitele ecoducte)”, a explicat inginerul Bogdan Alexandru, parte din proiect, conform CNAIR.
0

#2827 Useril este offline   raducu 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 659
  • Inregistrat: 03 septembrie 19
  • Sexul:masculin

Postat 14 decembrie 2021 - 12:52

https://www.economic...Vu43QFfKNA-ZNrQ

Autostrada Sibiu – Pitești: Turcii de la Mapa ar putea fi desemnați câștigători pe secțiunea 2 până la finalul anului

A fost admisă oferta tehnică a turcilor de la Mapa, singurii rămași în cursa pentru secțiunea Boița - Cornetu din Autostrada Sibiu - Pitești (A1). Până pe 14 decembrie ar trebui să se încheie și evaluarea financiară, astfel că turcii ar putea fi desemnați câștigători până la finalul anului. Prin urmare, licitația pentru secțiunea 2 din cel mai important proiect rutier al țării ar putea fi finalizată într-un timp record, de circa un an.

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a finalizat pe 7 decembrie 2021 evaluarea tehnică a singurei oferte rămase în licitația pentru secțiunea 2 Boița – Cornetu din Autostrada Sibiu – Pitești, conform informațiilor din Sistemul Electonic de Achiziții Publice (SEAP).

În prezent, licitația se află în etapa de evaluare financiară, care ar trebui să se încheie până pe 14 decembrie 2021, conform calendarului actual din SEAP.

calendar pisi2

Imagine atasata: pisi2-858x318.png

Surse oficiale au spus că este posibil ca oferta turcilor să fie declarată câștigătoare.

De altfel, pe forumul PeUndeMerg al Asociației Pro Infrastructură a apărut joi informația că și oferta financiară a turcilor ar fi fost declarată admisibilă, aceasta fiind în jur de 4,25 miliarde de lei fără TVA, sub valoarea estimată la licitație, de 4,63 miliarde de lei, fără TVA.

Rămâne de văzut când va fi anunțat oficial rezultatul licitației și când va fi semnat contractul.

Pe 20 octombrie 2021, CNAIR a primit o singură ofertă la licitația pentru proiectarea și execuția secțiunii 2 Boița – Cornetu din Autostrada Sibiu – Pitești, respectiv din partea asocierii Mapa – Cengiz.

Valoarea estimată a contractului este de 4,63 miliarde de lei fără TVA.

Traseul are o lungime de 31.33 km.
ADVERTISING

Sursa de finanțare: Fonduri Europene Nerambursabile.

Termenul de finalizare prevăzut este de 18 luni proiectare și 50 de luni execuție.

Această secțiune conține ca principale lucrări:

49 de poduri și viaducte
7 tuneluri cu lungimi cuprinse între 250 m și 1590 m
Ecoduct în zona localității Lazaret

Amintim că până la termenul limită din 16 februarie 2021, au fost depuse 11 candidaturi pentru tronsonul de peste 31 de kilometri cuprins între Boița și Cornetu, ultimul din cele cinci din Autostrada Sibiu – Pitești care a fost scos la licitație. Din cei 11 canditați, șase s-au calificat să intre în etapa următoare, însă doar unul a depus în final ofertă.

CNAIR a lansat pe 8 decembrie 2020 licitația pentru proiectarea și execuția secțiunii 2 Boița – Cornetu din Autostrada Sibiu – Pitești.

Aceasta postare a fost editata de raducu: 14 decembrie 2021 - 12:55

0

#2828 Useril este offline   Elphax 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1365
  • Inregistrat: 18 aprilie 15
  • Sexul:masculin

Postat 14 decembrie 2021 - 13:06

turcii aia , Mapa – Cengiz, sunt tari de tot, au facut autostrazi in Turcia, Bosnia, Bulgaria, Kazahstan - zone muntoase. Au lucrat la noul aeroport Istanbul, sper sa se descurce in birocratia romaneasca
0

#2829 Useril este offline   Pablo 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 2398
  • Inregistrat: 09 aprilie 20

Postat 26 ianuarie 2022 - 15:10

A fost deblocata licitatia pentru cea mai scumpa bucata de autostrada din Romania, de nici 10 km, pe Lugoj – Deva. Ultima contestatie, respinsa
0

#2830 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5982
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 27 ianuarie 2022 - 11:46

Expresia "de nici 10 km" e deliciul titlului articolului, pentru mine.
0

#2831 Useril este offline   Chagall 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10283
  • Inregistrat: 18 martie 08
  • Sexul:nespecificat

Postat 27 ianuarie 2022 - 13:26

"Cei putin peste 9 kilometri ar trebui sa fie gata in 3 ani".
:lol:
1

#2832 Useril este offline   MHN 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 5982
  • Inregistrat: 29 noiembrie 09
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Infrastructura & Investitii

Postat 27 ianuarie 2022 - 13:38

Nici jurnalismul nu mai e ce-a fost...
0

#2833 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 28 iunie 2022 - 11:25

Pentru cei rabdatori o informatie optimista... :D

https://www.opiniati...deva/27/06/2022
0

#2834 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 10 iulie 2022 - 12:44

In urma cu cateva zile am avut drum pana la Pecica si ca atare am folosit autostrada A1 pana acolo. Pentru prima data am trecut de Arad pe aceasta autostrada.
Si am fost uimit de intersectia autostrazilor A1 cu A11. Nu realizam ce se intampla in acea intersectare in sensul ca calea principala mergea spre Zona Industriala Vest (a Aradului) iar abaterea mergea spre granita cu Ungaria.
Cand am venit acasa, m-am uitat pe harta sa vad ce se intampla si astfel am aflat ca drumul principal, spre zona industriala, este A11, din care sunt executati vreo 2,5 km si care se conecteaza la DN7 urmand ca intr-un viitor indepartat sa se prelungeasca catre Oradea ca AS sau mai degraba ca DX.

Stau si ma intreb cum de s-a putut lua o astfel de decizie de proiectare si aprobare a proiectului? Conform oricarui studiu de amator relatia principala este pe A1, intre Arad si granita si nicidecum intre A1 si A11 (DX), respectiv intre Arad si Oradea, Deci aceasta intersectare este facuta pe dos, fara o logica elementara...
2

#2835 Useril este offline   Elphax 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1365
  • Inregistrat: 18 aprilie 15
  • Sexul:masculin

Postat 11 iulie 2022 - 08:21

pentru ca intai au construit "centura Arad" nu A1 :)
si nu puteau sa faca o intersectie T cu treceri denivelate mai la sud de linia A1 din cauza aeroportului
Imagine postata
2

#2836 Userul este online   IlieB 

  • Membru Senior*
  • Grup: Membri seniori
  • Postari: 722
  • Inregistrat: 06 iulie 15
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Timisoara
  • Interese:Masini, Excursii, Istorie

Postat 11 iulie 2022 - 23:16

Exact. Initial A1 se termina la Arad si descarcarea se face in DN7 (drumul Arad-Pecica-Nadlac). Odata cu construirea A1 spre granita sa ales varianta actuala in care A1 de fapt se desparte prin acea serie de bretele si drumul drept devine A11.
Din ce am inteles, acea descarcare in DN7 se zvoneste ca ar continua spre Oradea prin viitorul DX (acum se fac expropieri din ce am inteles).

Aceasta postare a fost editata de IlieB: 11 iulie 2022 - 23:16

0

#2837 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 12 iulie 2022 - 08:28

Ok, am inteles explicatia de ce s-a ajuns intr-o astfel de situatie.
Insa la lucrari de asemenea anvergura nu este admis sa faci asemenea "greseli", si mai ales intr-o zona de campie unde nu esti fortat de teren sa faci "compromisuri tehnice".
Am impresia ca atunci cand au dus A1 in DN7, nici nu se gandeau ca de fapt autostrada va trebui dusa catre granita. Cand au realizat acest lucru, au zis nu-i nimic, facem o iesire/intrare din traseul principal si mergem catre granita cand de fapt acesta trebuia sa fie traseul principal si iesirea/intrarea catre Oradea.

Apoi daca A11 va fi continuata cu DX catre Oradea, atunci A11 va fi cea mai scurta autostrada de numai 2,5-3 km, atat de scurta incat nici nu ar trebui mentionata.

In concluzie, proiectele mari de infrastructura nu le poti face pe segmente independente in functie de care segment ajunge primul pe masa proiectantului si apoi a constructorului ci un proiect in intregul lui si apoi executia pe segmente. Sa te gandesti macar cu un kilometru doi in viitor fata de segmentul aflat in executare...

Oricum, este inadmisibil sa ajungi intr-o asemenea situatie la o lucrare de infrastructura de asemenea importanta. Acest lucru denota amatorismul celor implicati.
2

#2838 Useril este offline   Elphax 

  • Membru activ
  • Grup: * Membri activi *
  • Postari: 1365
  • Inregistrat: 18 aprilie 15
  • Sexul:masculin

Postat 12 iulie 2022 - 10:32

ti-am zis ca a fost compromis - legat de alegerea traseului practic : au dorit sa fie A1 si centura Aradului, asa ca au inghesuit-o intre aeroport si oras. Asa ca au avut foarte putin loc de manevra pe acea portiune. Nu mai conteaza acum , cine nu e atent la semne ajunge pe DN in loc de Nadlac :)
0

#2839 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 12 iulie 2022 - 19:57

Da, si concluzia ramane valabila indiferent de explicatii, este vorba de un proiect prost! Si va ramane asa for ever!
0

#2840 Useril este offline   mile 

  • Moderator
  • Grup: Moderatori
  • Postari: 10862
  • Inregistrat: 08 octombrie 08
  • Sexul:masculin
  • Locatia:Regiunea Banat
  • Interese:Navigatia pe Bega, tramvaie si firobuze

Postat 25 iulie 2022 - 19:23

Vezi postareaMHN, la 28 iulie 2013 - 21:58, a spus:

Bosnia și Hertegovina
Jonctiune multinivel pe centura Sarajevo:

Atasament BiH-Sarajevo-Bypass-01.jpg Atasament BiH-Sarajevo-Bypass-02.jpg Atasament BiH-Sarajevo-Bypass-03.jpg
sursa

O solutie asemanatoare ar fi trebuit proiectata si la noi in tara, in apropiere de Arad la nodul dintre A1 si Centura Arad/DN7, respectiv in apropiere de Balint (Lugoj) la nodul dintre A1 si A6.



Iata ce scria MHN in 2013 (peste 3 zile vor fi 9 ani de la postare!) insa eu cum n-am circulat pana nu demult dincolo de Arad si catre Lugoj si A6 in urma cu un an, maxim 2, nu prea imi puteam inchipui despre ce ar fi vorba.

Atat la Arad pe A1 intersectat cu A11 cat si dincolo catre Lugoj la A1 intersectat cu A6 am ramas blocat cu mintea in momentul cand treceam pentru prima data in ambele locatii, Nu am mare experienta de sofer pe autostrazi, spre minim chiar, dar am fost blocat mintal pentru ca se sfida orice logica. De fiecare data cand am ajuns acasa am cautat harta sa vad ce mi s-a intamplat pe teren.

La Arad, cum ziceam in postarile de mai sus, directia prioritara o are CENTURA Aradului si nu drumul catre granita cum era logic si care devine directie secundara. Si asta dupa mintea marilor proiectanti de autostrazi, oameni cu pregatire in domeniu! Imi explica colegul Elphax ca centura a fost prima pe lista de proiectare si ca apoi n-ar mai fi fost loc respectiv spatiu de corectare din cauza aeroportului.
Putem vedea in prima imagine din postarea lui MHN ca ar fi fost necesar un spatiu minuscul pentru o solutie corecta. Si vedeti in poza ca acea intersectare este facuta pe teren cam impropriu, plin de balti si apa curgatoare.
Deci priectul nostru este unul extrem de prost!


Dincolo, la Lugoj avem o alta intersectare prost conceputa, prost proiectata.
Cand vi dinspre Caransebes pe A6 catre A1, cele doua benzi se despart in doua. Banda dreapta (banda 1) o ia spre Deva, iar banda stanga (banda 2) o ia usor spre dreapta si merge catre Timisoara. Daca nu esti FOARTE atent la semnalizari, usor o poti lua catre Deva sau poti face manevre riscante in ultimul moment in alegerea directiei in care doresti sa mergi.
Solutia corecta este ca in imaginea 3 si anume o banda laterala de iesire catre Deva si aceleasi doua benzi initiale merg inainte dupa care se pot tranfosrma in una prin pastrarea benzii 1 iar banda a doua se suprima ca in pozele de mai sus sau mai este si varianta pe care am vazut-o in Spania in care doua benzi ale unei autostrazi se alipesc unei alte autostrazi si se merge asa cu 4 benzi cca 0,5 - 1 km apoi se contopeste banda 2 venita din dreapta cu banda 1 din cealalta autostrada, deci mai raman 3 benzi iar dupa inca 0,5 - 1 km si banda ramasa din dreapta se contopeste cu banda 1 si se merge in continuare cu doua benzi.
Deci si in acest caz avem un proiect prost, facut de oameni scoliti in domeniu sau cel putin asa ar trebui sa fie!


Si astfel in loc sa avem asa ceva...

Imagine atasata: simulare bypass arad 01.jpgImagine atasata: simulare bypass arad 02.jpg


...avem asa ceva...la Arad.

Imagine atasata: intersectare a1 cu a11 01.jpg




Si in loc sa avem asa ceva la Lugoj...

Imagine atasata: simulare bypass lugoj 01.jpgImagine atasata: simulare bypass lugoj 02.jpg



...avem asa ceva...

Imagine atasata: intersectare a1 cu a6 01.jpg
1

Arata acest topic


  • (146 Pagini)
  • +
  • « Prima
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • Ultima »
  • Nu puteti crea un topic nou
  • Nu puteti replica pe acest topic

1 useri citesc topicul
0 membri, 1 vizitatori, 0 utilizatori anonimi